BG64770B1 - Mechanism for hinged mounting of cargo ship hatch cover on a cargo ship - Google Patents

Abstract

The mechanism is used in shipment and in shipbuilding, in particular for hinged mounting of cargo ship hatch cover on the cargo holding intermediate deck. It has simplified and reliable structure and is flexible and convenient for usage. It ensures quick and easy functioning without using any additional lifting mechanism. By means of a hinge mechanism hinged connection is formed between the hatch cover (2) and the hull structure (5). To it at least one actuator is made in the form of a hydraulic cylinder (6) found between cover (2) and the ship's structure (5) and envisaged to rotate the hatch cover (2) from vertical open position into a horizontal close position and vice versa. The close horizontal position of the hatch cover (2) is being secured by means of support brackets (8). The hinge connection of the hatch cover (2) with the hull structure (5) is implemented by an adjusting mechanism designed for limited movement in vertical position of the hinged end of the hatch cover (2) that facilitates adjustment of its height in closed position.

Description

(54) МЕХАНИЗЪМ ЗА ШАРНИРЕН МОНТАЖ НА ПАЛУБЕН КАПАК НА ТОВАРЕН КОРАБ(54) SHIP ARRANGEMENT MECHANISM

Област на техникатаTechnical field

Изобретението се отнася до механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към конструкцията на корпуса му, по-специално, но не изключително, се отнася до механизъм за шарнирен монтаж на капака на носещата товар междинна палуба и намира приложение в областта на транспорта и в частност в областта на корабостроенето.The invention relates to a hinged deck mechanism of a cargo ship to its hull structure, in particular, but not exclusively, to a hinged assembly of the load carrier intermediate deck and finds application in the field of transport and in particular in the field of shipbuilding.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Междинната палуба в товарните кораби е люк, който е разположен под откритата палуба в трюма за полезен товар, изпълнен за носене на товара, поместен в него. Обикновено капаците на междинната палуба във форма на люк и носеща товара се поставят посредством подемник, който ги сваля и повдига или алтернативно са изпълнени във вид на действащи като цилиндър покриващи панели, които обикновено са проектирани с възможност за въртене около един шарнирен край. Повдигащите се палубни капаци могат да бъдат изпълнени така, че да остават върху опорни носачи, които могат да се регулират на различни височини в товарния трюм, като по този начин се осигурява възможност за регулиране на положението по височина на палубния капак. По времето, когато действащите чрез повдигане покривни панели на палубния капак на междинната палуба, носеща полезния товар, не се използват, те се подреждат върху откритата палуба или в трюма за товар и дори могат да бъдат отстранени от кораба. В противовес на това, шарнирният палубен капак може да бъде регулиран в положението му по височина.The cargo deck intermediate deck is a hatch that is located below the open deck in the payload hold designed to carry the cargo placed in it. Typically, the hatch and load carrier mid-deck covers are mounted by means of a lift that removes and raises them, or alternatively, are designed as cylinder covering panels, which are typically designed to rotate about one pivot end. Lifting deck hoods can be designed to remain on support supports that can be adjusted at different heights in the cargo hold, thereby providing the possibility of adjusting the height position of the deck hatch. At the time when the roof deck panels of the intermediate deck carrying the payload acting by lifting are not used, they are stacked on the open deck or in the cargo hold and can even be removed from the ship. In contrast, the hinged deck lid can be adjusted in its height position.

Използването на капаците на междинната палуба, носеща товар, функциониращи чрез повдигане, отнема време и е неудобно. Пренасящите товар конструкции на междинната палуба са обикновено големи и тежки, поради което подемният капацитет на крановете, използвани в пристанищата, може да се окаже недостатъчен за обслужване на палубните капаци, оформени като панели. Шарнирните конструкции са поставени така, че панелите се разполагат отвесно, в прибрано положение, тогава когато не носят товар, при което те отнемат доста място за полезния товар от трюма. Освен това панелите, прибрани в тяхното положение за съхранение, могат да бъдат повредени, когато се обработва товарът от трюма.It is time consuming and inconvenient to use the cargo deck's load-lifting deck covers. The load-bearing structures of the intermediate deck are generally large and heavy, which is why the lifting capacity of the cranes used in the ports may not be sufficient to service the deck-shaped panels. The hinge structures are positioned so that the panels are positioned upright, in a retracted position, when they do not carry a load, where they take up a lot of space for the payload from the hold. In addition, the panels retracted in their storage position can be damaged when handling cargo from the hold.

Известен е от SE 452 733 механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар палуба и корпусната конструкция. Шарнирният механизъм е съоръжен с изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно. Затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар палуба е осигурено от поддържащи носачи.Known for SE 452 733 a hinge assembly mechanism for a cargo ship deck hull to the hull structure of the ship, including a hinge mechanism for providing a hinge connection between the deck load carrier deck hull and the hull structure. The hinge mechanism is provided with an actuator mounted between the deck deck of the load carrier deck and the hull structure of the ship, designed to rotate the deck cover of the load carrier deck from a substantially vertical open position to a substantially horizontal closed position and vice versa. The closed horizontal position of the deck lid of the load carrier deck is provided by supporting supports.

С известния механизъм не се функционира достатъчно бързо и лесно, без използване на допълнителен повдигателен механизъм, тъй като шарнирната връзка на палубния капак на носещата товар палуба с корпусната конструкция не осигурява регулируемо движение във вертикална посока на палубния капак на носещата товар палуба, с което да се постига различна височина на капака в неговото затворено положение. Освен това прибирането на панелите на палубния капак на носещата товар палуба не може да става в неизползваемата за полезен товар част от трюма, а това създава неудобство за потребителя при използването му.The known mechanism does not function sufficiently quickly and easily without the use of an additional lifting mechanism, since the hinged connection of the deck load carrier deck with the hull structure does not provide adjustable vertical movement of the cargo carrier deck deck with which to a different height of the lid is reached in its closed position. In addition, the removal of the panels of the deck lid of the load carrier deck cannot become part of the unused payload part of the hold, which creates a disadvantage for the user when using it.

Освен това, с известния шарнирен механизъм се осъществява само отваряне и затваряне, но не и регулируемо повдигане и спускане на капака на палубата във височина, което го прави по-малко гъвкав по отношение на положението му във височина.In addition, the known pivot mechanism only allows opening and closing, but not adjustable lifting and lowering of the deck lid in height, which makes it less flexible in its height position.

Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION

Задача на изобретението е да се осигури механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към конструкцията на кораба, който механизъм да е с по-голяма гъвкавост и удобство при използване от потребителя, да функционира бързо, лесно и без използване на допълнителен повдигателен механизъм, като при това да е с проста и надеждна конструкция.It is an object of the invention to provide a hinged mechanism for the deck of a cargo ship to the structure of the ship so that the mechanism is more flexible and user-friendly to function quickly, easily and without the use of an additional lifting mechanism while being simple and reliable.

Задачата се решава с механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция. Към шарнирния механизъм е предвиден поне един, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър, изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар междинна палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно. Затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар междинна палуба е осигурено от поддържащи носачи. Съгласно изобретението шарнирната връзка на палубния капак на носещата товар междинна палуба с корпусната конструкция е изпълнена посредством регулиращ механизъм за ограничено движение във вертикална посока на шарнирния край на палубния капак на носещата товар междинна палуба, за осигуряване установяването му на различни височини в затворено положение.The task is solved by a hinge mechanism for the deck of a cargo ship to the hull structure of the ship, including a hinge mechanism for providing a hinge connection between the deck hatch of the load carrier intermediate deck and the hull structure. The swivel mechanism is provided with at least one hydraulic cylinder, actuator mounted between the deck deck of the load carrier intermediate deck and the hull structure of the ship, designed to rotate the deck cover of the load carrier intermediate deck from a substantially vertical position from a substantially vertical position in a substantially horizontal position and vice versa. The closed horizontal position of the deck lid of the load-bearing intermediate deck is provided by supporting supports. According to the invention the hinged link of the load carrier deck deck intermediate deck with the hull structure is implemented by means of a limiting movement mechanism in the vertical direction of the hinged end of the cargo carrier deck deck intermediate deck, to ensure that it is fixed at different heights in the closed position.

В едно предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението, регулиращият механизъм се състои от свързващо рамо, единият край на което е свързан шарнирно към корпусната конструкция на кораба, а другият му край е свързан към палубния капак на носещата товар междинна палуба. При това са предвидени поне два комплекта поддържащи носачи за поддържане на палубния капак на носещата товар междинна палуба в неговото затворено положение, които са поставени поне на две различни по височина нива.In one preferred embodiment of the mechanism according to the invention, the adjusting mechanism consists of a connecting arm, one end of which is pivotally connected to the hull structure of the ship and the other end is connected to the deck lid of the load-bearing intermediate deck. In this case, at least two sets of supporting supports are provided to support the deck lid of the load carrier intermediate deck in its closed position, which are placed at at least two different height levels.

В друго предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението, поне един горен комплект поддържащи носачи, предвиден за поддържане на палубния капак на носещата товар междинна палуба е с възможност за регулиране в работно разгънато положение и в изходно положение за осигуряване на завъртането на палубния капак върху долния комплект поддържащи носачи или на разстояние от тях.In another preferred embodiment of the mechanism according to the invention, at least one upper support carrier assembly provided for supporting the cargo carrier deck lid intermediate deck is adjustable in the unfolded position and starting position to ensure the deck cover rotates on the lower assembly supporting supports or at a distance.

В още едно предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението задвижването на горния комплект поддържащи носачи между тяхното работно разгънато положение и тяхното изходно положение е ръчно, хидравлично или по друг подобен начин.In yet another preferred embodiment of the mechanism according to the invention, the actuation of the upper set of supporting supports between their working unfolding position and their starting position is manual, hydraulic or otherwise.

Предимствата на механизма съгласно изобретението са, че функционира бързо, лесно и без използване на допълнителен повдигателен механизъм. Освен това, неизползваемият обем на трюма за товара се използва за прибиране на панелите на палубния капак на носещата товар междинна палуба. Механизмът е с опростена и надеждна при използване конструкция. Отварянето, затварянето, повдигането в най-горно положение и съответно спускането на капака на палубата в хоризонтално разгънато положение може да бъде изпълнено посредством един единствен изпълнителен механизъм.The advantages of the mechanism according to the invention are that it functions quickly, easily and without the use of an additional lifting mechanism. In addition, the unused cargo hold volume is used to remove the deck cover panels of the load carrier intermediate deck. The mechanism has a simple and reliable construction. Opening, closing, raising to the top position and lowering the deck hatch to a horizontally expanded position, respectively, can be accomplished by a single actuator.

С механизма съгласно изобретението се улеснява отварянето, затварянето и повдигането в горно положение на капака на палубата, носеща товар, и съответно спускането и установяването му в различни по височина положения, в границите на товарния трюм.The mechanism of the invention facilitates the opening, closing and upward lifting of the load-bearing deck lid and, accordingly, lowering and adjusting it in different height positions within the cargo hold.

С използването на механизма съгласно изобретението движението на капаците на междинната палуба, носеща товар, не отнема време и е удобно. Шарнирните конструкции не отнемат място от трюма, предназначено за полезния товар. Освен това панелите на капака, прибрани в тяхното положение за съхранение, не могат да бъдат повредени, когато се обработва товарът.By using the mechanism according to the invention, the movement of the cargo deck lid flaps is time-consuming and convenient. The hinged structures do not take space away from the hold intended for the payload. In addition, the lid panels retracted in their storage position cannot be damaged when handling the load.

Пояснения на приложените фигуриExplanations of the annexed figures

По-нататък изобретението ще се разглежда в по-големи подробности с позоваване на фигурите от приложените чертежи, от които:The invention will now be further described in greater detail with reference to the drawings in the accompanying drawings, of which:

фигура 1 показва товарен кораб и неговите палубни капаци;Figure 1 shows a cargo ship and its deck covers;

фигура 2 показва система на палубен капак, оборудвана с механизъм за шарнирен монтаж съгласно изобретението в положение, в което капакът на носещата товар междинна палуба е в разгънато работно положение, оставяйки върху най-долния комплект поддържащи носачи и палубният капак на откритата палуба е изобразен в неговото затворено положение;Figure 2 shows a deck hatch system equipped with an articulated hinge assembly according to the invention in a position in which the load-bearing deck of the intermediate deck is in the unfolded operating position, leaving on the lowest set of supporting supports, and the deck deck of the open deck is depicted in its closed position;

фигура 3 показва същото изображение ка то фигура 2, но с капак на откритата палуба, в неговото отворено положение;Figure 3 shows the same image as Figure 2, but with the hatch open in its open position;

фигура 4 показа същото изображение като фигура 3, но с капак на носещата товар междинна палуба, също в неговото отворено положение;Figure 4 shows the same image as Figure 3, but with the cargo deck lid intermediate deck also in its open position;

фигура 5 показва изображението от фиг. 4, но с горен комплект от поддържащи носачи в задействано положение и с капак на междинната палуба в началото на неговото едновременно с това завъртане върху горния комплект от поддържащи носачи;5 shows the image of FIG. 4, but with the upper set of supporting supports in the actuated position and the lid of the intermediate deck at the beginning of its simultaneous rotation on the upper set of supporting supports;

фигура 6 показва изображението от фиг. 5, но с капак на междинната палуба, вече завъртян върху горния комплект поддържащи носачи, където остава в натовареното си положение;6 shows the image of FIG. 5, but with the lid of the intermediate deck already rotated on the upper set of supporting supports, where it remains in its loaded position;

фигура 7 показва изображението от фиг. 6, но с капак на откритата палуба, вече завъртян в затвореното си положение.7 shows the image of FIG. 6, but with an open deck lid already rotated in its closed position.

Примери за изпълнение на изобретениетоExamples of carrying out the invention

За по-детайлно представяне на изобретението ще бъдат представени примери за неговото изпълнение, както следва:For a more detailed description of the invention there will be provided examples of its implementation as follows:

Както е показано на фигура 1, над товарния трюм 1 на товарен кораб е разположена носеща товар междинна палуба, чиито палубни капаци 2 са показани на чертежа в отворено и затворено положение. Траекторията на панелите на палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба е показана с пунктирана линия. Над палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба са поместени палубни капаци 3 на открита палуба, които също са показани в тяхното отворено и затворено положение. Полезният товар 4, като рула от стоманен лист, може да бъде носен върху палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба.As shown in Figure 1, above the cargo hold 1 of the cargo ship is a load carrier intermediate deck, whose deck covers 2 are shown in the drawing in open and closed position. The trajectory of the panels of the deck covers 2 of the load carrier intermediate deck is indicated by a dashed line. Above deck decks 2 of the load carrier intermediate deck are deck decks 3 of the open deck, which are also shown in their open and closed position. The payload 4, such as steel sheet rolls, can be carried on the deck covers 2 of the load carrier intermediate deck.

На фигура 2 е показан по-подробен чертеж на шарнирния механизъм съгласно изобретението. Шарнирният механизъм съдържа изпълнителен механизъм, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър 6, който в единия си край е свързан с възможност за въртене към шарнирен край на палубния капак 2, а в другия си край е свързан също така с възможност за въртене към корпусна конструкция 5 на кораба. Между палубния капак 2 и корпусната конструкция 5 е монтирано свързващо рамо 7, единият край на което е свързан с възможност за въртене към палубния капак 2, а другият му край е свързан, също с възможност за въртене, към корпусната конструкция 5. Благодарение на своите два въртящи се края, свързващото рамо 7 улеснява вертикалното движение на шарнирния край на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба в определен обсег.Figure 2 shows a more detailed drawing of the hinge assembly according to the invention. The hinge mechanism comprises an actuator made in the form of a hydraulic cylinder 6, which at one end is connected to a pivotable end of the deck lid 2 and at the other end is also connected to a hinged structure 5 on the ship. A connecting arm 7 is mounted between deck hatch 2 and hull 5, one end of which is connected to rotatable deck hull 2 and its other end is also connected to hull hinge 5. Thanks to its two rotating ends, the connecting arm 7 facilitates the vertical movement of the pivoting end of the deck lid 2 of the load-bearing intermediate deck in a defined range.

В положението, илюстрирано на фигура 2, палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба е показан в неговото разгънато работно положение, поддържано от долен комплект поддържащи носачи 8. В това положение палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба е в състояние да поема товара 4, който ще бъде натоварен на него.In the position illustrated in FIG. 2, the deck deck 2 of the load carrier intermediate deck is shown in its unfolded operating position supported by a lower set of supporting carriers 8. In this position, the deck cover 2 of the load carrier intermediate deck is able to carry the load 4. who will be charged with it.

Допълнително над палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба е разположен палубният капак 3 на откритата палуба, който също е поставен в неговото затворено положение. Както се вижда от чертежа, целият обем на товарния трюм 1 по този начин е използваем за полезния товар 4.Further above deck deck 2 of the load carrier intermediate deck is deck deck 3 of the open deck, which is also in its closed position. As can be seen from the drawing, the entire volume of cargo hold 1 is thus usable for payload 4.

В положението, показано на фигура 3, палубният капак 3 на откритата палуба е прибран настрана посредством негов собствен изпълнителен механизъм, непоказан на чертежите. Тогава товарът 4 може да бъде разтоварен от горната страна на палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба.In the position shown in Figure 3, the deck lid 3 of the open deck is pulled aside by its own actuator not shown in the drawings. The load 4 can then be unloaded from the top of the deck covers 2 of the load carrier intermediate deck.

На фигура 4 е показано как хидравличният цилиндър 6 е задействан за завъртане на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба и за установяването му във вертикално положение, когато е отворен.Figure 4 shows how the hydraulic cylinder 6 is actuated to rotate the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck and to position it vertically when opened.

В положението, показано на фигура 5, е разгънат един горен комплект поддържащи носачи 9, така че те са завъртени или изтеглени в положение за поддържане на палубния капак 2, например ръчно, хидравлично или по някакъв друг подобен начин.In the position shown in Figure 5, an upper set of supporting supports 9 is unfolded so that they are rotated or pulled into position to maintain the deck lid 2, for example, by hand, hydraulic or otherwise.

В положението, показано на фигури 2 и 3 обаче, горният комплект поддържащи носачи 9 е прибран, т. е. не е разгърнат, за да позволява преминаването на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба върху долния комплект поддържащи носачи 8 и отдалечаването му от тях. С горния комплект поддържащи носачи 9, разгънати чрез тяхното завъртане в работно положение, при което са спуснати в посока надо лу от палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба, капакът 2 бива принуден да срещне най-напред под държащия носач 9 от горния комплект, разположен най-близко до шарнирния му край, чрез което този поддържащ носач 9 става динамичен център на въртене. Впоследствие свързващото рамо 7 осигурява възможността шарнирният край на палубния капак 2 да се повдигне нагоре, при което накрая той може да достигне положението, показано на фигура 6.However, in the position shown in FIGS. 2 and 3, the upper support carrier assembly 9 is retracted, i.e. not deployed, to allow passage of the carrier deck deck cover 2 to the lower support carrier assembly 8 and away from it. them. With the upper set of supporting supports 9 extended by rotating them into a working position and being lowered downwards from the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck, the lid 2 is first forced to meet below the supporting carrier 9 of the upper set, located closest to its pivoting end, thereby supporting this support 9 becomes a dynamic center of rotation. Subsequently, the connecting arm 7 enables the hinged end of the deck lid 2 to be raised upwards, in which case it can finally reach the position shown in Figure 6.

В това положение, палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба остава опрян върху горния комплект поддържащи носачи 9.In this position, the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck remains rested on the upper support carrier assembly 9.

Показаното на фигура 6 положение на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба е неговото прибрано положение, при което той заема минимален обем от пространството за полезен товар на товарния трюм 1, докато не бъде натоварен полезен товар 4 на него.The position of the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck shown in Figure 6 is its retracted position, in which it occupies a minimum volume of cargo hold cargo space 1 until the payload 4 is loaded on it.

На фигура 7 е илюстриран палубният капак 3 на откритата палуба, който е разгънат в затворено положение.Figure 7 illustrates the deck lid 3 of the open deck which is unfolded in the closed position.

Движенията за въртене на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба се осъществяват с помощта на хидравличния цилиндър 6, докато промените в положението по височина на палубния капак 2 стават посредством свързващото рамо 7 и комплектит поддържащи носачи 8 и 9.The motions for rotating the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck are made by means of the hydraulic cylinder 6, while the changes in the height position of the deck lid 2 are made by the connecting arm 7 and a set of supporting supports 8 and 9.

По този начин механизмът за шарнирен монтаж, описан по-горе, осигурява възможност за отваряне или затваряне на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба и за повдигане или спускане на същия в различни положения по височина в товарния трюм 1.In this way, the hinge mechanism described above provides the ability to open or close the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck and to raise or lower it in different height positions in the cargo hold 1.

Функцията на шарнирния механизъм, изпълнен съгласно изобретението, се основава на механизъм, базиран надве точки на въртене. Допълнително, двойката поддържащи носачи 9 от разположения най-близко до шарнирния механизъм горен комплект, който се намира на ниво, над най-ниското ниво на долния комплект поддържащи носачи 8, действа като динамичен център на въртене за палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба.The function of the hinge mechanism according to the invention is based on a mechanism based on two rotation points. Additionally, the pair of supporting supports 9 of the upper set closest to the hinge mechanism, which is at a level above the lowest level of the lower support set 8, acts as a dynamic center of rotation for the deck lid 2 of the load carrier intermediate deck. .

Долният и горният комплект поддържащи носачи 8 и 9 са разположени обикновено в страните на товарния трюм 1.The lower and upper support brackets 8 and 9 are typically located at the sides of the cargo hold 1.

За специалиста в областта е очевидно, че изобретението не е ограничено до примерните из пълнения, описани по-горе, а по-скоро може да бъде видоизменяно в обхвата и в духа на приложените патентни претенции. В съответствие с това, ако са необходими голям брой положения по височина между горното и долното ниво, посочени по-горе, може да бъде монтиран голям брой комплекти от поддържащи носачи 8 и 9 за осигуряване например на едно ниво на палубата за товар с много малка височина, като едновременно е осигурен товарен трюм 1 с максимално голям обем под носещата товар палуба.It will be apparent to one of ordinary skill in the art that the invention is not limited to the exemplary embodiments described above, but rather may be modified in the scope and in the spirit of the appended claims. Accordingly, if a large number of height positions are required between the upper and lower levels indicated above, a large number of support brackets 8 and 9 may be mounted to provide, for example, one deck level for a very small load deck height, while providing cargo hold 1 with a maximum volume below the load carrier deck.

Очевидно е, че е възможно да се реализират еквивалентни шарнирни траектории на палубния капак 2 посредством по-сложни лостови механизми на свързващото рамо 7 с използване на по-голям брой точки на въртене.It is apparent that it is possible to realize equivalent pivot trajectories of deck hatch 2 through more sophisticated linkage lever mechanisms 7 using a larger number of rotation points.

Освен това могат да бъдат използвани направляващи релси и плъзгащи повърхности за реализиране на геометричните траектории, описани по-горе.In addition, guide rails and sliding surfaces can be used to realize the geometric trajectories described above.

Патентни претенцииClaims

Claims (4)

1. Механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция, към който е предвиден поне един, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър, изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар междинна палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно, при което затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар междинна палуба е осигурено от поддържащи носачи, характеризиращ се с това, че шарнирната връзка на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба с корпусната конструкция (5) е изпълнена посредством регулиращ механизъм за ограничено движение във вертикална посока на шарнирния край на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, за осигуряване установяването му на различни височини в затворено положение.1. A hinge-mounted mechanism for a cargo ship's deck hull to the hull structure of the ship, including a hinge mechanism for providing a hinge connection between the deck hatch of the load-bearing intermediate deck and the hull structure, to which at least one is provided in the form of a hydraulic cylinder, actuator mounted between the deck deck of the load carrier intermediate deck and the hull structure of the ship, designed to rotate the deck cover of the load carrier intermediate deck from substantially vertical A fully open position in a substantially horizontal closed position and vice versa, wherein the closed horizontal position of the deck load carrier deck deck is provided by supporting supports, characterized in that the hinged deck carrier deck cover (2) is intermediate deck. the hull structure (5) is provided by means of a control mechanism for restricted movement in the vertical direction of the pivoting end of the deck lid (2) of the load-bearing intermediate deck, to ensure that The diversity of its heights in the closed position. 2. Механизъм съгласно претенция 1, ха рактеризиращ се с това, че регулиращият механизъм се състои от свързващо рамо (7), единият край на което е свързан шарнирно към корпусната конструкция (5) на кораба, а другият му край е свързан към палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, като са предвидени поне два комплекта поддържащи носачи (8, 9) за поддържане на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба в неговото затворено положение, които са поставени поне на две различни по височина нива.A mechanism according to claim 1, characterized in that the adjusting mechanism consists of a connecting arm (7), one end of which is pivotally connected to the hull structure (5) of the ship and the other end is connected to the deck hatch. (2) of the load-bearing intermediate deck, providing at least two sets of supporting supports (8, 9) for supporting the deck lid (2) of the load-bearing intermediate deck in its closed position, which are placed at at least two different height levels . 3. Механизъм съгласно претенция 1 или 2, характеризиращ се с това, че поне един горен комплект поддържащи носачи (9), предвиден за поддържане на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, е с възможност за регулиране в работно разгънато положение и в изходно положение за осигуряване на завъртането 5 на палубния капак (2) върху долния комплект под държащи носачи (8) или на разстояние от тях.A mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that at least one upper set of supporting supports (9), designed to support the deck lid (2) of the load-bearing intermediate deck, is adjustable in the unfolded position and in the starting position to provide rotation 5 of the deck hatch (2) on or below the support set (8). 4. Механизъм съгласно претенция 3, характеризиращ се с това, че задвижването на горния комплект поддържащи носачи (9) между тях10 ното работно разгънато положение и тяхното изходно положение е ръчно, хидравлично или по друг подобен начин.A mechanism according to claim 3, characterized in that the actuation of the upper set of supporting supports (9) between their 10 working folded position and their starting position is manual, hydraulic or otherwise. Приложение: 7 фигуриAttachment: 7 figures Издание на Патентното ведомство на Република България 1113 София, бул. Д-р Г, М. Димитров 52-БPublication of the Patent Office of the Republic of Bulgaria 1113 Sofia, Blvd Dr G, M. Dimitrov 52-B