BR102015006613A2 - tanque de combustível e veículo motorizado - Google Patents

Abstract

tanque de combustível e veículo motorizado” a presente invenção refere-se a um tanque de combustível, particularmente um tanque de combustível em que pelo menos uma linha adicional é fornecida, a qual abastece unidades adicionais com combustivel do tanque de combustível compreendendo uma abertura de sucção (19), introduzida como uma abertura lateral ou de lado, em uma parede da linha adicional (15) a uma distância de uma extremidade de tanque (18), em que a extremidade de tanque (18) se situa em um fundo de tanque de combustivel (20)

Description

“TANQUE DE COMBUSTÍVEL E VEÍCULO MOTORIZADO” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um tanque de combustível, particularmente um tanque de combustível em que pelo menos uma linha adicional é fornecida, a qual abastece unidades adicionais com combustível do tanque de combustível.

Antecedentes da Invenção [002] O sistema de abastecimento de combustível de um veículo motorizado que ê acionado por meio de um motor de combustão interna a diesel ou ignição à faísca, por exemplo, tipicamente tem um tanque de combustível que tem um módulo de distribuição de combustível passivo ou ativo a fim de abastecer o motor de combustão interna com combustível através de linhas de combustível. Tais linhas de combustível compreendem uma multiplicidade de linhas que podem ser configuradas como tubos, como mangueiras flexíveis ou similares, por exempio. As linhas de combustível são passadas através de um flange de tanque no interior do tanque de combustível.

[003] Além de abastecer o motor de combustão interna, as unidades adicionais podem ser abastecidas com combustível do tanque de combustível. Tais unidades adicionais podem ser aquecedores, por exempio, aquecedores de estacionamento ou aquecedores de taxi, que podem estar presentes em veículo motorizados e, por exemplo, também em trailers de acampamento. Para esse propósito, pelo menos uma linha adiciona! é passada para o interior do tanque de combustível. Assim, pelo menos uma linha adicional pode igualmente ser passada através do flange de tanque ou do invólucro de ianque para o interior do tanque de combustível, enquanto a pelo menos uma linha adicional pode ser presa adequadamente no flange de tanque. Ao final, a pelo menos uma linha adicional tem uma abertura de sucção em sua extremidade de tanque. Em sua extremidade que se projeta do tanque de combustíveí, a linha adicional pode ter um elemento de distribuição, que suga o combustível para fora do tanque de combustível. Uma pluralidade de linhas adicionais pode ser fornecida, as quais abastecem as respectivas unidades adicionais, embora também seja possível que apenas uma única linha adiciona! passe para o interior do tanque de combustível e se ramifique do lado de fora a fim de abastecer diversas unidades adicionais.

[004] No entanto, para possibilitar que o motor de combustão interna continue a ser abastecido com combustível, apesar da operação da unidade ou unidades adicionais, providencia-se para que seja mantida a abertura de sucção da peto menos uma linha adicional a uma distância do fundo do tanque de combustível. Desse modo, sempre há combustível suficiente remanescente no tanque de combustível para operar o motor de combustão interna, mesmo se a unidade ou unidades adicionais forem operadas, sem que o operador tenha que prestar atenção ao consumo de combustível. Isso se deve ao fato de que, se o nível de combustível no tanque de combustível cair abaixo do nível da abertura de sucção da pelo menos uma linha adicionai, a unidade correspondente não é mais abastecida com combustível, o que significa que sua operação deve, necessariamente, ser interrompida devido à falta de combustível. Admite-se que isso seja desvantajoso, até agora, em relação â operação da unidade adicional. No entanto, garante-se, desse modo, que haja combustível restante suficiente para dar partida ao motor de combustão interna e/ou operá-io de modo a, por exemplo, dirigir até um posto de gasolina a fim de encher o tanque de combustível. Alternativamente, o operador irá encher o tanque de combustível de outros recipientes de armazenamento quando a unidade adicional parar de operar devido à falta de combustível.

