BR102016027686A2 - Panel assembly with noise attenuation system equipped with a geometric pattern for acoustic impedance by air - Google Patents

Abstract

montagem de painel com sistema de atenuação de ruído dotado de um padrão geométrico para impedância acústica por vão de ar. uma montagem de painel inclui um primeiro painel e painel de atenuação de ruído que é fixado ao primeiro painel. o painel de atenuação de ruído inclui uma porção central que tem um comprimento e uma largura. a porção central do painel de atenuação de ruído é separada da superfície do primeiro painel por uma distância de vão para formar uma câmara de gás entre a superfície do primeiro painel e a porção central do painel de atenuação de ruído. a montagem de painel inclui pelo menos uma estrutura de parede que é disposta dentro da câmara de gás. a estrutura de parede se estende entre a porção central do painel de atenuação de ruído e a superfície do primeiro painel, e inclui um padrão que define um trajeto de fluxo de fluido através da câmara de gás, que inclui um comprimento eficaz que é maior do que tanto o comprimento quanto a largura da porção central do painel de atenuação de ruído.

Description

"MONTAGEM DE PAINEL COM SISTEMA DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO DOTADO DE UM PADRÃO GEOMÉTRICO PARA IMPEDÂNCIA ACÚSTICA POR VÃO DE AR" Campo da técnica [001] A revelação refere-se, de modo geral, a uma montagem de painel e, mais especificamente, a uma montagem de painel de corpo para um corpo de um veículo para atenuar o ruído da cabine.

Antecedentes [002] O menor movimento dos painéis pode gerar e/ou perpetuar o ruído. Nos casos em que os painéis formam uma área de cabine, como os painéis de corpo exteriores de um veiculo, qualquer ruído causado ou transferido pelo movimento dos painéis pode se deslocar para a área de cabine, e afetar negativamente a experiência de condução dos passageiros dentro da área de cabine. É, portanto, desejável atenuar o ruído gerado ou transferido pelos painéis de corpo, para aprimorar a experiência de condução dos passageiros.

Sumário [003] Uma montagem de painel para um veículo é fornecida. A montagem de painel inclui um primeiro painel que define uma superfície, e se estende ao longo de um eixo geométrico longo. Um painel de atenuação de ruído inclui uma borda circunferencial e uma porção central. A porção central inclui um comprimento ao longo do eixo geométrico longo do primeiro painel, e uma largura perpendicular ao eixo geométrico longo do primeiro painel. O painel de atenuação de ruído é fixado à superfície do primeiro painel ao longo da borda circunferencial do painel de atenuação de ruído. A porção central do painel de atenuação de ruído é separada da superfície do primeiro painel por uma distância de vão para formar uma câmara de gás entre a superfície do primeiro painel e a porção central do painel de atenuação de ruído. A montagem de painel inclui pelo menos uma estrutura de parede que é disposta dentro da câmara de gás. A estrutura de parede se estende entre a porção central do painel de atenuação de ruído e a superfície do primeiro painel. A estrutura de parede inclui um padrão que define um trajeto de fluxo de fluido através da câmara de gás, que inclui um comprimento eficaz que é maior do que tanto o comprimento quanto a largura da porção central do painel de atenuação de ruído.

[004] Um veículo também é fornecido. O veículo inclui um painel de teto que se estende ao longo de um eixo geométrico longo, e define uma superfície de corpo exterior e uma superfície interior. Um painel de atenuação de ruído inclui uma borda circunferencial e uma porção central. A porção central inclui um comprimento ao longo do eixo geométrico longo do painel de teto, e uma largura perpendicular ao eixo geométrico longo do painel de teto. Um painel de acabamento é disposto adjacente ao painel de atenuação de ruído, em que o painel de atenuação de ruído é disposto entre o painel de acabamento e o painel de teto. 0 painel de atenuação de ruído é fixado à superfície interior do painel de teto ao longo da borda circunferencial do painel de atenuação de ruído. A porção central do painel de atenuação de ruído é separada da superfície interior do painel de teto por uma distância de vão para formar uma câmara de gás entre a superfície interior do painel de teto e a porção central do painel de atenuação de ruído. Pelo menos uma estrutura de parede é disposta dentro da câmara de gás, e se estende entre a porção central do painel de atenuação de ruído e a superfície interior do painel de teto. A estrutura de parede inclui um padrão que define um trajeto de fluxo de fluido através da câmara de gás que tem um comprimento eficaz que é maior do que tanto o comprimento quanto a largura da porção central do painel de atenuação de ruído.

[005] Consequentemente, conforme o primeiro painel, por exemplo, o painel de teto, se move em um movimento ondulado, uma porção do primeiro painel adjacente à câmara de gás se elevará em direção à porção central do painel de atenuação de ruído, fazendo, assim, com que o gás dentro da câmara de gás se agite ou mova dentro da câmara de gás. Devido à grande razão entre a área da porção central do painel de atenuação de ruído e a distância de vão, um pequeno movimento do primeiro painel causa um grande movimento do gás lateralmente através da câmara de gás. 0 movimento do gás através da câmara de gás aumenta a massa acústica eficaz do painel de atenuação de ruído, bem como amortece o movimento do primeiro painel, atenuando, assim, a propagação de ruído do primeiro painel. A estrutura de parede na câmara de gás, entre a câmara de atenuação de ruído e o primeiro painel, maximiza a impedância da câmara de gás. Criando-se ou formando-se o trajeto de fluxo de fluido para o gás na câmara de gás seguir, o desempenho do painel de atenuação de ruído pode ser regulado e/ou otimizado para minimizar a resposta dinâmica do primeiro painel.

[006] Os recursos e vantagens acima e outros recursos e vantagens dos presentes ensinamentos são prontamente evidentes a partir da seguinte descrição detalhada dos melhores modos para executar os ensinamentos quando tomados em conexão com os desenhos anexos.

Breve descrição dos Desenhos [007] A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um veículo.

[008] A Figura 2 é uma vista em corte transversal esquemática do veículo.

[009] A Figura 3 é uma vista plana esquemática de um painel de atenuação de ruído de uma montagem de painel que mostra uma primeira modalidade de uma estrutura de parede.

[010] A Figura 4 é uma vista plana esquemática do painel de atenuação de ruido que mostra uma segunda modalidade da estrutura de parede.

Descrição detalhada [011] Aqueles indivíduos que têm habilidade comum na técnica reconhecerão que os termos como "acima", "abaixo", "para cima", "para baixo", "superior", "inferior", etc., são usados descritivamente para as figuras, e não representam limitações sobre o escopo da revelação. Além disso, os ensinamentos podem ser descritos no presente documento em termos de componentes de bloco lógico e/ou funcional e/ou várias etapas de processamento. Deve ser compreendido que tais componentes de bloco podem ser compreendidos de inúmeros componentes de hardware, software e/ou firmware configurados para realizar as funções especificadas.

[012] Referindo-se às Figuras, em que números similares indicam peças similares por todas as várias vistas, um veículo é genericamente mostrado em 20. O veículo 20 é equipado com uma montagem de painel 22, que é configurado para atenuar o ruído dentro de uma cabine 24 do veículo 20. O veículo 20 é mostrado na modalidade exemplificativa como um automóvel. Entretanto, deve ser entendido que o veículo 20 pode incluir qualquer outro tipo e/ou configuração de veiculo 20, como um avião, um barco, trem, trator, etc. Além disso, deve ser entendido que a montagem de painel 22 pode ser incorporada em um sistema além de um veículo 20, e que a montagem de painel 22 não deve ser parte de um veículo 20, como a modalidade exemplificativa mostrada nas Figuras.

[013] Referindo-se às Figuras 1, o veículo 20 inclui um corpo 26 que inclui vários painéis, como um painel de teto 28. Embora a montagem de painel 22 possa ser definida ou configurada como qualquer painel do corpo 26 do veículo 20, a montagem de painel 22 é especificamente mostrada e discutida no presente documento com referência ao painel de teto 28 mostrado nas Figuras. Entretanto, deve ser entendido que a montagem de painel 22 não se limita às aplicações associadas ao painel de teto 28, e pode ser configurada para qualquer outro painel do corpo 26.

[014] O painel de teto 28 é, doravante, denominado como o primeiro painel 28 da montagem de painel 22. Referindo-se às Figuras 1 e 2, o primeiro painel 28 inclui uma superfície exterior 30 que define um exterior do corpo 26, e uma superfície interior 32 disposta oposta à superfície exterior 30. O primeiro painel 28 pode ser fabricado a partir de qualquer material adequado para o uso específico da montagem de painel 22. Por exemplo, na modalidade exemplificativa mostrada nas Figuras como um automóvel, o primeiro painel 28 pode incluir e ser fabricado a partir de um material de metal, como aço ou alumínio. Entretanto, em outras aplicações, o primeiro painel 28 da montagem de painel 22 pode incluir e ser fabricada a partir de algum outro material, como plástico, fibra de vidro, ou polímero reforçado por fibra de carbono.

[015] A montagem de painel 22 inclui um painel de atenuação de ruído 34 que é fixado ao primeiro painel 28. Como mostrado nas Figuras, o painel de atenuação de ruído 34 é disposto adjacente e fixado à superfície interior 32 do primeiro painel 28. Entretanto, o painel de atenuação de ruído 34 pode, alternativamente, ser disposto adjacente e fixado à superfície exterior 30 do primeiro painel 28. 0 painel de atenuação de ruído 34 define uma borda circunferencial 36 que se estende ao redor de um perímetro do painel de atenuação de ruído 34. O painel de atenuação de ruído 34 pode incluir qualquer formato plano adequado para o formato e/ou configuração específica do primeiro painel 28, e como tal, a borda circunferencial 36 do painel de atenuação de ruído 34 pode incluir qualquer formato correspondente formato do painel de atenuação de ruído 34. Por exemplo, o painel de atenuação de ruído 34 pode incluir um formato que é redondo, oval, retangular, poligonal, etc. Como mostrado na modalidade exemplificativa na Figura 1, o painel de atenuação de ruído 34 tem o formato substancialmente retangular. Entretanto, deve ser entendido que o formato do painel de atenuação de ruído 34 mostrado na Figura 1 é somente exemplificativo, e o formato do painel de atenuação de ruído 34 pode variar da modalidade exemplificativa mostrada e descrita no presente documento.

[016] Como notado acima, o painel de atenuação de ruído 34 inclui a borda circunferencial 36 que se estende ao redor do perímetro externo do painel de atenuação de ruído 34. A borda circunferencial 36 circunda e é disposta sobre uma porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34. Como mostrado na Figura 2, a borda circunferencial 36 é verticalmente espaçada a partir da porção central 38. Consequentemente, como visualizado na Figura 2, deve ser entendido que a porção central 38 é abaixada a partir da borda circunferencial 36, em relação à superfície interior 32 do primeiro painel 28, para formar uma câmara de gás 40 entre a superfície interior 32 do primeiro painel 28 e a porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34, descrito em maiores detalhes abaixo.

[017] 0 painel de atenuaçao de ruído 34 pode incluir e ser fabricado a partir de um material semirrígido. 0 material usado para formar e/ou construir o painel de atenuação de ruído 34 deve ter a capacidade de manter um formato inicial ao longo do tempo, e deve ter a capacidade de isolar contra transmissão de ruído e/ou ter a capacidade de absorver ruído. De preferência, o painel de atenuação de ruído 34 inclui e é fabricado a partir de um material de não metal. Com mais preferência, o painel de atenuação de ruído 34 inclui e é fabricado a partir de um material de cartão reforçado por fibra. Entretanto, deve ser entendido que o painel de atenuação de ruído 34 pode ser fabricado a partir de algum outro material com a capacidade de realizar as funções do painel de atenuação de ruído 34, conforme descrito no presente documento.

[018] Como mostrado, o painel de atenuação de ruído 34 é fixado à superfície interior 32 do primeiro painel 28, ao longo da borda circunferencial 36 do painel de atenuação de ruído 34. A borda circunferencial 36 do painel de atenuação de ruído 34 pode ser fixado ao primeiro painel 28 de qualquer modo adequado. Por exemplo, o painel de atenuação de ruído 34 pode ser ligado ou colado ao primeiro painel 28 com um adesivo, preso com fita adesiva ao primeiro painel 28, fixado por meio de uma pluralidade de prendedores, ou de qualquer outro modo adequado. A borda circunferencial 36 pode incluir um ressalto ou flange 42 disposto adjacente à superfície interior 32 do primeiro painel 28 para facilitar a fixação do painel de atenuação de ruído 34 ao primeiro painel 28. 0 painel de atenuação de ruído 34 é continuamente fixado ao primeiro painel 28, ao redor da borda circunferencial inteira 36 do painel de atenuação de ruído 34, para vedar completamente a câmara de gás 40 e impedir o escape do gás a partir da câmara de gás 40, entre a borda circunferencial 36 do painel de atenuação de ruído 34 e a superfície do primeiro painel 28.

[019] Conforme notado acima, a porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34 é espada a partir da superfície interior 32 do primeiro painel 28 para definir a câmara de gás 40 entre a superfície interior 32 do primeiro painel 28 e a porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34. A porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34 é espaçada da superfície interior 32 do primeiro painel 28 por uma distância de vão 44 para formar a câmara de gás 40. Referindo-se às Figuras 3 e 4, a porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34 inclui um comprimento 46 ao longo de um eixo geométrico longo 48 do primeiro painel 28, e uma largura 50 perpendicular ao eixo geométrico longo 48 do primeiro painel 28. O eixo geométrico longo 48 do primeiro painel 28 pode ser definido como o eixo geométrico que se estende ao longo da dimensão mais longa do primeiro painel 28. Por exemplo, o eixo geométrico longo 48 do painel de teto 28 pode ser considerado um eixo geométrico longitudinal central do veículo 20. A distância de vão 44 pode ser substancialmente consistente através da porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34. Alternativamente, a distância de vão 44 pode variar através da porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34. De preferência, a distância de vão 44 está entre a faixa de 1,5 mm e 5,0 mm. Entretanto, a distância de vão 44 pode variar da faixa exemplificativa descrita no presente documento.

[020] Referindo-se às Figuras 2 a 4, a montagem de painel 22 inclui pelo menos uma estrutura de parede 52 que é disposta dentro da câmara de gás 40. A estrutura de parede 52 pode incluir uma, única estrutura de parede contínua 52, ou pode, alternativamente, incluir múltiplas estruturas de parede independentes 52 que cooperam conjuntamente para formar um padrão, como mostrado nas Figuras 3 e 4. As estruturas de parede 52 se estendem entre a porção central 38 do painel de atenuação de ruido 34, e a superfície do primeiro painel 28, e incluem ou são arranjadas para definir um padrão geométrico. 0 padrão das estruturas de parede 52 define o formato de um trajeto de fluxo de fluido sinuoso 54 através da câmara de gás 40. 0 trajeto de fluxo de fluido 54 inclui um comprimento eficaz 46 que é maior do que tanto o comprimento 46 quanto a largura 50 da porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34. Conforme usado no presente documento, o termo "comprimento eficaz 46" é definido como um comprimento total 46 do trajeto de fluxo de fluido 54. O trajeto de fluxo de fluido 54 pode incluir um único trajeto, como mostrado na Figura 3, ou pode incluir múltiplos trajetos, como mostrado na Figura 4. De preferência, o trajeto de fluxo de fluido 54 inclui uma largura de trajeto 56 que está entre um oitavo e um décimo do comprimento 46 da porção central 38. Entretanto, a largura de trajeto 56 pode diferir da faixa exemplificativa descrita no presente documento.

[021] As estruturas de parede 52 podem ser formadas de qualquer modo adequado. Por exemplo, as estruturas de parede 52 podem ser formadas a partir de um adesivo, que tem uma espessura igual à distância de vão 44. Por exemplo, um filete de um adesivo adequado pode ser aplicado ao painel de atenuação de ruido 34 para formar o padrão desejado das estruturas de parede 52, e então, o painel de atenuação de ruido 34 pode ser posicionado encostado à superfície do primeiro painel 28 de modo que o adesivo atravesse a distância de vão 44 entre o painel de atenuação de ruído 34 e o primeiro painel 28. 0 adesivo pode incluir qualquer adesivo adequado para ligar o material do painel de atenuação de ruído 34 ao primeiro painel 28. Alternativamente, as estruturas de parede 52 podem incluir uma fita de espuma de uma face ou dupla face que é fixada ao painel de atenuação de ruído 34 ou ao primeiro painel 28. Consequentemente, deve ser entendido que a estrutura de parede 52 é ligada a pelo menos um dentre o painel de atenuação de ruído 34 e o primeiro painel 28, mas é, de preferência, ligada tanto ao painel de atenuação de ruído 34 quanto ao primeiro painel 28. Ligando-se as estruturas de parede 52 tanto ao primeiro painel 28 quanto ao painel de atenuação de ruído 34, forças dinâmicas a partir do primeiro painel 28 podem ser transferidas para o painel de atenuação de ruído 34.

[022] As estruturas de parede 52 podem incluir pelo menos um, e, de preferência, uma pluralidade de recursos de controle de fluxo de fluido 58. Cada um dos recursos de controle de fluxo de fluido 58 se estende a partir da estrutura de parede 52 para o interior do trajeto de fluxo de fluido 54 definido pela estrutura de parede 52. Os recursos de controle de fluxo de fluido 58 afetam o fluxo de um gás através do trajeto de fluxo de fluido 54 e ajudam a otimizar a atenuação de ruído, descrita em maiores detalhes abaixo.

[023] Referindo-se às Figuras 3, o padrão das estruturas de parede 52 define o trajeto de fluxo de fluido 54, que é mostrado, de modo geral, pelas linhas tracejadas em 54. O trajeto de fluxo de fluido 54 da Figura 3 inclui um padrão, em geral, de vaivém que tem uma pluralidade de segmentos longos 60 que correm genericamente paralelos à largura 50 da porção central 38, e uma pluralidade de segmentos curtos 62 que correm genericamente paralelos ao comprimento 46 da porção central 38. Um dos segmentos curtos 62 do trajeto de fluxo de fluido 54 conecta um par de segmentos longos adjacentes 60 do trajeto de fluxo de fluido 54. Consequentemente, as estruturas de parede 52 incluem segmentos de parede linear genericamente paralelos 64, em que cada segmento de parede linear adjacente 64 se estende para dentro a partir de laterais opostos do painel de atenuação de ruído 34. Os recursos de controle de fluxo de fluido 58 mostrados no padrão exemplificativo da Figura 3 incluem asas curtas 66 que se estendem perpendicularmente para fora a partir dos segmentos de parede lineares 64, e recursos em formato de "I" 68 na extremidade de cada segmento de parede linear 64.

[024] Referindo-se às Figuras 4, o padrão das estruturas de parede 52 define múltiplos trajetos de fluxo de fluido 54, que são mostrados, de modo geral, pelas linhas tracejadas em 54A, 54B, 54C e 54D. Os trajetos de fluxo de fluido 54 da Figura 4 se estendem, em geral, a partir de um respectivo quadrante da porção central 38, e serpenteiam seu caminho em direção a e mesclam-se em um centro geral da porção central 38.

[025] Como mostrado na Figura 2, a câmara de gás 40 contém um gás. De preferência, o gás é ar. Entretanto, outros gases inertes podem ser usados ao invés disso. 0 gás dentro da câmara de gás 40 é móvel dentro da câmara de gás 40 em resposta ao movimento ondulado do primeiro painel 28. O movimento do gás dentro da câmara de gás 40 aumenta a massa acústica eficaz do painel de atenuação de ruído 34, o que ajuda a amortecer o movimento ondulado do primeiro painel 28 e reduz o ruído gerado a partir do movimento ondulado do primeiro painel 28. Devido à grande razão da área de bolso para a distância de vão 44, um movimento vertical muito pequeno do primeiro painel 28 causa ou gera um grande movimento de fluido do gás através do trajeto de fluxo de fluido 54. Mover o gás dentro da câmara de gás 40, através do trajeto de fluxo de fluido 54 requer energia, absorvendo, assim, a energia do primeiro painel 28 conforme se move no movimento ondulado, e reduzindo, assim, a frequência e amplitude do movimento ondulado do primeiro painel 28. Reduzir a frequência e a amplitude do movimento ondulado do primeiro painel 28, reduz o ruído gerado por ou causado pelo primeiro painel 28 como um resultado do movimento ondulado, que pode ser transferido para a cabine 24 do veículo 20. Consequentemente, o painel de atenuação de ruído 34, e o gás contido dentro da câmara de gás 40 entre o painel de atenuação de ruído 34 e a superfície interior 32 do primeiro painel 28, operam para reduzir ruído dentro da cabine 24 do veículo 20. O trajeto de fluxo de fluido 54 aumenta a distância que o gás na câmara de gás 40 pode ser movido e controla a direção do movimento. Consequentemente, o padrão geométrico da estrutura de parede 52 pode ser projetado para controlar especificamente o fluxo do gás através da câmara de gás 40 para otimizar a atenuação de ruído do painel de atenuação de ruído 34.

[026] Os trajetos de fluxo de fluido 54 mostrados nas Figuras são meramente exemplificativos, e deve ser entendido que as estruturas de parede 52 podem ser posicionadas para definir inúmeros trajetos de fluxo de fluido possíveis 54 através da câmara de gás 40. As estruturas de parede 52 podem ser projetadas e/ou arranjadas especificamente para otimizar a atenuação de ruído para um dado veículo 20 e/ou painel, alterando-se a configuração ou padrão das estruturas de parede 52. Características de arranjo e/ou padrão diferentes podem ser consideradas quando se projeta o padrão das estruturas de parede 52, incluindo, sem limitação, uma razão do comprimento eficaz 46 do canal de fluxo de fluido para um comprimento diagonal 46 da porção central 38 do painel de atenuação de ruído 34, os ângulos interiores do trajeto de fluxo de fluido 54 e/ou o padrão geométrico do trajeto de fluxo de fluido 54.

[027] Referindo-se às Figuras 2, a montagem de painel 22 pode incluir adicionalmente um painel de acabamento 72. O painel de acabamento 72 é disposto adjacente ao painel de atenuação de ruído 34, de modo que o painel de atenuação de ruído 34 seja disposto entre o painel de acabamento 72 e o primeiro painel 28. Como mostrado na Figura 2 e descrito com referência à modalidade exemplificativa de um veículo 20, o painel de acabamento 72 pode ser denominado como um forro do teto do veículo 20. O painel de acabamento 72 pode ser espaçado do painel de atenuação de ruído 34 por uma distância de separação. Consequentemente, o painel de acabamento 72 é fixado ao primeiro painel 28 de modo a não entrar em contato com o painel de atenuação de ruído 34, a fim de não interferir com a operação do painel de atenuação de ruído 34 na atenuação de ruído do primeiro painel 28. De preferência, a distância de separação é igual ou maior do que 1,0 mm. Entretanto, deve ser entendido que a distância de separação pode diferir da distância exemplificativa descrita no presente documento.

[028] A descrição detalhada e os desenhos ou as Figuras são complementares e descritivos da revelação, porém, o escopo da revelação é definido apenas pelas reivindicações. Embora alguns dentre os melhores modos e as outras modalidades para executar os ensinamentos reivindicados tenham sido descritos em detalhes, existem diversos projetos e modalidades alternativos para praticar a revelação definida nas reivindicações anexas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Montagem de painel para um veículo, sendo que a montagem de painel é caracterizada pelo fato de que compreende: um primeiro painel que define uma superfície e que se estende ao longo de um eixo geométrico longo; um painel de atenuação de ruído que tem uma borda circunferencial e uma porção central, em que o painel de atenuação de ruído é fixado à superfície do primeiro painel ao longo da borda circunferencial do painel de atenuação de ruído, e em que a porção central inclui um comprimento ao longo do eixo geométrico longo do primeiro painel, e uma largura perpendicular ao eixo geométrico longo do primeiro painel; em que a porção central do painel de atenuação de ruído é separada da superfície do primeiro painel por uma distância de vão para formar uma câmara de gás entre a superfície do primeiro painel e a porção central do painel de atenuação de ruído; e pelo menos uma estrutura de parede disposta dentro da câmara de gás e se estendendo entre a porção central do painel de atenuação de ruído e a superfície do primeiro painel, em que a pelo menos uma estrutura de parede define um padrão que forma um trajeto de fluxo de fluido através da câmara de gás que tem um comprimento eficaz que é maior do que ambos o comprimento e a largura da porção central do painel de atenuação de ruído.

2. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de parede inclui um adesivo.

3. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de parede é ligada a pelo menos uma dentre a superfície do primeiro painel e a porção central do painel de atenuação de ruído.

4. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de parede é ligada a ambas a superfície do primeiro painel e a porção central do painel de atenuação de ruído.

5. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de parede inclui pelo menos um recurso de controle de fluxo de fluido que se estende para o interior do trajeto de fluxo de fluido para afetar um fluxo de um gás através do trajeto de fluxo de fluido.

6. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o trajeto de fluxo de fluido inclui uma largura de trajeto, e em que a largura de trajeto está entre um oitavo e um décimo do comprimento da porção central.

7. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de parede inclui uma pluralidade de estruturas de parede em cooperação conjunta para definir o trajeto de fluxo de fluido.

8. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o trajeto de fluxo de fluido inclui um único trajeto.

9. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o trajeto de fluxo de fluido inclui múltiplos trajetos.

10. Montagem de painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o padrão da pelo menos uma estrutura de parede define o trajeto de fluxo de fluido para incluir um padrão, em geral, de vaivém que tem uma pluralidade de segmentos longos correndo genericamente paralelos à largura da porção central, e uma pluralidade de segmentos curtos correndo genericamente paralelos ao comprimento da porção central, em que um dentre a pluralidade de segmentos curtos do trajeto de fluxo de fluido conecta um par de segmentos longos adjacentes do trajeto de fluxo de fluido.