BR112019014573A2 - Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para veículo do tipo selim - Google Patents

Abstract

um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim é fornecido. esse dispositivo de frenagem permite que componentes submontados previamente em um suporte articulando um pedal de freio traseiro sejam fixáveis e destacáveis em um e de um corpo de veículo. o dispositivo de frenagem inclui um suporte (50, 100) fixável e destacável ao e do corpo de veículo. o suporte (50, 100) inclui: um eixo de pivô (53, 80) de um pedal de freio (31); uma parte de fixação (50e, 100e) para o meio de transmissão de frenagem de roda dianteira (54, 79) e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira (46) conectados ao pedal de freio (31) através de meios de ligação (l1, l2); e uma parte de engate de mola (50f, 100f) para engate com uma extremidade de uma mola de retorno (59) que orienta o movimento do pedal de freio (31) para a posição inicial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ’’DISPOSITIVO DE FRENAGEM POR INTERTRAVAMENTO DIANTEIRO/TRASEIRO PARÁ VEÍCULO DO TIPO SELIM”.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro (sistema de frenagem combinado) para um veículo do tipo selim. Em particular, a presente invenção refere-se a um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim para gerar a força de frenagem em ambos um freio de roda traseira e um freio de roda dianteira pela operação de um pedal de freio traseiro.

Técnica Antecedente [002] Um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro é conhecido no qual a força de frenagem é gerada em ambos um freio de roda traseira e um freio de roda dianteira pela operação de um pedal de freio traseiro de um veículo do tipo selim.

[003] A literatura de patente 1 descreve um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro para uma motocicleta incluindo um freio hidráulico de roda dianteira e um freio mecânico de roda traseira, onde um pedal de freio é articulado para um suporte tipo placa fixado a uma superfície lateral de um corpo de veículo. Um equalizador que distribui a força de operação para ambas uma haste de acionamento do freio de roda traseira e um cilindro mestre hidráulico do freio de roda dianteira é fixado a um braço de transmissão que se estende para trás e para cima a partir da parte articulada.

Lista de Citação

Literatura de Patente [004] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa No. 5816600 Sumário da Invenção

Problema Técnico

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2/25 [005] Em uma estrutura da literatura de patente 1, visto que uma mola de retorno que orienta o equalizador e o pedal de freio traseiro para as posições iniciais é engatada com o corpo do veículo, a montagem em tomo do suporte não pode ser completada apenas depois que o suporte é fixado ao corpo do veículo. Visto que um eixo de pivô de um braço oscilante, que suporta a roda traseira, penetra o suporte, é necessário se remover o braço oscilante para se remover o suporte do corpo do veículo. Existe espaço para aperfeiçoamento na capacidade de manutenção.

[006] Um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim no qual os componentes previamente submontados relacionados com um suporte que articula um pedal de freio traseiro são fixáveis e destacáveis de e para um corpo de veículo.

Meios para se solucionar os problemas [007] Para se alcançar o objetivo mencionado acima, o presente pedido apresenta uma primeira característica em um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, compreendendo meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 que transmitem a força de operação de um pedal de freio 31 fixado a um corpo de veículo de um veículo do tipo selim 1 para um freio de roda dianteira BF; e meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que transmitem a força de operação do pedal de freio 31 para um freio de roda traseira BR, onde o dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro inclui um suporte 50, 100 fixável e destacável ao e do corpo de veículo, e o suporte 50, 100. O suporte 50, 100 inclui um eixo de pivô 53, 80 do pedal de freio 31, uma parte de fixação 50e, 100e para os meio de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que são conectados ao pedal de freio 31

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3/25 através de meios de ligação L1, L2; e uma parte de engate de mola 50f, 10Of engatando uma extremidade de uma mola de retorno 59 que orienta o movimento do pedal de freio 31 na direção de uma posição inicial.

[008] A presente invenção possui uma segunda característica na qual os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 é um cilindro mestre 54 de um freio hidráulico a disco ou um fio de frenagem 79 de um freio mecânico a tambor.

[009] A presente invenção possui uma terceira característica, na qual uma parte de suporte de comutação 50g, 100g de um comutador de luz de freio 60 que opera em resposta à operação do pedal de freio 31 é fornecida para o suporte 50, 100.

[0010] A presente invenção apresenta uma quarta característica, na qual uma abertura 50h, 100h, que é aberta para pelo menos uma direção, é fornecida para o suporte 50, 100 e uma borda de um pivô 27 de um braço oscilante 26, articulando de forma rotativa uma roda traseira WR, é posicionada em um espaço da abertura 50h, 100h.

[0011] A presente invenção apresenta uma quinta característica visto que um recesso de relevo 50d, 100d que impede a interferência com o pivô 27 é fornecido em uma parte de borda que forma a abertura 50h, 100h do suporte 50, 100.

[0012] A presente invenção apresenta uma sexta característica na qual uma parte de fixação 50c, 10Oi para um silenciador 22 é fornecida para o suporte 50, 100.

[0013] A presente invenção possui uma sétima característica na qual o pivô 27 é suportado por um par de ganchos pendentes em formato de placa 25 formados em uma estrutura de corpo de veículo 11 do veículo do tipo selim 1 em uma direção de largura de veículo, e o suporte 50, 100 é fixado a uma superfície lateral externa do gancho 25 na direção de largura de veículo.

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4/25 [0014] A presente invenção apresenta uma oitava característica na qual um motor 30 do veículo do tipo selim 1 é disposto em um lado dianteiro do corpo de veículo dos elementos pendentes 25, e o suporte 50, 100 fixado ao gancho 25 é disposto entre o pivô 27 que projeta para fora na direção de largura de veículo e um cárter 35 do motor 30.

[0015] A presente invenção apresenta uma nona característica na qual um elemento de cobertura 32, à medida que uma parte externa é disposta fora do gancho 25 na direção de largura do veículo, e o suporte 50, 100 são cobertos com o elemento de cobertura 32.

