CN104002670A - 一种纵置的汽车四驱机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种纵置的汽车四驱机构，其包括：变速器输出轴，前主动齿轮，前半轴齿轮、后半轴齿轮兼后轴和前被动齿轮，变速器输出轴直通分动器内，前主动齿轮安装在变速器输出轴上，前半轴齿轮设外花键，前主动齿轮后部设外花键；齿毂内径与变速器输出轴花键连接；挂挡套内花键与齿毂外花键连接，挂挡套内径设前部花键和后部花键，外径设用于挂挡操控的凹槽，挂挡套在前主动齿轮外花键、齿毂外花键和前半轴齿轮外花键上滑动挂挡；行星齿轮架与变速器输出轴花键连接，用螺栓将两个行星齿轮固定到行星齿轮架两端，行星齿轮架通过行星齿轮将动力传递给前半轴齿轮、前被动齿轮和后半轴齿轮兼后轴，行星齿轮与前半轴齿轮和半轴齿轮兼后轴形成差速器。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用的驱动机构，具体地说，涉及一种纵置的汽车四驱机构。
背景技术
四轮驱动是指将发动机的动力传递给四个车轮，进而驱动汽车行驶。四驱驱动形式可以分为三类：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
本申请人在先提出过关于后驱四驱锁死四驱的机构的实用新型专利申请，图1a是现有技术所述的后驱四驱锁死四驱的机构的示意图。图1b是图1a所示的后驱四驱锁死四驱的机构的A-A剖面示意图。如图1和图2所示，后驱四驱锁死四驱的机构1000包括变速器输出轴1，前主动齿轮2，花键套3，挂档套4，前半轴齿轮5，十字架6、固定螺丝7，轴销8，行星齿轮9，后半轴齿轮10，调整螺圈11和前被动齿轮12。销轴8将行星齿轮9固定在十字架6上，销轴8与十字架6通过固定螺丝7固定。
本申请人在不断地研发过程中，发现这种后驱四驱锁死四驱的机构行星齿轮和十字架之间配合通过固定螺丝固定不可靠，销轴控制精度难掌握，可能从十字架滑脱，造成行星齿轮脱离十字架，导致四驱结构失控，影响四驱状态的实现，影响安全性能，而且，十字架加工不便利。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种纵置的汽车四驱机构，简化行星齿轮架的结构，提供牢固的行星齿轮与行星齿轮架的连接方式，结构紧凑，效率高，使用寿命长。
为实现上述目的，本发明提供一种纵置的汽车四驱机构，其包括：变速器输出轴(100)，前主动齿轮(200)，前半轴齿轮(500)、后半轴齿轮兼后轴(800)和前被动齿轮(900)，所述变速器输出轴(100)直通分动器内，所述前主动齿轮(200)安装在所述变速器输出轴(100)上，所述前半轴齿轮(500)设有外花键，所述前主动齿轮(200)后部设有外花键；齿毂(300)的内径与所述变速器输出轴(100)花键连接；挂挡套(400)的内花键与所述齿毂(300)的外花键连接，所述挂挡套(400)的内径设有前部花键和后部花键，外径设有用于挂挡操控的凹槽，所述挂挡套(400)在所述前主动齿轮(200)的外花键、所述齿毂(300)的外花键和所述前半轴齿轮(500)的外花键上滑动挂挡；行星齿轮架(700)与所述变速器输出轴(100)花键连接，用螺栓将两个行星齿轮(600)分别固定到所述行星齿轮架(700)两端，所述行星齿轮架(700)通过所述行星齿轮(600)将动力传递给所述前半轴齿轮(500)、所述前被动齿轮(900)和所述后半轴齿轮兼后轴(800)，所述行星齿轮(600)与所述前半轴齿轮(500)和所述半轴齿轮兼后轴(800)形成差速器。
优选地，所述前半轴齿轮(500)通过轴承与所述变速器输出轴(100)浮动连接。
优选地，所述前主动齿轮(200)通过轴承与所述变速器输出轴(100)浮动连接。
优选地，所述挂挡套(400)设有后挡位、中挡位和前挡位。
优选地，所述挂挡套(400)位于后挡位，所述前主动齿轮(200)与所述变速器输出轴(100)浮动连接，动力通过所述变速器输出轴(100)、所述齿毂(300)、所述挂挡套(400)和所述前半轴齿轮(500)传至所述行星齿轮(600)，所述行星齿轮(600)将动力传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱。
