BG112989A - Tandem cylinder internal combustion engine - Google Patents

Tandem cylinder internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
BG112989A
BG112989A BG112989A BG11298919A BG112989A BG 112989 A BG112989 A BG 112989A BG 112989 A BG112989 A BG 112989A BG 11298919 A BG11298919 A BG 11298919A BG 112989 A BG112989 A BG 112989A
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
cylinder
engine
internal combustion
connecting rod
primary
Prior art date
Application number
BG112989A
Other languages
Bulgarian (bg)
Other versions
BG67531B1 (en
Inventor
Петър Ризов
Асенов Ризов Петър
Original Assignee
Петър Ризов
Асенов Ризов Петър
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Петър Ризов, Асенов Ризов Петър filed Critical Петър Ризов
Priority to BG112989A priority Critical patent/BG67531B1/en
Priority to JP2022513139A priority patent/JP2022546403A/en
Priority to PCT/BG2020/000032 priority patent/WO2021035316A1/en
Publication of BG112989A publication Critical patent/BG112989A/en
Publication of BG67531B1 publication Critical patent/BG67531B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Tandem cylinder internal combustion engine is an engine that by the use of several physical actions / combustion, water evaporation and condensation / will significantly increase the ECE, and will further significantly increase the specific power, reducing the specific fuel consumption, cleaning most of the harmful elements resulting out of the combustion process in the already significantly reduced exhaust fumes, reducing the weight and volume of the engine, as this will allow for the humanity to continue to use its production capacity around the world by making only minor changes. For the tandem cylinder internal combustion engines, it does not matter what fuel is used in the primary cylinder, but the design of the cylinder block is important, because we expect a significant load in the secondary cylinder resulting from high steam pressure, and we do know that there is no engine with higher torque than the steam engine. The tandem cylinder internal combustion engine is a well-heat-balanced engine because the primary cylinder uses the combustion method, which generates heat to perform mechanical work, and the secondary cylinder applies the evaporation method, which takes heat and the mechanical work is performed again, so that they mutually compensate for the heat with small losses, and this will lead to a higher ECE/ in the hitherto operating internal combustion engines the exhaust gases are emitted with a crack in the atmosphere /.

Description

Изобретението е в областа на машиностроенето и се отнася до всички машини който исползват бутални четиритактови ДВГ, стационарни и транспортни средства(наземни,въздушни и водни).The invention is in the field of mechanical engineering and relates to all machines that use reciprocating four-stroke internal combustion engines, stationary and transport vehicles (land, air and water).

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТАBACKGROUND OF THE INVENTION

Четиритактовия бутален ДВГ е топленен двигател, който превръща топлинната енергия отделена при изгарянето на горивото в механична работа, има сравнително малки размери за мощностите който създава и е един от основните двигатели поел товара за транспортните нужди на човечеството повече от 100 години, но трябва да признаем както неговата работаспособност, така и недостатъците:The four-stroke reciprocating internal combustion engine is a heat engine that converts the heat released during fuel combustion into mechanical work, has a relatively small size for the power it creates and is one of the main engines that took the load for the transport needs of mankind for more than 100 years. both its operability and disadvantages:

нисък КПД(за бензиновите до 33%; за Дизел до 40%).low efficiency (for petrol up to 33%; for diesel up to 40%).

висок специфичен разход на гориво(за бензинови до 325 r/KWh; за Дизел до 280 r/KWh).high specific fuel consumption (for petrol up to 325 r / KWh; for Diesel up to 280 r / KWh).

В изгорелите газове съдржат, въглероден диоксид, сажди, ФПЧ и др. вредни елементи, продукт на горивниия процес.(Источник - DVG -3 pdfРусенски технически университет „Ангел Кънчев- К.Хаджиев и С.Илиев устройство на автотракторните двигатели).The exhaust gases contain carbon dioxide, soot, PM, etc. harmful elements, product of the combustion process. (Source - DVG -3 pdfRuse Technical University "Angel Kanchev- K. Hadjiev and S. Iliev device of tractor engines).

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТTECHNICAL ESSENCE

Задачата на изобретението е да се създаде ДВГ в който да направим конструктивни и организационни промини на действие така, че да постигнем:The objective of the invention is to create an internal combustion engine in which to make constructive and organizational changes of action so as to achieve:

увеличение на специфичната мощност повече от 50%, намалим специфичния разход на гориво с 50%, намалиние на отработените газове с повече от 50%, намаляване на емисийте от вредни елементи, продукт на горивния процес, повече от 80% ,с цел опазване на околната среда.increase in specific power by more than 50%, decrease in specific fuel consumption by 50%, reduction of exhaust gases by more than 50%, reduction of emissions of harmful elements, product of the combustion process, more than 80%, in order to protect the environment Wednesday.

В буталните ДВГ при изгаряне на горивата отделената топлинна енергия увеличава температурата на газовете която увеличава обема им който увеличава налягането върху челото на буталото с което го изтласкват от ГМТ към ДМТ и по този начин извършва механична работа, а с предложението за патент „ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ'7групиране на цилиндрите по два, като втория има двоен обем/, след като употребим топлинната енергия която се създава при изгарянето на горивото в първия цилиндър и увеличеното налягане е изтласкала буталото от ГМТ към ДМТ с което извършва механична работа, ще ги прехвърлям във втория цилиндър където при върхова компресия ще им впръскаме вода под високо налягяне която разпрашена в компресираните горещи газове ще се изпари и ще се превърне във водна пара* налягането на която ще изтласка буталото от ГМТ към ДМТ с което ще извърши механична работа, но при изпарението водата ще отнеме огромно количество от топлината на газовете и почти охладени хомогенно смесени с водна пара ще атакуват турбинните стъпала на турбокомпресора от където ще ги вкараме в кондензатор в който ще ги доохладим и кондеза заедно с отложените в него отпадни елементи от горивния процес ще депонираме в подходящ контейнер за последващо третиране.In reciprocating internal combustion engines, when burning fuels, the heat released increases the temperature of the gases, which increases their volume, which increases the pressure on the piston head, which pushes it from GMT to DMT and thus performs mechanical work, and with the patent proposal CYLINDERS'7 grouping of cylinders in two, the second has a double volume /, after we use the heat energy that is created during the combustion of fuel in the first cylinder and the increased pressure has pushed the piston from GMT to DMT with which it performs mechanical work, I will transfer them to the second cylinder where at peak compression we will inject them with water under high pressure which sprayed in the compressed hot gases will evaporate and turn into water vapor * the pressure of which will push the piston from GMT to DMT which will perform mechanical work, but with evaporation water will take a huge amount of heat from the gases and almost cooled homogeneously mixed with water vapor will a such are the turbine stages of the turbocharger from where we will put them in a condenser in which we will cool them and the condensate together with the waste elements from the combustion process will be deposited in a suitable container for further treatment.

Задачата се осъществява като създадем ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ/групиране на цилиндрите по два/, като всяка група СДВОЕНИ ЦИЛИНРИ изградим от първичен цилиндър и вторичен цилиндр/двоен обем/, така, че първичен цилинър е затворен от горе с глава в която са монтирани, пълнителен клапан свързан чрез колектор с изхода на компресора на турбокомпресора, дюза за разпръскване на гориво под високо налягане/запалителна уредба/ свързана чрез тръбопровод с ГНП/ВНП** и изпускателен клапан който е свързан чрез колектор с пълнетелен клапан монтиран в главата с която е затворен отгоре вторичен цилиндър в която са монтирани още, дюза за разпръскване на вода под високо налягане свързана чрез тръбопровод с ГНП/ВНП и изпускателен клапан който е свързан чрез колектор с входа на турбината на турбокомпресора, а в картера е монтиран колянов вал на който мотовилковите шийки които са свързани чрез мотовилки и бутални болтове с буталата на първичен цилиндър и вторичен цилиндър, са така разположени че когато буталото на първичен цилиндър е в ГМТ буталото на вторичен цилиндър да е в ДМТ, така също изхода на турбината на турбокомпресора е вързан чрез колектор с входа на кондензатор монтиран към вентилаторната група като в дъното на кондензатора е монтирана водна помпа свързана чрез колектор с контейнер за отлагане на кондез и отложени в него вредни елементи, продукт на горивния процес.The task is performed by creating an internal combustion engine with DUAL CYLINDERS / grouping of cylinders in two /, as each group of DUAL CYLINDERS we build from a primary cylinder and a secondary cylinder / double volume /, so that the primary cylinder is closed from above with a head in which are mounted a filling valve connected by a collector to the outlet of the turbocharger compressor, a nozzle for fuel injection under high pressure / ignition system / connected by a pipeline to GNP / GNP ** and an exhaust valve which is connected by a collector to a filling valve mounted in the head with which it is closed secondary cylinder in which are also mounted, a nozzle for spraying high pressure water connected by a pipeline to the GNP / GNP and an exhaust valve which is connected by a manifold to the turbine of the turbocharger, and in the crankcase is mounted a crankshaft on which the connecting rods necks which are connected by connecting rods and piston bolts to the pistons of the primary cylinder and the secondary cylinder, are so arranged that when the piston of the primary cylinder is in the GMT the piston of the secondary cylinder is in the DMT, so the output of the turbine of the turbocharger is connected by a collector with the inlet of the condenser mounted to the fan group and at the bottom of the condenser is mounted a water pump connected by a collector to the container. deposition of condensate and harmful elements deposited in it, a product of the combustion process.

Предимствата на изобретението „ДВГ със „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ са:The advantages of the invention "Internal combustion engine with" DOUBLE CYLINDERS "are:

Над 50% по-голяма специфична мощност.Over 50% more specific power.

По малко от 50%- специфичен разход.Less than 50% - specific cost.

Над 60%- по-малко изгорели газове.Over 60% - less exhaust gases.

До 80% по малко сажди, ФПЧ и др.вредни елементи.Up to 80% less soot, PM and other harmful elements.

По добре топлинно балансиран двигател, защото в първичен цилиндър се извършва горене, а във вторичен цилиндър се изпарява вода при което се отнема топлина, а когато няма топлинни загуби очакваме повисок КПД/до 80%/.Better heat-balanced engine, because in the primary cylinder combustion takes place, and in the secondary cylinder water evaporates, which removes heat, and when there is no heat loss, we expect higher efficiency / up to 80% /.

ОПИСАНИЕ НА ФИГУРИТЕDESCRIPTION OF THE FIGURES

Фиг.1.Двуцилиндров, читиритактов ДВГ, изграден от една двойка „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ редово разположени.Fig.1. Two-cylinder, four-stroke internal combustion engine, built of a pair of "DOUBLE CYLINDERS arranged in rows.

Фиг.2.Двуцилиндров, четиритактов ДВГ, изграден от една двойка „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ опозитно разположени.Fig.2.Two-cylinder, four-stroke internal combustion engine, built of a pair of “DOUBLE CYLINDERS oppositely located.

Фиг.З.Четирицилиндров, четири тактов ДВГ, изграден от две двойки „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ разположени редово.Fig. Z. Four-cylinder, four-stroke internal combustion engine, consisting of two pairs of "DOUBLE CYLINDERS located in a row.

Фиг.4.Четирицилиндров, четиритактов ДВГ, изграден от две двойки „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ разположени опозитно.Fig.4.Four-cylinder, four-stroke internal combustion engine, built of two pairs of "DOUBLE CYLINDERS located opposite.

Фиг.5.Осемцилиндров, четиритактов ДВГ, изграден от четири двойки „СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ разположени опозитно две срещу две.Fig.5.Oight-cylinder, four-stroke internal combustion engine, consisting of four pairs "DOUBLE CYLINDERS located opposite two to two.

ПРИМЕР ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕEXAMPLE OF IMPLEMENTATION

Изобретението се пояснавя с следния пример.Както е показано на /фиг.1; фиг.2./, ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ е съставен от четиритактов двуцилиндров блок, подредени редово(фиг.1),/четиритактов блок съставен от два цилиндъра, опозитно разположени(фиг.2)/, като първичен цилиндър 1 затворен от горе с глава 17 в която са монтирани, пълнителен клапан 11/задвижван от гърбицата на разпределителен вал 13/ който е свързан чрез олектор 8 изхода на компресора на турбокомпресора, гориворазпръсквателна дюза 15/запалителна уредба/ която чрез тръбопровод 16 е свързана с ГНП/ВНП, изпускателен клапан 12/задвижван от гърбицата на разпределителен вал 14/ свързан чрез колектор 3 с пълнителен клапан 21 на вторичен цилиндър 2/двоен обем/ затворен от горе с глава 27 в която са монтирани още, водоразпръскваща дюза 25 свързана чрез тръбопровод с ГНП/ВНП/не показана във фиг.1;фиг.2/, и изпускателен клапан 22/задвижван от гърбицата на разпределителен вал 24/ който е свързан чрез колектор 9 с входа на турбината на турбокомпресора, а изхода на турбината е свързан чрез тръбопровод 10 с входа на кондензатора 4 в най ниската част на който е монтирана водна помпа 5 свързана чрез тръбопровод 6 с котейнер 7 за депониране на кондез в който са отлагажени вредни елементи продукт на горивния процес, като изхода на кондензатор 4 чрез тръбопровод е свързан с шумозаглушител ни гърнета изхода на което завършва с изходящ тръбопровод към атмосферата.The invention is illustrated by the following example. As shown in Fig. 1; Fig. 2. /, an engine with DOUBLE CYLINDERS is composed of a four-stroke two-cylinder block, arranged in a row (Fig. 1), / a four-stroke block consisting of two cylinders, located opposite (Fig. 2) /, as a primary cylinder 1 closed from above with chapter 17 in which they are mounted, filling valve 11 / driven by the camshaft cam 13 / which is connected by a selector 8 of the turbocharger compressor outlet, fuel injector 15 / ignition system / which is connected via line 16 to GNP / GNP, exhaust valve 12 / driven by the camshaft cam 14 / connected by a collector 3 with a filling valve 21 of a secondary cylinder 2 / double volume / closed from above with a head 27 in which are also mounted a water spray nozzle 25 connected by a pipeline with GNP / GNP / not shown in Fig. 1, Fig. 2 /, and an exhaust valve 22 / driven by the camshaft cam 24 / which is connected via a manifold 9 to the turbocharger turbine inlet, and the turbine outlet is connected via a pipe 10 to the inlet ode of the condenser 4 in the lowest part of which is mounted a water pump 5 connected by pipeline 6 to a container 7 for depositing condensate in which harmful elements are deposited product of the combustion process, the output of the condenser 4 by pipeline is connected to muffler pots the outlet of which ends with an outlet pipe to the atmosphere.

ПРИЛОЖЕНИЕ (ИЗПОЛЗВАНЕ ) НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОAPPLICATION (USE) OF THE INVENTION

Двигателят работи по следния начин.The engine works as follows.

ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ/фиг.1 и фиг.2/, се пуска в действие първоначално с пусков ел.мотор /не показан на фигурите/ като чрез венеца на маховика се развърта коляновия вал и всичко свързано с него, започва такта „пълнене на първичен цилиндър 1, като компресора на турбокомпресора подава въздух/горивна смес/ чрез свързващиия колектор 8 през пълнителен клапан 11/задвижван от гърбицата на разпределителен вал 13/ а буталото се движи от ГМТ към ДМТ и когато я достигне обръща своя ход, пълнителен клапан 11/освободен от гърбицата на разпределителен валA twin-cylinder engine (Fig. 1 and Fig. 2) is started initially with a starting electric motor / not shown in the figures / by rotating the crankshaft through the flywheel ring and everything related to it, the stroke "filling of primary cylinder 1, as the turbocharger compressor supplies air / fuel mixture / through the connecting manifold 8 through a filling valve 11 / driven by the camshaft cam 13 / and the piston moves from GMT to DMT and when it reaches it turns its course, filling valve 11 / released from the camshaft cam

13/ затваря и започва такта „компресиране който приключва когато буталото достигне ГМТ и във върхова компресия разпръсквателна дюза 15 разпръсква гориво подадено чрез тръбъпровод 16 от ГНП-ВНП/искра от запалителна уредба/, следва такта „горене/работа/ и буталото изтласкано от повишените температура и налягане създадени от увеличения обем на газове при изгарянето на горивото, изминава разстоянието от ГМТ до ДМТ кадето такта „горене/работа/ приключва, буталото обръща своя ход и тласкано от инерцията на маховика тръгва от ДМТ към ГМТ, същевременно изпускателен клапан 12 отваря/притиснат от гърбицата на разпределителен вал 14/ свързан чрез колектор 3 с пълнителен клапан 21 който също отваря/притиснат от гърбицата на разпределителен вал 23/ с което започва такта „пълнене на вторичен цилиндър/двоен обем/ 2 като прехвърля изгорелите газове от първичен цилиндър във вторичен цилиндър и в ДМТ пълнителен клапан 21 затваря/ освободен от гърбицата на разпределителен вал 23/, тук буталото обръща своя ход и започва такта „компресия като в края на такта почти в ГМТ водоразпръсквателна дюза 25 свързана чрез тръбопровод 26 с ВНП-ГНП разпръсква вода в компресираните и горещи газове, с което предизвиква изпарение, а при изпарение на вода обема на водната пара се увеличава 1700 пъти, с което налягането в надбуталното ространство се увеличава и изтласква буталото към ДМТ с което изпълнява такта „разширение и извършва два пъти повече механична работа, като в ДМТ испускателен клапан 22 е отворил/притиснат от гърбицата на разпределителен вал 24/ буталото обръща своя ход като тръгва от ДМТ към ГМТ тласкано от инерцията на маховика като изтласква изгорелите газове вече хомогенно смесени с водна пара и сериозно охладени от отнетата топлина при изпарението на водата, напускат вторичен цилиндър 2 и чрез свързващ колектор 9 свързан с входа на турбината на турбокомпресора, я превъртат като извършват допълнителна работа като компресират въздух/горивна смес/ за първичен цилиндър 1 и от изхода и чрез колектор 10 попадат във входа на кондензтора 4 кадето се до-охлаждат, кондензират и увличат голяма част от сажди, ФПЧ и др. вредни елементи със себеси, а водна помпа 5 монтирана в дъното на кондензатора 4 чрез тръбопровод 6 ги изпомпва в контейнера 7 за последващо третиране, а остатъчните изгорели газове и не кондензирана водна пара, напускат двигатела през изхода на кондензатор 4 който е свързан с подходящ тръбопровод с шумозаглушител ни гърнета, които чрез тръбопровод ги отвеждат в атмосферата.13 / closes and starts the stroke "compression which ends when the piston reaches GMT and in peak compression spray nozzle 15 disperses fuel supplied through pipeline 16 of GNP-GNP / spark from the ignition system /, follows the stroke" combustion / operation / and the piston pushed out by temperature and pressure created by the increased volume of gases during fuel combustion, the distance from GMT to DMT where the stroke "combustion / work / ends, the piston reverses its stroke and pushed by the inertia of the flywheel goes from DMT to GMT, while the exhaust valve 12 opens / pressed by the camshaft cam 14 / connected by a manifold 3 with a filling valve 21 which also opens / pressed by the camshaft cam 23 / which starts the stroke "filling of the secondary cylinder / double volume / 2 by transferring the exhaust gases from the primary cylinder in the secondary cylinder and in the DMT the filling valve 21 closes / released from the camshaft cam 23 /, here the piston turns its stroke and begins the stroke "compression as at the end of the stroke almost in GMT water spray nozzle 25 connected by pipeline 26 with GNP-GNP disperses water in the compressed and hot gases, which causes evaporation, and when water evaporates the volume of water vapor increases 1700 times, which increases the pressure in the piston space and pushes the piston to DMT, which performs the stroke "expansion and performs twice as much mechanical work, as in DMT exhaust valve 22 is open / pressed by the camshaft cam 24" / the piston turns its moving from DMT to GMT pushed by the inertia of the flywheel by pushing the exhaust gases already homogeneously mixed with water vapor and seriously cooled by the heat removed by the evaporation of water, leave the secondary cylinder 2 and through a connecting manifold 9 connected to the turbocharger inlet it is rotated by performing additional work by compressing air / fuel mixture / for primary cylinder 1 both from the outlet and through collector 10 fall into the inlet of the condenser 4 where they are further cooled, condensed and entrain a large part of soot, PM, etc. harmful elements with themselves, and a water pump 5 mounted in the bottom of the condenser 4 through a pipeline 6 pumps them into the container 7 for further treatment, and residual exhaust gases and non-condensed water vapor leave the engine through the outlet of the condenser 4 which is connected to a suitable pipeline with muffler pots, which through a pipeline take them into the atmosphere.

*При изпарение на вода, водните пари увеличават обема си 1700 пъти./ТЕХНИЧЕСКА ТЕРМОДИНАМИКА изд. 1978 г. Ж.Кръстев/ **При двигатели с бензиново и газово гориво ще използваме ВНП/водна нагнетателна помпа/, а при Дизел ще използваме ГНП/ВНП/гориво нагнетателна помпа куплирана с водна нагнетателна помпа/, като за ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ има значение само степента на загряване на изгорелите газове.* When water evaporates, water vapor increases its volume 1700 times./TECHNICAL THERMODYNAMICS ed. 1978 J. Krastev / ** For gasoline and gas fuel engines we will use GNP / water injection pump /, and for Diesel we will use GNP / GNP / fuel injection pump coupled with water injection pump /, as for internal combustion engines with DUAL CYLINDERS only the degree of heating of the exhaust gases matters.

***Като сравним данните за въздуха/горивна смес/ от края на такта „пълнене на цилиндър от ДВГ: за бензин Ра = 0.08 МРа, Та = 420 К и Дизел Ра = 0.95 МРа, Та = 330 и за вторичен цилиндър 2, /тук са продукт на изгорелите газове от първичен цилиндър 1/ : за бензин Рь = 0,5 МРа, Ть = 1500 К и Дизел Рь = 0,4 МРа, Ть = 1200 К, се виждат, значително по високи стойности при началото на такта „пълнене при вторичен цилиндър 2 от ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ и затова за да намалим напрежението, предлагаме „ двоен обемна вторичен цилиндър 2, което може да се промени след лабораторни иследвания. /РУСЕНСКИ УНИВЕРСИТЕТ „АНГЕЛ КЪНЧЕВ УСТРОЙСТВО на АВТОТРАКТОРНИ ДВИГАТЕЛИ автори К. Хаджеев, С.Илиев/*** Comparing the data for air / fuel mixture / from the end of the stroke "filling a cylinder of internal combustion engines: for gasoline Pa = 0.08 MPa, Ta = 420 K and Diesel Pa = 0.95 MPa, Ta = 330 and for secondary cylinder 2, / here are the product of the exhaust gases from the primary cylinder 1 /: for gasoline Pj = 0.5 MPa, Tj = 1500 K and Diesel Pj = 0.4 MPa, Tj = 1200 K, are seen, significantly higher values at the beginning of stroke "filling at the secondary cylinder 2 of the internal combustion engine with DUAL CYLINDERS and therefore to reduce the voltage, we offer" double volume secondary cylinder 2, which can be changed after laboratory tests. / ANGEL KANCHEV UNIVERSITY OF RUSSIA DEVICE OF AUTOTRACTOR ENGINES authors K. Hadjeev, S. Iliev /

Claims (5)

1 .Първа независима претенция за метод./фиг. 1 и фиг.2/1. First independent method claim. 1 and figure 2 / ДВГ със СВОЕНИ ЦИЛИНДРИ е съставен от бутален четиритактов ДВГ на който цилиндрите са групирани по два и в първичен цилиндър (1) при върхова компресия в ГМТ се разпрашава гориво/подава искра/ от дюза (15)/запалителна уредба/ свързана чрез тръбопровод (16) с ГНП/ВНП не показана на фиг.1 и фиг. 2/ което при изгарянето си увеличава температурата и своя обем следствие на което се увеличава налягането в надбуталното пространство което изтласква буталото от ГМТ към ДМТ с което извършва механична работа, характеризиращ се с това, че прехвърляме изгорелите горещи газове от първичен цилиндър (1) през изпускателен клапан (12) /притиснат от гърбицата на разпределителен вал (14)/ чрез колектор (3) през пълнителен клапан (21)/отворен от гърбицата на разпределителен вал (23)/ на вторичен цилиндър (2)/двоен обем/, като при върхова компресия в ГМТ разпрашим вода под високо налягане чрез дюза (25)/свързана чрез тръбопровод (26) с ГНП/ВНП/не показана на фиг.1 и фиг.2/, като при изпарението си водата отнема голяма част от топлинната енергия на изгорелите газове но увеличава обема си 1700 пъти с което увеличеното налягане изтласква буталото от ГМТ към ДМТ с което извършва механична работа, изпускателен клапан (22)/отворен от гърбицата на разпределителен вал (24)/ е свързан чрез колектор (9) с входа на турбината на турбокомпресора а изхода и чрез колектор (10) е свързан с входа на кондензатор (4) в най ниската част на който е монтирана водна помпа (5) която е свързана чрез тръбопровод (6) с контейнер (7) за депониране на кондез с утаени в него вредни елементи от горивния процес, за последващо третиране, а изхода на кондензатора (4) чрез подходящ тръбопровод е свързан с шумозаглушителни гърнета от където остатъчните водна пара и изгорели газове се извеждат в атмосферата.The internal combustion engine consists of a reciprocating four-stroke internal combustion engine on which the cylinders are grouped in two and in the primary cylinder (1) at peak compression in GMT the fuel is sprayed / spark is supplied / from a nozzle (15) / ignition system / connected by pipeline (16 ) with GNP / GNP not shown in Fig.1 and Fig. 2 / which during combustion increases the temperature and its volume due to which the pressure in the supra-piston space increases which pushes the piston from GMT to DMT with which it performs mechanical work, characterized in that we transfer the hot gases from the primary cylinder (1) through exhaust valve (12) / pressed by the camshaft cam (14) / by a collector (3) through a filling valve (21) / opened by the camshaft cam (23) / on a secondary cylinder (2) / double volume /, as at peak compression in GMT, we spray high-pressure water through a nozzle (25) / connected by a pipeline (26) with GNP / GNP / not shown in Fig.1 and Fig.2 /, and when it evaporates the water takes a large part of the heat energy of the exhaust gases but increases its volume 1700 times with which the increased pressure pushes the piston from GMT to DMT with which it performs mechanical work, the exhaust valve (22) / opened by the camshaft cam (24) / is connected by a collector (9) with the inlet of the turbine of the turbocharger and the outlet and through the collector (10) is connected to the inlet of the condenser (4) in the lowest part of which is mounted a water pump (5) which is connected by pipeline (6) to a container (7) of condensate with harmful elements of the combustion process deposited in it, for subsequent treatment, and the outlet of the condenser (4) through a suitable pipeline is connected to mufflers from where the residual water vapor and exhaust gases are discharged into the atmosphere. 2 .Втора независима претенця за устройство/фиг.1 и фиг.2/.2. The second independent device claim (Fig. 1 and Fig. 2). ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ, състоящ се от двуцилиндров четиритактов блок, подредени редово(фиг.1)/двуцилидров четиритактов блок, подредени опозитно(фиг.2)/, съставен от първичен цлиндър (1) затворен от горе с глава (17) в която са монтирани пълнителен клапан (11)/задвижван от гърбицата на разпределителен вал (13)/ свързан чрез колектор (8) с изхода на компресора на турбокомпресора, гориворазпръскваща дюза (15) свързана чрез тръбопровод (16) с ГНП/ВНП(не показана на фиг.1; фиг.2), и изпускателен клапан (12)/задвижван от разпределителен вал (14)/, и вторичен цилиндъ/двоен обем/ (2) затворен отгоре с глава (27) в която са монтирани пълнителен клапан (21)/задвижван от разпределителен вал (23)/, изпускателен клапан (22)/задвижван от разпределителен вал (24)/, характеризиращ се стова, че изпускателен клапан (12) на първичен цилиндър (1) е свързан чрез колектор (Twin-cylinder engine consisting of a two-cylinder four-stroke block arranged in a row (Fig. 1) / a two-cylinder four-stroke block arranged opposite (Fig. 2) /, consisting of a primary cylinder (1) closed from above with a head (17) in which are installed a filling valve (11) / driven by the camshaft cam (13) / connected by a collector (8) to the outlet of the turbocharger compressor, fuel injector nozzle (15) connected via a pipeline (16) with GNP / GNP Fig. 1; Fig. 2), and an exhaust valve (12) (driven by a camshaft (14)), and a secondary cylinder (double volume) (2) closed at the top with a head (27) in which a filling valve is mounted (21). (driven by camshaft (23)), exhaust valve (22) (driven by camshaft (24)), characterized in that the exhaust valve (12) of the primary cylinder (1) is connected by a collector 3) с пълнителен клапан (21) на вторичен цилиндър/двоен обем/ (2), водоразпръсквателна дюза (25) е монтирана през глава (27) на вторичен цилиндър (2), в картера на блока е монтиран колянов вал на който мотовилковите шийки са разположени на отстояние 180° една от друга(фиг.1.)/в картера на блока е монтиран колянов вал с една мотовилкова шийка за която са захванати мотовилките и на двете бутала/, така че когато буталото на първичен цилиндър (1) е в ГМТ буталото на вторичен цилиндър (2) да е в ДМТ, изпускателен клапан (22) на вторичен цилиндър (2 ) е свързан чрез колектор (9) с входа на турбината на турбокомпресора а изхода и чрез колектор 10 е свързан с дхода на кондензатор (4) е дъното на който е монтирана водна помпа (5)/за изпомпване на кондез с отлагания на вредни елементи от горивния процес/ чрез тръбопровод (6) към контейнер (7), а изхода на кондензатор (4) чрез подходящ тръбопровод е свързан с шумозаглушителни гърнета/не показани на фиг.1; фиг.2/, от които има изход към атмосферата.3) with a filling valve (21) of a secondary cylinder / double volume / (2), a water spray nozzle (25) is mounted through the head (27) of a secondary cylinder (2), in the crankcase of the block a crankshaft is mounted on which the connecting rod necks are located at a distance of 180 ° from each other (Fig. 1) / in the crankcase of the block is mounted a crankshaft with a connecting rod neck to which the connecting rods are attached on both pistons /, so that when the piston of the primary cylinder (1) is in GMT the piston of the secondary cylinder (2) is in the DMT, the exhaust valve (22) of the secondary cylinder (2) is connected by a collector (9) to the turbocharger turbine inlet and the outlet and by a collector 10 is connected to the condenser inlet (4) is the bottom on which a water pump (5) is mounted / for pumping condensate with deposits of harmful elements from the combustion process / through a pipeline (6) to a container (7), and the outlet of the condenser (4) through a suitable pipeline is connected to mufflers / not shown in Fig.1; Fig.2 /, from which there is an exit to the atmosphere. З.ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ/фиг.З/ съгласно първа независима претенция за метод и втора незавесима претенция за устройство, характеризиращ се с това, че ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ е изграден от две двойки сдвоени цилиндри подредени редово, като първа двойка/първичичен цилиндър (1) и вторичен цилиндър (2)/ и втора двойка /първичен цилиндър (4) и вторичен цилиндър (3)/, а реда на работа на цилиндрите е 1,3,4 и 2.H.DWED CYLINDER ENGINE (Fig. 3) according to a first independent method claim and a second independent device claim, characterized in that the DOUBLE CYLINDER internal combustion engine is composed of two pairs of twin cylinders arranged in a row / as a first pair (1) and a secondary cylinder (2) / and a second pair / primary cylinder (4) and a secondary cylinder (3) /, and the order of operation of the cylinders is 1,3,4 and 2. 4 .ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ/фиг.4/ съгласно първа независима претенция за метод и втора независима претенция за устройство, характеризиращ се с това, че ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ е изграден от две двойки сдвоени цилиндри опозитно разположени/боксер/, като първата двойка е съставена от първичен цилиндър (1) и вторичен цилиндър (2), а втората двойка е съставена от първичен цилиндър (4) и вторичен цилиндър (3), като долните глави на мотовилките на цилиндър (1) и цилиндър (3 ) са монтирани на една мотовилкова шийка на коляновия вал а долните глави на мотовилките на (2) и цилиндър (4) са монтирани на другата матавилкова шийка която отстои на 180° от първата, а ред на работа на цилиндрите е 1,3,4 и 2.DUAL CYLINDER ENGINE (Fig. 4) according to a first independent method claim and a second independent device claim, characterized in that the DUAL CYLINDER engine is made up of two pairs of twin cylinders opposite each other (boxer), the first being a boxer. is composed of a primary cylinder (1) and a secondary cylinder (2), and the second pair is composed of a primary cylinder (4) and a secondary cylinder (3), the lower heads of the connecting rods of cylinder (1) and cylinder (3) being mounted on one connecting rod neck of the crankshaft and the lower heads of the connecting rods of (2) and cylinder (4) are mounted on the other connecting rod neck which is 180 ° from the first, and the order of operation of the cylinders is 1,3,4 and 2. 5 .ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ/фиг. 5/ съгласно първа независима претенция за метод и втора независима претенция за устройство, характеризиращ се стова, че ДВГ със СДВОЕНИ ЦИЛИНДРИ е изграден от, четири двойки сдвоени цилиндри опозитно разположени по две, като единия ред е изграден от първа двойка /първичен цилиндър (1) и вторичен цилиндър (2)/, втора двойка/първиичен цилиндър (4) и вторичен цилиндър (3)/, а опозитния ред е изграден от първа двойка/първичен цилиндър (5) и вторичен цилиндър (6)/, втора двойка /първичен цилиндър (8) и вторичен цилиндър (7)/, като долните глави на мотовилките са монтирани на четири мотовилкови шийки, по две долни глави на мотовилкова шийка, а именно, 1 и 5 на първа мотовилкова шийка, 2 и 6 на втора мотовилкова шийка, 3 и 7 на трета мотовилкова шийка и 4 и 8 на четвърта мотовилкова шийка, а ред на работа на цилиндрите е /1;7/, /3;8/,/4;6/ и /2;5/.5. .DWG with CYLINDER CYLINDERS / fig. 5 / according to a first independent method claim and a second independent device claim, characterized in that a twin-cylinder engine is made up of four pairs of twin cylinders oppositely arranged in two, one row being made of a first pair / primary cylinder (1). ) and a secondary cylinder (2) /, a second pair / primary cylinder (4) and a secondary cylinder (3) /, and the opposite row is made up of a first pair / primary cylinder (5) and a secondary cylinder (6) /, second pair / primary cylinder (8) and secondary cylinder (7) /, the lower heads of the connecting rods being mounted on four connecting rod necks, two lower heads on the connecting rod neck, namely, 1 and 5 on the first connecting rod neck, 2 and 6 on the second connecting rod neck, 3 and 7 on the third connecting rod neck and 4 and 8 on the fourth connecting rod neck, and the order of operation of the cylinders is / 1; 7 /, / 3; 8 /, / 4; 6 / and / 2; 5 /.
BG112989A 2019-08-27 2019-08-27 Internal combustion engine with coupled cylinders BG67531B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG112989A BG67531B1 (en) 2019-08-27 2019-08-27 Internal combustion engine with coupled cylinders
JP2022513139A JP2022546403A (en) 2019-08-27 2020-08-19 Internal combustion engine having a pair of cylinders
PCT/BG2020/000032 WO2021035316A1 (en) 2019-08-27 2020-08-19 Twin-cylinder internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG112989A BG67531B1 (en) 2019-08-27 2019-08-27 Internal combustion engine with coupled cylinders

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG112989A true BG112989A (en) 2021-02-26
BG67531B1 BG67531B1 (en) 2023-06-15

Family

ID=74683801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG112989A BG67531B1 (en) 2019-08-27 2019-08-27 Internal combustion engine with coupled cylinders

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2022546403A (en)
BG (1) BG67531B1 (en)
WO (1) WO2021035316A1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2671311A (en) * 1951-03-16 1954-03-09 Joe Reilly Engine having alternate internal-combustion and fluid pressure power strokes
CA2032794A1 (en) * 1990-12-20 1992-06-21 Edgar L. Olsen Internal combustion steam engine
RU2153085C1 (en) * 1999-01-26 2000-07-20 Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова Method of operation of four-stroke internal combustion engine and design of such engine
GB2455500A (en) * 2007-12-04 2009-06-17 Ronald Aspden I.c. engine with water injection to generate steam

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021035316A1 (en) 2021-03-04
JP2022546403A (en) 2022-11-04
BG67531B1 (en) 2023-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6095100A (en) Combination internal combustion and steam engine
US6698405B2 (en) Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging
JP2010519462A (en) Split cycle engine with water injection
CN1793626A (en) One cylinder two-piston opposed internal-combustion engine
RU2338914C2 (en) Internal combustion engine
CN104088720A (en) Efficient thermal energy power engine and working method thereof
WO2016000400A1 (en) Efficient thermal energy power device and work-doing method therefor
BG112989A (en) Tandem cylinder internal combustion engine
GB2425808A (en) Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel
CN102852577B (en) Four-stroke internal combustion engine including exhaust cam provided with two bulges
GB2481980A (en) I.c. engine in which water is recovered from the exhaust and re-used
CN210239871U (en) Pressurizing device for improving EGR rate
WO2016000403A1 (en) Thermal energy power device and work-doing method therefor
RU2299339C1 (en) Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine
RU2633473C2 (en) Multicylinder free-piston engine-compressor unit
RU2724071C1 (en) Piston engine and method of using fuel in piston engine
US20180149079A1 (en) Spark-ignition engine with subsequent cylinders
RU2153085C1 (en) Method of operation of four-stroke internal combustion engine and design of such engine
RU2338076C2 (en) Four-stroke combined engine
RU2800634C1 (en) Turbine piston internal combustion engine
CN220890327U (en) Two-stroke one-cylinder two-piston engine
RU2435975C2 (en) Menshov internal combustion engine
JPWO2021035316A5 (en)
UA134671U (en) METHOD OF USING HYDRAULIC IMPACT IN INTERNAL AND EXTERNAL COMBUSTION ENGINES
RU136858U1 (en) FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE