BR112021006993A2 - veículo microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa com barra de tração - Google Patents
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Abstract
VEÍCULO MICROELÉTRICO DE DOBRAMENTO
RÁPIDO DO TIPO CAIXA COM BARRA DE TRAÇÃO. É divulgado um veículo
microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa com barra de tração,
compreendendo um conjunto de estrutura de assento (1) que é disposto
horizontalmente, a superfície de cima do qual é provida com um encosto
dobrável. Um par de conjuntos de roda traseira dispostos simetricamente
(2) são dispostos em uma posição, perto de uma parte traseira do
veículo, no fundo do conjunto de estrutura de assento (1) e dois
primeiros pinos de conexão verticalmente para baixo (101), que são
providos perto da parte dianteira da extremidade inferior do conjunto de
estrutura de assento (1). Um conjunto de apoio para os pés (4) é
articulado às extremidades inferiores dos dois primeiros pinos de
conexão (101) através dos primeiros conjuntos de conexão (3). O conjunto
de apoio para os pés (4) é disposto paralelamente ao conjunto de
estrutura de assento (1), e o plano do conjunto de apoio para os pés (4)
é mais baixo que o plano do conjunto de estrutura de assento (1). Um
conjunto de coluna de direção (5) é articulado na extremidade do
conjunto de apoio para os pés (4) longe do conjunto de estrutura de
assento (1), e um conjunto de roda dianteira (6), com um dispositivo de
força, é anexado na extremidade inferior do conjunto de coluna de
direção (5). Um conjunto de apoio para os pés muito baixo (4) é
articulado à base de estrutura do assento (1) por meio do primeiro
conjunto de conexão (3), de modo que o usuário não precise levantar as
pernas para usar o veículo. Assim, o uso do veículo é conveniente e os
riscos de segurança são reduzidos.
Description
RELATÓRIO DESCRITIVO Campo técnico:
[001] A presente invenção pertence ao campo das ferramentas de mobilidade e ainda se refere a um veículo elétrico dobrável e, mais particularmente, a um veículo microelétrico dobrável do tipo caixa com barra de tração.
Fundamento:
[002] O inventor solicitou uma patente número CN103204209B em 2013 e divulgou um eletro-triciclo dobrável portátil do tipo caixa de barra de tração com uma função de cadeira dobrável. A roda dianteira elétrica do triciclo e o guidão de controle podem ser armazenados dentro da mala do assento por meio da estrutura dobrável, que gira sob a base da estrutura, e então, por meio de outras estruturas auxiliares, pode ser convertida em três estados: triciclo elétrico, mala de viagem de rodinha e cadeira.
[003] No entanto, em uso, verificou-se que o anterior tinha os seguintes defeitos: a peça de conexão principal está dobrada com o guidão de controle e a roda dianteira elétrica acima e abaixo da estrutura dobrável, respectivamente; para garantir que a roda dianteira elétrica e o guidão de controle possam ser armazenados na mala do assento sob a base da estrutura, a estrutura dobrável tem uma certa altura do solo, de modo que, ao usar o triciclo elétrico, os usuários devem levantar as pernas na estrutura dobrável para sentar na base da estrutura do assento; durante o processo de condução, os pés do usuário só podem ser colocados nos apoios para os pés em ambos os lados da roda dianteira. Para usuários com deficiência que são mais velhos ou têm a parte inferior do corpo menos móvel, não só é inconveniente de usar, mas também existem riscos potenciais de segurança.
Conteúdo da invenção:
[004] A fim de resolver os problemas acima, a presente invenção provê um veículo microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa com barra de tração que não requer que as pernas do usuário sejam levantadas durante o uso e é mais conveniente de operar e garante a segurança do usuário. As soluções específicas são as seguintes:
[005] A função de veículo microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa de barra de tração inclui: um conjunto de estrutura de assento que é disposto horizontalmente, a superfície de cima do qual é provida com um encosto dobrável. Um par de conjuntos de roda traseira disposto simetricamente é disposto em uma posição, perto de uma parte traseira do veículo, no fundo do conjunto de estrutura de assento, e dois primeiros pinos de conexão verticalmente para baixo, que são providos perto da frente da extremidade inferior do conjunto de estrutura de assento. Um conjunto de apoio para os pés é articulado às extremidades inferiores dos dois primeiros pinos de conexão através dos primeiros conjuntos de conexão. O conjunto de apoio para os pés está disposto paralelamente ao conjunto de estrutura de assento e o plano do conjunto de apoio para os pés é mais baixo que o plano do conjunto de estrutura de assento. Um conjunto de coluna de direção é articulado na extremidade do conjunto de apoio para os pés, longe do conjunto de estrutura de assento, e um conjunto de roda dianteira, com um dispositivo de força, é fixado na extremidade inferior do conjunto de coluna de direção.