[005] A pelo menos uma linha adicional pode ser deformada e envelhecer com o decorrer do tempo. Como resultado, pode acontecer de a abertura de sucção chegar mais próxima ao fundo de tanque de combustível devido à ação da força gravitacionai; a consequência sendo que a margem de segurança original em relação ao fundo não é mantida. Desse modo, o volume de combustível remanescente pode ser reduzido sem que seja notado. No pior dos casos, o tanque de combustível pode, desse modo, ser completamente esvaziado pela operação da unidade adicional, resultando no fato de o motor de combustão interna não poder ser abastecido com combustível, o que acarreta insatisfação considerável por parte do operador. Se a abertura de sucção da pelo menos uma linha adicional estiver em contato com o fundo de tanque de combustível, é, além disso, desvantajoso que contaminantes depositados no mesmo, com o passar do tempo, quer dizer incluindo sólidos, possam ser puxados e distribuídos para a unidade adicional, o que pode resultar no fato de a dita unidade ainda ser destruída pelo abastecimento de combustível contaminado, provavelmente aumentando ainda mais o descontentamento do operador. Além disso, como a distância do fundo de tanque de combustível se torna cada vez menor, a linha adicional que está suspensa livremente no tanque de combustível pode atingir o fundo de tanque de combustível se há irregularidades na estrada, as quais têm um efeito sobre a dinâmica do veículo, e isso pode ser interpretado pelos ocupantes do veículo como um som que indica um defeito do veículo.

[006] Até este ponto, certamente ainda é possível aprimorar a disposição e o projeto da pelo menos uma linha adicional dentro do tanque de combustível.

Descrição da Invenção [007] Devido a esse antecedente, o objeto subjacente da presente invenção disponibilizar um tanque de combustível em que a pelo menos uma linha adicional é incorporada de uma tal maneira que o tanque de combustível não seja completamente esvaziado simplesmente pela operação da unidade ou unidades adicionais, enquanto também deve ser possível evitar as desvantagens mencionadas acima. £008] Esse objetivo é alcançado por um tanque de combustível que tem os recursos da reivindicação 1. Adicionafmente, realizações particularmente vantajosas da invenção são reveladas pelas reivindicações dependentes.

[009] Deve ser verificado que os recursos apresentados individualmente na descrição a seguir podem ser combinados um com o outro de qualquer maneira tecnicamente significativa e suscitar realizações adicionais da invenção. A descrição caracteriza e específica, adicionalmente, a invenção, em particular em conjunto com as Figuras.

[010] De acordo com a invenção, um tanque de combustível compreende pelo menos uma linha adiciona! para abastecer as unidades adicionais com combustível do tanque de combustível. A pelo menos uma linha adicional tem uma extremidade de tanque e uma abertura de sucção. A extremidade de tanque é fornecida para disposição no interior do tanque de combustível. De acordo com a invenção, a abertura de sucção é disposta em uma parede da pelo menos uma linha adicional a uma distância da extremidade de tanque da linha adicional. A distância entre a abertura de sucção e a extremidade de tanque é dimensionada de uma tal maneira que um motor de combustão interna possa sempre ser abastecido com combustível suficiente, mesmo se a unidade ou unidades adicionais não puderem ser abastecidas com combustível quando o nível de combustível cair abaixo do nível da abertura de sucção, posto que o volume de combustível que deve permanecer no tanque de combustível para permitir início e/ou operação confiáveis do motor de combustão interna permanece substancialmente inalterado.

[011] De acordo com a invenção, a extremidade de tanque da pelo menos uma linha adicional situa-se no fundo do tanque de combustível, em que a abertura de sucção é introduzida como uma abertura lateral ou de lado na parede da linha adicional a uma distância da extremidade de tanque. Posto que, como resultado disso, é bem provável que os contaminantes que podem ter pousado no fundo sejam puxados para dentro, um elemento de filtro pode ser fornecido para proteger a extremidade de tanque de uma maneira apropriada contra a entrada de tais contaminantes. No entanto, um fechamento ou um elemento de filtro na extremidade aberta de tanque não é absolutamente essencial.

[012] Posto que a extremidade de tanque se situa no fundo de tanque de combustível a partir do lado de fora, a abertura de sucção é sempre mantida na mesma distância do fundo de tanque de combustível, mesmo após um longo tempo. Desse modo, mesmo após um longo tempo garante-se que a quantidade de combustível exigida para o motor de combustão interna permaneça no tanque de combustível, mesmo se a unidade ou unidades adicionais é/são operada(s) com combustível a partir do tanque de combustível. A quantidade de combustível remanescente não deve ser confundida, aqui, com a quantidade de combustível reserva que é fornecida de qualquer modo. A abertura de sucção é disposta de uma tal maneira que o nível de combustível remanescente seja preferencialmente disposto acima do nível de combustível reserva. Nesse ponto, a quantidade de combustível remanescente deve ser considerada, tal como era, como uma adição à quantidade de combustível reserva. No entanto, também é certamente possível que a quantidade de combustível remanescente, devido à altura na qual a abertura de sucção é disposta, seja idêntica ao nível de combustível reserva. Desse modo, a abertura de sucção pode ser disposta em uma altura variável a uma distância da extremidade de tanque na linha adicional durante a instalação inicial, em que é garantido, por meio da invenção, que o volume de combustível que deve permanecer, uma vez definido, permaneça substancialmente inalterado durante a vida do motor de combustão interna e/ou do tanque de combustível.

[013] Outra vantagem do contato direto entre a extremidade de tanque da linha adicionai e o fundo de tanque de combustível pode ser devido ao fato de que a deformação da linha adiciona! é consideravelmente reduzida, posto que a linha adicional agora é sustentada de modo seguro na posição em duas extremidades e de uma maneira virtualmente isenta de deformação. Por um lado, a operação de prender no flange de tanque ou na carcaça do tanque é provida como antes. Por outro lado, a linha adicional é sustentada por sua extremidade de tanque no fundo de tanque de combustível. Se o fundo de tanque de combustível cair, algo que deve ser totalmente esperado, esse fenômeno é igualmente levado em consideração pela invenção, posto que a extremidade de tanque pode seguir o fundo de tanque no caso de variações em virtude do contato com o dito fundo de tanque de combustível. Desse modo, a abertura de sucção sempre permanece na mesma posição em relação ao fundo de tanque de combustível, enquanto um volume de combustível que deve permanecer abaixo da abertura de sucção no tanque de combustível para garantir a partida e/ou a operação confiáveis do motor de combustão interna não é virtualmente mudado em relação à situação iniciai.

[014] Além disso, é conveniente se a pelo menos uma linha adicional for fechada na extremidade de tanque da mesma, em que a abertura de sucção é introduzida como uma abertura lateral ou de lado no interior da parede da tinha adicional a uma distância da extremidade de tanque. Desse modo, a extremidade de tanque pode ser colocada de uma maneira isenta de problema no fundo do tanque de combustível sem o risco de que quaisquer contaminantes que estiverem assentados no mesmo entrem nas linhas adicionais e serem distribuídos à unidade adicional. Além disso, pode-se providenciar também a cobertura da abertura de sucção, isto é, a abertura lateral ou de lado, com uma tela e/ou elemento de filtro que impede a entrada de quaisquer contaminantes possivelmente suspensos através da abertura de sucção na linha adicional.

[015] Portanto, está totalmente de acordo com a invenção se a pelo menos uma linha adicional se situa, por meio de sua extremidade de tanque, no fundo do tanque de combustível, em que a extremidade de tanque é fechada por meio de um elemento de cobertura. O elemento de cobertura impede qualquer entrada de contaminantes depositados no fundo de tanque de combustível.