[0016] A presente invenção apresenta uma décima característica na qual o suporte 50 possui um formato de L possuindo uma parte traseira 50a que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior de uma parte longitudinal 50b, e o cilindro mestre 54 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é disposto acima da parte longitudinal 50b.

[0017] A presente invenção apresenta uma décima primeira característica na qual o suporte 100 possui um formato de U possuindo uma primeira parte traseira 100c e uma segunda parte traseira 100a que se estende para trás a partir das extremidades superior e inferior da parte longitudinal 100b, respectivamente, o cabo de freio 79 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é fornecido para a parte longitudinal 100b, e um batente 100k que restringe uma quantidade de giro em torno de um pivô dos meios de ligação L2 é disposto para a primeira parte traseira 100c.

Efeitos Vantajosos da Invenção [0018] De acordo com a primeira característica, no dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para o veículo do tipo selim, compreendendo meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 que transmitem a força de operação de um pedal de freio 31 fixado a um corpo de veículo de um veículo do tipo selim 1

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5/25 para um freio de roda dianteira BF; e meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que transmitem a força de operação do pedal de freio 31 para um freio de roda traseira BR, onde o dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro inclui um suporte 50, 100, fixável e destacável ao e do corpo de veículo, e o suporte 50, 100. O suporte 50, 100 inclui um eixo de pivô 53, 80 do pedal de freio 31, uma parte de fixação 50e, 100e para os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que são conectados ao pedal de freio 31 através dos meios de ligação L1, L2; e uma parte de engate de mola 50f, 10Of engatando com uma extremidade de uma mola de retorno 59 que orienta o movimento do pedal de freio 31 na direção de uma posição inicial. Portanto, os componentes de um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro podem ser dispostos de forma centralizada a um suporte que articula um pedal de freio e que é fixado a uma superfície lateral de um corpo de veículo. Dessa forma, depois de previamente submontados no suporte, os componentes podem ser fixados ao corpo de veículo. A montagem é aperfeiçoada e precisões de posicionamento dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira e uma mola de retomo podem ser aumentadas.

[0019] De acordo com a segunda característica, os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 são um cilindro mestre 54 de um freio hidráulico a disco ou um cabo de freio 79 de um freio mecânico a tambor. Portanto, mesmo quando os veículos, com base na especificação de que o freio dianteiro utiliza um freio hidráulico a disco e veículos com base na especificação de que o freio dianteiro utiliza um freio mecânico a tambor, são produzidos separadamente utilizando os mesmos corpos de veículo, apenas componentes submontados em torno de um suporte são permutados. O freio de intertravamento dianteiro/traseiro é aplicável a qualquer

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6/25 especificação.

[0020] De acordo com a terceira característica, a parte de suporte de comutação 50g, 100g de um comutador de luz de freio 60, que opera em resposta à operação do pedal de freio 31, é fornecida para o suporte 50, 100. Portanto, a precisão de posicionamento de um comutador de luz de freio é aperfeiçoada e é desnecessário se fornecer uma parte de suporte de comutação para o corpo de veículo. O número de componentes pode ser, dessa forma, reduzido.

[0021] De acordo com a quarta característica, a abertura 50h, 100h que é aberta para pelo menos uma direção é fornecida para o suporte 50, 100, e uma borda de um pivô 27 de um braço oscilante 26, articulando de forma rotativa uma roda traseira WR, é posicionada em um espaço da abertura 50h, 100h. Portanto, visto que o suporte é facilmente fixado em torno do pivô do braço oscilante, a fixação e o destacamento do suporte são possíveis sem destacar e fixar o pivô.

[0022] De acordo com a quinta característica, o recesso de relevo 50d, 100d que impede a interferência com o pivô 27 é fornecido para uma parte de borda que forma a abertura 50h, 100h do suporte 50, 100. Portanto, o pivô e o suporte podem ser dispostos perto um do outo para reduzir o tamanho na direção longitudinal do corpo de veículo. Visto que o suporte pode ser geralmente posicionado utilizando-se o recesso de relevo, a capacidade de trabalho para a montagem do suporte pode ser aperfeiçoada.

[0023] De acordo com a sexta característica, a parte de fixação 50c, 1 OOi para um silenciador 22 é fornecida para o suporte 50, 100. Portanto, o suporte também é utilizado como o esteio para suportar o silenciador. O número de componentes pode ser, dessa forma, reduzido sem se utilizar um esteio designado.

[0024] De acordo com a sétima característica, o pivô 27 é suportado por um par de elementos pendentes em formato de placa 25

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7/25 formado em uma estrutura de corpo de veículo 11 do veículo do tipo selim 1 em uma direção de largura de veículo, e o suporte 50, 100 é fixado a uma superfície lateral externa do elemento pendente 25 na direção de largura do veículo. Portanto, os elementos pendentes são reforçados pela fixação de suporte. A rigidez da estrutura de corpo de veículo pode ser, dessa forma, aumentada.

[0025] De acordo com a oitava característica, o motor 30 do veículo do tipo selim 1 é disposto em um lado dianteiro do corpo de veículo dos elementos pendentes 25, e o suporte 50, 100 fixado ao elemento pendente 25 é disposto entre o pivô 27 que se projeta para fora na direção de largura de veículo e um cárter 35 do motor 30. Portanto, o suporte é disposto utilizando-se o espaço fornecido entre o pivô e o cárter do motor. O suporte e os componentes podem ser, dessa forma, impedidos de se projetar para fora na direção de largura de veículo.

[0026] De acordo com a nona característica, o elemento de cobertura 32 como uma parte externa é disposto fora do elemento pendente 25 na direção de largura do veículo, e o suporte 50, 100 é coberto com o elemento de cobertura 32. Portanto, o elemento de cobertura pode proteger o suporte e os componentes do dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro contra lascas, etc. Adicionalmente, a aparência do veículo do tipo selim pode ser aperfeiçoada.