[006] Além disso, os primeiros conjuntos de conexão incluem primeiras peças de conexão que são fixadas à extremidade inferior dos primeiros pinos de conexão, as primeiras peças de conexão são retangulares e dispostas paralelamente ao conjunto de estrutura de assento. Os primeiros alojamentos dos parafusos são fixados nas laterais das primeiras peças de conexão voltadas para o conjunto de coluna de direção. Ambos os lados das primeiras peças de conexão são conectados às duas primeiras chapas de conexão verticais por parafusos através dos primeiros alojamentos dos parafusos. Duas primeiras chapas de conexão são posicionadas paralelamente com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente as primeiras cavidades de acomodação. As primeiras cavidades de acomodação têm formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento das primeiras peças de conexão e a distância entre as superfícies de fundo das duas primeiras cavidades de acomodação corresponde à largura das primeiras peças de conexão.
[007] Além disso, o conjunto de apoio para os pés inclui duas estruturas laterais de apoio para os pés dispostas em paralelo e uma chapa de apoio para os pés provida acima das estruturas laterais de apoio para os pés. A distância entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés corresponde à distância entre as duas primeiras colunas de conexão. Além disso, a extremidade das estruturas laterais de apoio para os pés mais próxima do conjunto de estrutura de assento é inclinada para cima para formar os segundos pinos de conexão verticais. Na extremidade superior dos segundos pinos de conexão são fixadas as segundas peças de conexão, que são o equivalente dimensional das primeiras peças de conexão. Os alojamentos dos segundos parafusos são fixados nas laterais das segundas peças de conexão voltadas para o conjunto de coluna de direção. Ambos os lados das segundas peças de conexão são conectados às duas primeiras chapas de conexão por parafusos através dos segundos alojamentos de parafuso. O comprimento das primeiras cavidades de acomodação corresponde à soma dos comprimentos das primeiras peças de conexão e das segundas peças de conexão.
[008] Além disso, abaixo da chapa de apoio para os pés está uma cavidade de alojamento, que contém uma placa de circuito do controlador de veículo elétrico e um compartimento de bateria. A placa de circuito do controlador do veículo elétrico e uma bateria são eletricamente conectadas ao conjunto de roda dianteira. Existem aberturas para a fiação fixadas à bateria na lateral da cavidade do alojamento, que é conectada ao compartimento da bateria.
[009] Além disso, um tapete antiderrapante é provido na superfície superior da chapa de apoio para os pés.
[0010] Além disso, o conjunto de coluna de direção inclui o suporte da coluna de direção, com o centro do suporte da coluna de direção cruzando a coluna de direção por meio de um rolamento de eixo no centro do suporte da coluna de direção. A extremidade inferior da coluna de direção é conectada ao conjunto de roda dianteira através do suporte. A extremidade superior da coluna de direção é conectada às pegas de direção. As extremidades do suporte da coluna de direção são inclinadas para baixo e articuladas nas estruturas laterais de apoio para os pés. As duas extremidades do suporte da coluna de direção são conectadas a duas chapas de fixação simétricas e verticais. O lado das chapas de fixação voltado para a parte traseira do veículo é um chanfro. A extremidade inferior do chanfro das chapas de fixação forma os ângulos de fixação.
[0011] Idealmente, entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés, existe uma haste de apoio horizontal. A haste de apoio é perpendicular a ambas as estruturas laterais de apoio para os pés. Enroscados na haste de apoio estão duas travas de fixação que correspondem às posições das chapas de fixação. O lado das travas de fixação voltado para as chapas de fixação acopla os ângulos de fixação com as ranhuras de fixação. As extremidades inferiores das travas de fixação são conectadas a molas de compressão, as outras extremidades das quais são conectadas às estruturas laterais de apoio para os pés.
[0012] Além disso, uma pega de operação é fixada no conjunto de estrutura de assento, a pega de operação é conectada à extremidade superior das travas de fixação por meio de um fio de freio com luva e o fio de freio com luva é encaminhado sob a chapa de apoio para os pés.
Além disso, a coluna de direção inclui a coluna de direção superior e a coluna de direção inferior, que são articuladas através do segundo conjunto de conexão. O segundo conjunto de conexão inclui a terceira peça de conexão, que é fixada na extremidade inferior da coluna de direção superior. A terceira peça de conexão é retangular e perpendicular à coluna de direção superior. O lado da terceira peça de conexão, que fica voltada para o conjunto de estrutura de assento, é conectado ao terceiro alojamento de parafuso. Ambos os lados da terceira peça de conexão são conectados às duas segundas chapas de conexão verticais pelo primeiro parafuso limitador através do terceiro alojamento de parafuso. Duas segundas chapas de conexão são posicionadas paralelamente com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente segundas cavidades de acomodação. A segunda cavidade de acomodação tem formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento da terceira peça de conexão.
[0013] Idealmente, a extremidade superior da coluna de direção inferior é fixada na quarta peça de conexão, que é o equivalente dimensional da terceira peça de conexão. O lado da quarta peça de conexão, que fica voltada para o conjunto de estrutura de assento, é conectado ao quarto alojamento de parafuso. Ambos os lados da quarta peça de conexão são conectados às duas segundas chapas de conexão vertical pelo segundo parafuso limitador através do quarto alojamento de parafuso. O comprimento das segundas cavidades de acomodação corresponde à soma dos comprimentos da terceira peça de conexão e da quarta peça de conexão.
[0014] Idealmente, em uma das segundas cavidades de acomodação, há uma chapa de limitação retangular vertical, onde o comprimento da chapa de limitação retangular corresponde ao comprimento da segunda cavidade de acomodação. Entre a chapa de limitação retangular e a segunda cavidade de acomodação, há uma mola de expansão. A soma da espessura da chapa de limitação retangular e da largura da terceira peça de conexão é menor do que a distância entre as bordas inferiores das duas segundas cavidades de acomodação. A borda superior e as bordas inferiores da chapa de limitação retangular formam o entalhe superior e o entalhe inferior, respectivamente. Os comprimentos do entalhe superior e do entalhe inferior são equivalentes e são ambos mais curtos do que a largura da chapa de limitação retangular. A largura do entalhe superior corresponde à espessura da terceira peça de conexão. A largura do entalhe inferior corresponde à espessura da quarta peça de conexão.
[0015] Além disso, o lado da segunda chapa de conexão, que está voltado para o conjunto de estrutura de assento, é cruzado pelo terceiro parafuso limitador. O terceiro parafuso limitador é paralelo ao primeiro parafuso limitador e ao segundo parafuso limitador. Na superfície de fundo do conjunto de estrutura de assento, há a primeira trava, que trava na chapa de apoio para os pés e a segunda trava, que trava em um do primeiro parafuso limitador, segundo parafuso limitador ou terceiro parafuso limitador. No recesso do conjunto de estrutura de assento, há um clipe de posicionamento da roda dianteira, que é composto por duas chapas verticais e paralelas, onde as extremidades das chapas se alargam para fora, afastando-se uma da outra. A distância entre as duas chapas corresponde à largura do conjunto de roda dianteira.
[0016] A invenção divulga um veículo microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa com barra de tração, que tem os seguintes benefícios: o conjunto de apoio para os pés muito baixo é articulado ao conjunto de estrutura de assento por meio do primeiro conjunto de conexão, de modo que o usuário não precise levantar as pernas para usar o veículo. Assim, o uso do veículo é conveniente e os riscos de segurança são reduzidos.
Descrições dos desenhos anexos:
[0017] A FIG. 1 é um diagrama esquemático do estado de funcionamento da invenção;
[0018] A FIG. 2 é uma vista estrutural esquemática do conjunto de apoio para os pés da invenção;
[0019] A FIG. 3 é uma vista estrutural esquemática da primeira chapa de conexão da invenção;
[0020] A FIG. 4 é uma vista estrutural esquemática do primeiro pino de conexão da invenção;
[0021] A FIG. 5 é uma vista estrutural esquemática I (estado de funcionamento) do primeiro conjunto de conexão da invenção;
[0022] A FIG. 6 é uma vista estrutural esquemática II (estado colapsado) do primeiro conjunto de conexão da invenção;
[0023] A FIG. 7 é uma vista estrutural esquemática do conjunto de coluna de direção da invenção;
[0024] A FIG. 8 é uma vista estrutural esquemática da braçadeira da invenção;
[0025] A FIG. 9 é um diagrama estrutural esquemático de um segundo conjunto de conexão da invenção;
[0026] A FIG. 10 é uma vista estrutural esquemática de uma chapa de limitação retangular da invenção;
[0027] A FIG. 11 é um diagrama esquemático I do estado da mala de viagem da invenção;
[0028] A FIG. 12 é um diagrama esquemático II (vista de fundo) do estado da mala de viagem da invenção;
[0029] A FIG. 13 é uma vista estrutural esquemática da presilha da roda dianteira da invenção;
[0030] A FIG. 14 é uma vista esquemática I da posição do segundo conjunto de conexão no estado da mala de viagem da invenção;
[0031] A FIG. 15 é uma vista esquemática II da posição do segundo conjunto de conexão no estado da mala de viagem da invenção;
[0032] A FIG. 16 é uma vista esquemática III da posição do segundo conjunto de conexão no estado da mala de viagem da invenção;
[0033] A FIG. 17 é um diagrama esquemático do estado do estado da mala de viagem (com a pega desdobrada) da invenção.
Números de referência e nome dos desenhos em anexo:
[0034] (1) Conjunto de estrutura de assento
(101) Primeiro (s) pino (s) de conexão
(102) Primeira trava
(103) Segunda trava
(104) Grampo de posicionamento da roda dianteira
(2) Conjunto (s) da roda traseira
(3) Primeiro (s) conjunto (s) de conexão
(301) Primeira (s) peça (s) de conexão
(302) Primeiro (s) alojamento de parafuso
(303) Primeira (s) chapa (s) de conexão
(304) Primeira (s) cavidade / (cavidades) de acomodação
(4) Conjunto de apoio para os pés
(401) Estrutura (s) lateral (is) de apoio para os pés
(402) Chapa de apoio para os pés
(403) Segundo (s) pino (s) de conexão
(404) Segunda (s) peça (s) de conexão
(405) Segundo (s) alojamento (s) de parafuso
(5) Conjunto de coluna de direção
(501) Suporte da coluna de direção
(502) Coluna de direção
(503) Pega (s) de direção
(504) Chapa (s) de fixação
(505) Ângulo (s) de fixação
(506) Haste de apoio
(507) Trava (s) de fixação
(508) Ranhura (s) de fixação
(509) Coluna de direção superior
(510) Coluna de direção inferior
(6) Conjunto (s) da roda dianteira
(7) Segundo conjunto de conexão
(701) Terceira peça de conexão
(702) Terceiro alojamento de parafuso
(703) Primeiro parafuso limitador
(704) Segunda chapa de conexão
(705) Segunda cavidade de acomodação
(706) Quarta peça de conexão
(707) Quarto alojamento de parafuso
(708) Segundo parafuso limitador
(709) Chapa de limitação retangular (710) Entalhe superior (711) Entalhe inferior (712) Terceiro parafuso limitador Descrição detalhada:
[0035] A fim de explicar o conteúdo técnico, características estruturais e objetivos e efeitos alcançados da invenção em detalhes, os seguintes exemplos são dados em conjunto com os desenhos anexos para uma descrição detalhada.
[0036] Na descrição da invenção, será entendido que os termos “superior”, “inferior”, “vertical”, “horizontal”, “de cima”, “fundo”, “interno”, “externo”, etc. que indicam a orientação ou relação posicional é baseada na orientação ou relação posicional, conforme mostrado nos desenhos. Esses descritores são apenas para a conveniência de descrever a invenção e simplificar a descrição, ao invés de indicar ou implicar que o dispositivo ou elemento referido deve ter uma orientação específica ou ser construído e operado em uma orientação específica. Portanto, não pode ser entendido como uma limitação ao escopo de proteção da invenção.
[0037] Como mostrado na FIG. 1 e FIG. 2, um veículo microelétrico de dobramento rápido do tipo caixa com barra de tração divulgado pela invenção inclui um conjunto de estrutura de assento (1) disposto horizontalmente com um encosto dobrável na superfície de cima. Dois conjuntos de roda traseira dispostos simetricamente (2) são providos na parte traseira da extremidade inferior do conjunto de estrutura de assento (1). Dois primeiros pinos de conexão verticalmente para baixo (101) são providos perto da parte dianteira da extremidade inferior do conjunto de estrutura de assento (1). Um conjunto de apoio para os pés
(4) é articulado às extremidades inferiores dos dois primeiros pinos de conexão (101) através dos primeiros conjuntos de conexão (3). O conjunto de apoio para os pés (4) é disposto paralelamente ao conjunto de estrutura de assento (1), o plano do conjunto de apoio para os pés (4) é mais baixo do que o plano do conjunto de estrutura de assento (1). Um conjunto de coluna de direção (5) é articulado na extremidade do conjunto de apoio para os pés (4) longe do conjunto de estrutura de assento (1), e um conjunto de roda dianteira (6), com um dispositivo de força, é fixado na extremidade inferior do conjunto de coluna de direção (5). O conjunto de apoio para os pés (4) inclui duas estruturas laterais de apoio para os pés (401) dispostas em paralelo e uma chapa de apoio para os pés (402) provida acima das estruturas laterais de apoio para os pés (401). A distância entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés (401) corresponde à distância entre os dois primeiros pinos de conexão (101).
[0038] Conforme mostrado nas FIG. 2 à FIG. 6, os primeiros conjuntos de conexão (3) incluem primeiras peças de conexão (301) que são fixadas à extremidade inferior dos primeiros pinos de conexão (101), as primeiras peças de conexão (301) são retangulares e dispostas paralelamente ao conjunto de estrutura de assento (1). Os primeiros alojamentos de parafuso (302) são fixados nas laterais das primeiras peças de conexão (301) voltados para o conjunto de coluna de direção (5). Ambos os lados das primeiras peças de conexão (301) são conectados às duas primeiras chapas de conexão verticais (303) por parafusos através dos primeiros alojamentos de parafuso (302). Duas primeiras chapas de conexão (303) são posicionadas paralelas com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente as primeiras cavidades de acomodação (304).
[0039] As primeiras cavidades de acomodação (304) são conformadas em formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento das primeiras peças de conexão (301), e a distância entre as superfícies de fundo das duas primeiras cavidades de acomodação (304) corresponde à largura das primeiras peças de conexão (301). A extremidade das estruturas laterais de apoio para os pés (401) mais próxima do conjunto de estrutura de assento (1) é inclinada para cima para formar os segundos pinos de conexão verticais (403). Na extremidade superior dos segundos pinos de conexão (403) são fixadas as segundas peças de conexão (404), que são o equivalente dimensional das primeiras peças de conexão (301). Os segundos alojamentos de parafuso (405) são fixados nas laterais das segundas peças de conexão (404) voltadas para o conjunto de coluna de direção (5). Ambos os lados das segundas peças de conexão (404) são conectados às duas primeiras chapas de conexão verticais (303) por parafusos através dos segundos alojamentos de parafuso (405). O comprimento das primeiras cavidades de acomodação (304) corresponde à soma dos comprimentos das primeiras peças de conexão (301) e das segundas peças de conexão (404).
[0040] Abaixo da chapa de apoio para os pés (402) está uma cavidade de alojamento, que contém uma placa de circuito do controlador de veículo elétrico e um compartimento de bateria. A placa de circuito do controlador de veículo elétrico e uma bateria são eletricamente conectadas ao conjunto de roda dianteira (6). Existem aberturas para a fiação fixada à bateria na lateral da cavidade do alojamento, que é conectada ao compartimento da bateria. Um tapete antiderrapante (406) (que não é mostrado nos desenhos) é provido na superfície superior da chapa de apoio para os pés (402).
[0041] Como mostrado na FIG. 7 e FIG. 8, o conjunto de coluna de direção (5) inclui o suporte da coluna de direção (501), com o centro do suporte da coluna de direção (501) cruzando a coluna de direção (502) por meio de um rolamento de eixo no centro do suporte da coluna de direção (501). A extremidade inferior da coluna de direção (502) é conectada ao conjunto de roda dianteira (6) através do suporte no conjunto de roda dianteira (6). A extremidade superior da coluna de direção (502) é conectada às pegas de direção (503). As extremidades do suporte da coluna de direção (501) são anguladas para baixo e articuladas nas estruturas laterais de apoio para os pés (401). As duas extremidades do suporte da coluna de direção (501) são conectadas a duas chapas de fixação simétricas e verticais (504). O lado das chapas de fixação (504) voltado para a parte traseira do veículo é um chanfro. A extremidade inferior do chanfro das chapas de fixação (504) forma os ângulos de fixação (505). Entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés (401), há uma haste de apoio horizontal (506). A haste de apoio (506) é perpendicular a ambas as estruturas laterais de apoio para os pés (401). Enroscados na haste de apoio (506) estão duas travas de fixação (507) que correspondem às posições das chapas de fixação (504). O lado das travas de fixação (507) que fica de frente para as chapas de fixação (504) acopla ângulos de fixação (505) com as ranhuras de fixação (508). As extremidades inferiores das travas de fixação (507) são conectadas a molas de compressão, as outras extremidades das quais são conectadas às estruturas laterais de apoio para os pés (401). Uma pega de operação é fixada no conjunto de estrutura de assento (1), a pega de operação é conectada à extremidade superior das travas de fixação (507) através de um fio de freio com luva (que não é mostrado nos desenhos), e o fio de freio é encaminhado sob a chapa de apoio para os pés (402).
[0042] Como mostrado na FIG. 1 e FIG. 9, a coluna de direção (502) inclui a coluna de direção superior (509) e a coluna de direção inferior (510), que são articuladas através do segundo conjunto de conexão (7). O segundo conjunto de conexão (7) inclui a terceira peça de conexão (701), que é fixada na extremidade inferior da coluna de direção superior (509). A terceira peça de conexão (701) é retangular e é perpendicular à coluna de direção superior (509). O lado da terceira peça de conexão (701), que está voltado para o conjunto de estrutura de assento (1), é conectado ao terceiro alojamento de parafuso (702). Ambos os lados da terceira peça de conexão (701) são conectados às duas segundas chapas de conexão vertical (704) pelo primeiro parafuso limitador (703) através do terceiro alojamento de parafuso (702). Duas segundas chapas de conexão (704) são posicionadas paralelas com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente as segundas cavidades de acomodação (705). A segunda cavidade de acomodação (705) tem um formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento da terceira peça de conexão (701). A extremidade superior da coluna de direção inferior (510) é fixada na quarta peça de conexão (706), que é o equivalente dimensional da terceira peça de conexão (701). O lado da quarta peça de conexão (706), que fica de frente para o conjunto de estrutura de assento (1), é conectado ao quarto alojamento de parafuso (707). Ambos os lados da quarta peça de conexão (706) são conectados às duas segundas chapas de conexão verticais (704) pelo segundo parafuso limitador (708) através do quarto alojamento de parafuso (707). O comprimento das segundas cavidades de acomodação (705) corresponde à soma dos comprimentos da terceira peça de conexão (701) e da quarta peça de conexão (706).
[0043] Em uma das segundas cavidades de acomodação (705), há uma chapa de limitação retangular (709), onde o comprimento da chapa de limitação retangular (709) corresponde ao comprimento da segunda cavidade de acomodação (705). Entre a chapa de limitação retangular (709) e a segunda cavidade de acomodação (705), há uma mola de expansão. A soma da espessura da chapa de limitação retangular (709) e a largura da terceira peça de conexão (701) é menor que a distância entre as bordas inferiores das duas segundas cavidades de acomodação (705).
[0044] Como mostrado na FIG. 10, a borda superior e as bordas inferiores da chapa de limitação retangular (709) formam o entalhe superior (710) e o entalhe inferior (711), respectivamente. Os comprimentos do entalhe superior (710) e do entalhe inferior (711) são equivalentes e são ambos mais curtos do que a largura da chapa de limitação retangular (709). A largura do entalhe superior (710) corresponde à espessura da terceira peça de conexão (701). A largura do entalhe inferior (711) corresponde à espessura da quarta peça de conexão (706).
[0045] Comparando a FIG. 9 e a FIG. 12, o lado da segunda chapa de conexão (704), que está voltado para o conjunto de estrutura de assento (1), é cruzado pelo terceiro parafuso limitador (712). O terceiro parafuso limitador (712) é paralelo ao primeiro parafuso limitador (703) e ao segundo parafuso limitador (708). Na superfície de fundo do conjunto de estrutura de assento (1), há a primeira trava (102), que trava na chapa de apoio para os pés (402), e a segunda trava (103), que trava em um do primeiro parafuso limitador (703), o segundo parafuso limitador (708) ou o terceiro parafuso limitador (712).
[0046] Como mostrado na FIG. 13, no recesso do conjunto de estrutura de assento (1), há um grampo de posicionamento da roda dianteira (104), que é composto por duas chapas verticais e paralelas, onde as extremidades das chapas alargam para fora, para longe de um para o outro. A distância entre as duas chapas corresponde à largura do conjunto de roda dianteira (6).
O processo de funcionamento da invenção é como segue:
[0047] O estado inicial é mostrado na FIG. 1. Neste momento, o usuário pode dirigir diretamente e usar o guidão de controle para controlar o veículo elétrico. O usuário não precisa levantar a perna ao entrar no veículo e o fator de segurança é alto.
[0048] Quando não for necessário pedalar, comparar a FIG. 1, FIG. 9 e FIG. 10, primeiro, pressione (709) com o polegar, gire (509) no sentido anti-horário em relação a (7) (de acordo com a direção do ângulo de visão da FIG. 1), e, neste momento, (509) e (510) estão bem próximas uma da outra. Com referência à FIG. 7 e à FIG. 8, deve-se puxar a extremidade superior de (507) para a direita até (505) estar separado de (508). Neste momento, a outra mão se move (509) e (510) para girar no sentido horário juntas em relação a (501), então mantenha ambas (509) e (510) ao lado de (402). Referindo-se continuamente à FIG. 1, gire (509), (510) e (402), como um todo, no sentido anti-horário em relação a (3) e, em seguida, armazene (509), (510) e (402) juntas sob (1) (N.B. (6) está alinhado com
(104) para evitar que as rodas se movam). Finalmente, (102) é usado para travar em (402), (103) é travado em (7) e o estado do veículo neste momento é mostrado na FIG. 11, onde todo o veículo elétrico é dobrado.
[0049] Com referência à FIG. 14, uma vez que (103) está travado em (712) em (7) ((712) está oculto por (103) na FIG. 14), (509) está fisicamente bloqueado por (1) e (509) não pode girar no sentido horário neste momento; se for necessário arrastar o veículo elétrico, é necessário primeiro remover a restrição de (103) e arrastar (7) para fora até (708) ser restringido por (103), com o estado do veículo neste momento mostrado na FIG. 15. Em seguida, gire (509) no sentido anti-horário e gire (7) para cima, até que (509) seja pressionado por (709), conforme mostrado na FIG. 16. Neste momento, o estado de todo o veículo elétrico é mostrado na FIG. 17, e o usuário pode arrastar diretamente o veículo elétrico segurando a pega de operação para se deslocar.
[0050] Em resumo, o acima é apenas um mecanismo de funcionamento exemplificativo da invenção e não limita o escopo de proteção da invenção. Quaisquer alterações e modificações equivalentes feitas de acordo com o escopo da patente da invenção e o conteúdo da descrição estão dentro do escopo coberto pela patente da invenção.
Claims (10)
1. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, divulgado pela invenção, caracterizado por que inclui um conjunto de estrutura de assento (1) disposto horizontalmente com uma dobradura para trás na superfície de cima, em que dois conjuntos de roda traseira dispostos simetricamente (2) são providos na parte traseira da extremidade inferior do conjunto de estrutura de assento descrito acima (1); dois primeiros pinos de conexão verticalmente para baixo (101) são providos perto da parte dianteira da extremidade inferior do conjunto de estrutura de assento (1); um conjunto de apoio para os pés (4) é articulado às extremidades inferiores dos dois primeiros pinos de conexão (101) através dos primeiros conjuntos de conexão (3); o conjunto de apoio para os pés (4) está disposto paralelamente ao conjunto de estrutura de assento (1), o plano do conjunto de apoio para os pés (4) é mais baixo do que o plano do conjunto de estrutura de assento (1); um conjunto de coluna de direção (5) é articulado na extremidade do conjunto de apoio para os pés (4) longe do conjunto de estrutura de assento (1) e um conjunto de roda dianteira (6), com um dispositivo de força, é fixado na extremidade inferior do conjunto de coluna de direção (5).
2. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado por que os primeiros conjuntos de conexão (3) incluem primeiras peças de conexão (301) que são fixadas à extremidade inferior dos primeiros pinos de conexão (101), onde as primeiras peças de conexão (301) são retangulares e dispostas paralelamente ao conjunto de estrutura de assento (1); os primeiros alojamentos de parafuso (302) são fixados nas laterais das primeiras peças de conexão (301) voltadas para o conjunto de coluna de direção (5); ambos os lados das primeiras peças de conexão (301) são conectados às duas primeiras chapas de conexão verticais (303) por parafusos através dos primeiros alojamentos de parafuso (302); duas primeiras chapas de conexão (303) são posicionadas paralelas com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente as primeiras cavidades de acomodação (304); as primeiras cavidades de acomodação (304) têm formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento das primeiras peças de conexão (301), e a distância entre as superfícies de fundo das duas primeiras cavidades de acomodação (304) corresponde à largura das primeiras peças de conexão (301).
3. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 2, caracterizado por que o conjunto de apoio para os pés (4) inclui duas estruturas laterais de apoio para os pés (401) dispostas em paralelo e uma chapa de apoio para os pés (402) provida acima das estruturas laterais de apoio para os pés (401); a distância entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés (401) corresponde à distância entre os dois primeiros pinos de conexão (101).
4. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 3, caracterizado por que as extremidades das estruturas laterais de apoio para os pés (401) mais próximas do conjunto de estrutura de assento (1) serem anguladas para cima para formar os segundos pinos de conexão vertical (403); na extremidade superior dos segundos pinos de conexão (403) são fixadas as segundas peças de conexão (404), que são o equivalente dimensional das primeiras peças de conexão (301);
os segundos alojamentos de parafuso (405) são fixados nas laterais das segundas peças de conexão (404) voltadas para o conjunto de coluna de direção (5); ambos os lados das segundas peças de conexão (404) são conectados às duas primeiras chapas de conexão (303) por parafusos através dos segundos alojamentos de parafuso (405); o comprimento das primeiras cavidades de acomodação (304) corresponde à soma dos comprimentos das primeiras peças de conexão (301) e das segundas peças de conexão (404).
5. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 4, caracterizado por que abaixo da chapa de apoio para os pés (402) está uma cavidade de alojamento, que contém uma placa de circuito controlador de veículo elétrico e um compartimento de bateria; a placa de circuito do controlador do veículo elétrico e uma bateria são eletricamente conectadas ao conjunto de roda dianteira (6); há aberturas para a fiação fixadas à bateria na lateral da cavidade do alojamento, que é conectada ao compartimento da bateria.
6 Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 5, caracterizado por que um tapete antiderrapante é provido na superfície superior da chapa de apoio para os pés (402).
7. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado por que o conjunto de coluna de direção (5) inclui o suporte da coluna de direção (501), com o centro do suporte da coluna de direção (501) cruzando a coluna de direção (502) por meio de um rolamento de eixo no centro do suporte da coluna de direção (501); a extremidade inferior da coluna de direção (502) é conectada ao conjunto de roda dianteira (6) através do suporte; a extremidade superior da coluna de direção (502) é conectada às pegas de direção (503); as extremidades do suporte da coluna de direção (501) são anguladas para baixo e articuladas nas estruturas laterais de apoio para os pés (401); as duas extremidades do suporte da coluna de direção (501) são conectadas a duas chapas de fixação simétricas e verticais (504); o lado das chapas de fixação (504) voltado para a parte traseira do veículo é um chanfro; a extremidade inferior do chanfro das chapas de fixação (504) forma os ângulos de fixação (505); entre as duas estruturas laterais de apoio para os pés (401), há uma haste de apoio horizontal (506); a haste de apoio (506) é perpendicular a ambas as estruturas laterais de apoio para os pés (401); enroscados na haste de apoio (506) estão duas travas de fixação (507) que correspondem às posições das chapas de fixação (504); o lado das travas de fixação (507) que está voltado para as chapas de fixação (504) acopla ângulos de fixação (505) com as ranhuras de fixação (508); as extremidades inferiores das travas de fixação (507) são conectadas a molas de compressão, as outras extremidades das quais são conectadas às estruturas laterais de apoio para os pés (401).
8. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 7, caracterizado por que uma pega de operação é fixada no conjunto de estrutura de assento (1), a pega de operação é conectada à extremidade superior das travas de fixação (507) através de um fio de freio com luva e o fio de freio com luva é encaminhado sob a chapa de apoio para os pés (402).
9. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com
Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 7, caracterizado por que a coluna de direção (502) inclui a coluna de direção superior (509) e a coluna de direção inferior (510), que são articuladas através do segundo conjunto de conexão (7);
o segundo conjunto de conexão (7) inclui a terceira peça de conexão (701), que é fixada na extremidade inferior da coluna de direção superior (509); a terceira peça de conexão (701) é retangular e é perpendicular à coluna de direção superior (509);
o lado da terceira peça de conexão (701), que fica de frente para o conjunto de estrutura de assento (1), é conectado ao terceiro alojamento de parafuso (702);
ambos os lados da terceira peça de conexão (701) são conectados às duas segundas chapas de conexão verticais (704) pelo primeiro parafuso limitador (703) através do terceiro alojamento de parafuso (702); duas segundas chapas de conexão (704) são posicionadas paralelas com os lados internos voltados um para o outro, formando simetricamente as segundas cavidades de acomodação (705);
a segunda cavidade de acomodação (705) tem um formato retangular, com sua largura correspondendo ao comprimento da terceira peça de conexão (701);
a extremidade superior da coluna de direção inferior (510) é fixada à quarta peça de conexão (706), que é o equivalente dimensional da terceira peça de conexão (701);
o lado da quarta peça de conexão (706), que está voltado para o conjunto de estrutura de assento (1), é conectado ao quarto alojamento de parafuso (707);
ambos os lados da quarta peça de conexão (706) são conectados às duas segundas chapas de conexão vertical (704) pelo segundo parafuso limitador (708) através do quarto alojamento de parafuso (707); o comprimento das segundas cavidades de acomodação (705) corresponde à soma dos comprimentos da terceira peça de conexão (701) e da quarta peça de conexão (706); em uma das segundas cavidades de acomodação (705), há uma chapa de limitação retangular vertical (709), onde o comprimento da chapa de limitação retangular (709) corresponde ao comprimento da segunda cavidade de acomodação (705); entre a chapa de limitação retangular (709) e a segunda cavidade de acomodação (705), há uma mola de expansão; a soma da espessura da chapa de limitação retangular (709) e a largura da terceira peça de conexão (701) é menor do que a distância entre as bordas inferiores das duas segundas cavidades de acomodação (705); a borda superior e as bordas inferiores da chapa de limitação retangular (709) formam o entalhe superior (710) e o entalhe inferior (711), respectivamente; os comprimentos do entalhe superior (710) e do entalhe inferior (711) são equivalentes e são ambos mais curtos do que a largura da chapa de limitação retangular (709); a largura do entalhe superior (710) corresponde à espessura da terceira peça de conexão (701); a largura do entalhe inferior (711) corresponde à espessura da quarta peça de conexão (706).
10. Veículo Microelétrico de Dobramento Rápido do Tipo Caixa com Barra de Tração, de acordo com a Reivindicação 9, caracterizado por que o lado da segunda chapa de conexão (704), que está voltado para o conjunto de estrutura de assento (1), é cruzado pelo terceiro parafuso limitador (712); o terceiro parafuso limitador (712) é paralelo ao primeiro parafuso limitador (703) e ao segundo parafuso limitador (708); na superfície de fundo do conjunto de estrutura de assento (1), há a primeira trava (102), que trava na chapa de apoio para os pés (402), e a segunda trava (103), que trava em um do primeiro parafuso limitador 703), o segundo parafuso limitador (708) ou o terceiro parafuso limitador (712);
no recesso do conjunto de estrutura de assento (1), há um grampo de posicionamento da roda dianteira (104), que é composto por duas chapas verticais e paralelas, onde as extremidades das chapas se alargam para fora, afastando-se uma da outra; a distância entre as duas chapas corresponde à largura do conjunto de roda dianteira (6).
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| B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] |