优选地，所述挂挡套(400)位于中挡位，动力传至所述行星齿轮架(700)和所述行星齿轮(600)后分成两路动力，一路动力通过所述前半轴齿轮(500)、所述挂档套(400)、所述前主动齿轮(200)和所述前被动齿轮(900)，通向前驱；另一路动力传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱。
优选地，所述挂挡套(400)位于前挡位，所述齿毂(300)将所述前主动齿轮(200)和所述前半轴齿轮(500)锁定，动力通过所述齿毂(300)和挂挡套(400)分成两路动力，一路动力通过前半轴齿轮(500)、行星齿轮(600)后传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱；另一路动力通过挂挡套(400)、所述前主动齿轮(200)和所述前被动齿轮(900)，通向前驱。
另外，优选地，所述行星齿轮架(700)设有两个输出轴，每个所述输出轴的端部固定一个所述行星齿轮(600)，所述行星齿轮(600)由螺栓固定到所述行星齿轮架(700)的输出轴的端部。
从上述的描述和实践可知，本发明提供的纵置的汽车四驱机构，其一，提供一种结构相对简单的行星齿轮架，其两端与行星齿轮直接螺丝固定，避免采用销轴，增强了行星齿轮与行星齿轮架的结合度，提高了安全性能；其二，挂挡套设有三个挡位，每个挡位对应一种四驱形式，同一四驱机构能够实现三种四驱驱动形式；而且可以通过电动或手动挂挡，操作方便，随时更换四驱驱动状态；其三，变速器输出轴与前半轴齿轮、与前主动齿轮使用轴承连接，可以减损磨损，延长使用寿命，而且，该纵置的汽车四驱机构结构紧凑，效果好。
附图说明
通过下面结合附图对实施例的描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。在附图中，
图1a是现有技术所述的后驱四驱锁死四驱的机构的示意图；
图1b是图1a所示的后驱四驱锁死四驱的机构的A-A剖面示意图；
图2是本发明一实施例所述的纵置的汽车四驱机构的示意图；
图3是图2所示的纵置的汽车四驱机构的B-B剖面示意图；
图4是本发明一实施例所述的纵置的汽车四驱机构的全时四驱状态的示意图；
图5是本发明一实施例所述的纵置的汽车四驱机构的四驱锁死状态的示意图。
后驱四驱锁死四驱的机构1000；
1：变速器输出轴；2：前主动齿轮；3：花键套；4：挂档套；
5：前半轴齿轮；6：十字架；7：固定螺丝；8：轴销；9：行星齿轮；
10：后半轴齿轮；11：调整螺圈：12：前被动齿轮；
纵置的汽车四驱机构1000′；
100：变速器输出轴；200：前主动齿轮；300：齿毂；400：挂档套；
500：前半轴齿轮；600：行星齿轮；700：行星齿轮架；
800：后半轴齿轮兼后轴；900：前被动齿轮；
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图2是本发明一实施例所述的纵置的汽车四驱机构的示意图。图3是图2所示的纵置的汽车四驱机构的B-B剖面示意图。如图1和图2所示，纵置的汽车四驱机构1000′包括：变速器输出轴100、前主动齿轮200、齿毂300、挂档套400、前半轴齿轮500、行星齿轮600、行星齿轮架700、后半轴齿轮兼后轴800和前被动齿轮900。
变速器输出轴100直通分动器内。变速器输出轴100上设有前主动齿轮200，优选地，前主动齿轮200通过轴承与变速器输出轴100浮动连接。前主动齿轮200后部设有外花键。
前半轴齿轮500设有外花键。优选地，前半轴齿轮500通过轴承与变速器输出轴100浮动连接。
齿毂300与变速器输出轴100连接，齿毂300的内径与变速器输出轴100花键连接。
挂挡套400与齿毂300连接，挂挡套400的内花键与齿毂300的外花键连接，挂挡套400的内径两边设有两个花键，分别是内部花键和外部花键，外径设有用于挂挡操控的凹槽，挂挡套400在前主动齿轮200的外花键、齿毂300的外花键和前半轴齿轮500的外花键上滑动挂挡。优选地，挂挡套400设有三个可滑动挡位。挂挡套400在操作时，可以在凹槽内前后滑动。优选地，挂挡套400设有后挡位、中挡位和前挡位。
