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"Procédé et installation de déchargement de matériaux en vrac et, en partioulier, de moellons pour la construction hydraulique à partir de bateaux."
La présente invention concerne un procédé de décharge.ment mécanique de matériaux en vrac et, en particulier, de moellens pour la construction hydraulique à partir de bateaux, ainsi qu'une installation pour la mise en. oeuvre de ce prooédé.
On sait que, dans le transport par voie d'eau intérieure, le problème du déchargement de matériaux en vrao, tels que des moellons pour la construction hydraulique, constituée, d'après les spécifications et prescriptions, de bloos d'un poids variant par exemple de 15 à 150 kilogrammes et destinés à la construction de talus, murs de quais, plates-formes, piliers, etc., n'a jusqu'à présent pas reçu de solution rationnelle entièrement suf-
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fiaante, et que le déchargement des matériaux en question se fait toujours le plus souvent à la main au moyen de brouettes ou d'au*. tres véhicules de ce genre,
De tons les moyens mécaniques préconisés jusqu'à l'heure actuelle pour le déchargement de moellons destinée à la construc- tion hydraulique , seul- la grue à grappin du type dit "Polyp" entre pratiquement en ligne de compte pour ce genre de travail. Ce dispositif présente toutefois l'inconvénient, d'une part, d'un rendement très réduit et, d'autre part, qu'il ne permet pas le déchargement des moellons situés dans le fond de oale sans l'inter- vention humaine directe, déchargement qui, de plus, ne peut se faire sans endommager plus ou moine gravement les parois du bateau.
Il faut évidemment que le port soit équipé d'uns grue à grappin de ce genre. De plus, les moellons doivent souvent être transportés vers une zone ouverte de la voie d'eau pour y être déchargés sur la rive ou bien y être jetés dans le lit du cours d'eau. Il va de soi qu'un travail de ce genre exclut pratiquement l'emploi d'une grue à grappin, étant donné que celle-ci devrait être transportée par un bateau spécial vers l'endroit de sa mise en oeuvre.
D'autres procédés ont également été préconisés et essayés.
Suivant un de ces procédés, les moellone destinés à la construc- tion hydraulique sont chargés dans un bateau spécial, muni d'un certain nombre de soutes, sous lesquelles se déplace une bande de transport, disposée le long du fond de cale. Lorsqu'on ouvre le dispositif de fermeture inférieur d'une des ooute,, les moel- lons tombent, en prinoipe, sur la band de transport.,qui lea transporte vers l'extrémité du bateau.
L'expérience montre toute- fois qu'une telle installation ne se prête pas au transport de moellons pour la construction hydraulique, En effet, lea moel- lons passent seulement au début par l'ouverture de déchargement des soutes pour tomber sur la bande de transport, mais se coincent ensuite dans cette ouverture, de sorte qu'ils doivent être déohar-
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gés manuellement, ce qui présente évidemment un très grand ",,5 d'accidents. Un autre inconvénient de ce procédé oona.1::t1j 2;1 que le centre de gravité du bateau chargé se trouve à an 11) ', tellement élevé par suite de la hauteur des soutes, que 1 , bilité du bateau s'en trouve menacée.
Suivant un autre prooédé encore, le bateau est équip. ,, part et d'autre de la bande de transport disposée suivant l'a longitudinal du bateau, d'un certain nombre de den:Ji-aellulesi n '. peuvent être basculées vers l'intérieur. Les moellons sont empilés au milieu du bateau sur la bande de transport, qui est constituée par une bahde oomposée de chaînons d'acier. Le déchargement des moellons commence en mettant en mouvement ladite bande de transport. Ce procédé présente toutefois l'inconvénient que la mise en mouvement de la bande de transport, lourdement chargée sur toute sa longueur d'une épaisse couche de moellons amoncelés (épaisseur jusque 1,5 à 2 mètres. ) exige une énergie considérable.
De plus, des que les moellons ont subi un déplacement plus ou moins réduit à partir de leur position initiale, ils se bloquent facilement par coincement, ce qui le plus souvent ne peut pas être évité par l'intervention des demi-cellules basculées vers l'in térieur. Si ces dernières parviennent néanmoins à libérer les moellons, ceux-ci se coincent dans le sens longitudinal par auite du fait que les cloisons des cellules rapprochées les unes des autres réduisent la section transversale du passage des moellonc et forment des obstacles de plus) en plue rapprochés, qui favori- sent le blooage des moellons.
Or, le procédé selon la présente invention repose sur le fait d'expérience que le déchargement de moellons pour la con- struction hydraulique ou d'autres matériaux en vrao de ce genre ne peut s'effectuer de manière efficace et économique que lors- qu'il se fait périodiquement, c'est-à-dire par un mouvement rythmique qui ébranle constamment la masse des moellons amoncelés
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pour éviter tout blocage de ces derniers, les moellons subissant en même temps une avance dans le sens de l'axe longitudinal du bateauc'est-à-dire vers le point de déchargement ou vers une bande de déchargement disposée à l'extrémité du bateau, opérant transversalement et pouvant, le cas échéant, être orientée dans plusieurs directions différentes.
Le procède selon la présente invention est essentiellement caractérisé en ce qu'on impose un double mouvement à la masse des moellons, c'est-à-dire, d'une part, un mouvement vertical alterna- tif (le zones parallèles, qui s'élèvent et s'abaissent alternati- vement de manière à ébranler la masse des moellons, et d'autre part, un mouvement d'avance près du fond de la cale suivant l'axe longitudinal du bateau, d'abord dar la zone la plus proche du point de déchargement ou de ladite bande de déchargement, et se propageant ensuite aux zones plus éloignées de cette première zone..
Il s'ensuit que l'installation pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention doit comprendre plusieurs supports parallèles réunis en ure ou plusieurs unités s'élevant et s'abais- sant périodiquement suivant un ou plusieurs mouvements cycliques, et exécutant en même temps un mouvement .'.avance dans leurs par- ties supérieures, lesdits supports parallèles étant, par exemple, montes en une ou plusieurs positions an laires sur au moins deux excentriques,
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L'expression "mouvement ayal.:l.,>i <>1. <r'ù¯.é s''''"jt.e, par exemple, que si le second surport o:'< T te d, L,,. 1<x,-ij s'élève, les supporta intermédiaires, c'.'.M-.'t'-'t "j r g 't?''ouvn!Tt les supports qui a'élè,l(", i '-t'. taouveN&'nt, tel:u'\.1.n mouvement de dc..t.ni .j.;
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prenant plusieurs supports exécutant plusieurs mo.a..en;1,> tifs différents ou qui est dépc'ufvue de supports fixes efficace, o'est-à-dire aura un rendement plus àlevé.
Un autre avantage du prosëdc selon la présente consiste en ce qu'il permet, par temps froid, de sérarc' c' décharger des matériaux éventuellement pris en bloc 'i ' du gel.
Les caractéristiques et avantages de l'invention :: c: :1 ront clairement de la description détaillée suivante d'un z-plu d'exécution de l'installation selon l'invention, pour le déchargement de moellons destinés à la construction hydraulique, installation munie de supports réunisen plusieurs groupes etexécutant trois mouvements cycliques différents.
Cette description, donnée à titre purement indicatif sans intention restrictive aucune, est illustrée par le dessin annexé, dont les figures 1 et 2 représentent, respectivement en coupe longitudinale et en plan, l'installation suivant le présent exemple d'exécution, disposée sur un bateau; la figure 3 représente une vue latérale de l'unité de transport de l'installation en question; et la figure 4 représente une coupe transversale de @ même unité de transport.
Les unités de transport a, 3b, 3c et 3d sont disposées dans le fond de cale 2 du bateau 1. L'unité de transport 3d occupe une position oblique. L"unité de transport .le suivun... combinée avec une bande de transport transversale 4, peut être tournée simultanément avec cette dernière. Cette cotation permet de disposer la bande de transport 4, pendant le déplacement du bateau, parallèlement à l'axe longitudinal de ce dernier au-dessus de la oale, ou à l'arrêt du bateau, lors du déchargement, trans- versalement par rapport audit axe longitudinal dans n'importe quelle position voulue.
L'unité de transport 3e passe les moel-
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Ions dihn :::1!.m1; il. la bande de transport 4, qui les transporte vers 19Ba1oi v0ult tel qu'un point du lit du cours d'eau ou
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autre.
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;izr.c;ane des différentes unités de transport la, 2b, 2 , , 2d et ïo oc.rsrx E.nd, -lavis le présent mode d'exécution, trois groupes de supports 6a, 2b et 60, pertes par deux arbres à excentriques 2, dont les e :, éwi tés 3 reposent dans des paliers prévus dans la coque du bateau. Les trois groupes de supporta 6a, 6b et 6a sont montés sur lesdits arbres à excentriques 2- Les tourillons, qui
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portent les paliers, sont disposée excentriquement par rapport l'axe central de l'arbre et forment entre eux un angle de 120 , de
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sorte que le système exécute trois Ii ;,nvsmenta cycliques différents.
Comme dit ci-dessus, les drux arbres à excentriques
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selon le présent mode d'exécution, portent trois groupes de supports
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6a, ¯6b et 6a aveo leurs paliers propres. Lesjaupporta de chacun
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des trois groupes, indiqués par les lettres a, b et o, sont soli-
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dement réunis entre eux de/manière à former un système rigide.
Les deux arbres à exoentriçuex ji 8Glt o'ommandés de manière synchronique. Par suite du -.-,,ouvemertt rotati, les tourillons qui portent les paliers des différents groupe- ça '3UpV)rtB, et donc également tous les points de chaque gaz d±-àr5.Jint des trajectoires circulaires, les différents M= . " dt. aupyorta se dépla- çant parallèlement l'un par rapport , :"'" ',1'(> . Les r¯; .. z>er, de supports portent successivement dans 1,e<> pi>' l inn aui u..e les moellons et les transportent vers l'avant usa -ier:.. .' " 1' :re d'après le sens de rotation. Les motivei,.-:,nt.9 V{I1:1i:!.on\. alternatifs des trois groupes de support sont dé,'aJ 6ù -1t'u angle de 120".
L'installation selon 11 inven4-.,.ela fonctions ;a manière suivante lo10sçu'el.le est employée au déchargement '' moellons présents dans la sale 2¯ du bat,,?-4 On met d'abord la 3mde de ddGkzax=eLiertt ri e : ensuite 1;. ¯z .t (le l..ransp!J"'t 2.<.1 r i; ;'0 en mouvement. LI1.;..; d"" , .rm û J=1 déplaça lea 'n'.)f'}.'.r.=1:2J qu'elle
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porte vers la bande de décharge:-'., F'- vâ lia ne peUl"::": 1'>;,se ooinoer par suite du mouvemoiii 1: . " leu.:...\1 ternat fi",: des groupes coopérants de supß,s ,' :'aydl1e Les m4x se trouvent à côté de l'uni.t.ô tb .t;1.',l!1Spurt ld, glissent g, lement vers le bas sous l'effet de 10'.1. eaaLezx et arrivE-:.t ment sur les groupes de support.;) 6a, .0.'0 et .10.
Lorsque 198 lIons sont évacues de la zone dcl ,' d;;, t -.le branaport ld, 1' ,x - de transport ò est également mlse pu mouvement et évacua l2. moellons de sa zone au moyen des 1,niz4a de transport ld et 1;> déjà mises en mouvement, ainsi que de la 'u<l!1dt. d. d'.'ohargemen!: Lorsque les moellons sont également évacués de la 40 .1.dle l' '\111 t. de transport 20. cela est suivi de l'évacuation de la zone da l'unité de transport 3b et puis de celle de l'unité de transport 3a, Il y a lieu de veiller ce que les supporta de chaque unité de transport se meuvent en phase pour éviter la résonance du bateau.
Les différentes unités de transport peuvent être attaquées soit individuellement par un moteur propre, soit par un moteur oommun extérieur. Un bateau d'essai était équipé d'un @- teur type marin de 100 ch., tandis que les quatre unités de transport, la bande de déchargement et l'élément de transport de cette dernière étaient individuellement attaqués par des mote à bagues de 13 kW. Une charge de 150 tonnes de moellons pour la oonstruotion hydraulique pouvait ainsi être déchargée en 45 minutes.
Les dimensions des supports dépendent évidemment de la charge que ceux-ci sont appelés à porter, ainsi que se la grandeur des moellons. Comme les Spécifications exigent en général que les moellons pour constructions hydrauliques aient leurs dimensions supérieures à 100 mm, il s'ensuit que la distance entre deux supports qui se meuvent ensemble, doit être au plus égale à 100 mm.