RU2299339C1 - Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine - Google Patents
Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2299339C1 RU2299339C1 RU2005128417/06A RU2005128417A RU2299339C1 RU 2299339 C1 RU2299339 C1 RU 2299339C1 RU 2005128417/06 A RU2005128417/06 A RU 2005128417/06A RU 2005128417 A RU2005128417 A RU 2005128417A RU 2299339 C1 RU2299339 C1 RU 2299339C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust
- water
- engine
- combustion chamber
- exhaust gases
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для повышения эффективности их работы.The invention relates to internal combustion engines (ICE) and can be used to increase the efficiency of their work.
Существует и является актуальной проблема повышения эффективности ДВС с реализацией такого повышения, например, за счет уменьшения сбросового тепла, что также является важным, в первую очередь, применительно к решению проблемы реально проявляющегося парникового эффекта.There is and is an urgent problem of increasing the efficiency of internal combustion engines with the implementation of such an increase, for example, by reducing waste heat, which is also important, primarily in relation to solving the problem of the real greenhouse effect.
Известен способ (а.с. СССР №910129, опубл. 28.02.1982), направленный на повышение эффективности работы и устранение вредных воздействий при работе ДВС и заключающийся во введении топливно-воздушной смеси в двигатель вблизи области работы свечи зажигания.A known method (AS USSR No. 910129, publ. 02.28.1982), aimed at improving the efficiency and eliminating the harmful effects of the internal combustion engine, which consists in introducing a fuel-air mixture into the engine near the area of operation of the spark plug.
Недостатком такого способа является невозможность достижения существенного повышения эффективности работы двигателя, уменьшения тепловых выбросов в атмосферу и снижения уровня содержания угарного газа (СО) и парникового газа (СО2) в выбрасываемых продуктах сгорания.The disadvantage of this method is the impossibility of achieving a significant increase in engine efficiency, reducing thermal emissions into the atmosphere and reducing the levels of carbon monoxide (CO) and greenhouse gas (CO 2 ) in the exhausted combustion products.
Известно устройство впрыска воды в ДВС (патент РФ №2078240, опубл. 27.04.1997). Устройство предназначено для повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания за счет введения дополнительного, экологически чистого компонента.A device for injecting water into an internal combustion engine is known (RF patent No. 2078240, publ. 04/27/1997). The device is designed to increase the efficiency of the internal combustion engine by introducing an additional, environmentally friendly component.
Недостатком такого технического решения является ограниченная эффективность введенных конструктивных элементов и невозможность существенного повышения эффективности работы двигателя.The disadvantage of this technical solution is the limited effectiveness of the introduced structural elements and the inability to significantly increase the efficiency of the engine.
Известен способ использования сбросового тепла ДВС (патент ЕР №0756076, опубл. 29.01.97, прототип), в котором выхлопные газы по завершении первого (условно) рабочего цикла двухтактного ДВС удерживают в корпусе и за счет испарения и использования жидкости, впрыснутой перед началом второго рабочего цикла в рабочее пространство камеры сгорания, обеспечивают повышение давления смеси продуктов сгорания и испарившейся жидкости в течение дополнительного рабочего хода - второго цикла с превращением указанного тепла в механическую работу.A known method of using waste heat of internal combustion engines (patent EP No. 0756076, publ. 29.01.97, prototype), in which the exhaust gases at the end of the first (conditionally) duty cycle of a two-stroke internal combustion engine are kept in the housing and due to the evaporation and use of the liquid injected before the second the working cycle into the working space of the combustion chamber, provide an increase in the pressure of the mixture of combustion products and evaporated liquid during the additional working stroke - the second cycle with the conversion of the specified heat into mechanical work.
Недостатком такого известного способа является невозможность значительного повышения эффективности рабочего процесса, так как сохраняется отвод в атмосферу определенной составляющей тепла продуктов сгорания.The disadvantage of this known method is the inability to significantly increase the efficiency of the working process, since it retains the removal of a certain component of the heat of the combustion products into the atmosphere.
На практике при организации дополнительного цикла традиционно не используется тепло, отводимое охладителем от газообразных продуктов сгорания через стенки рабочего цилиндра, головку двигателя и от других высокотемпературных деталей. При этом общеизвестно, что величина отводимого таким образом и неиспользованного в двигателе тепла сопоставима с величиной тепла, преобразуемого в полезную работу. С другой стороны, присущее самому циклу ДВС сохранение остаточного тепла в массе продуктов сгорания после производства работы на рабочем ходе поршня даже при использовании части такой тепловой энергии на турбине на привод воздушного нагнетателя исключает возможность повышения эффективности работы двигателя напрямую за счет существенного уменьшения тепловых выбросов в атмосферу.In practice, when organizing an additional cycle, the heat removed by the cooler from the gaseous products of combustion through the walls of the working cylinder, engine head, and other high-temperature parts is not traditionally used. Moreover, it is well known that the amount of heat removed in this way and unused in the engine is comparable with the amount of heat converted into useful work. On the other hand, the retention of residual heat in the mass of combustion products inherent in the ICE cycle itself after working on the piston stroke, even when part of this heat energy is used on the turbine to drive the air supercharger, eliminates the possibility of increasing the engine’s efficiency directly by significantly reducing thermal emissions into the atmosphere .
Задачей настоящего изобретения является устранение недостатков, присущих известному способу. То есть изобретение направлено, прежде всего, на значительное повышение эффективности работы двигателя.The present invention is to eliminate the disadvantages inherent in the known method. That is, the invention is aimed primarily at a significant increase in engine efficiency.
Теоретическим обоснованием реализуемости решения поставленной задачи изобретения является разработанная автором модель взаимодействия рабочего тела тепловых двигателей с перемещаемой силовой оболочкой рабочего элемента таких двигателей, основанная на регистрируемом действии «энергии взаимодействия систем». Модель описана в ряде публикаций и при необходимости и по запросу будут представлены последние данные по теории, достигнутым и потенциально возможным результатам.A theoretical justification for the feasibility of solving the problem of the invention is a model developed by the author for the interaction of the working fluid of heat engines with the movable power shell of the working element of such engines, based on the recorded action of the “system interaction energy”. The model is described in a number of publications and, if necessary, and upon request, the latest data on the theory, achieved and potentially possible results will be presented.
Решение поставленной задачи достигается за счет того, что в предложенном способе повышения эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, включающем накопление и сжатие выхлопных газов, впрыск воды, часть выхлопных газов отсекают от выхлопной системы, перепуская в накопительную полость, в эту часть выхлопных газов впрыскивают под давлением предварительно подогретую от теплонапряженных элементов двигателя воду, выхлопные газы совместно с образовавшимся водяным паром расширяют с последующим повторением рабочих циклов, включая сжатие выхлопных газов совместно с водяным паром, впрыск воды и расширение выхлопных газов и водяного пара на такте рабочего хода, после чего осуществляют такт выпуска, при этом двигатель теплоизолируют по всей внешней поверхности, а расход впрыскиваемой воды компенсируют. Способ осуществляется в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр, камеру сгорания, впускные и выпускные клапаны, коленчатый вал, кулачковый вал, рабочий поршень. Согласно изобретению, в выпускном коллекторе двигателя выполнена накопительная полость, ограниченная от камеры сгорания выпускным клапаном камеры сгорания, а от внешней среды выпускным клапаном накопительной полости, в корпусе накопительной полости установлена форсунка впрыска воды от плунжерного насоса высокого давления, для хранения расходуемой воды введен расходный резервуар.The solution to this problem is achieved due to the fact that in the proposed method of increasing the efficiency of the internal combustion engine, including the accumulation and compression of exhaust gases, water injection, part of the exhaust gases is cut off from the exhaust system, by passing into the storage cavity, injected into this part of the exhaust gas under pressure water preheated from heat-stressed engine elements, the exhaust gases, together with the generated water vapor, are expanded with the subsequent repetition of work cycles, including exhaust gas tightness with regard together with the steam, water injection and expansion of exhaust gas and water vapor on the stroke of the working stroke, whereupon exhaust stroke is performed, the engine insulate the entire outer surface, and the flow rate of water injected compensate. The method is carried out in an internal combustion engine comprising a cylinder, a combustion chamber, intake and exhaust valves, a crankshaft, a cam shaft, a working piston. According to the invention, a storage cavity is made in the exhaust manifold of the engine, limited from the combustion chamber by the exhaust valve of the combustion chamber, and from the external environment by the exhaust valve of the storage cavity, a nozzle for injecting water from a high pressure plunger pump is installed in the housing of the storage cavity, a flow tank is introduced for storing the consumed water .
Таким образом формируются циклы двигателя, функционирующего на смеси выхлопных газов и водяного пара, образовавшегося во время впрыска воды, что позволяет в конечном итоге более эффективно использовать тепловую энергию, обычно сбрасываемую при работе ДВС с выхлопными газами. Эту смесь удерживают для последующего неоднократного использования в качестве части рабочего тела с циклическим добавлением воды. Впрыскиваемую воду подогревают, непрерывно используя тепло, отведенное на предыдущих циклах от различных теплонапряженных конструктивных элементов двигателя. Для обеспечения функционирования системы охлаждения давление воды в образованном замкнутом до впрыска контуре охлаждения поднимают насосом до значения, исключающего парообразование до момента впрыска. Воду обрабатывают до заливки в двигатель или в процессе охлаждения известными способами для снижения жесткости охладителя и минимизации образования накипи. За счет впрыска под высоким давлением воды повышается давление смеси выхлопных газов и водяного пара перед каждым тактом рабочего хода относительно исходного давления после такта сжатия.In this way, the cycles of an engine that operates on a mixture of exhaust gases and water vapor formed during the injection of water are formed, which ultimately allows more efficient use of thermal energy, usually discharged during the operation of ICE with exhaust gases. This mixture is held for subsequent repeated use as part of the working fluid with cyclic addition of water. The injected water is heated, continuously using the heat removed in previous cycles from various heat-stressed structural elements of the engine. To ensure the functioning of the cooling system, the water pressure in the formed cooling circuit closed prior to injection is raised by the pump to a value that excludes vaporization until the moment of injection. Water is treated before being poured into the engine or during cooling by known methods to reduce the stiffness of the cooler and minimize scale formation. Due to injection under high water pressure, the pressure of the mixture of exhaust gases and water vapor increases before each stroke of the working stroke relative to the initial pressure after the compression stroke.
Такую смесь на каждом последующем дополнительном рабочем такте расширяют и сжимают в камере сгорания при уменьшенной степени расширения.Such a mixture at each subsequent additional working cycle is expanded and compressed in the combustion chamber with a reduced degree of expansion.
По завершении определенного числа дополнительных тактов, определяемых в зависимости от индивидуальных характеристик и совершенства системы отбора и преобразования тепловой энергии воды из системы охлаждения и общих потерь энергии в двигателе, на последнем такте - такте выхлопа - открывают выпускной клапан накопительной полости и выбрасывают в атмосферу смесь выхлопных газов и водяного пара при меньшем удельном содержании СО2 и при пониженной относительно исходного значения температуре.At the end of a certain number of additional cycles, determined depending on the individual characteristics and the perfection of the system for selecting and converting the thermal energy of water from the cooling system and the total energy loss in the engine, at the last cycle - exhaust cycle - open the exhaust valve of the storage cavity and discharge the exhaust mixture into the atmosphere gases and water vapor at a lower specific content of CO 2 and at a temperature lower than the initial value.
Возникающий при таком способе работы расход воды компенсируют добавлением нового охладителя из расходного резервуара непосредственно в систему охлаждения двигателяThe water flow that occurs with this method of operation is compensated by the addition of a new cooler from the flow tank directly to the engine cooling system
Чертежи, поясняющие изобретение.Drawings illustrating the invention.
Фиг.1 - поперечное сечение двигателя внутреннего сгорания (два вида) с указанием основных конструктивных элементов, включая образованную накопительную полость.Figure 1 is a cross section of an internal combustion engine (two types) indicating the main structural elements, including the formed storage cavity.
Фиг.2 - условный разрез части корпуса двигателя, иллюстрирующий взаимное положение выпускных клапанов.Figure 2 - conditional section of a part of the engine housing, illustrating the relative position of the exhaust valves.
Фиг.3 - циклограмма работы двигателя и срабатывания клапанов.Figure 3 is a sequence diagram of engine operation and valve actuation.
На фигурах указаны следующие основные конструктивные элементы:The figures indicate the following main structural elements:
1 - цилиндр камеры сгорания;1 - cylinder of the combustion chamber;
2 - камера сгорания;2 - a combustion chamber;
3 - головка камеры сгорания;3 - the head of the combustion chamber;
4 - впускной клапан камеры сгорания;4 - intake valve of the combustion chamber;
5 - выпускной клапан камеры сгорания;5 - exhaust valve of the combustion chamber;
6 - выпускной клапан накопительной полости;6 - exhaust valve of the storage cavity;
7 - накопительная полость;7 - cumulative cavity;
8 - рабочий поршень;8 - working piston;
9 - кулачковый вал;9 - cam shaft;
10 - кулачок выпускного клапана камеры сгорания;10 - cam exhaust valve of the combustion chamber;
11 - кулачок выпускного клапана накопительной полости;11 - cam exhaust valve storage cavity;
12 - выпускной коллектор;12 - exhaust manifold;
13 - плунжерный насос высокого давления подачи воды в накопительную полость;13 - plunger pump for high pressure supply of water to the storage cavity;
14 - форсунка впрыска воды в накопительную полость;14 - nozzle for injecting water into the storage cavity;
15 - корпус накопительной полости;15 - housing storage cavity;
16 - водяной насос низкого давления;16 - water pump low pressure;
17 - коленчатый вал;17 - a cranked shaft;
18 - расходный бак.18 - supply tank.
Предложенное для реализации описанного способа устройство включает цилиндр 1, камеру сгорания 2 с головкой 3. В указанном цилиндре 1 при последовательных открытии и закрытии впускного клапана 4 и выпускного клапана 5 камеры сгорания 2 и выпускного клапана 6 накопительной полости 7 и при возвратно-поступательном движении рабочего поршня 8 организуют комбинированный циклический рабочий процесс. Накопительная полость 7 выполнена в выпускном коллекторе 12. Для открытия и закрытия указанных выпускных клапанов 5 и 6 в конструкцию введен традиционный кулачковый вал 9. При вращении кулачкового вала 9 на выпускной капан 5 камеры сгорания 2 и выпускной клапан 6 накопительной полости 7 воздействуют известным образом кулачки 10 и 11 соответственно. При этом указанные клапаны открывают и закрывают в соответствии с циклограммой. Кроме того, для введения воды из системы охлаждения в корпус 15 накопительной полости 7 в конструкцию введены плунжерный насос высокого давления 13 воды и форсунка 14, закрепленная на корпусе 15 накопительной полости 7. Для привода кулачкового вала 9, плунжерного насоса высокого давления 13 и водяного насоса низкого давления 16 используют требуемые элементы известной силовой передачи от коленчатого вала 17.The device proposed for the implementation of the described method includes a cylinder 1, a combustion chamber 2 with a head 3. In the specified cylinder 1, during successive opening and closing of the intake valve 4 and
Для исключения вскипания воды в системе охлаждения при повышенном давлении воды в полостях системы за счет повышения выходного давления водяного насоса низкого давления и обеспечения при этом максимального теплосъема в систему вводится известная система регулирования расхода (не показана), обеспечивающая увеличение проходного сечения жиклера (не показан). Кроме того, для повышения эффективности теплоотвода известным образом уменьшают зазор канала тракта протекания воды (высоту канала охлаждения). Выпускной клапан 5 камеры сгорания 2 выполняют из жаропрочного материала с покрытием. Для уменьшения тепловых потерь на внешние конструктивные элементы двигателя наносят теплоизоляцию, а расход охлаждающей воды компенсируют забором из расходного бака 18.In order to prevent boiling water in the cooling system at increased water pressure in the system cavities by increasing the outlet pressure of the low pressure water pump and ensuring maximum heat removal, a known flow control system (not shown) is introduced into the system, which ensures an increase in the nozzle cross section (not shown) . In addition, to increase the efficiency of heat removal in a known manner, reduce the gap of the channel of the water flow path (height of the cooling channel). The
В качестве примера обеспечена реализация трех дополнительных двухтактных циклов с впрыском охлаждающей воды, работа иллюстрируется диаграммой подъема кулачков кулачкового вала для выпускных клапанов 5 и 6 (средний график) на фиг.3.As an example, the implementation of three additional push-pull cycles with injection of cooling water is provided, the operation is illustrated by a diagram of the lifting of the cams of the cam shaft for
Работа по углу поворота кривошипного вала включает такты всасывания (0-180°), сжатия (180°-360°) и рабочего хода (360°-540°) для четырехтактного двигателя (0-360° - для эквивалентного двухтактного двигателя). На замещающем традиционный такт выхлопа - такте сжатия - выброс продуктов сгорания - исходной рабочей смеси не осуществляют. Из двух выпускных клапанов 5 и 6 камеры сгорания 2 и накопительной полости 7, образованной в выпускном коллекторе 12, открывают выпускной клапан 5 камеры сгорания 2. Таким образом увеличивают эквивалентный минимальный объем камеры сгорания 2 в верхней мертвой точке и перепускают продукты сгорания под воздействием рабочего поршня 8 при движении его к верхней мертвой точке в накопительную полость 7 с ростом давления в ней. При закрытии выпускного клапана 5 камеры сгорания 2 при нахождении поршня около верхней мертвой точки при закрытом выпускном клапане 6 в накопительную полость 7 под высоким давлением впрыскивают воду с использованием плунжерного насоса высокого давления 13 и форсунки 14. Т.е. данный впрыск происходит в начале такта рабочего хода, следующего за тактом сжатия. Закрытием выпускного клапана 5 камеры сгорания 2 изолируют шатунно-поршневую группу рабочего поршня 8 со всеми приводами навешенных агрегатов (не показаны) от динамических, ударных нагрузок при динамическом повышении давления в накопительной полости 7 в момент впрыска.Work on the angle of rotation of the crank shaft includes suction (0-180 °), compression (180 ° -360 °) and stroke (360 ° -540 °) strokes for a four-stroke engine (0-360 ° for an equivalent two-stroke engine). At a substitute traditional exhaust cycle - compression cycle - emission of combustion products - the initial working mixture is not carried out. From the two
После впрыска охлаждающей воды при закрытом выпускном клапане 6 накопительной полости 7 открывают выпускной клапан 5 камеры сгорания 2 и под воздействием перепада давления между камерой сгорания, где давление меньше, и накопительной полостью, давление в полости камеры сгорания значительно повышают и перемещают рабочий поршень 8 с созданием работы на валу 17.After injection of cooling water with the
Для организации всей последовательности операций создания дополнительной полезной работы при вращении коленчатого вала такого двигателя организуют следующую последовательность дополнительных циклов. Вводят последовательно два такта (сжатие с завершающим его впрыском воды в замкнутую полость и рабочий ход - преобразование тепла в работу при расширении). В качестве примера можно указать, что при достаточной энергетической эффективности дополнительные парные такты повторяют трехкратно. Эти такты по углам поворота коленчатого вала 17 соответственно составляют 540-900° и 900-1260° (пятый такт), 1260-1800° (шестой такт с окончательным выпуском).To organize the entire sequence of operations to create additional useful work during the rotation of the crankshaft of such an engine, the following sequence of additional cycles is organized. Two cycles are introduced sequentially (compression with the final injection of water into a closed cavity and a stroke - the conversion of heat into work during expansion). As an example, we can point out that with sufficient energy efficiency, additional paired beats are repeated three times. These measures at the angles of rotation of the crankshaft 17, respectively, are 540-900 ° and 900-1260 ° (fifth cycle), 1260-1800 ° (sixth cycle with final release).
На протяжении всех перечисленных дополнительно введенных парных тактов, как описано, закрывают и оставляют закрытыми впускной клапан 4 камеры сгорания 2 и выпускной клапан 6 накопительной полости 7. На каждом из дополнительных тактов (сжатия и рабочего хода) открывают выпускной клапан 5 камеры сгорания 2 для обеспечения равномерного сжатия продуктов сгорания в камере сгорания 2 и накопительной полости 7. При нахождении поршня вблизи верхней мертвой точки выпускной клапан 5 камеры сгорания 2 закрывают на короткий промежуток времени и изолируют рабочую смесь в накопительной полости 7 и, как указано выше, таким образом развязывают поршневую группу от динамических нагрузок. При этом подбором усилий пружин закрытия выпускного клапана 5 камеры сгорания 2 и динамических характеристик его привода обеспечивают сброс избыточного давления в накопительной полости 7 при впрыске воды за счет перепуска части газовой смеси в камеру сгорания в аварийном случае.Throughout all of these additionally introduced paired strokes, as described, the inlet valve 4 of the combustion chamber 2 and the
По завершении определенного числа дополнительных тактов (сжатия и рабочего хода) открывают выпускной клапан 6 накопительной полости 7 и выбрасывают в атмосферу смесь выхлопных газов и водяного пара.At the end of a certain number of additional cycles (compression and stroke), open the
Для обеспечения эффектности рабочего процесса дополнительно вводимых тактов и снижения теплонапряженности двигателя при использовании дополнительных циклов со сжатием продуктов сгорания интенсифицируют теплоотвод от всех теплонагруженных элементов конструкции двигателя: камеры сгорания 2, рабочего поршня 8 и головки цилиндра 3.To ensure the effectiveness of the working process of the additionally introduced strokes and to reduce the thermal stress of the engine when using additional cycles with compression of the combustion products, the heat sink from all heat-loaded elements of the engine structure is intensified: the combustion chamber 2, the working piston 8 and the cylinder head 3.
Кроме того, работа ДВС в соответствии с целью изобретения осуществляется преимущественно в режиме бедной смеси, что при прочих воздействиях приводит к более полному сгоранию смеси и с исключением в выхлопе продуктов неполного сгорания, к снижению теплового воздействия на выпускной клапан 5 и камеру сгорания 2.In addition, the operation of the internal combustion engine in accordance with the purpose of the invention is carried out mainly in a lean mixture mode, which, with other influences, leads to a more complete combustion of the mixture and with the exception of products of incomplete combustion in the exhaust, to reduce the thermal effect on the
Таким образом, достигается повышение эффективности работы двигателя благодаря последовательному и многократному отбору тепла от продуктов сгорания в воду, использованию тепла, аккумулированного в воде и снижению благодаря этому расхода топлива.Thus, an increase in engine efficiency is achieved due to the sequential and multiple heat removal from the combustion products into water, the use of heat accumulated in water and, due to this, reduction in fuel consumption.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005128417/06A RU2299339C1 (en) | 2005-09-12 | 2005-09-12 | Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005128417/06A RU2299339C1 (en) | 2005-09-12 | 2005-09-12 | Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2299339C1 true RU2299339C1 (en) | 2007-05-20 |
Family
ID=38164159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005128417/06A RU2299339C1 (en) | 2005-09-12 | 2005-09-12 | Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2299339C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102022137A (en) * | 2010-11-15 | 2011-04-20 | 王刘凯 | Two-stroke heat base steam engine |
| RU2642973C2 (en) * | 2015-08-25 | 2018-01-29 | Михаил Васильевич Блинов | Six-stroke internal combustion engine |
-
2005
- 2005-09-12 RU RU2005128417/06A patent/RU2299339C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102022137A (en) * | 2010-11-15 | 2011-04-20 | 王刘凯 | Two-stroke heat base steam engine |
| CN102022137B (en) * | 2010-11-15 | 2012-11-21 | 王刘凯 | Two-stroke heat base steam engine |
| RU2642973C2 (en) * | 2015-08-25 | 2018-01-29 | Михаил Васильевич Блинов | Six-stroke internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8371256B2 (en) | Internal combustion engine utilizing dual compression and dual expansion processes | |
| US20110220081A1 (en) | Split-cycle air-hybrid engine with minimized crossover port volume | |
| JP2010519462A (en) | Split cycle engine with water injection | |
| US20070044778A1 (en) | Engine which operates repeatedly with a multi-stage combustion process | |
| US6606970B2 (en) | Adiabatic internal combustion engine with regenerator and hot air ignition | |
| US20090064975A1 (en) | Two-stroke combustion engine | |
| RU2299339C1 (en) | Method of and device to increase efficiency of internal combustion engine | |
| CN109469557B (en) | Self-adaptive compressed air continuous combustion piston engine | |
| US20120067326A1 (en) | Internal combustion engine with high efficiency | |
| US20070245734A1 (en) | Internal steam engine | |
| US20140182544A1 (en) | System and method of improving efficiency of an internal combustion engine | |
| RU2784765C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with additional steam power stroke | |
| CN220890327U (en) | Two-stroke one-cylinder two-piston engine | |
| RU103855U1 (en) | COMBINED ENGINE | |
| US8360029B2 (en) | Method for improving vaporization of a fuel for an internal combustion engine notably of direct injection type, in particular an autoignition engine, and more particularly of diesel type | |
| RU29101U1 (en) | Combined V-piston engine | |
| UA149466U (en) | METHOD OF OPERATION OF THE PISTON HEAT ENGINE | |
| RU2625889C1 (en) | Method of engine operation | |
| UA149467U (en) | METHOD OF OPERATION OF THE PISTON HEAT ENGINE | |
| UA151743U (en) | The method of operation of a reciprocating heat engine with induction heating of air in the inlet channel | |
| WO2021035316A1 (en) | Twin-cylinder internal combustion engine | |
| RU15914U1 (en) | ENGINE WITH EXTERNAL HEAT SUPPLY | |
| RU2280188C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU87468U1 (en) | COMBINED ENGINE | |
| RU21070U1 (en) | STEAM ENGINE FOR DISPOSAL OF HEAT OF EXHAUST GAS ICE |