BR112017020640B1

BR112017020640B1 - Motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112017020640B1
Application number: BR112017020640-4A
Authority: BR
Inventors: Katsutoshi Nakamura; Masayoshi Tsubokawa
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-04-03
Filing date: 2015-04-03
Publication date: 2021-10-05
Also published as: WO2016157521A1; RU2658870C1; BR112017020640A2; MX2017012468A; EP3279447A1; KR20170127568A; US20180142618A1; US10190491B2; EP3279447A4; CN107429612B; EP3279447B1; CA2981686C; JPWO2016157521A1; CN107429612A; JP6380655B2; KR101854098B1; CA2981686A1; MX365699B

Abstract

motor de combustão interna. quando uma porção de batente é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão (35), quando visualizada no direção axial de eixo de controle, configura-se a distância entre a superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão (42) e a superfície de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão (40) para que a mesma se torne relativamente mais longa estando mais próxima do centro de rotação de eixo de controle. de modo similar, quando uma porção de batente é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, a distância entre a superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão e a superfície de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão se torna relativamente estando mais próxima do centro de rotação de eixo de controle.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção se refere a um motor de combustão interna com um mecanismo de razão de compressão variável com capacidade de variar a razão de compressão de acordo com a posição de rotação do eixo de controle.

ANTECEDENTES

[002] Em um dispositivo variável de razão de compressão que tem capacidade de variar a razão de compressão pela alteração do voluma da câmara de combustão do motor de combustão interna de acordo com a posição de rotação do eixo de controle, a Publicação de Patente 1 revela uma estrutura na qual a rotação do eixo de controle é limitada ao trazer um membro de batente de lado do eixo de controle, que é fixado no eixo de controle, para contiguidade em relação a um membro de batente de lado do corpo, que é fixado no bloco de cilindro.

[003] Por exemplo, em uma estrutura para limitar a rotação do eixo de controle ao trazer uma superfície de batente do membro de batente de lado do corpo para contiguidade em relação a uma superfície de batente do membro de batente de lado do eixo de controle, ocorre uma alteração da posição onde o membro de batente de lado do eixo de controle é trazido para contiguidade em relação ao membro de batente de lado do corpo, dependendo da variação dos formatos do membro de batente de lado do eixo de controle e do membro de batente de lado do corpo, etc.

[004] No presente documento, quando o membro de batente de lado do eixo de controle foi trazido para contiguidade em relação ao membro de batente de lado do corpo, desde que o torque de rotação do eixo de controle seja constante, as car-gas geradas em ambos se tornam maiores conforme sua contiguidade ocorre em uma posição mais próxima do centro de rotação do eixo de controle, quando visualizada na direção axial do eixo de controle.

[005] Ou seja, dependendo da variação dos formatos de membro de batente de lado do corpo e membro de batente de lado do eixo de controle, etc., o membro de batente de lado do eixo de controle é trazido para uma contiguidade unilateral em relação ao membro de batente de lado do corpo em uma posição que é relativamente próxima ao centro de rotação do eixo de controle quando visualizada na direção axial do eixo de controle, ocasionando por meio disso um risco de que uma carga a ser gerada tanto no membro de batente de lado do corpo quanto no membro de batente de lado do eixo de controle se torne relativamente grande.

PUBLICAÇÕES DA TÉCNICA ANTERIOR PUBLICAÇÕES DE PATENTE

[006] Publicação de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente Japonesa 2006-226133

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Um motor de combustão interna da presente invenção tem um mecanismo de razão de compressão variável que tem capacidade de variar continuamente a razão de compressão do motor de combustão interna de acordo com a posição de rotação do eixo de controle, e um batente de lado do corpo que limita a rotação do eixo de controle. O eixo de controle é equipado com um batente de lado do eixo de controle que é trazido para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo. O batente de lado do eixo de controle tem uma superfície de batente de lado do eixo de controle que é trazida para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo. O batente de lado do corpo tem uma superfície de batente de lado do corpo que é trazida para contiguidade em relação ao batente de lado do eixo de controle. Quando o batente de lado do eixo de controle é trazido para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo, a distância entre a superfície de batente de lado do corpo e a superfície de batente de lado do eixo de controle é configurada para se tornar mais longa no centro de rotação de eixo de controle lado quando visualizada na direção axial do eixo de controle.

[008] De acordo com a presente invenção, mesmo se tanto a superfície de batente de lado do corpo quanto a superfície de batente de lado do controle tiverem variação em seus formatos, etc., quando a superfície de batente de lado do eixo de controle é trazida para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo, é possível impedir que a superfície de batente de lado do eixo de controle seja trazida para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo em uma posição que é relativamente próxima ao centro de rotação de eixo de controle, quando visualizada na direção axial do eixo de controle. Portanto, é possível impedir que cargas, que são geradas tanto na porção de batente de lado do corpo quanto na porção de batente de lado do eixo de controle, se tornem relativamente grandes, quando a porção de batente de lado do eixo de controle foi trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] A Figura 1 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma estrutura de esboço de um mecanismo de razão de compressão variável com o qual um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção é equipado; A Figura 2 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente esboços de partes de mancal do virabrequim e do eixo de controle; A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra um recipiente de óleo e a parte de mancal do eixo de controle; A Figura 4 é uma vista frontal que mostra uma tampa do mancal principal dotado do batente de lado do corpo; A Figura 5 é uma vista frontal que mostra o eixo de controle; A Figura 6 são vistas explicativas que mostram esquematicamente o modo de contiguidade entre o batente de lado do corpo e o batente de lado do eixo de controle, em que (a) mostra um caso de contiguidade unilateral em uma posição próxima do centro de rotação de eixo de controle, (b) mostra um caso de contato de superfície, e (c) mostra um caso de contiguidade unilateral em uma posição distante do centro de rotação de eixo de controle; e A Figura 7 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma configuração da superfície de batente de lado do corpo e da superfície de batente de lado do eixo de controle.

MODO PARA IMPLEMENTAR A INVENÇÃO

[010] A seguir, uma modalidade da presente invenção é explicada em detalhes em referência aos desenhos.

[011] A Figura 1 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente uma estrutura de esboço de um mecanismo de razão de compressão variável com o qual um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção é equipado.

[012] O mecanismo de razão de compressão variável 1 é um mecanismo de manivela de pistão de múltiplos elos e é uma alteração da razão de compressão de motor ao alterar a posição de ponto morto superior do pistão 2.

[013] Esse mecanismo de razão de compressão variável 1 tem elo inferior 4 que é fixado de modo girável ao pino de manivela 3, elo superior 5 que conecta esse elo inferior 4 e o pistão 2, eixo de controle 6 dotado de porção de eixo concêntrico 7, e elo de controle 8 que conecta a porção de eixo concêntrico 7 e o elo inferior 4.

[014] O virabrequim 9 é equipado com uma pluralidade de porções de munhão 10 e pinos de manivela 3. O pino de manivela 3 é excêntrico por uma quantidade predeterminada em relação a porções de munhão 10, e o elo inferior 4 é fixado de modo girável nos mesmos.

[015] O elo superior 5 é conectado de modo girável em sua extremidade ao pistão 2 através do pino de pistão 11 e é conectado de modo girável na outra extremidade a uma porção de extremidade do elo inferior 4 através do primeiro pino de conexão 12.

[016] O elo de controle 8 é conectado de modo girável em sua extremidade à outra porção de extremidade do elo inferior 4 através do segundo pino de conexão 13 e é conectado de modo girável na outra extremidade à porção de eixo concêntrico 7.

[017] O número de referência 14 na Figura 1 designa um bloco de cilindro, e o número de referência 15 na Figura 1 designa um cilindro no qual o pistão 2 realizada o movimento alternado.

[018] A Figura 2 é uma vista explicativa que mostra esquematicamente esboços de partes de mancal de virabrequim 9 e de eixo de controle 6. Nessa Figura 2, uma parte superior do bloco de cilindro é omitida.

[019] O mecanismo de razão de compressão variável 1 é acomodado em um cárter construído da porção de saia 20 do bloco de cilindro 14 e do recipiente de óleo mostrado na Figura 3.

[020]Uma parte inferior do bloco de cilindro 14 é dividida por anteparas 21 que são posicionados entre cilindros e em ambas as extremidades na direção de linha de cilindros. Por exemplo, quando o motor de combustão interna tem quatro cilindros, o bloco de cilindro 14 tem cinco anteparas 21.

[021] A porção de munhão 10 do virabrequim 9 é sustentada de modo girável por uma porção de mancal de virabrequim que é construída dessa antepara 21 e da tampa do mancal principal 22. Ou seja, o virabrequim 9 é sustentado de modo girável em ambos os lados na direção de linha de cilindros do pino de manivela 3 de cada cilindro por anteparas 21 e tampas do mancal principal 22.

[022] Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, a porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 e a porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 como batentes de lado do corpo são formadas de modo projetante em uma superfície lateral no lado, onde o membro de batente 37 é posicionado, da tampa do mancal principal 22, que é adjacente ao membro de batente 37, das tampas do mancal principal 22. A porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 e a porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 são formadas em uma posição em que são espaçadas na direção oposta entre si em ambos os lados do eixo de controle 6, quando visualizada na direção axial de eixo de controle.

[023] A tampa abaixo do mancal 24 é fixada a uma parte inferior da tampa do mancal principal 22 por parafusos (não mostrado nos desenhos).

[024] O eixo de controle 6 é sustentado de modo girável na porção de mancal de eixo de controle 25 construída da tampa do mancal principal 22 e da tampa abaixo do mancal 24.

[025] O eixo de controle 6 é formado em sua posição predeterminada na direção axial com um par de porções de braço 27, 27 que se projetam para fora na direção radial de eixo de controle. Conforme mostrado na Figura 5, o membro de batente 37 como um batente de lado do eixo de controle é fixado em uma posição predeterminada na direção axial do eixo de controle 6.

[026] Às porções de braço 27, 27, uma extremidade do membro de elo alongado 28 é conectada de modo girável através do pino de conexão 29.

[027] O membro de elo 28 é conectado com um atuador (não mostrado nos desenhos) posicionado fora do recipiente de óleo 31 e alterna ao longo de uma direção perpendicular ao eixo geométrico do virabrequim. O eixo de controle 6 gira por uma transmissão do movimento alternante do membro de elo 28 através de porções de braço 27, 27. O atuador pode ser, por exemplo, um motor elétrico ou um atuador operado hidraulicamente.

[028] O membro de batente 37 é trazido para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 ou à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36, que é formada na tampa do mancal principal 22, limitando assim a rotação do eixo de controle 6.

[029] O membro de batente 37 é, em geral, setorial em formato. O mesmo tem porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 para limitar a rotação do eixo de controle 6 em direção ao lado com alta razão de compressão, e a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 para limitar a rotação do eixo de controle 6 em direção ao lado com baixa razão de com-pressão. A porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 e a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 são formadas em uma posição onde são espaçadas na direção oposta entre si na direção circunferencial de eixo de controle.

[030] A porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 é formada com a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 como uma superfície de batente de lado do eixo de controle que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35.

[031] Adicionalmente, a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 é formada de modo que a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle de uma porção, que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35, se torne relativamente espessa, e se projete como um todo em um formato em geral triangular quando visualizada na direção axial de eixo de controle.

[032] A porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 é formada com a superfície de batente de lado de eixo de controle com baixa razão de compressão 41 como uma superfície de batente de lado do eixo de controle que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36.

[033] Adicionalmente, a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 é formada de modo que a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle de uma porção, que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36, se torne relativamente espessa, e se projete como um todo em um formato em geral triangular quando visualizada na direção axial de eixo de controle.

[034] A porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 e a porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 são formadas para serem espaçadas na direção oposta entre si em ambos os lados do eixo de controle 6.

[035] A porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 tem superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 como uma superfície de batente de lado do corpo em relação à qual a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 do membro de batente 37 é trazida para contiguidade.

[036] A porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 é formada de modo que a espessura de uma porção em relação à qual a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 é trazida para contiguidade se torna relativamente espessa quando visualizada na direção axial de eixo de controle. Em outras palavras, a porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 é formada de modo que sua espessura se torne relativamente mais espessa conforme a distância do centro de rotação de eixo de controle C se torna mais longa na direção axial de eixo de controle.

[037] A porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 tem superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 como uma superfície de batente de lado do corpo em relação à qual a superfície de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 41 do membro de batente 37 é trazida para contiguidade.

[038] Nesse mecanismo de razão de compressão variável 1, a rotação do eixo de controle 6 altera a posição central da porção de eixo concêntrico 7, alterando assim uma posição de sustentação de oscilação da outra extremidade do elo de con-trole 8. Quando a posição de sustentação de oscilação do elo de controle 8 se altera, o curso do pistão 2 no cilindro 15 se altera. Dessa forma, a posição do pistão 2 no ponto morto superior (TDC) do pistão se torna alta ou baixa. Com isso, se torna possível variar a razão de compressão de motor.

[039] Adicionalmente, é possível aprender a posição de referência no lado com alta razão de compressão do eixo de controle 6 ao trazer a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 do membro de batente 37 para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35. Adicionalmente, é possível aprender a posição de referência no lado com baixa razão de compressão do eixo de controle 6 ao trazer a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 do membro de batente 37 para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36.

[040] Em uma estrutura em que a rotação of eixo de controle 6 é limitada ao trazer a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 do membro de batente 37 para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 formada na porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 ou ao trazer a superfície de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 41 do membro de batente 37 para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 formada na porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36, as posições das superfícies de batente de lado do corpo 42, 43 em relação às quais as superfícies de batente de lado do eixo de controle 40, 41 são trazidas para contiguidade se alteram dependendo da variação de cada formato de superfície de batente 40, 41, 42, 43, etc.

[041] Quando a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 foi trazida para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42, desde que o torque de rotação do eixo de controle 6 seja constante, as cargas geradas tanto na porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 quanto no membro de batente 37 se tornam maiores conforme sua contiguidade ocorre em uma posição mais próxima ao centro de rotação de eixo de controle C.

[042] Quando a superfície de batente de lado de eixo de controle com baixa razão de compressão 41 foi trazida para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43, desde que o torque de rotação do eixo de controle 6 seja constante, as cargas geradas tanto na porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 quanto no membro de batente 37 se tornam maiores conforme sua contiguidade ocorre em uma posição mais próxima ao centro de rotação de eixo de controle C.

[043] Por exemplo, conforme mostrado na Figura 6, quando a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 é trazida para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, em comparação com um caso (Figura 6b) que ocorre um contato de superfície sem uma contiguidade unilateral entre a superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 e a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 ou um caso (Figura 6c) em que a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 é trazida para um contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em uma posição que é relativamente distante do centro de rotação de eixo de controle C, em um caso (Figura 6a) em que a superfície de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 40 é trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em uma posição que é relativamente próxima ao centro de rotação de eixo de controle C, o comprimento de braço do torque se torna mais curto. Portanto, desde que o torque de rotação do eixo de controle 6 seja constante, na contiguidade, as cargas geradas tanto na porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 quanto no membro de batente 37 se tornam relativamente grandes.

[044] Em um caso em que ocorre um contato de superfície sem uma contiguidade unilateral entre a superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 e a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, pode-se considerar que a distância entre o centro de rotação de eixo de controle C e a posição de contato de ambos se torna relativamente mais longa que em um case em que a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 é trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em uma posição que é relativamente mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C e se torna relativamente mais cura que em um caso em que a superfície de batente de lado de eixo de con-trole com alta razão de compressão 40 é trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em uma posição que é relativamente mais distante do centro de rotação de eixo de controle C.

[045] Dessa forma, na presente modalidade, conforme mostrado na Figura 7, quando a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, configura-se a distância entre a superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 e a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40, que são opostas entre si, de modo que a mesma se torne relativamente mais longa como estando mais próxima ao lado do centro de rotação de eixo de controle C. De modo similar, quando a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, configura-se a distância entre a superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 e a superfície de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 41, que são opostas entre si, de modo que a mesma se torne relativamente mais longa como estando mais próxima ao lado do centro de rotação de eixo de controle C.

[046] Em outras palavras, quando o membro de batente 37 é trazido para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, configura-se a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 de modo que a mesma seja trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em um lado que é distante do centro de rotação de eixo de controle C. Adicionalmente, quando o membro de batente 37 é trazido para contiguidade em relação à superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, configura-se a superfície de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 41 de modo que a mesma seja trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 em um lado que é distante do centro de rotação de eixo de controle C.

[047] Com isso, mesmo se tanto a superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 quanto a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 tiverem variação em seus formatos, etc., quando visualizadas na direção axial de eixo de controle, é possível impedir que a superfície de batente de lado de eixo de controle com alta razão de compressão 40 seja trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 42 em uma posição que é relativamente mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C. Portanto, é possível impedir que cargas, que são geradas tanto na porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 quanto no membro de batente 37, se tornem relativamente grandes. Adicionalmente, mesmo se tanto a superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 quanto a superfície de batente de lado de eixo de controle com baixa razão de compressão 41 tiverem variação em seus formatos, etc., quando visualizadas na direção axial de eixo de controle, é possível impedir que a superfície de batente de lado de eixo de controle com baixa razão de compressão 41 seja trazida para uma contiguidade unilateral em relação à superfície de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 43 em uma posição que é relativamente mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C. Portanto, é possível impedir que cargas, que são geradas tanto na porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 quanto no membro de batente 37, se tornem relativamente grandes.

[048] Uma vez que a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 38 e a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 são formadas para serem separadas entre si na direção circunferencial de eixo de controle, é possível configurar a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 38 e a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 com os tamanhos mínimos necessários em posições necessárias. Ou seja, se torna possível fazer com que o membro de batente 37 tenha um tamanho pequeno, em comparação com uma estrutura na qual a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 38 e a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 são formadas de modo projetante como uma única porção de batente. Portanto, se torna possível fazer com que todo o membro de batente 37 tenha um peso leve.

[049] A porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 é formada de modo que a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle de uma porção que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 se torne relativamente espessa. Portanto, é possível fazer com que a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 tenha uma resistência necessária ao definir a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle na espessura mínima necessária.

[050] A porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 é formada de modo que a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle de uma porção que é trazida para contiguidade em relação à porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 se torne relativamente espessa. Portanto, é possível fazer com que a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 tenha uma resistência necessária ao definir a espessura ao longo da direção radial de eixo de controle na espessura mínima necessária.

[051] A porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 é formada de modo que, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, a espessura de uma porção que se torna em contato, quando a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 foi trazida para contigui- dade relação à mesma, se torne relativamente espessa. Portanto, é possível aprimorar a porção de batente de lado do corpo com alta razão de compressão 35 em resistência quando a porção de batente de lado do eixo de controle com alta razão de compressão 38 foi trazida para contiguidade relação à mesma.

[052] A porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 também pode ser formada de modo que, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, a espessura de uma porção em relação à qual a porção de batente de lado do eixo de controle com baixa razão de compressão 39 é trazida para contiguidade, se torne relativamente espessa. Ou seja, a porção de batente de lado do corpo com baixa razão de compressão 36 também pode ser formada de modo que, quando visualizada na direção axial de eixo de controle, a espessura se torne relativamente maior conforme a distância do centro de rotação de eixo de controle C se torna mais longa.

[053] Adicionalmente, na modalidade mencionada acima, tanto no lado com alta razão de compressão quanto no lado com baixa razão de compressão, configura-se a distância entre os batentes quando são trazidos para contiguidade de modo que a mesma se torne relativamente mais longa estando mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C. Entretanto, em cada um dos mesmos, pode-se configurar a distância entre os batentes quando são trazidos para contiguidade de modo que a mesma se torne relativamente mais longa como estando mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C.

[054] Por exemplo, apenas em um lado em que a frequência de aprendizagem de posição de referência do eixo de controle 6 é alta ou apenas no lado com baixa razão de compressão que recebe carga de pressão de cilindro no caso em que a razão de compressão não pode ser mantida por falha do atuador para girar o eixo de controle 6, pode-se configurar a distância entre os batentes quando são trazidos para contiguidade de modo que a mesma se torne relativamente mais longa com estando mais próxima do centro de rotação de eixo de controle C.

[055] A modalidade mencionada acima tem uma estrutura em que o eixo de controle 6 tem o membro de batente 37 como um membro separado fixo no mesmo. Entretanto, é opcional usinar o eixo de controle forjado 6 para ter um batente de lado do eixo de controle.

Claims

1. Motor de combustão interna compreendendo um mecanismo de razão de compressão variável (1) que tem capacidade de variar continuamente a razão de compressão do motor de combustão interna de acordo com a posição de rotação de um eixo de controle, (6) e um batente de lado do corpo (35, 36) que limita a rotação do eixo de controle (6), em que o eixo de controle (6) é equipado com um batente de lado do eixo de controle (37) que é trazido para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo (35, 36), em que o batente de lado do eixo de controle (37) tem uma superfície de batente de lado do eixo de controle (40, 41) que é trazida para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo (35, 36), e em que o batente de lado do corpo (35, 36) tem uma superfície de batente de lado do corpo (42, 43) que é trazida para contiguidade em relação ao batente de lado do eixo de controle (37), CARACTERIZADO pelo fato de que quando o batente de lado do eixo de controle (37) é trazido para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo (35, 36), uma distância entre a superfície de batente de lado do corpo (42, 43) e a superfície de batente de lado do eixo de controle (40, 41) é configurada para se tornar relativamente mais longa estando próxima a um centro de rotação (C) do eixo de controle (6) quando visualizada em uma direção axial do eixo de controle (6).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o batente de lado do eixo de controle (37) compreende um eixo de controle (6), uma porção de batente de lado com alta razão de compressão (38) que limita o deslocamento do eixo de controle (6) em direção a um lado com alta razão de compressão, e um eixo de controle (6), uma porção de batente de lado com baixa razão de compressão (39) que limita o deslocamento do eixo de controle (6) em direção a um lado com baixa razão de compressão, em que o eixo de controle (6), a porção de batente de lado com alta razão de compressão (38) e o eixo de controle (6), a porção de batente de lado com baixa razão de compressão (39) são formadas para serem espaçadas na direção oposta entre si em uma direção circunferencial do eixo de controle (6).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o batente de lado do eixo de controle (37) é formado de modo que a espessura de uma porção, que é trazida para contiguidade em relação ao batente de lado do corpo (35, 36), ao longo de uma direção radial do eixo de controle (6) se torna relativamente espessa.

4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a espessura do batente de lado do corpo (35, 36) é formada para se tornar relativamente maior por estar mais distante do centro de rotação (C) do eixo de controle (6).