BR102015018495A2

BR102015018495A2 - componente de linha propulsora tendo diferencial e mecanismo de trava de estacionamento

Info

Publication number: BR102015018495A2
Application number: BR102015018495A
Authority: BR
Inventors: Mikael Larsson
Original assignee: E Aam Driveline Systems Ab
Priority date: 2014-10-01
Filing date: 2015-07-31
Publication date: 2016-06-28
Also published as: CN105485335A; US20160097443A1; RU2015139354A; US9657828B2; DE102015116533A1; CN105485335B

Abstract

componente de linha propulsora tendo diferencial e mecanismo de trava de estacionamento. um componente de linha propulsora com um alojamento, uma caixa diferencial no alojamento que é girável sobre um eixo, e um mecanismo de trava de estacionamento com primeiro, segundo e terceiro elementos de trava. o primeiro elemento de trava é acoplado à caixa diferencial para rotação comum sobre o eixo, e tem uma pluralidade de primeiros dentes de face. o segundo elemento de trava é fixamente acoplado ao alojamento, e tem uma pluralidade de primeiros dentes radiais. o terceiro elemento de trava tem um corpo anular, que é disposto sobre o eixo, uma pluralidade de segundos dentes radiais, que são fixamente acoplados ao corpo anular, e unidamente engatados aos primeiros dentes radiais, e uma pluralidade de segundos dentes de face que são fixamente acoplados ao corpo anular. o terceiro elemento de trava é móvel entre as primeira e segunda posições para desengatar e engatar seletivamente os primeiros e segundos dentes de face.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMPONENTE DE LINHA PROPULSORA TENDO DIFERENCIAL E MECANISMO DE TRAVA DE ESTACIONAMENTO".

CAMPO

[0001] A presente descrição refere-se a um componente de linha propulsora tendo um diferencial e um mecanismo de trava de estacionamento.

ANTECEDENTES

[0002] Esta seção proporciona informação antecedente relacionada à presente descrição que não é, necessariamente, técnica anterior.

[0003] Os mecanismos de trava de estacionamento são comumen-te integrados nas transmissões e componentes de linha propulsora do veículo, e ajudam a imobilizar um veículo quando o veículo está estacionado, e não em uso. Os mecanismos de trava de estacionamento conhecidos incluem tipicamente um anel "dog", que é acoplado a um componente rotativo do componente de linha propulsora para rotação comum, e uma lingueta que é seletivamente engatável com o anel "dog". Enquanto que os mecanismos de trava de estacionamento são adequados para sua proposta pretendida, eles, não obstante, permanecem susceptíveis a aperfeiçoamento.

SUMÁRIO

[0004] Esta seção proporciona um resumo geral da descrição, e não é uma descrição compreensiva de seu escopo total, ou todas de suas características.

[0005] Em uma forma, os presentes ensinamentos proporcionam um componente de linha propulsora que inclui um alojamento que define uma cavidade, uma montagem diferencial disposta na cavidade, e um mecanismo de trava de estacionamento. A montagem diferencial tem uma caixa diferencial que é girável sobre um eixo diferencial. O mecanismo de trava de estacionamento tem um primeiro elemento de trava, um segundo elemento de trava, e um terceiro elemento de trava. O primeiro elemento de trava é acoplado à caixa diferencial para rotação comum sobre o eixo diferencial, e tem uma pluralidade de primeiros dentes de face que são dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial. O segundo elemento de trava é fixamente acoplado ao alojamento, e tem uma pluralidade de primeiros dentes radiais que são dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial. O terceiro elemento de trava tem um corpo anular, uma pluralidade de segundos dentes radiais, e uma pluralidade de segundos dentes de face. O corpo anular é disposto sobre o eixo diferencial. Os segundos dentes de face são fixamente acoplados ao corpo anular, e dispostos sobre o eixo diferencial. Os segundos dentes radiais são fixamente acoplados ao corpo anular, e engrenadamente engatados com os primeiros dentes radiais, tal que o terceiro elemento de trava é móvel entre uma primeira posição, na qual os segundos dentes de face são espaçados entre si a partir dos primeiros dentes de face, e uma segunda posição na qual os segundos dentes de face são engatados aos primeiros dentes de face para acoplar não rotativamente a caixa diferencial ao alojamento.

[0006] Áreas adicionais de aplicabilidade tornar-se-ão aparentes a partir da descrição aqui proporcionada. A descrição e exemplos específicos neste resumo são pretendidos para proposta de ilustração somente, e não são pretendidos para limitar o escopo da presente descrição.

DESENHO

[0007] Os desenhos aqui descritos são para proposta ilustrativa somente de concretizações selecionadas, e não todas as implementações possíveis, e não são pretendidos para limitar o escopo da presente descrição.

[0008] A Figura 1 é uma vista em corte transversal de um compo- nente de linha propulsora de veículo exemplar tendo um mecanismo de trava de estacionamento que é construído de acordo com os ensinamentos da presente descrição.

[0009] Os numerais de referência correspondentes indicam partes correspondentes através de todas as várias vistas dos desenhos. DESCRIÇÃO DETALHADA

[0010] Com referência à Figura 1 dos desenhos, um componente de linha propulsora de veículo exemplar 8 é representado como incluindo um mecanismo de trava de estacionamento 10 que é construído de acordo com os ensinamentos da presente descrição. No exemplo particular proporcionado, o componente de linha propulsora 8 do veículo é uma unidade de acionamento elétrico que é empregada para proporcionar energia para propulsão de um veículo. Será apreciado, contudo, que os ensinamentos da presente descrição têm aplicação em vários outros tipos de componentes de linha propulsora de veículo, bem como para mecanismos de trava de estacionamento de veículo em geral. Como tal, será compreendido que o escopo da descrição não é para ser limitado pelo exemplo particular ilustrado nos desenhos em anexo e discutido em detalhe abaixo.

[0011] O componente de linha propulsora 8 de veículo pode ter um alojamento 12, uma montagem diferencial 14, um par de eixos de descarga 16, e um mecanismo de acionamento 18. O alojamento 12 pode definir uma cavidade 22 na qual a montagem diferencial Meo mecanismo de trava de estacionamento 10 podem ser alojados.

[0012] A montagem diferencial 14 pode incluir uma caixa diferencial 24, um membro de admissão diferencial 26, um par de membros de descarga 28, e um meio 30 para permitir diferenciação de velocidade entre os membros de descarga 28. A caixa diferencial 24 pode ser recebida na cavidade 22, e suportada para rotação sobre um eixo diferencial 32 relativo ao alojamento 12. O membro de admissão diferen- ciai 26 pode ser acoplado à caixa diferencial 24 para rotação comum, e pode ser configurado para receber energia rotativa a partir do mecanismo de acionamento 18. No exemplo particular proporcionado, o membro de admissão diferencial 26 compreende uma pluralidade de dentes de engrenagem 36 que são prolongados circunferencialmente sobre a caixa diferencial 24. Os dentes de engrenagem 36 podem ser formados como uma estrutura distinta (por exemplo, uma engrenagem de anel), e montados na caixa diferencial 24, ou podem ser co-formados com a caixa diferencial 24. Os membros de descarga 28 podem ser recebidos na caixa diferencial 24, e podem ser configurados para transmitir a energia rotativa que é descarregada a partir da montagem diferencial 14 aos eixos de descarga 16. O meio de diferenciação de velocidade 30 pode ser recebido na caixa diferencial 24, e pode compreender qualquer estrutura desejada, incluindo conjuntos de engrenagem e/ou embreagens. No exemplo particular proporcionado, o meio de diferenciação de velocidade 30 compreende um conjunto de engrenagem diferencial 32 tendo um pino cruzado 40, um par de pinhões diferenciais 42, e um par de engrenagens laterais 44. O pino cruzado 40 é fixado à caixa diferencial 24 para rotação comum, e se prolonga em uma direção que é perpendicular ao eixo diferencial 32. Os pinhões diferenciais 42 são pinhões chanfrados que são rotativamente montados no pino cruzado 40. Cada uma das engrenagens laterais 44 é rotativamente disposta sobre o eixo diferencial 32, e engre-nadamente engatada com os pinhões diferenciais 42. Cada uma das engrenagens laterais 44 é também fixamente acoplada a um associado um dos membros de descarga diferenciais 28, de modo que eles cogiram sobre o eixo diferencial 32. No exemplo particular proporcionado, cada um dos membros de descarga diferenciais 28 compreende um segmento estriado fêmea, e é coformado com uma correspondente uma das engrenagens laterais 44.

[0013] Cada um dos eixos de descarga 16 pode ser fixamente acoplado a um associado um dos membros de descarga diferenciais 28 para rotação comum. No exemplo proporcionado, cada um dos eixos de descarga 16 tem um segmento estriado macho que engata en-grenadamente o segmento estriado fêmea de um associado um dos membros de descarga diferenciais 28.

[0014] O mecanismo de acionamento 18 pode compreender uma fonte de energia rotativa, tal como um motor elétrico 50, e uma transmissão 52, que pode transmitir energia rotativa entre o motor elétrico 50 e o membro de admissão diferencial 26. No exemplo proporcionado, a transmissão 52 compreende um pinhão de admissão 60, que é acoplado a um eixo de descarga 64 do motor elétrico 50 para rotação comum, uma engrenagem intermediária 66, que é engrenadamente engatada ao pinhão de admissão 60, e um pinhão de descarga 68 que é acionado pela engrenagem intermediária 66, e engrenadamente engatado aos dentes de engrenagem 36 do membro de admissão diferencial 26.

[0015] O mecanismo de trava de estacionamento 10 pode compreender um primeiro elemento de trava 70, um segundo elemento de trava 72, um terceiro elemento de trava 74, e um motor linear 76. O primeiro elemento de trava 70 pode compreender uma pluralidade de primeiros dentes de face 80 que podem ser fixamente acoplados à caixa diferencial 24. Os primeiros dentes de face 80 podem ser dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial 32, e podem ser co-formados com a caixa diferencial 24. O segundo elemento de trava 72 pode compreender uma pluralidade de primeiros dentes radiais 82 que podem ser integralmente formados com, ou fixamente acoplados ao alojamento 12. Os primeiros dentes radiais 82 do segundo elemento de trava 72 podem ser dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial 32. O terceiro elemento de trava 74 pode compreender um corpo anular 90, uma pluralidade de segundos dentes radiais 92, e uma pluralidade de dentes de engatamento 94. O corpo anular 90 pode ser disposto sobre a caixa diferencial 24, tal que um dos eixos de descarga 16 e opcional uma porção da caixa diferencial 24, podem se prolongar axialmente através do terceiro elemento de trava 74. Os segundos dentes radiais 92 podem ser acoplados a, ou coformados com o corpo anular 90, e podem ser engatados aos primeiros dentes radiais 80 do segundo elemento de trava 72, para permitir que o terceiro elemento de trava 74 deslize relativo ao alojamento 12 ao longo do eixo diferencial 32, mas impede a rotação do terceiro elemento de trava 74 relativo ao alojamento 12. Os dentes de engatamento 94 podem ser dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial 32, e fixamente acoplados a uma extremidade axial do corpo anular 90. Os dentes de engatamento 94 são configurados para engatarem seletivamente os primeiros dentes de face 80 do primeiro elemento de trava 70. Aqueles técnicos no assunto apreciarão a partir desta descrição que à medida que o terceiro elemento de trava 74 é não-rotativamente acoplado ao alojamento 12 (via o segundo elemento de trava 72), o engatamento de engrenagem dos dentes de engatamento 94 com os primeiros dentes de face 80 inibirá a rotação da caixa diferencial 24 relativa ao alojamento 12.

[0016] O motor linear 76 pode ser qualquer tipo de dispositivo ou mecanismo para mover o terceiro elemento de trava 74 ao longo do eixo diferencial entre uma primeira posição, em que os dentes de engatamento 94 são espaçados entre si a partir dos primeiros dentes de face 80, e uma segunda posição em que os dentes de engatamento 94 são engrenadamente engatados com os primeiros dentes de face 80. No exemplo particular proporcionado, o motor linear 76 compreende uma solenoide de duas posições de travamento que pode seletivamente manter o terceiro elemento de trava 74 nas primeira e segunda posições sem requerer uma fonte de corrente constante. Será apreciado, contudo, que o motor linear 76 pode compreender outros tipos de mecanismos e dispositivos, e que ele não necessita ser eletricamente energizado.

[0017] A descrição precedente das concretizações foi proporcionada para proposta de ilustração e descrição. Ela não é pretendida para ser exaustiva, ou para limitar a descrição. Elementos ou características individuais de uma concretização particular não são geralmente limitados àquela concretização particular, mas, onde aplicáveis, são intercambiáveis, e podem ser usados em uma concretização selecionada, mesmo se não especificamente mostrados ou descritos. O mesmo pode também ser variado em muitos modos. Tais variações não são para serem relacionadas como uma fuga a partir da descrição, e todas tais modificações são pretendidas estarem incluídas dentro do escopo da descrição.

Claims

1. Componente de linha propulsora, caracterizado pelo fato de compreender: um alojamento definindo uma cavidade; uma montagem diferencial disposta na cavidade, a montagem diferencial tendo uma caixa diferencial que é girável sobre um eixo diferencial; e um mecanismo de trava de estacionamento tendo um primeiro elemento de trava, um segundo elemento de trava, e um terceiro elemento de trava, o primeiro elemento de trava sendo acoplado à caixa diferencial para rotação comum sobre o eixo diferencial, o primeiro elemento de trava tendo uma pluralidade de primeiros dentes de face que são dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial, o segundo elemento de trava sendo fixamente acoplado ao alojamento, e tendo uma pluralidade de primeiros dentes radiais que são dispostos circunferencialmente sobre o eixo diferencial, o terceiro elemento de trava tendo um corpo anular, uma pluralidade de segundos dentes radiais, e uma pluralidade de segundos dentes de face, o corpo anular sendo disposto sobre o eixo diferencial, os segundos dentes de face sendo fixamente acoplados ao corpo anular, e dispostos sobre o eixo diferencial, os segundos dentes radiais sendo fixamente acoplados ao corpo anular, e engrenadamente engatados com os primeiros dentes radiais, tal que o terceiro elemento de trava é móvel entre uma primeira posição, na qual os segundos dentes de face são espaçados entre si a partir dos primeiros dentes de face, e uma segunda posição na qual os segundos dentes de face são engatados aos primeiros dentes de face para acoplar não-rotativamente a caixa diferencial ao alojamento.

2. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de trava de estacionamento compreende adicionalmente um motor linear que é configurado para mover o terceiro elemento de trava entre as primeira e segunda posições.

3. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o motor linear compreende uma solenoide de duas posições de travamento.

4. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um mecanismo de acionamento que é seletivamente operável para suprimento de energia rotativa à montagem diferencial.

5. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de acionamento compreende um motor elétrico e uma transmissão que transmite energia rotativa entre o motor elétrico e a montagem diferencial.

6. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a montagem diferencial compreende um membro de admissão diferencial tendo uma pluralidade de dentes de engrenagem que engatam engrenadamente um membro de descarga do mecanismo de acionamento.

7. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem diferencial compreende um conjunto de engrenagem diferencial.

8. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um par de eixos de descarga, no qual a montagem diferencial tem um par de descargas diferenciais, e no qual cada um dos eixos de descarga é acionado por uma associada uma das descargas diferenciais.

9. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um dos eixos de descarga se prolonga axialmente através do terceiro elemento de trava.

10. Componente de linha propulsora, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção da caixa diferencial se prolonga através do terceiro elemento de trava.