[016] Em uma realização possível, o elemento de cobertura pode ser conectado de uma maneira adequada à linha adicional como um elemento de cobertura separado a fim de fechar a extremidade de tanque. Nesse caso, o elemento de cobertura pode ser composto do mesmo tipo de material que a linha adicional ou de um tipo diferente de material. É possível aparafusar e/ou soldar o elemento de cobertura à extremidade de tanque, para nomear apenas alguns métodos de conexão possíveis. A fixação, opcionalmente com soldagem subsequente, também é concebível. É possível que a linha adicional seja formada a partir de um material resistente a combustível, por exemplo, um plástico e, portanto, o elemento de cobertura pode ser igualmente formado de modo vantajoso a partir de um plástico resistente a combustível. Em outra realização possível, o elemento de cobertura pode ser integral à linha adicional e, portanto, o elemento de cobertura não tem que ser incorporado como um elemento separado.

[017] Para possibilitar que a extremidade de tanque fechada siga as mudanças no fundo de tanque de combustível facilmente, é totalmente conveniente se o elemento de cobertura for incorporado na forma de um cone, em que o elemento de cobertura se afunila, isto é, se estreita até um ponto, a partir de sua base na direção da extremidade livre. Desse modo, a extremidade de tanque, isto é. o elemento de cobertura, tem uma realização que é compatível com o possível envelhecimento do material da linha adicional, mas também com possíveis variações no fundo de tanque de combustível e compensa pelas possíveis mudanças na posição, com a abertura de sucção substancialmente remanescente na posição definida previamente em relação ao fundo de tanque de combustível, o resultado sendo que o volume de combustível que deve permanecer é virtualmente inalterado, muito embora mudanças na posição do fundo de tanque de combustível e/ou da linha adicional ocorram. Além disso, a linha adicional pode ter um formato curvado, isto é, pode ser mais longo em extensão do que a conexão de linha reta direta do flange de tanque na direção do fundo de tanque de combustível, desse modo, também fornece compensação de movimento que é propício para o objetivo de manter o volume de combustível inalterado em virtude da disposição da abertura de sucção.

Breve Descrição dos Desenhos [018] O estado da técnica é ilustrado nas Figuras 1 e 2. A Figura 1 mostra um tanque de combustível que tem uma linha adicional em uma representação esquemática, enquanto a Figura 2 mostra uma extremidade de tanque da linha adicional da Figura 1 em uma escala ampliada. Adicionalmente, recursos e vantagens da invenção se tornarão evidentes a partir da descrição a seguir de uma realização ilustrativa da invenção, os quais não devem ser tomados como restritivos, o que é explicado em maiores detalhes abaixo com referência às Figuras. Nas Figuras, que são esquemáticas: A Figura 3 mostra a invenção, um tanque de combustível que tem uma linha adicional, em uma representação esquemática; A Figura 4 mostra uma extremidade de tanque ampliada de uma linha adicional de acordo com a invenção como um desenho em corte, e A Figura 5 mostra a extremidade de tanque da Figura 4 em vista em perspectiva.

Descrição de Realizações pa Invenção [019] Nas diversas Figuras, partes idênticas são em iodos os casos fornecidas com os mesmos sinais de referência e, portanto, as mesmas também são, em geral, descritas apenas uma vez.

[020] As Figuras 1 e 3 ilustram esquematicamente uma vista generalizada de um sistema de distribuição de combustível 1, como aquele em um carro de passageiro, por exemplo. O sistema de distribuição de combustível 1 compreende um tanque de combustível indicado 2, no interior do mesmo há um módulo de distribuição de combustível 3, que, em particular, contém uma bomba de combustível 4 e um filtro de combustível (não mostrado) nessa realização ilustrativa. O módulo de distribuição de combustível 3 é conectado por transmissão de fluido através de uma primeira linha de combustível do tipo mangueira 5 (também chamada no presente documento em geral de uma linha hidráulica), para um primeiro elemento de linha 6, que é integrado a um flange de tanque 7 e tem uma primeira peça de conexão 8, através da qual um motor de combustão interna (não mostrado) pode ser abastecido com combustível por meio de elementos adequados. O flange de tanque 7 é configurado de uma tal maneira que o mesmo pode ser ajustado em uma abertura no tanque de combustível 2 e, desse modo, fecha a última. O combustível, como gasolina ou dieseí, que está no tanque de combustível é transportado para o motor de combustão interna pelo módulo de distribuição de combustível 3 de acordo com as setas 9 mostradas.

[021] Conforme pode ser visto a partir da Figura 1, mas também a partir da Figura 3, o flange de tanque 7, além disso, tem um segundo elemento de linha 10 com uma segunda peça de conexão 1 através da qua! o combustível em excesso pode ser transportado de volta para o módulo de distribuição de combustível 3 do motor de combustão interna, conforme indicado por uma seta 12, Para esse propósito, o segundo elemento de linha 10 é conectado por transmissão de fluido a uma extremidade de uma segunda linha de combustível 13 na forma de uma mangueira (linha hidráulica 13). A linha de combustível 13 tem uma extremidade livre aberta 14 que está situada no módulo de distribuição de combustível 3 e a partir da qual o combustível alimentado de volta para o motor de combustão interna emerge no módulo de distribuição de combustível 3.

[022] Além disso, conforme pode ser visto a partir das Figuras 1 e 3, uma linha adicional 15 é passada através do flange de tanque 7 no interior do tanque de combustível 2. Um elemento de distribuição 16 e uma peça de conexão 17, que abastece uma ou mais unidades adicionais (não mostrado) com combustível do tanque de combustível 2, pode ser fornecido acima do flange de tanque 7, isto é, fora do tanque de combustível 2.

[023] A linha adicional 15 tem uma extremidade de tanque 18 e uma abertura de sucção 19. No caso do tanque de combustível 2 de acordo com o estado da técnica ilustrado na Figura 1, a abertura de sucção 19 é disposta como uma abertura de boca na extremidade de tanque 18, em que a extremidade de tanque 18 e, consequentemente, também a abertura de sucção 19 são presas a uma distância de um fundo de tanque de combustível 20, como é mais facilmente visto na Figura 2.

[024] Em contraste, a extremidade de tanque 18 da linha adicionai 15 de acordo com a invenção está em contato com o fundo de tanque de combustível 20, em que a abertura de sucção 19 é introduzida em uma parede da linha adicional 15 a uma distância da extremidade de tanque 18, conforme ilustrado nas Figuras 3 a 5. De acordo com a invenção, a abertura de sucção 19 é, desse modo, incorporada como uma abertura laterai ou de lado e tem uma configuração oval, embora qualquer formato geométrico concebível da abertura de sucção 19 na parede seja, certamente, possível.

[025] Além disso, como também pode ser visto a partir das Figuras 4 e 5, a linha adicional 15 tem um elemento de cobertura 21 na extremidade de tanque 18 da mesma, com o resultado de que a extremidade de tanque 18 está fechada. A título de exemplificação, o elemento de cobertura 21 é cônico, isto é, incorporado de modo a se afunilar a partir de uma base incorporada de acordo com a geometria da linha adicionai para a ponta do cone. Desse modo, a linha adicional 15 repousa por meio de o elemento de cobertura 21 incorporada na forma de um cone, isto é, por meio do flanco de cone da mesma, pelo menos parcialmente no fundo de tanque de combustível 20 na extremidade de tanque 18 da dita linha, Isso garante que a abertura de sucção 19 introduzida no lado ou lateralmente na parede da linha adicional 15 esteja na mesma distância do fundo de tanque de combustível 20 e mantenha a mesma mesmo após um longo tempo. Esse também é o caso se mudanças na posição, por exemplo, do fundo de tanque de combustível 20 ou envelhecimento da linha adicional 15 mudassem, realmente, a posição relativa. No caso da invenção, a abertura de sucção 19 permanece na mesma posição em relação ao fundo de tanque de combustível 20 substancialmente durante todo o tempo. Na situação ilustrada na Figura 4, o aumento da extremidade de tanque 18 em relação ao fundo de tanque de combustível 20 já é mostrado. Devido ao fato de que o fundo de tanque de combustível 20 foi deslocado para baixo iigeiramente ao longo do tempo, a linha adicional 15 se endireitou na extremidade de tanque 18 da mesma, com o resultado de que o volume de combustível remanescente, que estaria, então, abaixo da abertura de sucção 19, seria virtualmente inalterado em relação a uma situação inicial. Desse modo, a extremidade de tanque 18 e consequentemente a linha adicional 15 segue as possíveis mudanças na posição do fundo de tanque de combustível 20. Para permitir esses movimentos, a linha adicional 15 pode ter um formato curvado na extensão do flange de tanque 7 na direção do fundo de tanque de combustível 20, ou seja, também pode ser ligeiramente mais longa no estado ilustrado na Figura 3, com seu formato diretamente linear.

[026] A distância entre a abertura de sucção 19 e o fundo de tanque de combustível 20 é denotada pelo sinal de referência 22 nas Figuras 3 a 5.

[027] A abertura de sucção 19 pode ser introduzida na linha adicional brevemente antes da instalação no tanque de combustível 2. Além disso, o comprimento da linha adicional pode ser adaptado cortando-se o comprimento oposto da extremidade de tanque fechada 18. Desse modo, o número de linhas adicionais a ser armazenado pode ser consideravelmente reduzido posto que a linha adicional de acordo com a invenção pode ser adaptada individualmente.

[028] Através do contato contínuo da linha adicional 15 com o fundo de tanque de combustível 20 por meio da extremidade de tanque 18 da mesma, isto é, por meio do elemento de cobertura 21, ruídos de impacto problemáticos do tipo que foi previamente possível também são evitados. Devido à distância constante entre a abertura de sucção 19 e o fundo de tanque de combustível 20 em todos os momentos, também há sempre combustível suficiente no tanque de combustível 2, desse modo, permitindo que o motor de combustão interna seja operado em todos os momentos, mesmo se não for mais possível abastecer a unidade adicional com combustível, posto que a abertura de sucção está disposta acima do nível de combustível. Desse modo, a queda da unidade ou unidades adicionais pode ser tomada pelo operador como uma ocasião para encher o tanque de combustível 2, posto que ainda pode haver ligeiramente mais que a quantidade de reserva no tanque de combustível. Dessa maneira, a operação do motor de combustão interna por propulsão é garantida em todos os casos.

Lista de Sinais de Referência: 1 sistema de distribuição de combustível 2 tanque de combustível 3 módulo de distribuição de combustível 4 bomba de combustível 5 primeira linha de combustível 6 primeiro elemento de linha 7 flange de tanque 8 primeira peça de conexão 9 seta para direção de distribuição de combustível 10 segundo elemento de linha 11 segunda peça de conexão 12 seta para direção de retorno de combustível 13 segunda linha de combustível 14 extremidade livre aberta de 13 15 tinha adicional 16 elemento de distribuição 17 peça de conexão 18 extremidade de tanque 19 abertura de sucção 20 fundo de tanque de combustível 21 eiemento de cobertura 22 distância entre 19 e 20

Claims (5)

1. TANQUE DE COMBUSTÍVEL, tendo pelo menos uma linha adicional (15) que abastece pelo menos uma unidade adicional com combustível do tanque de combustível, caracterizado por compreender uma abertura de sucção (19), introduzida como uma abertura lateral ou de lado, em uma parede da linha adicional (15) a uma distância de uma extremidade de tanque (18), em que a extremidade de tanque (18) se situa em um fundo de tanque de combustível (20).

2. TANQUE DE COMBUSTÍVEL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a extremidade de tanque (18) tem um elemento de cobertura (21) para fechar a extremidade de tanque.

3. TANQUE DE COMBUSTÍVEL, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a extremidade de tanque (18) é fechada por meio de um elemento de cobertura (21) incorporado na forma de um cone.

4. TANQUE DE COMBUSTÍVEL, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a extremidade de tanque (18) se situa no fundo de tanque de combustível (20) por meio de um elemento de cobertura (21) incorporado na forma de um cone,

5. VEÍCULO MOTORIZADO, caracterizado por compreender um tanque de combustível (2) conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 4.