行星齿轮架700与变速器输出轴100花键连接，如图3所示，行星齿轮架700设有两个输出轴，行星齿轮架700与两个行星齿轮600连接，用螺栓将行星齿轮600两端固定到行星齿轮架700输出轴上，两个行星齿轮600分别固定到行星齿轮架700两端，行星齿轮架700通过行星齿轮600将动力传递给前半轴齿轮500、前被动齿轮900和后半轴齿轮兼后轴800，行星齿轮600与前半轴齿轮500和半轴齿轮兼后轴800形成差速器。行星齿轮架700上的两个行星齿轮600把动力传动到前半轴齿轮500和后半轴齿轮兼后轴800上，并且通过行星齿轮600使两个前半轴齿轮500与后半轴齿轮兼后轴800能差速工作。
优选地，行星齿轮架700设有两个输出轴，每个输出轴的端部固定一个行星齿轮600，行星齿轮600的两端由螺栓固定到行星齿轮架700的输出轴的端部。
优选地，挂挡套400位于后挡位，前主动齿轮200与变速器输出轴100浮动连接，动力通过变速器输出轴100、齿毂300、挂挡套400和前半轴齿轮500传至行星齿轮600，行星齿轮600将动力传送至后半轴齿轮兼后轴800，通向后驱。
如图2所示，将挂挡套400拨至后挡位，此时，纵置的汽车四驱机构1000′处于后驱驱动状态。前半轴齿轮500的花键和挂档套400的后部花键连接，挂档套400的前部花键和齿毂300的外花键连接，这时前半轴齿轮500通过挂档套400和花键套连接到变速器输出轴100上，这时差速器被锁死，前主动齿轮200是浮动在变速器输出轴100上的，动力不能传到前传动轴，不起作用，动力通过变速器输出轴100、齿毂300、挂挡套400和前半轴齿轮500传至行星齿轮600，行星齿轮600将动力传送至后半轴齿轮兼后轴800，通向后驱。
优选地，挂挡套400位于中挡位，动力传至行星齿轮架700和行星齿轮600后分成两路动力，一路动力通过前半轴齿轮500、挂档套400、前主动齿轮200和前被动齿轮900，通向前驱；另一路动力传送至后半轴齿轮兼后轴800，通向后驱。
图4是本发明一实施例所述的纵置的汽车四驱机构的全时四驱状态的示意图。如图4所示，将挂挡套400拨至中挡位，此时，纵置的汽车四驱机构1000′处于全时四驱状态。这时，齿毂300不起作用，挂挡套400的两个内花键中的前部花键和前主动齿轮200的外径连接，后部花键与前半轴齿轮500的外花键连接。这时，前半轴齿轮500、挂档套400和前主动齿轮200连成一体，动力通过变速器输出轴100传递到行星齿轮架700上，行星齿轮架700通过行星齿轮600把动力分分成两路动力，一路动力通过前半轴齿轮500、挂档套400、前主动齿轮200和前被动齿轮900，通向前驱；另一路动力传送至后半轴齿轮兼后轴800，通向后驱。
优选地，挂挡套400位于前挡位，齿毂300将前主动齿轮200和前半轴齿轮500锁定，动力通过齿毂300和挂挡套400分成两路动力，一路动力通过前半轴齿轮500、行星齿轮600后传送至后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱；另一路动力通过挂挡套400、前主动齿轮200和前被动齿轮900，通向前驱。
图5是本发明一实施例所述的汽车四驱机构的四驱锁死状态的示意图。如图5所示，将挂挡套400拨至前挡位，此时，纵置的汽车四驱机构1000′处于锁死四驱状态。前主动齿轮200和前半轴齿轮500被齿毂300锁定。前主动齿轮200通过前被动齿轮900可以把动力输出到前驱，这里，前驱是指动力通过前半轴齿轮500传至挂挡套400，由挂挡套400传到前主动齿轮200和前被动齿轮900上；后半轴齿轮兼后轴800可以把动力传动到后驱，后驱是指通过前半轴齿轮500、行星齿轮600后传送至后半轴齿轮兼后轴800。
变速器输出轴100同时锁紧前驱和后驱，这时前半轴齿轮500、挂档套400、齿毂300和前主动轮200的花键连成一体，差速器被锁死，这时，是差速器锁死的的四轮驱动，即是锁死四驱状态。因为汽车正常行驶时的差速很小，所以不影响踩离合器挂挡，另外，还可以设计同步器。
通过上述本发明提供的实施例提供的纵置的汽车四驱机构，其一，提供一种结构相对简单的行星齿轮架，其两端与行星齿轮直接螺丝固定，避免采用销轴，增强了行星齿轮与行星齿轮架的结合度，提高了安全性能；其二，挂挡套设有三个挡位，每个挡位对应一种四驱形式，同一四驱机构能够实现三种四驱驱动形式；而且可以通过电动或手动挂挡，操作方便，随时更换四驱驱动状态；其三，变速器输出轴与前半轴齿轮、与前主动齿轮使用轴承连接，可以减损磨损，延长使用寿命，而且，该纵置的汽车四驱机构结构紧凑，效果好。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种纵置的汽车四驱机构，其包括：变速器输出轴(100)，前主动齿轮(200)，前半轴齿轮(500)、后半轴齿轮兼后轴(800)和前被动齿轮(900)，所述变速器输出轴(100)直通分动器内，所述前主动齿轮(200)安装在所述变速器输出轴(100)上，所述前半轴齿轮(500)设有外花键，其特征在于，
