BR102014028064A2 - parte de guarnição interior para um veículo motorizado - Google Patents
parte de guarnição interior para um veículo motorizado Download PDFInfo
- Publication number
- BR102014028064A2 BR102014028064A2 BR102014028064A BR102014028064A BR102014028064A2 BR 102014028064 A2 BR102014028064 A2 BR 102014028064A2 BR 102014028064 A BR102014028064 A BR 102014028064A BR 102014028064 A BR102014028064 A BR 102014028064A BR 102014028064 A2 BR102014028064 A2 BR 102014028064A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- lip
- channel
- interior trim
- channel wall
- door
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/34—Auxiliary operations
- B29C44/35—Component parts; Details or accessories
- B29C44/351—Means for preventing foam to leak out from the foaming device during foaming
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
"parte de guarnição interior para um veículo motorizado" trata-se de uma parte de guarnição interior (1) para um veículo motorizado que compreende: um corpo (10) que compreende uma passagem (12), uma montagem canal-porta (20) montada no corpo, sendo que a dita montagem canal-porta compreende: uma parede de canal (30) que tem uma superfície interna (32) e uma superfície externa (34), sendo que a superfície interna (32) destina-se a orientar o crescimento de um airbag (62), sendo que a superfície externa (34) se estende ao longo de uma direção de crescimento (d), uma porção de porta (22) conectada à parede de canal (30) e que se sobrepõe à passagem (12), um sistema de vedação (40) que se estende ao redor da dita superfície externa (34) da parede de canal (30) em contato contínuo com o dito corpo (1 o) e que compreende um rebordo (42) que se projeta da dita superfície externa (34) da parede de canal (30), uma camada de espuma (2) que cobre o dito corpo (1 o) e a dita porção de porta (22).
Description
“PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO” Campo da Invenção [001] A invenção refere-se a uma parte de guarnição interior para um veículo motorizado, mais particularmente uma parte de guarnição interior que compreende uma porta de airbag e uma camada de espuma criada in situ.
Antecedentes da Invenção [002] Os veículos motorizados normalmente incluem uma parte de guarnição interior como um painel, um painel de porta, um assento ou similares, o que cobre um módulo de airbag. A parte de guarnição interior compreende uma porta destinada a abrir para permitir ao airbag ser empregado. Uma camada de espuma é fornecida, com frequência, de forma que a parte de guarnição é macia ao toque.
[003] É convencionalmente conhecido, particularmente, a partir da patente n-. US 8.469.393 que a parte de guarnição interior compreende: - um corpo que forma um membro estrutural e que compreende uma passagem, - uma montagem canal-porta montada no corpo, sendo que a dita montagem canal-porta compreende: • uma parede de canal que é substancialmente tubular e tem uma superfície interna e uma superfície externa, sendo que a superfície interna cerca um espaço interior e que é destinado a orientar o crescimento de um airbag na passagem, sendo que a superfície externa é substancialmente cilíndrica e que se estende ao longo de uma direção de crescimento, • uma porção de porta conectada à parede de canal e que se sobrepõe à passagem, - uma camada de espuma e uma pele que cobre o dito corpo e a dita porção de porta.
[004] A camada de espuma é, com frequência, produzida pela injeção de produtos que reagem entre si em uma cavidade onde os mesmos inflam para cobrir o corpo e a porção de porta. É, portanto, necessário criar uma vedação à prova de fluido entre o corpo e a montagem canal-porta.
[005] A invenção tem como objetivo fornecer uma solução que é de simples implantação e relativamente barata, que fornece uma vedação satisfatória entre o corpo e a montagem canal-porta e mantém a conexão invisível entre o corpo e a montagem canal-porta.
Revelação da Invenção [006] De acordo com a invenção, a parte de guarnição interior compreende, adicionalmente, um sistema de vedação que se estende inteiramente ao redor da dita superfície externa da parede de canal que entra em contato continuamente com o dito corpo e que compreende um rebordo que se projeta da dita superfície externa da parede de canal.
[007] Dessa forma, após inserção da montagem canal-porta na passagem, o rebordo é flexionado e então é sustentado contra o corpo devido a um retorno elástico, o que fornece assim implantação fácil. Além disso, a flexão do rebordo após inserção da montagem canal-porta na passagem dá ao rebordo um formato côncavo voltado para a espuma, o que tende a aumentar a pressão do rebordo contra o corpo quando a espuma entra em contato com o rebordo. O risco da espuma que passa entre o rebordo e o corpo é, portanto, reduzido. Por último, conforme o rebordo se projeta da superfície externa da parede de canal cilíndrica, a força resultante do retorno elástico do rebordo não tende a mover a montagem canal-porta na direção de crescimento em relação ao corpo, o que simplifica a manutenção da montagem canal-porta em relação ao corpo.
[008] De acordo com outro recurso da invenção, preferencialmente, o rebordo é integrado à parede de canal, ao rebordo e à parede de canal que forma uma única peça.
[009] O rebordo é, portanto, criado simultaneamente com a parede de canal. A criação do rebordo não exige uma operação adicional.
[010] De acordo com outro recurso da invenção, preferencialmente o corpo compreende uma porção de sustentação que tem uma superfície interna de formato substancialmente cilíndrico, que define a passagem, que se estende ao longo da direção de crescimento e que é voltada para uma superfície externa à parede de canal e o dito rebordo entra em contato com a superfície interna do dito corpo.
[011] O posicionamento da montagem canal-porta em relação ao corpo é, dessa forma, facilitado e o risco de vazamento entre a montagem canal-porta e o corpo é reduzido.
[012] De acordo com outro recurso da invenção, preferencialmente o sistema de vedação compreende adicionalmente uma vedação adicional e o rebordo compreende uma pluralidade de porções retilíneas conectadas entre si pela dita vedação adicional.
[013] Essa vedação adicional garante uma conexão à prova de fluido entre as diferentes porções de rebordo, enquanto que permite as diferentes porções de rebordo para se adaptar de forma a entrar em contato com o corpo com mais independência em relação um ao outro que se o rebordo se estendesse continuamente ao redor da superfície externa.
[014] Preferencialmente, a vedação adicional é mais flexível que o rebordo.
[015] De acordo com outro recurso da invenção, preferencialmente, o dito rebordo é um primeiro rebordo e o sistema de vedação compreende adicionalmente um segundo rebordo separado do primeiro rebordo na direção de crescimento.
[016] No caso onde o primeiro rebordo não é suficiente para obter uma vedação perfeita, a pressão da espuma que atravessou o primeiro rebordo é reduzida de forma que a espuma não cruza o segundo rebordo.
[017] De acordo com um recurso complementar da invenção, preferencialmente o sistema de vedação compreende adicionalmente uma vedação adicional mantida entre o primeiro rebordo e o segundo rebordo.
[018] O primeiro rebordo e o segundo rebordo dessa forma também serve para manter a vedação adicional.
[019] De acordo com outro recurso da invenção, preferencialmente: - o corpo compreende uma superfície superior e uma superfície inferior oposta à superfície superior, - a montagem canal-porta compreende um flange periférico que se estende para fora da passagem e que cobre o corpo, - o flange periférico entra em contato com a superfície superior do corpo e o rebordo entra em contato com a superfície inferior do corpo, de forma que o corpo é grampeado entre o flange e o rebordo da montagem canal-porta.
[020] O rebordo, dessa forma, também mantém a montagem canal-porta em relação ao corpo ao longo da direção de crescimento.
Breve Descrição das Figuras [021] Outros recursos e vantagens da invenção serão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir com referência aos desenhos anexos nos quais: - a Figura 1 é uma vista em corte de uma parte de guarnição interior de acordo com a invenção, sendo que a parte superior da vista representa uma primeira realização e a parte inferior da vista representa uma segunda realização, - a Figura 2 é uma vista em escala ampliada da porção referida II na Figura 1 e que representa a primeira realização, - a Figura 3 é uma vista em escala ampliada da porção referida III na Figura 1 e que representa a segunda realização.
Descrição Detalhada da invenção [022] A Figura 1 ilustra uma parte de guarnição interior para um veículo motorizado 1. Nas realizações ilustradas nas Figuras 1 a 3, a parte de guarnição interior 1 é formada por uma capota de painel equipada com um módulo de airbag 60. A parte de guarnição interior compreende essencialmente um corpo 10, uma montagem canal-porta 20, um sistema de vedação 40, uma camada de espuma 2 e uma pele 4 que formam uma cobertura.
[023] O corpo 10 forma um elemento estrutural fabricado de material rígido como polipropileno que é preferencialmente reforçado por fibra, em particular com fibras de vidro, acrilonitrila butadieno estireno ou um similar material. O corpo 10 tem uma superfície superior 16 e uma superfície inferior 18. A camada de espuma 2 é fixada à superfície superior 16 do corpo 10. O corpo 10 compreende adicionalmente uma porção de sustentação 13 que tem uma superfície interna 14 que define uma passagem 12 pelo corpo 10. A superfície interna 14 se estende ao longo de uma direção de crescimento D e vantajosamente tem um corte transversal substancialmente retangular que permanece constante ao longo da direção de crescimento D. De forma mais geral, a porção de sustentação 13 tem um formato de modo geral tubular que se estende ao longo da direção de crescimento D e a superfície interna 14 é cilíndrica.
[024] A montagem canal-porta 20 compreende, essencialmente, uma parede de canal 30, uma porção de porta 22 e um flange 50 que formam uma única peça obtida em uma única operação de moldagem. A montagem canal-porta 20 é montada no corpo 10; mais precisamente, a montagem canal-porta 20 é recebida na passagem 12. Tal montagem canal-porta 20 normalmente é denominada “calha-canal” do tipo cogumelo. A montagem canal-porta 20 é preferencialmente fabricada de um material mais flexível que o corpo 10 como um material elastômero termoplástico.
[025] A parede de canai 30 é substancialmente tubular no formato que se estende ao longo da direção de crescimento D. A parede de canal 30 tem uma superfície interna 32 e uma superfície externa 34. A superfície interna 32 confina um espaço interior 35 destinado para orientar o crescimento de um airbag 62 dentro da passagem 12. A superfície externa 34 é substanciaimente cilíndrica no formato que se estende ao longo da direção de crescimento D e vantajosamente tem um corte transversal substancialmente retangular. A superfície externa 34 é voltada para a superfície interna 14 do corpo 10.
[026] A porção de porta 22 é conectada diretamente à parede de canal 30 e sobrepõe a passagem 12. A porção de porta 22 tem uma superfície superior 21 e uma superfície inferior 23. A porção de porta 22 compreende uma primeira aba 24 e uma segunda aba 26. Uma linha de enfraquecimento mecanicamente conformada em H de espessura reduzida 28 é projetada para facilitar a abertura da primeira e da segunda aba 24, 26 durante uma aplicação (inflação) do airbag 62. A superfície superior 21 da porção de porta 22 é coberta pela camada de espuma 2, enquanto que a superfície inferior 23 da porção de porta 22 define o espaço interior 35.
[027] O flange periférico 50 é unido diretamente à parede de canal 30 e se estende ao redor da porção de porta 22. O flange periférico 50 tem uma superfície superior 52 e uma superfície inferior 54. A camada de espuma 2 cobre a superfície superior 52 do flange periférico 50 e a superfície inferior 54 é voltada para a superfície superior 16 do corpo 10 contra a qual a superfície inferior 54 do flange periférico 50 repousa.
[028] O módulo de airbag 60 compreende, além disso, para o airbag 62, um sistema de inflação pirotécnico 64 e um suporte 65 mantido pelos ganchos 66 na parede de canal 30 da montagem canal-porta 20. O suporte 65 do módulo de airbag 60 também é fixado rigidamente a um travessão 68 que sustenta a capota de painel.
[029] Na realização ilustrada na Figura 2, o sistema de vedação 40 compreende um primeiro rebordo 42, um segundo rebordo opcional 44 e uma vedação adicional 46 que também é opcional. O segundo rebordo 44 é Qimiiar ao primeiro rebordo 42, mas é deslocado do primeiro rebordo 42 na ção de crescimento D. O primeiro rebordo 42 e um segundo rebordo 44 são grados à (incorporados na) montagem canal-porta 20, em outras palavras, criados durante a mesma operação de moldagem e vantajosamente içados no mesmo material que a parede de canal 30, a porção de porta 22 flange periférico 50. O primeiro rebordo 42 e o segundo rebordo 44 se etam da superfície externa 34 da parede de canal 30 e têm um formato que lila até uma extremidade livre respectiva 43, 45 onde os mesmos entram contato com a superfície interna 14 da porção de sustentação 13. O leiro rebordo 42 e o segundo rebordo 44 têm um formato curvo com a cavidade virada em direção à camada de espuma 2 e são flexíveis de forma os mesmos deformam sob a pressão da extremidade livre dos mesmos 43, :ontra a superfície interna 14 da porção de sustentação 13.
[030] A vedação adicional 46 tem um formato que é stanciaímente complementar ao espaço entre o primeiro rebordo 42 e o jndo rebordo 44 de forma que o mesmo se encaixa firmemente entre os mos e é mantido no lugar. Se necessário, a vedação adicional 46 pode ser da ou retida de forma similar na superfície externa 34 da parede de canal do primeiro rebordo 42 e/ou do segundo rebordo 44. Preferencialmente, a ação adicional 46 é mais flexível que cada um dentre o primeiro rebordo 42 segundo rebordo 44; a vedação adicional é vantajosamente fabricada de naterial expandido como espuma.
[031] Na realização ilustrada na Figura 2, o primeiro rebordo 42 e o segundo rebordo 44 compreendem, cada um, quatro porções retilíneas 42a, 42b; 44a, 44b (somente duas porções para cada um dentre os rebordos são mostradas na Figura 2). A vedação adicional 46 entra em contato de uma maneira à prova de fluido com a superfície externa 34 da parede de canal 30 inteiramente ao redor da passagem 12 e a vedação adicional 46 continuamente entra em contato com a superfície interna 14 do corpo 10, inteiramente ao redor da direção de crescimento D para impedir que espuma 2 passe dentro da passagem 12. Alternativamente, a vedação adicional 46 pode ser limitada a seções que se conectam de forma vedável a porções retilíneas sucessivas 42a, 42b; 44a, 44b do primeiro rebordo 42 e/ou do segundo rebordo 44.
[032] O primeiro rebordo 42, o segundo rebordo 44 e a vedação adicional 46 evitam que a espuma 2 passe através da passagem 12 no corpo 10, quando a espuma é injetada entre a pele 4 por um lado e o corpo 10 e a montagem canal-porta 20 por outro lado.
[033] Nas realizações ilustradas nas Figuras 2 e 3, o sistema de vedação 40 opcionalmente compreende adicíonalmente, a montante do rebordo 42 em relação à chegada da espuma 2, um defletor formado por uma ranhura periférica 15 fabricada na superfície superior 16 do corpo 10 inteiramente ao redor da passagem 12 e uma nervura periférica 58 que se projeta da superfície inferior 54 do flange periférico 50 e que encaixa na ranhura periférica 15 de maneira complementar. O sistema de vedação 40 compreende adicionalmente um rebordo marginal opcional 56 na periferia do flange periférico 50 e em contato contínuo com a superfície superior 16 do corpo 10 ao redor da passagem 12.
[034] A realização mostrada na Figura 3 essencialmente difere da realização mostrada na Figura 2 em que o sistema de vedação 40 compreende somente um rebordo 42 e em que a extremidade livre 43 do rebordo 42 entra em contato com a superfície interna 18 do corpo 10, sendo que a dita superfície interna 18 do corpo 10 se estende substancialmente de forma perpendicular à direção de crescimento D. Além disso, conforme na realização mostrada na Figura 2, a extremidade livre 43 do rebordo 42 entra em contato com a superfície interna 14 da porção de sustentação 13, sendo que a porção de sustentação 13 é rebaixada em relação à passagem 12.
[035] Na realização ilustrada na Figura 3, o rebordo 42 se estende continuamente ao redor da superfície externa 34 da parede de canal 30. Entretanto, alternativamente, o rebordo 42 poderia compreender uma pluralidade de porções retilíneas conectadas entre si de maneira à prova de fluido por uma vedação adicional conforme mostrado na Figura 2, sendo que a dita vedação adicional pode se estender continuamente ou não continuamente ao redor da superfície externa 34 da parede de canal 30.
[036] Conforme a superfície inferior 54 do flange periférico 50 se sustenta contra a superfície superior 16 do corpo 10 e, em oposição, a extremidade livre 43 do rebordo 42 se sustenta contra a superfície inferior 18 do corpo 10, a montagem canal-porta 20 é grampeada no lugar no corpo 10 ao longo da direção de crescimento D.
[037] A invenção, é claro, não se limita à realização(s) descrita(s) a título de ilustração, e não limitação. Dessa forma, na realização ilustrada na Figura 3, a porção de sustentação 13 e, particularmente, a superfície interna 14 contra a qual a extremidade livre 43 do rebordo 42 entra em contato de uma maneira à prova de fluido, é opcional. Dessa forma, embora isso não seja preferencial, a extremidade livre 43 do rebordo 42 poderia entrar em contato somente com a superfície inferior 18 do corpo 10 de uma maneira continua e à prova de fluido inteiramente ao redor da passagem 12.
Reivindicações
Claims (10)
1. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR (1) PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO, caracterizada pelo fato de que compreende: - um corpo (10) que forma um membro estrutural e que compreende uma passagem (12), - uma montagem canal-porta (20) montada no corpo, sendo que a dita montagem canal-porta compreende: • uma parede de canal (30) que é substancialmente tubular e que tem uma superfície interna (32) e uma superfície externa (34), sendo que a superfície interna (32) cerca um espaço interior (35) e é destinada a orientar o crescimento de um airbag (62) em direção à passagem (12), sendo que a superfície externa (34) é substancialmente cilíndrica e que se estende ao longo de uma direção de crescimento (D), • uma porção de porta (22) conectada à parede de canal (30) e que se sobrepõe à passagem (12), - uma camada de espuma (2) que cobre o dito corpo (10) e a dita porção de porta (22), sendo que a dita parte de guarnição interior (1) compreende um sistema de vedação (40) que se estende inteiramente ao redor da dita superfície externa (34) da parede de canal (30) que entra em contato continuamente com o dito corpo (10) e que tem um rebordo (42) que se projeta da dita superfície externa (34) da parede de canal (30).
2. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o rebordo (42) é integrado à parede de canal (30), sendo que o rebordo (42) e a parede de canal (30) formam uma única peça.
3. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizada pelo fato de que: - o corpo (10) compreende uma porção de sustentação (13) que tem uma superfície interna (14) de formato substancialmente cilíndrico, que define a passagem (12), que se estende ao longo da direção de crescimento (D) e que é voltado para a superfície externa (34) da parede de canal (30), e - o dito rebordo (42) entra em contato com a superfície interna (12) do dito corpo (10).
4. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: - o sistema de vedação (40) compreende, adicionalmente, uma vedação adicional (46), e - o rebordo (42) compreende uma pluralidade de porções retilíneas (42a, 42b) conectadas entre si pela dita vedação adicional (46).
5. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o dito rebordo constitui um primeiro rebordo (42), e o sistema de vedação (40) compreende, adicionalmente, um segundo rebordo (44) separado do primeiro rebordo (42) na direção de crescimento.
6. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o sistema de vedação (40) compreende, adicionalmente, uma vedação adicional (46) mantida entre o primeiro rebordo (42) e o segundo rebordo (44).
7. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o primeiro rebordo (42) e o segundo rebordo (44) compreendem, cada um, uma pluralidade de porções retilíneas (42a, 42b; 44a, 44b) conectadas entre si pela dita vedação adicional (46).
8. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizada pelo fato de que a vedação adicional (46) é mais flexível que o rebordo (42, 44).
9. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que: - o corpo (10) compreende uma superfície superior (16) e uma superfície inferior (18) oposta à superfície superior (16), - a montagem canal-porta (20) compreende um flange periférico (50) que se estende para fora da passagem (12) e que cobre o corpo (10), e - o flange periférico (50) entra em contato com a superfície superior (16) do corpo (10) e o rebordo (42) entra em contato com a superfície inferior (18) do corpo (10), de forma que o corpo (10) é grampeado entre o flange (50) e o rebordo (42) da montagem canal-porta (20).
10. PARTE DE GUARNIÇÃO INTERIOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que a parte de guarnição interior forma uma capota de painel (1) e compreende um módulo de airbag (60) conectado à montagem canal-porta (20).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1362068A FR3014053B1 (fr) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | Piece d'habillage interieur de vehicule a moteur comprenant une trappe pour coussin gonflable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102014028064A2 true BR102014028064A2 (pt) | 2016-08-02 |
Family
ID=50231343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102014028064A BR102014028064A2 (pt) | 2013-12-04 | 2014-11-10 | parte de guarnição interior para um veículo motorizado |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9409541B2 (pt) |
| CN (1) | CN204323272U (pt) |
| BR (1) | BR102014028064A2 (pt) |
| FR (1) | FR3014053B1 (pt) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3051712B1 (fr) * | 2016-05-31 | 2018-06-08 | Faurecia Interieur Industrie | Procede pour fabriquer un systeme de securite pour vehicule et systeme de securite pour vehicule |
| DE102018005603A1 (de) * | 2018-07-14 | 2020-01-16 | Psa Automobiles Sa | Airbagklappenanordnung, Fahrzeug mit der Airbagklappenanordnung, Verfahren zum Abdichten einer Öffnung und Verfahren zur Befestigung und zum Rückhalten eines Schusskanals der Airbagklappenanordnung |
| DE102018006706A1 (de) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | K.L. Kaschier- Und Laminier Gmbh | Abdeckungsanordnung eines Airbags |
| US10829073B2 (en) * | 2018-11-30 | 2020-11-10 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Airbag chute with integral seal |
| FR3110521B1 (fr) * | 2020-05-20 | 2023-08-18 | Faurecia Interieur Ind | Ensemble d'habillage intérieur de véhicule à moteur comprenant un ensemble canal-trappe pour coussin gonflable |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5533749A (en) * | 1995-09-07 | 1996-07-09 | Morton International, Inc. | Apparatus for improved detachment of the deployment door of an airbag assembly |
| JP2998745B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2000-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
| JP2000118343A (ja) * | 1998-10-13 | 2000-04-25 | Toyota Motor Corp | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
| US6854783B2 (en) * | 2000-02-28 | 2005-02-15 | Mitsubishi Belting Ltd. | Multi-layer instrument panel having an accessory mounted thereon and a method of manufacturing the same |
| US6902185B2 (en) * | 2003-01-27 | 2005-06-07 | Delphi Technologies, Inc. | Passenger airbag cover |
| US7434828B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-10-14 | Inoac Corporation | Molded member with foamed body |
| JP2006306230A (ja) | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Daikyoo Nishikawa Kk | インストルメントパネルのエアバッグドア部構造 |
| KR20080018527A (ko) | 2006-08-24 | 2008-02-28 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 에어백 모듈 |
| DE102008011697A1 (de) | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Volkswagen Ag | Airbaganordnung für ein Fahrzeug |
| JP5128333B2 (ja) | 2008-03-24 | 2013-01-23 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置 |
| JP2010069854A (ja) | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Inoac Corp | 発泡体付き成形部材 |
| US7914039B2 (en) * | 2009-03-16 | 2011-03-29 | Automotive Components Holdings, Llc | Interlocking one piece molded passenger air bag chute |
| US20100230939A1 (en) * | 2009-03-16 | 2010-09-16 | Automotive Components Holdings, Llc | Air Bag Chute Seal |
| KR20110027922A (ko) * | 2009-09-11 | 2011-03-17 | 현대자동차주식회사 | 에어백 도어의 실링구조 |
| FR2958897B1 (fr) * | 2010-04-16 | 2012-06-22 | Faurecia Interieur Ind | Habillage interieur de vehicule automobile, planche de bord et vehicule comprenant un tel habillage. |
| JP2012240560A (ja) | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Calsonic Kansei Corp | エアバッグリッド部構造 |
| US8469393B1 (en) * | 2012-07-31 | 2013-06-25 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag door for motor vehicles and methods for making the same |
| US9102298B2 (en) * | 2013-08-02 | 2015-08-11 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| US9039036B1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-05-26 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including multi-shot injection molded airbag chute-door assemblies for motor vehicles and methods for making the same |
-
2013
- 2013-12-04 FR FR1362068A patent/FR3014053B1/fr active Active
-
2014
- 2014-10-28 US US14/526,063 patent/US9409541B2/en active Active
- 2014-11-10 BR BR102014028064A patent/BR102014028064A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2014-12-02 CN CN201420741898.3U patent/CN204323272U/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20150151706A1 (en) | 2015-06-04 |
| CN204323272U (zh) | 2015-05-13 |
| FR3014053B1 (fr) | 2017-07-14 |
| US9409541B2 (en) | 2016-08-09 |
| FR3014053A1 (fr) | 2015-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR102014028064A2 (pt) | parte de guarnição interior para um veículo motorizado | |
| US9102298B2 (en) | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles | |
| US9114694B2 (en) | Molded product | |
| TR201511385A2 (tr) | Ek yeri̇ bulunmayan gösterge paneli̇ yolcu hava yastiği kapaği | |
| BRPI0809328A2 (pt) | Coluna de divisão para guiar painel de janela móvel, método de formação de um conjunto de coluna de divisão e método de formação de um conjunto de janela incluindo uma coluna de divisão | |
| US20100192470A1 (en) | Weather strip, and attachment structure of weather strip | |
| CN104925017B (zh) | 气囊装置 | |
| BR112016001707B1 (pt) | Chapa de vidro com uma junta perfilada e guarnição, guarnição e método de fabricação de chapa de vidro | |
| JP5893531B2 (ja) | 自動車用ドアウェザストリップの取付構造及び取付方法 | |
| JP2014054953A (ja) | ドアウエザストリップ | |
| JP5802159B2 (ja) | 自動車用ルーフウエザストリップ | |
| US9776490B2 (en) | Window module | |
| WO2018109242A1 (es) | Procedimiento de fabricación de artículos tridimensionales de pared flexible | |
| KR20150131486A (ko) | 자동차용 윈드쉴드 글래스와 카울탑 커버 간의 조립 장치 | |
| JP2007137244A (ja) | エアバッグドアのヒンジ構造 | |
| JP2005075085A (ja) | センサー入りウエザーストリップのスライドドアのフランジへの取付構造 | |
| BR102015016165A2 (pt) | redução de folga de airbag de condutor para volante | |
| WO2017133585A1 (zh) | 多曲面单开口橡胶气囊 | |
| ES2880581T3 (es) | Conducto de bolsa de aire con sello integral | |
| BR112019021484A2 (pt) | Um arranjo para uma passagem visual através de uma porção inferior de uma porta de veículo | |
| JP4800003B2 (ja) | エアバッグドアのヒンジ構造 | |
| US20210237647A1 (en) | Housing for a rear view element of a rear view device for a vehicle | |
| JP6506437B1 (ja) | 自動車用雨除け装置 | |
| US11142139B2 (en) | Vehicle trim structure | |
| ATE475549T1 (de) | Lineares dichtungselement und kraftfahrzeug, das mit einer solchen dichtung ausgestattet ist |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B11B | Dismissal acc. art. 36, par 1 of ipl - no reply within 90 days to fullfil the necessary requirements |