[0027] De acordo com a décima característica, o suporte 50 possui um formato em L possuindo uma parte traseira 50a que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior de uma parte longitudinal 50b e o cilindro mestre 54 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira são dispostos acima da parte longitudinal 50b. Portanto, o freio hidráulico, no qual a área da parte de fixação para o cilindro mestre é pequena, utiliza um suporte em formato de L. O formato do suporte pode ser otimizado com base na forma dos meios de

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8/25 transmissão de freio de roda dianteira.

[0028] De acordo com a décima primeira característica, o suporte 100 possui um formato de U possuindo uma primeira parte traseira 100c e uma segunda parte traseira 100a que se estende para trás a partir das extremidades superior e inferior da parte longitudinal 100b respectivamente, o cabo de freio 79 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é fornecido para a parte longitudinal 100b e um batente 100k que restringe uma quantidade de rotação em tomo do pivô dos meios de ligação L2 é disposto na primeira parte traseira 100c. Portanto, um freio mecânico no qual a parte de fixação possui uma área grande para suportar a parte de suporte do cabo de freio utiliza um suporte em formato de U. Com base na forma dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira, o formato do suporte pode ser otimizado. A operação estável dos meios de ligação pode ser obtida com o batente.

Breve Descrição dos Desenhos [0029] A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta à qual um sistema de frenagem combinado para um veículo do tipo selim, de acordo com a presente modalidade, é aplicado.

[0030] A figura 2 é uma vista lateral direita ampliada da motocicleta para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0031] A figura 3 é uma vista em perspectiva parcial ampliada da motocicleta.

[0032] A figura 4 é uma vista lateral Ilustrando uma estrutura em torno do suporte.

[0033] A figura 5 é uma vista em corte tirada ao longo de V-V na figura 4.

[0034] A figura 6 é uma vista da seta VI da figura 2.

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9/25 [0035] A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo de VII-VII da figura 2.

[0036] A figura 8 é uma vista em corte tirada ao longo de VIII-VIII da figura 2.

[0037] A figura 9 é uma vista lateral direita da motocicleta para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0038] A figura 10 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do segundo suporte.

[0039] A figura 11 é uma vista em perspectiva do segundo suporte. [0040] A figura 12 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de ligação.

[0041] A figura 13 é uma vista da seta XIII da figura 9.

Descrição das Modalidades [0042] As modalidades preferíveis da presente invenção são descritas doravante em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 à qual um sistema de frenagem combinado (dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro) para um veículo do tipo selim, de acordo com a presente modalidade, é aplicado. A motocicleta 1 é um veículo do tipo selim no qual um tanque de combustível 16 é disposto abaixo de um assento e uma parte de sela A é fornecida entre uma barra de direcionamento manual 9 e um assento 15. Uma estrutura de corpo de veículo 11 inclui um tubo principal 12 se estendendo para trás e para baixo a partir de um tubo frontal 5; um par de suspensores esquerdo e direito 25 se estendendo para baixo a partir do tubo principal 12 para trás de um motor 30; e um par de tubos traseiros esquerdo e direito 24 que é conectado ao tubo principal 12 e que se estende para trás e para cima. Um par dos garfos dianteiros esquerdo e direito 2 que articula de forma rotativa uma roda dianteira WF é

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10/25 suportado pela extremidade inferior de uma haste de direcionamento 33 articulada de forma rotativa ao tubo frontal 5 através de uma ponte inferior.

[0043] O motor 30 é suspenso na parte inferior da estrutura do corpo de veículo 11 pelo tubo principal 12 e as partes de montagem fornecidas nos suspensores 25 que se estendem para baixo a partir do tubo principal 12. A extremidade dianteira do braço oscilante 26 que articula de forma rotativa uma roda traseira WR é articulada fundamentalmente por um pivô 27 fornecido para os suspensores 25. A extremidade traseira do braço oscilante 26 é suspensa pelos tubos traseiros 24 através de acolchoamentos traseiros 20. Um par de degraus esquerdo e direito para o descanso dos pés 29 é suportado sob o motor 30. Uma parte escalonada do pedal de freio traseiro 31 é disposta à frente do degrau de descanso de pés 29 no lado direito na direção de largura do veículo. O gás de combustão do motor 30 é descarregado a partir da extremidade traseira de um silenciador 22. Um suporte central 28 é fundamentalmente articulado para a parte inferior dos suspensores 25.

[0044] A parte dianteira e a parte traseira do guidão de direção 9 presas à extremidade superior da haste de direcionamento 33 são cobertas respectivamente com uma cobertura dianteira de medidor 8 suportando um farol 7 e uma cobertura traseira de medidor 10. As partes dianteira e traseira do tubo frontal 5 são cobertas respectivamente com uma carenagem dianteira 4 que suporta uma lâmpada combinada 6 incluindo de forma integrai um dispositivo piscapisca e uma lâmpada de posição e um painel de piso 13 que está voltado para as pernas de um ocupante. Um par de carenagens traseiras esquerda e direita 17, que cobre a parte inferior do assento 15, é disposto atrás do painel de piso 13. Uma caixa de armazenamento 14 e um tanque de combustível 16 são dispostos

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11/25 abaixo do assento que pode ser aberto 15. Um dispositivo de lanterna traseira 18 é fixado à parte da extremidade traseira das carenagens traseiras 17. Um par de dispositivos pisca-pisca esquerdo e direito 19 e um paralama traseiro 21 são fixados abaixo do dispositivo de lanterna traseira 18. Um degrau traseiro dobrável 23, utilizado por um ocupante no assento traseiro, é fornecido na borda de um esteio de degrau traseiro 45 que se estende a partir do tubo traseiro 24. Esse esteio e a maior parte do suspensor 25R são cobertos com uma cobertura lateral destacável e integralmente moldada 32. A cobertura lateral 32, como um elemento de cobertura, protege o lado do pivô 27 do braço oscilante 26 e o dispositivo de frenagem em torno do pivô 27 contra lascas, etc. provenientes de fora.

[0045] O sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, aciona um freio de roda dianteira BF em resposta à operação de uma alavanca de freio 34 fixada ao guidão de direção 9, e intertrava e aciona ambos um freio de roda traseira BR e o freio de roda dianteira BF em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. De acordo com a presente modalidade, o freio de roda traseira BR utiliza um freio mecânico a tambor, e o freio de roda dianteira BF utiliza ou um freio hidráulico a disco ou um freio mecânico a tambor.

[0046] O sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, possui uma estrutura mecânica para intertravar o freio de roda dianteira BF e o freio de roda traseira BR em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31 que aciona o freio de roda traseira BR. Uma estrutura da primeira modalidade é explicada abaixo com referência às figuras 2 a 8. Essa estrutura utiliza um freio hidráulico a disco como o freio de roda dianteira BF. Uma estrutura da segunda modalidade que utiliza um freio mecânico a tambor como o freio de roda dianteira BF é explicada na referência às figuras 9 a 13.

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12/25 [0047] A figura 2 é uma vista lateral direita ampliada da motocicleta 1 para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. A figura 2 ilustra um estado no qual o painel de piso 13, o degrau de descanso de pés 29, a cobertura lateral 32, e o silenciador 22 da motocicleta 1 foram removidos. Como na figura 1, a cobertura lateral 32 cobre a maior parte do espaço acima do pivô 27 do suspensor 25R, como observado na vista lateral do corpo de veículo.

[0048] Um tubo de suporte 47, se estendendo para trás e para cima, e conectado à extremidade traseira do tubo principal 12 se estendendo a partir do tubo frontal 5 para trás e para baixo do corpo de veículo. Os tubos traseiros 24 emparelhados na direção de largura de veículo são conectados aos lados respectivos do tubo principal 12 acima do motor 30 para se estender para trás e para cima. A borda superior do tubo de suporte 47 é conectada a um tubo de conexão (não ilustrado) que é orientado na direção de largura de veículo e que conecta os tubos traseiros esquerdo e direito 24 um ao outro. Uma placa de reforço 43 como um elemento de reforço é soldada à parte traseira curvada para cima do tubo traseiro 24. A placa de reforço 44 é fornecida para a base do esteio do degrau traseiro 45.

[0049] O pivô 27 do braço oscilante 26 é fornecido para os suspensores 25, que são um par de elementos tipo placa, esquerda e direita, 25L e 25R se estendendo para baixo a partir das superfícies laterais traseiras do tubo principal 12. O motor 30 é suspenso pela estrutura de corpo de veículo 11 com um primeiro parafuso de montagem 40 fornecido para as extremidades dianteiras inferiores dos tubos traseiros 24 e um segundo parafuso de montagem 41 e um terceiro parafuso de montagem 42 que penetram os suspensores 25. Entre o cárter 35 do motor 30 e o pivô 27 do braço oscilante 26, um suporte tipo placa 50 é fixado ao suspensor 25R no lado direito na

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13/25 direção de largura de veículo. O suporte 50 é preso ao suspensor 25R com um parafuso 51a penetrando um furo de penetração 51 e um parafuso 52a (ver figura 3) penetrando um furo de penetração 52. O suporte 50 é preso aos suspensores esquerdo e direito 25L, 25R com o terceiro parafuso de montagem acima 42.

[0050] Um eixo de pivô 53 do pedal de freio traseiro 31, uma mola de retorno 59 que orienta o pedal de freio traseiro 31 para a posição inicial, e um cilindro mestre 54 como meios de transmissão de frenagem de roda dianteira que acionam o freio de roda dianteira BF são fixados ao suporte 50. Uma haste de freio 46 como os meios de transmissão de freio de roda traseira que acionam o freio de roda traseira BR é conectada ao lado traseiro do pedal de freio traseiro 31. Um tanque de reservatório 57 é conectado a uma mangueira de reservatório 55 que se projeta a partir do cilindro mestre 54 reto na direção de largura do veículo. Uma mangueira de freio 58 que transmite a pressão hidráulica produzida pelo cilindro mestre 54 para o freio de roda dianteira BF é conectada ao lado dianteiro do cilindro mestre 54. O tanque de reservatório 57 é fixado ao lado do tubo traseiro 24 por um elemento de fixação 56.

[0051] A figura 3 é uma vista em perspectiva parcial ampliada da motocicleta 1. Um esteio de suporte 29a do degrau de descanso de pés 29 é fixado ao fundo do cárter 35 do motor 30. O pedal de freio traseiro 31 passa abaixo do esteio de suporte 29a e é direcionado para trás. O pedal de freio traseiro 31 é articulado fundamentalmente pelo eixo de pivô 53 preso ao suporte 50. Um primeiro gancho 31a, engatado com a mola de retorno 59, e um segundo gancho 31b, engatado com uma mola de tensão 60a, são fornecidos para o pedal de freio traseiro 31. A mola de tensão 60a aciona um comutador de luz de freio 60 em resposta à operação de pedal. A fiação 61 do comutador de luz de freio 60 é direcionada para o corpo de veículo

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14/25 através do lado do tubo traseiro 24.

[0052] Uma parte de extensão ascendente 63 é fornecida para a extremidade traseira do pedal de freio traseiro 31. Um equalizador 64, que distribui a força de operação para o cilindro mestre 54 e haste de freio 46, é articulada para a parte de extensão ascendente 63. Um primeiro esteio de transmissão 65 conectado a um pistão do cilindro mestre 54 é suportado pela borda superior do equalizador 64. Um segundo esteio de transmissão 62 conectado à haste de freio 46 é suportado pela extremidade inferior do equalizador 64. O suporte 50 é posicionado entre o cárter 35 e o pivô 27 que se projeta de forma reta na direção de largura de veículo.

[0053] A figura 4 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do suporte 50. A figura 5 é uma vista em corte tirada ao longo de V-V da figura 4. O suporte 50 possui um formato de L. Esse formato de L possui uma parte longitudinal 50b orientada na direção vertical do corpo de veículo e uma parte traseira 50a se estendendo para trás a partir da extremidade inferior da parte longitudinal 50b. Como na figura 3, a parte traseira do suporte 50 possui uma parte dobrada 50i que se projeta para fora na direção de largura do veículo. Uma abertura em formato de L 50h é orientada para trás do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo. Uma parte de fixação 50c para o silenciador 22 é fornecida de maneira integral à extremidade traseira inferior da parte traseira 50a através de uma parte dobrada 50j lateralmente do corpo de veículo pela solda, etc. Como acima, o suporte 50 é fixado ao suspensor 25 no lado direito na direção de largura de veículo com o terceiro parafuso de montagem 42 que atravessa um furo de penetração 42a e os parafusos 51a e 52a (ver figura 3) que atravessam, respectivamente, os furos de penetração 51 e 52. Uma parte de suporte de comutação 50g para o comutador de luz de freio 60 é fornecida descendentemente a partir da parte

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15/25 longitudinal 50b. Uma parte de engate de mola 50f para a mola de retorno 59 é fornecida para o lado dianteiro do corpo de veículo do furo de penetração 52. Uma parte de fixação 50e para fixar o cilindro mestre 54 como os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira com dois parafusos 69 é fornecida para a borda superior da parte longitudinal 50b. O cilindro mestre 54 e a haste de freio 46 são conectados ao pedal de freio traseiro 31 através dos meios de ligação L1 incluindo a parte de extensão ascendente 63 e o equalizador 64. Isso é, a haste de freio 46 também é conectada à parte de fixação 50e através dos meios de ligação L1.

[0054] Com referência também à figura 5, o eixo de pivô 53 do pedal de freio traseiro 31 projeta da parte traseira 50a na direção interna de largura de veículo. A parte de extensão ascendente 63 do pedal de freio traseiro 31 é fixada a um elemento de cilindro 31c engatado com o eixo de pivô 53. O equalizador 64 é articulado fundamentalmente de forma rotativa em torno do eixo de pivô 63a disposto na borda superior da parte de extensão superior 63. O primeiro esteio de transmissão 65 é articulado em um eixo de pivô 65a disposto na borda superior do equalizador 64. O segundo esteio de transmissão 62 é articulado em um eixo de pivô 62a disposto na extremidade inferior do equalizador 64.

[0055] O equalizador 64 é empurrado para a frente do corpo de veículo na parte do eixo de pivô 63a em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. Então, a haste de freio 46 é puxada para a frente do corpo de veículo e a haste de pistão 66 do cilindro mestre 54 é empurrada para a frente do corpo de veículo. Os freios dianteiro e traseiro são, dessa forma, intertravados. De acordo com tal estrutura do equalizador 64, a folga de acionamento da haste de freio 46 e cilindro mestre 54 é adequadamente reduzida para operar os freios dianteiro e traseiro geralmente ao mesmo tempo. Adicionalmente, a

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16/25 razão de acionamento dos freios dianteiro e traseiro pode ser configurada de forma variável pelo ajuste da distância de eixo entre os eixos de pivô.

[0056] Um corpo de borracha 67 que impede a entrada de umidade na parte deslizante do pistão é fornecida na extremidade traseira do cilindro mestre cilíndrico 54. Uma abertura 68 a ser conectada à mangueira de freio 58 é fornecida na extremidade dianteira do cilindro mestre 54. Um recesso de relevo 50d que evita interferência com uma parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 é fornecido para o lado traseiro do corpo de veículo da parte longitudinal 50b. O pivô 27 atravessa a parte de cilindro 26a. O recesso de relevo 50d permite que o suporte 50 seja disposto no espaço estreito entre a parte de eixo do braço oscilante 26 e o cárter 35. O recesso de relevo 50d permite que o suporte 50 seja alinhado de forma aproximada para fixação. Isso permite a montagem facilitada. A borda do pivô 27 é posicionada no espaço de uma abertura 50h cercada pelo formato L.

[0057] De acordo com o sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, o pivô 27 do braço oscilante 26 não é engatado com o suporte 50. Adicionalmente, o cilindro mestre 54, equalizador 64, e mola de retomo 59 são previamente submontados no suporte 50. Então, esse subconjunto é fixado ao suspensor 25. Portanto, a unidade de freio em torno do suporte é mais facilmente fixada ou destacada em comparação com o caso no qual uma parte de engate de uma mola de retomo é fornecida para um corpo de veículo e um pivô de um braço oscilante penetra um suporte. Adicionalmente, o número de etapas de montagem pode ser reduzido e a capacidade de manutenção pode ser aperfeiçoada.

[0058] A figura 6 é uma vista da seta VI da figura 2. A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo de VII-VII da figura 2. A figura 8 é uma vista em corte tirada ao longo de VIII-VIII da figura 2. Os

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17/25 suspensores 25 (25L, 25R) emparelhados na direção de largura de veículo, espalhados para fora na direção de largura de veículo, a partir das partes laterais do tubo principal cilíndrico 12, e então estendidos descendentemente na direção vertical. Os suspensores 25 formam uma parte de suporte para o motor 30, o braço oscilante 26 e o suporte central 28. Um elemento de cilindro 27a, através do qual o pivô 27 no braço oscilante 26 passa, é soldado a ambos os elementos pendentes 25L e 25R. A parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 é disposta para fora do elemento de cilindro 27a na direção de largura de veículo. O pivô 27 penetra os elementos pendentes 25L, 25R. Um tubo de conexão 26b que conecta as partes de braço esquerdo e direito do braço oscilante 26 uma à outra é posicionado atrás do elemento de cilindro 27a.

[0059] A distância da superfície lateral do elemento pendente 25L para a parede interna do braço oscilante 26 é configurada geralmente igual à distância da superfície lateral do elemento pendente 25R para a parede interna do braço oscilante 26. No lado direito, na direção de largura de veículo, o equalizador 64 e o cilindro mestre 54 em torno do suporte 50 são instalados no espaço entre o suspensor 25R e o braço oscilante 26. O equalizador 64 e o cilindro mestre 54 são, dessa forma, impedidos de se projetar para fora. No lado esquerdo da direção de largura de veículo, um espaço é fornecido para instalar uma corrente de acionamento (não ilustrada) que transmite a força de acionamento do motor 30 para a roda traseira WR, uma cobertura de corrente 70, e um deslizador de corrente 71 entre o suspensor 25L e o braço oscilante 26. Uma parte dobrada 25a, dobrada para dentro na direção de largura de veículo, é fornecida para a extremidade traseira do suspensor 24R no lado direito na direção de largura de veículo. De acordo com a parte dobrada 25a, a rigidez correspondente à força operacional do pedal de freio traseiro 31 pode ser facilmente adquirida

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18/25 sem fornecer um componente adicional.

[0060] Com referência às figuras 7 e 8, uma placa de reforço 25b orientada na direção de largura de veículo para conectar os suspensores 25L, 25R um ao outro é disposta para trás do elemento de cilindro 27a através do qual o pivô 27 do braço oscilante 26 passa. Um segundo elemento de cilindro 28a que articula fundamentalmente o suporte central 28 é soldado às extremidades inferiores dos elementos pendentes 25L e 25R. Um terceiro elemento de cilindro 77 como um elemento de reforço é soldado ao lado dianteiro de corpo de veículo do segundo elemento de cilindro 28a. O terceiro parafuso de montagem 42 que suporta a extremidade traseira inferior do motor 30 é inserido a partir da esquerda na direção de largura de veículo na posição à frente e acima do terceiro elemento de cilindro 77. A parte de montagem de motor fornecida na extremidade traseira do cárter 35, os suspensores 25, e o suporte 50 são, dessa forma, fixados e presos juntos.

[0061] A figura 9 é uma vista lateral direita da motocicleta 1 ilustrando uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A diferença entre a segunda modalidade e a primeira modalidade é apenas a estrutura em torno de um segundo suporte 100 para intertravar o freio de roda dianteira BF que é um freio mecânico a tambor. A estrutura de corpo de veículo 11 e o motor 30 possuindo os mesmos números que a primeira modalidade não são explicados. A seguir, o segundo suporte pode ser chamado apenas de suporte.

[0062] O pivô 27 do braço oscilante 26 é fornecido para o par de suspensores tipo placa esquerdo e direito 25 que se estende descendentemente a partir das superfícies laterais traseiras do tubo principal 12. O motor 30 é suspenso pela estrutura de corpo de veículo 11 com o primeiro parafuso de montagem 40 fornecido abaixo das

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19/25 extremidades dianteiras dos tubos traseiros 24 e o segundo parafuso de montagem 41 e o terceiro parafuso de montagem 42 que penetram os suspensores 25. O segundo suporte tipo placa 100 é preso ao elemento pendente 25 no lado direito na direção de largura de veículo entre o cárter 35 e o pivô 27. O suporte 100 é preso ao suspensor 25 com parafusos 88 e 84 e o terceiro parafuso de montagem 42.

[0063] Um eixo de pivô 80 do pedal de freio traseiro 31, uma mola de retorno 59 que orienta o pedal de freio traseiro 31 na direção da posição inicial, e um cabo de freio 79 como meios de transmissão de freio dianteiro que aciona o freio dianteiro BF são fixados ao suporte 100. A haste de freio 46 como os meios de transmissão de freio de roda traseira que acionam o freio de roda traseira BR é conectada ao lado traseiro do pedal de freio traseiro 31. Um esteio de pivô 81 que puxa um cabo Interno do cabo de freio 79 é suportado pela parte superior traseira do suporte 100. Uma mola de retorno 82 que orienta o esteio de pivô 81 para a posição inicial engata com a borda superior do suporte 100.

[0064] A figura 10 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do suporte 100. A figura 11 é uma vista em perspectiva do suporte 100. A figura 12 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de ligação. O suporte 100 possui um formato em U incluindo uma parte longitudinal 100b, uma primeira parte traseira 100c se estendendo para trás a partir da extremidade superior da parte longitudinal 100b, e uma segunda parte traseira 100a se estendendo para trás a partir da extremidade inferior da parte longitudinal 100b. Uma abertura 100h, possuindo um formato em U é orientada para trás do corpo do veículo em uma vista lateral do corpo de veículo. Uma parte de fixação 100i para o silenciador 22 é fornecida para a extremidade traseira inferior da segunda parte traseira 100a.

[0065] O suporte 100 é preso ao suspensor 25 no lado direito na

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20/25 direção de largura de veículo com o terceiro parafuso de montagem 42 atravessando o furo de penetração 42a e os parafusos 88, 84. Uma parte de suporte de comutação 100g para o comutador de luz de freio 60 é fornecida para a posição a jusante da parte longitudinal 100b. Uma parte de engate de mola 10Of da mola de retorno 59 é fornecida para o lado dianteiro do corpo de veículo do parafuso 88. Uma parte de fixação 100e que fixa um esteio de suporte 83 para o fio de freio 79 é fornecida para a borda superior da parte longitudinal 100b. Uma parte de engate 10Oj engatada com a mola de retorno 82 do esteio de pivô 81 é fornecida para a borda superior da parte de fixação 100e. O cabo de freio 79 e a haste de freio 46 são conectados ao pedal de freio traseiro 31 através de meios de ligação L2 incluindo uma parte de extensão ascendente 95, um equalizador 91, e o esteio de pivô 81. Isso é, a haste de freio 46 também é conectada à parte de fixação 100e através dos meios de ligação L2.

[0066] A segunda modalidade possui o mecanismo de ligação que converte o movimento de pivô do pedal de freio traseiro 31 em ação de retração do fio de freio 79. A segunda modalidade é diferente da primeira modalidade visto que o suporte 100 possui um formato de U para suportar o mecanismo de ligação e o eixo de pivô 80 do pedal de freio 31 é disposto para fora do suporte 100 na direção de largura de veículo. A extremidade do pivô 27 é posicionada no espaço da abertura 100h cercada pelo formato de U também na segunda modalidade. Em comparação com a estrutura na qual um pivô de um braço oscilante penetra um suporte, a unidade de freio em torno do suporte é facilmente fixada e destacada.

[0067] O esteio suporte 83 do cabo de freio 79 é preso ao suporte 100 com uma porca enrascada em um pino 96. O pino 96 articula uma barra de suporte 89 que se estende para trás do corpo de veículo. Um eixo de pivô 85 (o eixo P2 na figura 12), que articula

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21/25 fundamentalmente de forma rotativa em torno do eixo os esteios de pivô 81, incluindo elementos em formato de placa, emparelhados na direção de largura de veículo, é fornecido para a extremidade traseira da barra de suporte 89. Um pino antirrotação 97 que impede a rotação do esteio de suporte 83 e da barra de suporte 89 é fornecido na parte traseira inferior do pino 96. A extremidade traseira da mola de retorno 82 é engatada a um pino 86 preso às extremidades superiores dos esteios de pivô 81.

[0068] A parte de extensão ascendente 95 do pedal de freio traseiro 31 é presa a um elemento de cilindro 80a engatado ao eixo de pivô 80. Um eixo de suporte 92 (o eixo P4 na figura 12) do equalizador 91 é disposto na borda superior da parte de extensão ascendente 95. Um esteio de transmissão 94 da haste de freio 46 é articulado para a extremidade inferior do equalizador 91 por um eixo de pivô 93 (o eixo P5 na figura 12). A extremidade inferior do esteio de pivô 81 é articulada para a borda superior do equalizador 91 por um eixo de pivô 90 (o eixo P3 na figura 12). O mecanismo de ligação e um encaixe de extremidade 82a de um fio interno 72 são conectados um ao outro por um pino 87 (o eixo P1 na figura 12) na borda superior do esteio de pivô 81. Um batente 100k que restringe a quantidade de rotação em torno do pivô no sentido horário do esteio de pivô 81 é fornecido para a primeira parte traseira 100c do suporte 100.

[0069] A estrutura permite que a haste de freio 46 seja puxada para frente do veículo quando o equalizador 91 move para a frente em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. Dessa forma, o esteio de pivô 81 gira em torno do pivô, no sentido anti-horário, em torno do eixo de pivô 85 (o eixo P2 na figura 12) para puxar o fio interno 72 para trás do corpo de veículo.

[0070] De acordo com tal estrutura do equalizador 64, a folga de acionamento da haste de freio 46 e o fio interno 72 é reduzida

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22/25 adequadamente para acionar os freios dianteiro e traseiro geralmente ao mesmo tempo. Adicionalmente, a distância entre os eixos de pivô pode ser ajustada para configurar de forma variável a razão de acionamento dos freios dianteiro e traseiro.

[0071] Um recesso de relevo 100d, que impede a interferência com uma parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 através do qual o pivô 27 passa, é fornecido para o lado traseiro de corpo de veículo da parte longitudinal 100b. O suporte 100 pode ser disposto no espaço estreito entre a parte de eixo do braço oscilante 26 e o cárter 35 pela formação do recesso de relevo 100d. Adicionalmente, a montagem é fácil visto que o posicionamento aproximado é possível de fixar o suporte 100.

[0072] A figura 13 é uma vista da seta XIII da figura 9. Como na primeira modalidade, depois do espalhamento a partir das partes laterais do tubo principal cilíndrico 12, para fora na direção de largura de veículo, os suspensores 25 (25L, 25R) emparelhados na direção de largura de veículo se estendem verticalmente e descendentemente para formar a parte de suporte para o motor 30, o braço oscilante 26 e o suporte centrai 28. O elemento de cilindro 27a através do qual o pivô 27 do braço oscilante 26 passa é soldado aos elementos pendentes 25L e 25R. As partes de cilindro 26a do braço oscilante 26 são dispostas nos exteriores do elemento de cilindro 27a na direção de largura de veículo. O pivô 27 penetra os elementos pendentes 25L e 25R.

[0073] A distância da superfície lateral do suspensor 25L para a parede interna do braço oscilante 26 é configurada geralmente na mesma distância da superfície lateral do suspensor 25R para a parede interna do braço oscilante 26. No lado direito na direção de largura de veículo, o mecanismo de ligação e a parte de suporte do cabo de freio 79 são instalados no espaço entre o elemento pendente 24R e o braço

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23/25 oscilante 26. O mecanismo de ligação e a parte de suporte do cabo de freio 79 são, dessa forma, impedidos de se projetar para fora. No lado esquerdo na direção de largura de veículo, um espaço é fornecido entre o suspensor 25L e o braço oscilante 26 para fixar a corrente de acionamento (não ilustrada) que transmite a força de acionamento do motor 30 à roda traseira WR, cobertura de corrente 70 e dispositivo de deslizamento de corrente 71.

[0074] De acordo com o suporte 50, de acordo com a primeira modalidade e o suporte 100, de acordo com a segunda modalidade, mesmo quando os veículos, com base na especificação de que o freio de roda dianteira BF utiliza um freio hidráulico a disco e veículos, com base na especificação de que o freio de roda dianteira BF utiliza um freio mecânico a tambor, são produzidos separadamente utilizando-se os mesmos corpos de veículo, apenas a subconjunto em torno do suporte pode ser permutada. O sistema de frenagem combinado é aplicado a qualquer especificação. Em qualquer especificação, os componentes periféricos, incluindo o pedal de freio traseiro, podem ser presos ao suporte. Os componentes periféricos podem ser montados no corpo de veículo como um conjunto submontado previamente. Isso alcança a montagem fácil e aperfeiçoa a capacidade de manutenção. As aberturas dos primeiro e segundo suportes não estão limitadas às aberturas laterais superiores e de extremidade traseira. A abertura pode abrir para pelo menos uma direção do lado dianteiro e lado inferior para permitir que o suporte seja inserido e fixado em torno do pivô 27 do braço oscilante 26.

[0075] As formas da motocicleta e estrutura de corpo de veículo, a estrutura do sistema de frenagem combinado, os formatos e estruturas dos suportes e equalizadores, a estrutura do braço oscilante e a disposição dos pivôs, o formato da cobertura lateral, etc. não são limitados aos das modalidades acima, e podem incluir várias

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24/25 modificações. Por exemplo, o suporte pode ser produzido pela solda de múltiplos elementos ou uso integral de moldagem utilizando fundição ou usinagem. O sistema de frenagem combinado para um veículo do tipo selim, de acordo com as presentes modalidades não está limitado a um para motocicletas. O sistema de frenagem combinado de acordo com as presentes modalidades é aplicável aos veículos de três ou quatro rodas do tipo selim.

Explicação de Sinais

I motocicleta (veículo do tipo selim);

II estrutura de corpo de veículo, tubo principal, tubo traseiro, suspensor, braço oscilante, pivô, pedal de freio traseiro (pedal de freio), cobertura lateral (elemento de cobertura), haste de freio (meios de transmissão de frenagem de roda traseira),

50, 100 suporte,

50e, 100e parte de fixação,

50d, 100d recesso de relevo,

50f, 10Of parte de engate de mola,

50g, 100g parte de suporte de comutação,

50h, 100h abertura,

50c, 1001 parte de fixação para um silenciador,

53, 80 eixo de pivô, cilindro mestre (meios de transmissão de frenagem de roda dianteira), mola de retorno,

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25/25 comutador de luz de freio, cabo de freio (meios de transmissão de frenagem de roda dianteira),

BF freio dianteiro,

BR freio traseiro.

Claims (11)

1. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, caracterizado pelo fato de compreender:

meios de transmissão de frenagem de roda dianteira (54, 79) que transmitem a força de operação de um pedal de freio (31) fixado a um corpo do veículo de um veículo do tipo selim (1) para um freio de roda dianteira (BF); e meios de transmissão de frenagem de roda traseira (46) que transmitem a força de operação do pedal de freio (31) para um freio de roda traseira (BR), onde o dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro inclui um suporte (50, 100) fixável e destacável ao e do corpo de veículo, e o suporte (50, 100) inclui:

um eixo de pivô (53, 80) do pedal de freio (31);

uma parte de fixação (50e, 100e) para os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira (54, 79) e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira (46) que são conectados ao pedal de freio (31) através dos meios de ligação (L1, L2); e uma parte de engate de mola (50f, 10Of) engatando com uma extremidade de uma mola de retorno (59) que orienta o movimento do pedal de freio (31) na direção de uma posição inicial.

2. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira (54, 79) serem um cilindro mestre (54) de um freio hidráulico a disco ou um cabo de freio (79) de um freio mecânico tipo tambor.

3. Dispositivo de frenagem por intertravamento

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2/4 dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de uma parte de suporte de comutador (50g, 100g) de um comutador de luz de freio (60),que opera em resposta à operação do pedai de freio (31), ser fornecida para o suporte (50, 100).

4. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com quaiquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de:

uma abertura (50h, 100h) que é aberta para pelo menos uma direção ser fornecida para o suporte (50, 100); e uma borda de um pivô (27) de um braço oscilante (26) articular de forma rotativa uma roda traseira (WR) ser posicionada em um espaço da abertura (50h, 100h).

5. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de um recesso de alívio (50d, 100d), que impede a interferência com o pivô (27), ser fornecido para uma parte de borda que forma a abertura (50h, 100h) do suporte (50, 100).

6. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado peio fato de uma parte de fixação (50c, 1001) para um silenciador (22) ser fornecida para o suporte (50, 100).

7. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado peio fato de:

o pivô (27) ser suportado por um par de suspensores em formato de placa (25) formados em uma estrutura de corpo de veículo (11) do veículo do tipo selim (1) em uma direção de largura de veículo,

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3/4 e

o suporte (50, 100) ser fixado a uma superfície lateral externa do suspensor (25) na direção de largura de veículo.

8. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de:

um motor (30) do veículo do tipo selim (1) ser disposto em um lado dianteiro do corpo do veículo dos suspensores (25); e o suporte (50, 100) fixado ao elemento pendente (25) ser disposto entre o pivô (27) que se projeta para fora na direção de largura de veículo e um cárter (35) do motor (30).

9. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de:

um elemento de cobertura (32) como uma parte externa ser disposto fora do elemento pendente (25) na direção de largura de veículo; e o suporte (50, 100) ser coberto com o elemento de cobertura (32).

10. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de:

o suporte (50) possuir um formato em L possuindo uma parte traseira (50a) que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior de uma parte longitudinal (50b), e o cilindro mestre (54) dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira ser disposto acima da parte longitudinal (50b).

11. Dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, de acordo com

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4/4 qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de:

o suporte (100) possuir um formato em U possuindo uma primeira parte traseira (100c) e uma segunda parte traseira (100a) que se estendem para trás a partir das extremidades superior e inferior da parte longitudinal (100b), respectivamente, o cabo de freio (79) do meio de transmissão de frenagem de roda dianteira ser fornecido para a parte longitudinal (100b), e um batente (100k) que restringe uma quantidade de pivô dos meios de ligação (L2) ser disposto para a primeira parte traseira (100c).