所述前主动齿轮(200)后部设有外花键；
齿毂(300)的内径与所述变速器输出轴(100)花键连接；
挂挡套(400)的内花键与所述齿毂(300)的外花键连接，所述挂挡套(400)的内径设有前部花键和后部花键，外径设有用于挂挡操控的凹槽，所述挂挡套(400)在所述前主动齿轮(200)的外花键、所述齿毂(300)的外花键和所述前半轴齿轮(500)的外花键上滑动挂挡；
行星齿轮架(700)与所述变速器输出轴(100)花键连接，用螺栓将两个行星齿轮(600)分别固定到所述行星齿轮架(700)两端，所述行星齿轮架(700)通过所述行星齿轮(600)将动力传递给所述前半轴齿轮(500)、所述前被动齿轮(900)和所述后半轴齿轮兼后轴(800)，所述行星齿轮(600)与所述前半轴齿轮(500)和所述半轴齿轮兼后轴(800)形成差速器。
2.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述前半轴齿轮(500)通过轴承与所述变速器输出轴(100)浮动连接。
3.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述前主动齿轮(200)通过轴承与所述变速器输出轴(100)浮动连接。
4.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述挂挡套(400)设有后挡位、中挡位和前挡位。
5.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述挂挡套(400)位于后挡位，所述前主动齿轮(200)与所述变速器输出轴(100)浮动连接，动力通过所述变速器输出轴(100)、所述齿毂(300)、所述挂挡套(400)和所述前半轴齿轮(500)传至所述行星齿轮(600)，所述行星齿轮(600)将动力传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱。
6.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述挂挡套(400)位于中挡位，动力传至所述行星齿轮架(700)和所述行星齿轮(600)后分成两路动力，一路动力通过所述前半轴齿轮(500)、所述挂档套(400)、所述前主动齿轮(200)和所述前被动齿轮(900)，通向前驱；另一路动力传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱。
7.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述挂挡套(400)位于前挡位，所述齿毂(300)将所述前主动齿轮(200)和所述前半轴齿轮(500)锁定，动力通过所述齿毂(300)和挂挡套(400)分成两路动力，一路动力通过前半轴齿轮(500)、行星齿轮(600)后传送至所述后半轴齿轮兼后轴(800)，通向后驱；另一路动力通过挂挡套(400)、所述前主动齿轮(200)和所述前被动齿轮(900)，通向前驱。
8.如权利要求1所述的纵置的汽车四驱机构，其特征在于，所述行星齿轮架(700)设有两个输出轴，每个所述输出轴的端部固定一个所述行星齿轮(600)，所述行星齿轮(600)由螺栓固定到所述行星齿轮架(700)的输出轴的端部。
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| CN201410229723.9A CN104002670A (zh) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | 一种纵置的汽车四驱机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140827 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |