"Mechanisme voor het laden of af laden van een container op
of van een voertuig"
De uitvinding betreft een mechanisme voor het in de
langsrichting laden en afladen van een container op en van
het frame van een voertuig.
Mechanismes voor het laden of afladen van een container op of van het frame van een voertuig zijn bekend.
In sommige mechanismes wordt de container langs een
smalle zijde aan een wentelende arm verankerd zodat door de
wenteling hiervan de container, van het voertuig kan gescho-ven of hierop kan getrokken worden.
De uitdrukking "container" moet in de breedste zin genomen worden zodat hierdoor elke vorm van al dan niet langs vier zijden afgesloten houder, palet of laadplatform dient verstaan te worden.
De uitvinding heeft tot doel een mechanisme te ontwerpen dat dank zij zijn compacte bouw alle los- en laadbewerkingen van een z.g. container op het frame van een voertuig in optimale omstandigheden laat plaatsvinden terwijl ook de container als dusdanig kan worden gekipt door inwerking van een vergrendelbaar mechanisme.
Te dien einde bestaat het mechanisme volgens de uitvinding uit drie onder elkaar scharnierende, als hefbomen fungerende armen waarvan de eerste arm achteraan op een aan het frame bevestigd raam scharnierend hiermede is verbonden en in de ruststand op dit frame steunt, welke eerste arm bij zijn ander uiteinde scharnierend is verbonden met een hoofdarm die door middel van minstens een drukcilinder uit zijn normale horizontale ruststand kan gelicht worden, op welke hoofdarm, langs de zijde die van zijn scharnierverbinding met de eerste arm is afgekeerd een L-vormige haakarm scharnierend is verbonden waarvan het vrije uiteinde een haak draagt waarmede deze arm aan hogerbedoelde container kan verankerd worden en met het verdere kenmerk dat de L-vormige haakarm t.o.v. de hoofdarm onder tussenkomst van een drukcilinder kan worden gewenteld.
Voordelig vertoont hogerbedoelde L-vormige haakarm een in de ruststand verticale arm die minstens nagenoeg twee maal zo lang is als de in de ruststand horizontale arm die met zijn vrij uiteinde met hogerbedoelde hoofdarm scharnierend is verbonden.
<EMI ID=1.1>
de drukcilinder die de wenteling van bedoelde L-vormige haakarm t.o.v. de hoofdarm bewerkt tussen het vrije uiteinde van de hoofdarm en de in de ruststand verticale arm van hoqerbedoelde haakarm gemonteerd.
Volgens de uitvinding wordt hogerbedoelde hoofdarm gelicht door minstens een drukcilinder gemonteerd tussen
het meest in de richting van de eerste arm gelegen uiteinde van d e hoofdarm en een meer naar voren gelegen op het frame van het voertuig voorkomend scharnierpunt.
Andere details en bijzonderheden zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een mechanisme voor het
<EMI ID=2.1>
de uitvinding. Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegev en en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuren.
Figuren 1 tot 4 vertonen schematisch verschillende opeenvolgende standen van het mechanisme vanaf de ruststand tot de stand waarin de container op de grond is afgezet. Figuur 5 vertoont schematisch het mechanisme in de z.g. kipstand.
Het mechanisme door deze figuren voorgesteld is op een voertuig 1 gemonteerd. Het frame 2 hiervan is uitgerust
<EMI ID=3.1>
rend bevestigd. Deze eerste arm 4 scharniert rondom de as 5 die zelf in steunen 6 is gelagerd.
<EMI ID=4.1>
met uitzondering van de kipstand (fig. 5) blijft deze eerste arm in de horizontale of nagenoeg horizontale stand.
Langs het van de as 5 afgekeerd uiteinde is de eerste arm 4 scharnierend verbonden,in 7,met een hoofdarm 8 die zich <EMI ID=5.1>
In de nabijheid van zijn vrij uiteinde, d.i. het
<EMI ID=6.1>
scharnierend verbonden met de L-vormige haakarm 10.
De L-vormige haakarm heeft, in de ruststand een
<EMI ID=7.1>
(fig. 1) is uitgerust met een haak 11 die aan een oog 12' van de container 12 kan vergrendeld worden.
De hoofdarm 8 wordt door middel van een paar drukcilinders 13 rondom het scharnierpunt 7 t.o.v. de eerste arm 4 gewenteld. De drukcilinders 13 zijn voor het overige op het raam 3 in 15 en op de hoofdarm in 14 scharnierend bevestigd.
De L-vormige haakarm 10 wordt op zijn beurt t.o.v.
<EMI ID=8.1>
drukcilinder 16 die in 17 scharnierend op het uiteinde van de hoofdarm 8 en in 18 op de haakarm, eveneens acharnierend, is gemonteerd.
Tenslotte zijn ter hoogte van de as 5, op het raam 3, twee losse rollen 19 gemonteerd waarover de container 12, zowel bij het laden als het afladen, kan rollen.
<EMI ID=9.1>
mige haakarm zijn dan in de horizontale, resp. verticale stand, en rust de container 12 volledig op het raam 3. De haak 11 is in de ruststand en tijdens de los- en laadfasen aan het mechanisme vergrendeld.
De eerste fase van het afladen wordt door figuur
<EMI ID=10.1>
Daarentegen wordt door de drukcilinder 16 de L-vormige haakarm t.o.v. de hoofdarm e rondom het scharnierpunt 9 gewenteld zodat de conta iner over de losse rollen 19 rolt. Deze verplaatsing van de container wordt bewerkstelligd door de drukcilinder 16 die de haakarm 10 wentelt tot hij de stand volgens figuur 2 inneemt.
De container wordt dan verder over de losse rollen
19 gewenteld door de werking va n de drukcilinders 13 die de hoofdarm 8 van de horizontale stand naar de opwaartse stand wente len. Bij deze beweging komt de container met een uiteinde tegen de grond. Hierop worden de remmen van het voertuig, die tot nog toe geblokkeerd waren, losgezet (fig. 3) .
Onder invloed van de verdere verplaatsing van de drukcilinders 13 wordt de container verder verplaatst tot hij volledig op de grond is afgezet. Dit gebeurt terwijl het voertuig, onder invloed van de verdere wenteling van de hoofdarm 8, van de container weg wordt verplaatst. Door het losmaken van de haak 11 komt de container vrij (fig. 4). Voor het laden van de container wordt de cyclus in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Het mechanisme volgens de uitvinding kan ook zodanig zijn ingesteld dat de container als een kipbak kan dienst doen. Hiertoe volstaat het namelijk dat de eerste arm 4 en de hoofdarm 8 tot een vast geheel worden verenigd. Dit kan
<EMI ID=11.1>
een dergelijk geval wordt uitsluitend gebruik gemaakt van de hoofdcilinders 13 terwijl de haakarm 10 in de ruststand blijft.
Uit de hierboven gegeven beschrijving blijkt dus zeer
<EMI ID=12.1> <EMI ID=13.1>
Wanneer de container zoals hierboven beschreven op het raam van een voertuig geladen of hiervan afgeladen wordt, wordt de wrijving tussen container en raam uitgeschakeld.
Het laden en afladen geschieden dus in de voor de levensduur van container en raam voordeligste omstandigheden.
Het is duidelijk nochtans dat de uitvinding niet beperkt is tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm en dat vele veranderingen hieraan kunnen aangebracht worden zonder buiten het raam van de octrooiaanvrage te treden.
"Mechanism for loading or unloading a container on
or from a vehicle "
The invention relates to a mechanism for the
longitudinal loading and unloading of a container on and from
the frame of a vehicle.
Mechanisms for loading or unloading a container onto or from the frame of a vehicle are known.
In some mechanisms, the container is moved along a
narrow side anchored to a revolving arm so that through the
The container's rotation can be pushed or pulled on it.
The term "container" should be taken in the broadest sense to mean any form of container, pallet or loading platform, whether or not closed on four sides.
The object of the invention is to design a mechanism that, thanks to its compact construction, allows all unloading and loading operations of a so-called container on the frame of a vehicle to take place in optimal conditions, while the container as such can also be tipped by the action of a lockable mechanism. .
To this end, the mechanism according to the invention consists of three arms pivoting one under the other, functioning as levers, the first arm of which is pivotally connected thereto at the rear on a frame attached to the frame and, in the rest position, rests on this frame, the first arm at the other end is hingedly connected to a main arm which can be lifted from its normal horizontal rest position by means of at least one pressure cylinder, on which main arm, along the side remote from its pivotal connection with the first arm, an L-shaped hook arm is hingedly connected of which the free end carries a hook with which this arm can be anchored to the above-mentioned container and with the further feature that the L-shaped hook arm can be rotated with respect to the main arm by means of a pressure cylinder.
Advantageously, the above-mentioned L-shaped hook arm has an arm which is vertical in the rest position and which is at least almost twice as long as the arm which is horizontal in the rest position and which is hingedly connected with its free end to the above-mentioned main arm.
<EMI ID = 1.1>
the pressure cylinder that effects the rotation of the said L-shaped hook arm relative to the main arm, mounted between the free end of the main arm and the vertical arm of the hook arm referred to in the rest position.
According to the invention, the above-mentioned main arm is lifted by at least one pressure cylinder mounted between
the end of the main arm located furthest in the direction of the first arm and a pivot point located more forward on the frame of the vehicle.
Other details and particularities will become apparent from the following description of a mechanism for the
<EMI ID = 2.1>
the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference numbers relate to the attached figures.
Figures 1 to 4 schematically show different successive positions of the mechanism from the rest position to the position in which the container is deposited on the ground. Figure 5 schematically shows the mechanism in the so-called tipping position.
The mechanism represented by these figures is mounted on a vehicle 1. Its frame 2 is equipped
<EMI ID = 3.1>
rend confirmed. This first arm 4 pivots around the shaft 5, which itself is mounted in supports 6.
<EMI ID = 4.1>
with the exception of the tipping position (fig. 5), this first arm remains in the horizontal or almost horizontal position.
Along the end remote from the shaft 5, the first arm 4 is hingedly connected, in 7, to a main arm 8 extending <EMI ID = 5.1>
In the vicinity of its free end, i.e. the
<EMI ID = 6.1>
hinged to the L-shaped hook arm 10.
The L-shaped hook arm has a in the rest position
<EMI ID = 7.1>
(Fig. 1) is equipped with a hook 11 which can be locked to an eye 12 'of the container 12.
The main arm 8 is rotated about the pivot point 7 relative to the first arm 4 by means of a pair of pressure cylinders 13. The printing cylinders 13 are otherwise hingedly mounted on the frame 3 in 15 and on the main arm in 14.
The L-shaped hook arm 10, in turn, is relative to
<EMI ID = 8.1>
pressure cylinder 16 which is mounted in 17 hingedly on the end of the main arm 8 and in 18 on the hook arm, also hinged.
Finally, at the height of the shaft 5, on the frame 3, two separate rollers 19 are mounted over which the container 12 can roll, both during loading and unloading.
<EMI ID = 9.1>
mige hooklifts are then in the horizontal resp. vertical position, and the container 12 rests completely on the frame 3. The hook 11 is locked to the mechanism in the rest position and during the unloading and loading phases.
The first stage of unloading is shown by figure
<EMI ID = 10.1>
By contrast, the L-shaped hook arm with respect to the main arm e is rotated around the pivot point 9 by the printing cylinder 16, so that the container rolls over the loose rollers 19. This displacement of the container is effected by the pressure cylinder 16 which rotates the hook arm 10 until it assumes the position shown in Figure 2.
The container then continues on the loose rolls
19 revolved by the action of the printing cylinders 13 that revolve the main arm 8 from the horizontal position to the upward position. During this movement, the container hits the ground with one end. The brakes of the vehicle, which were previously locked, are then released (fig. 3).
Under the influence of the further displacement of the printing cylinders 13, the container is moved further until it has been completely deposited on the ground. This takes place while the vehicle is moved away from the container under the influence of the further rotation of the main arm 8. The container is released by releasing the hook 11 (fig. 4). The cycle is carried out in reverse order to load the container.
The mechanism according to the invention can also be set such that the container can serve as a tipping box. Namely, for this purpose it suffices that the first arm 4 and the main arm 8 are united to form a fixed whole. This is possible
<EMI ID = 11.1>
In such a case, only use is made of the main cylinders 13 while the hook arm 10 remains in the rest position.
Thus, the description given above shows very much
<EMI ID = 12.1> <EMI ID = 13.1>
When the container is loaded or unloaded from the window of a vehicle as described above, the friction between container and window is eliminated.
Loading and unloading therefore take place under the conditions most favorable for the life of the container and window.
It is to be understood, however, that the invention is not limited to the embodiment described above and that many changes can be made thereto without departing from the scope of the patent application.