FR2486041A1 - Mecanisme d'engagement d'une serie de recipients de transport sur un certain nombre de chaines sans fin dans un systeme de transport en continu - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME D'ENGAGEMENT DE RECIPIENTS DE TRANSPORT SUR DES CHAINES SANS FIN DANS UN SYSTEME DE TRANSPORT EN CONTINU AVEC DEUX PAIRES DE CHAINES INTERNES ET EXTERNES ET DES ROUES DENTEES, LES RECIPIENTS CIRCULANT LE LONG DES ROUES DENTEES AU MOYEN DES CHAINES ENTRAINEES PAR UNE SOURCE, AFIN QU'UNE CHARGE EN VRAC DEPOSEE A LA STATION LA PLUS BASSE SOIT ELEVEE SUR LA DISTANCE VERTICALE LA PLUS COURTE. SELON L'INVENTION, DES ARBRES STATIONNAIRES AVANT 18 SUR LES DEUX PAROIS LATERALES DES RECIPIENTS RESPECTIFS E, SONT EN ENGAGEMENT AVEC DEUX LIGNES DE CHAINE INTERNES SANS FIN 1 ET UN ARBRE ARRIERE 21 TRAVERSANT LES RECIPIENTS A LEUR PARTIE ARRIERE, EST EN ENGAGEMENT AVEC DEUX LIGNES DE CHAINES EXTERNES SANS FIN 1 A SES DEUX EXTREMITES, L'ARBRE ARRIERE ETANT MOBILE EN DIRECTION LONGITUDINALE SUR UNE CERTAINE DISTANCE AU MOYEN D'UN ORGANE DE DEFINITION 20. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AU TRANSPORT DE ROCHES BROYEES, SABLE OU ANALOGUES.
Description
La présente invention se rapporte à un mécanisme d'engagement de récipients de transport sur un certain nombre de chaines sans fin dans un système de transport en continu où un grand volume d'une charge en vrac comme de la roche broyée, du sable ou analogue, peut entre transporté continuellement à tout niveau,et elle se rapporte plus particulièrement à un perfectionnement du mécanisme d'engagement du type où deux lignes de chaines internes sans fin sont directement en engagement avec les positions de support avant sur les deux parois latérales du récipient de transport et deux lignes de chatnes sans fin externes sont indirectement en engagement avec les positions de support arrière sur les deux parois latérales du récipient de transport.
Comme moyen pour transporter, à une position élevées une charge en vrac comme un matériau granulaire, de la roche écrasée et autres, on connaît typiquement un convoyeur à godets comprenant une série de godets engagés sur des channes sans fin qui passent autour de roues dentées supérieures et inférieurges, ces chaines sans fin étant entraînées en circulation au moyen d'une source de puissance telle qu'un moteur électrique.Selon le système convoyeur à godets traditionnel tel que décrit ci-dessus, cependant, la charge en vrac accumulée en une position inférieure est immédiatement élevée par les godets vers une position élevée, il est donc impossible, avec ce système convoyeur, de recevoir et transférer continuellement, vers une posi tion élevée, la charge en vrac qui est amenée continuellement d'un convoyeur à bandez
Les présents inventeurs ont inventé un nouveau système de transport en continu de récipients, ne présentant pas les inconvénients inhérents au système convoyeur à godets traditionnel, et où la charge en vrac continuellement amenée par un convoyeur à bande peut hêtre transférée vers un emplacement élevé en direction verticale;Ils ont déposé une demande de brevet au Japon le 15 Novembre 1976 > ce brevet leur ayant été accordé le 6 Juin 1980 sous le n 20946/80.
Les présents inventeurs ont inventé un nouveau système de transport en continu de récipients, ne présentant pas les inconvénients inhérents au système convoyeur à godets traditionnel, et où la charge en vrac continuellement amenée par un convoyeur à bande peut hêtre transférée vers un emplacement élevé en direction verticale;Ils ont déposé une demande de brevet au Japon le 15 Novembre 1976 > ce brevet leur ayant été accordé le 6 Juin 1980 sous le n 20946/80.
Le système de transport breveté contient une première section de renversement sur 180 où est reçue la charge en vrac, une première section horizontals de transfert, une première paire de sections de rotation sur 90 , une section de déplacement vers le haut, une seconde paire de sections de rotation sur 90 , une seconde section herizontale de transfert, une seconde section de renversement sur 180 où est déchargée la charge en vrao, une première section horizontale de retour, une première section de rotation retour sur 90 , une section de retour vers le bas, une seconde section deretationde retour sur 90 , et une seconde section horizontale de retour, où deux paires de chaînes sans fin interneset externes s'étendent à travers les sections respectives indiquées ci-dessus, pour y faire circuler des récipients de transport.Une première paire de chaînes internes sans fin est en engagement avec les récipients respectifs de transport en une position à partie avant et une seconde paire de chaînes externessans fin est en engagement avec les récipients respectifs de transport en une position à leur partie arrière ainsi les récipients sont alignés les uns après les autres.On noter@ que les roues dentées placées à la section de rotation interne sur 90 supportent les chaînes internes sans fin et que les roues dentées placées à la section de rotation externe sur 900 supportent les chaines externes sansfin, ainsi les récipients de transport montent en conservant la position horizontale sur toute la section de montée, tandis qu'ils maintiennent une certaine distance les uns au-dessus des autres. Auxrécipientsrespectifs de transport est fixée solidement une plaque d'engagement, qui est en un matériau élastique et qui est efficace pour empocher la charge en vrac qui est reçue, de tomber par un jeu entre deux récipients adjacents de transport.
Les récipients respectifs de transport sont renversés à la première section de renversement sur 1800 pour recevoir la charge en vrac d'une trémie de chargement, leur position étant inversée de 180 , se déplacent le long de la première section horizontale de transfert, changent de direction de mouvement à la première paire de sections de rotation sur 900 pour remonter sur toute la section de montée, en conservant leur position horizontale, puis se déplacent le long de la seconde section horizontale de transfert et déchargent enfin la charge en vrac à la seconde section de renversement sur 1800.
Le système traditionnel de transport en continu ci-dessus sera décrit en plus de détail ci-après. La figure 1 est une vue latérale schématique du système traditionnel de transport en continu tel que décrit ci-dessus. La section de renversement sur 180 ,C,est pourvue d'un arbre 4, de roues dentées internes 2 et de roues dentées externes 2', les roues dentées interneset externes étant fixées à l'arbre 4 à ses deux parties extrêmes, comme on peut le voir sur la figure 2. Par ailleurs, l'arbre 4 présente, à ses deux extrémités, des paliers 3, qui sont disposés dans une enveloppe (non représentée).Par ailleurs, l'arbre 4 est supporté rotatif par un palier 13 pouvant glisser dans un chassies de montage 12, ce palier 13 étant réglable au moyen d'une vis d'ajustement 14 vissée à travers une paroi de support 12' du chBssis de montage 12, pour pouvoir donner, aux chaines sans fin, la tension optimale au moyen de la vis 14.La section de rotation sur 900 C' est construite de la meme façon que la section de renversement sur 1800
C ci-dessus, tandis que la section de rotation sur 900 C" est construite également de la meme façon que la section de renversement sur 180 C ci-dessus, à l'exception que les roues dentées internes 2 comportent des découpes aux positions où des pièces d'engagement des chaines sans fin externes 1' avec les récipients de transport E peuvent interférer aveo les roues dentées. Cela assure un mouvement régulier des récipients de transport quand ils passent par la section de rotation sur 900 C", parce que les pièees d'engagement entrent dans les découpes ci-dessus des roues dentées internes 2. La second section de renversement sur 1800 D est construite de la meme façon que la première C, à l'exception que l'arbre 4 est pourvu d'une roue dentée menante 2" fixée à sa première extrémité, et qui est opérativement reliée a un moteur M afin que tout le système de transport puisse être entraîné par le moteur M.
C ci-dessus, tandis que la section de rotation sur 900 C" est construite également de la meme façon que la section de renversement sur 180 C ci-dessus, à l'exception que les roues dentées internes 2 comportent des découpes aux positions où des pièces d'engagement des chaines sans fin externes 1' avec les récipients de transport E peuvent interférer aveo les roues dentées. Cela assure un mouvement régulier des récipients de transport quand ils passent par la section de rotation sur 900 C", parce que les pièees d'engagement entrent dans les découpes ci-dessus des roues dentées internes 2. La second section de renversement sur 1800 D est construite de la meme façon que la première C, à l'exception que l'arbre 4 est pourvu d'une roue dentée menante 2" fixée à sa première extrémité, et qui est opérativement reliée a un moteur M afin que tout le système de transport puisse être entraîné par le moteur M.
Par ailleurs, dans la section A de rotation sur 90 , les arbres 4 où sont montées les roues dentées 2', sont supportés au moyen de paliers 3, tandis que dans la section de rotation sur 90 B, les arbres 4' où sont montées les roues internes 2, sont supportés au moyen de paliers 3. On notera que deux paires de sections de rotation sur 90 A et
B ainsi que A' et B' sont espacées de la même distance qu'entre les arbres de support avant et arrière des récipients respectifs de transport E.
B ainsi que A' et B' sont espacées de la même distance qu'entre les arbres de support avant et arrière des récipients respectifs de transport E.
Comme cela est illustré sur la figure 1, le système de transport est construit de façon que les deux chaînes sans fin interne et externe 1 et 1' passent autour des deux roues dentées interne et externe aux première et seconde sections de renversement sur 1800 C et D et aux sections de rotation sur 90 A, B, A', B', C' et C" et les chaînes internes sans fin 1 sont engagées aux récipients de transport à la partie avant tandis que les chaînes sans fin externes 1' sont engagées aux récipients de transport à leur partie arrière, ainsi les récipients respectifs de transport E sont agencés bout-.à-bout pendant leur mouvement horizontal sur les sections horizontales de transfert et de retour. Entre temps, dans la section de montée, les récipients respectifs de transport sont élevés en conservant leur position horizontale. Ainsi grâce à l'agencement de structure ci-dessus décrit, une série de récipients de transport est entraînée au moyen du moteur M pour circuler sur tout le système de transport.
Comme on l'a décrit ci-dessus, les roues dentées aux sections A et B ainsi que A' et B' de rotation sur 900 sont espacées de la meme distance que la distance 1 entre les axes de support à l'avant et à l'arrière. Les récipients E maintiennent une position horizontale,avec leur face ouverte tournée vers le haut pendant -le mouvement de la première section C de renversement Sm' 180 par les sections de rotation sur 90 A, B, A' et B' jusqu'à la seconde section de renversement sur 1800 D, puis ensuite ils sont renversés à la seconde section D.Quand ils commencent le mouvement de retour, ils maintiennent une position horizontale avec leur côté ouvert turn vers le bas pendant les première et seconde sections horizontales de retour tandis qu'ils passent par la section de descente avec leur position verticale maintenue et ensuite ils se renversent à la première section de renversement sur 1800 C pour reprendre la position horizontale d'origineavec le côté ouvert tourné vers le haut, ainsi un cycle de transport est terminé. Subséquemment, débute un..vyele suivant de transport.
Comme les chaines sans fin internes et externes sont en engagement avec les récipients respectifs de transport E à leurs parties avant et arrière, sur une distance fixe égale à la distance 1 entre les arbres de support à l'avant et à l'arrière des récipients de transport E, il arrive qu'une différence de longueur soit produite entre la longueur de l'arc des chaines sans fin autour des roues dentées et la longueur linéaire 1' entre les deux extrémités de l'arc ci-dessus, qui relie l'arbre de supportffl à ltarbre de support arrière, cette longueur linéaire 1' étant un peu plus courte que la longueur de l'arc qui est égale à la distance 1 entre les arbres de support avant et arrière, quand les récipients de transport passent par les première et seconde sections de renversement sur 1800 C et D ainsi que par les sections de rotation sur 90 C' et C". Ainsi, il y a des inconvénients avec un système traditionnel de transport quand les récipients de transport passent par ces sections de renversement et de rotation.
Pour résoudre le problème technique ci-dessus décrit, les inventeurs ont proposé que les arbres de support avant des récipients de transport soient reliés pivotants aux chaines internes sans fin par des liaisons pivotantes agencées en position sur les deux parois latérales afin que la différence de dimension entre la distance entre les positions d'engagement où les chaines sans fin internes et externes sont engagées aux récipients de transport et la distance entre les arbres de support avant et arrière soit compensée de façon appropriée par le mouvement pivotant des liaisons pivotantes lors du passage par les première et seconde sections de retournement sur 180 C et D ainsi que par les sections de rotation sur 90 C'et C".La figure 3 est une vue schématique et latérale d'un autre système traditionnel de transport tenant compte de la proposition ci-dessus, et à plus grande échelle que la figure 1. La liaison pivotante qui constitue un composant essentiel de la proposition ci-dessus est identifiée par le repère 15.
En fait, on trouve un autre problème technique dans le système traditionnel de transport malgré le fait qu'un mouvement régulier des récipients de transport aux sections de renversement sur 180 et de rotation sur 90 soit assuré gîace à la proposition ci-dessus. Comme on l'aura facilement compris en considérant la figure 3, la puissance d'entraînement exercée sur les récipients de transport dans la direction horizontale ainsi que la charge de leur poids pendant le mouvement de retour vers le bas sont supportées uniquement par les deu= lignes de chaines externes sans fin 1' directement reliées aux récipients de transport à leur partie arrière, tandis que les deux lignes de chaînes internes 1 reliées pivotantes aux récipients de transport à leur partie arrière par les liaisonspivotantes 15 participent au support d'une partie de la charge du poids des récipients E pendant la montée. Par suite, les chatnes externes sans fin 1' s'allongent plus que les channes internes sans lin avec l'écoulement da temps.
Cela peut rendre les chaines 5anS fin liches et leur permettre de se dégager des roues dentées. Quelquefois, on trouve que les récipients de transport remontent en une position inclinée conservée pendant toute la section de remontée, cette position inclinée étant provoquée par la distance agrandie entre les positions d'engagement où les chaines internes et externes sans fin sont engagées avec les récipients de transport en position aux parties avant et arrière.
En fait, la présente invention est destinée à éliminer les inconvénients inhérents au système traditionnel de transport décrit ci-dessus, et elle permet d'assurer un mouvement régulier d'une série de récipients de transport par des sections de renversement sur 1800 ainsi que des sections de rotation sur 900, à l'aide dtun mécanisme d'engagement pour les récipients de transport sans aucun moyen pivotant tel que des liaisons pivotantes,fixées@ solidement aux parois latérales des récipients respectifs de transport à leur position avant de support dans le système de transport ainsi que de construire le mécanisme d'engagement de façon qu'une distribution déséquilibrée du poids à porter par les chaînes sans fin internes et externes soit compensée de façon appropriée.Plus particulièrement, le mécanisme d'engagement pour les récipients de transport selon l'invention est tel que des arbres stationnaires à l'avant sur les deux parois latérales du récipient de transport à la position de support avant soient directement en engagement avec deux lignes de chaînes internes sans fin et qu'un arbre mobile arrière s 'étendant transversalement à travers le récipient de transport à sa position de support arrière, soit engagé aux deux lignes de chaînes externessans fin pouvant se déplacer sur une certaine étendue. Pendant la descente des récipients de transport, leur poids est porté par les deux ohaines externes sans fin qui sont en engagement avec l'arbre mobile arrière qui est en aboutement contre une butée d'un organe de définition.Tandis que le temps stécoule, les deux lignes ci-dessus de chainessans fin s'allongent graduellement et par conséquent la distance entre les deux positions d'engage- ment où les chaines sansfin internes et externes sont engagées aux récipients de transport est réduite de façon correspondante. Par suite, le poids supporté par l'arbre mobile arrière par la butée dans l'organe de définition est diminué et l'arbre stationnaire avant à son tour commence à participer au support du poids, avec pour résultat un allongement des chaines internes sans fin.Ainsi, l'allonge- ment des deux chaines internes sans fin et des deux chaines externes sans fin est alternativement produit, ce qui permet de compenser de façon satisfaisante une distribution déséqui librée du poids qu'clles 8apport te Par ailleurs, grâce à l'agencement de structure où la distance relative entre les positions d'engagement où les chaînes interneset externes sans fin sont engagées sur le récipient de trausport est réglable en utilisant le mécanisme d'engagement selon l'invention, la distance entre les deux arbres de support aux parties avant et arrière du récipient de transport est modifiée selon la longueur de l'are des chaînes sans fin, quand les récipients passent par les sections de renversement sur 180 ainsi que les sections de rotation sur 90 , il en résulte qu'ils passent sans aucun trouble ni bruit.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'arbre mobile à la position de suppor arrière du réeipient de transport est agencé de façon qu'il soit déplacé d'avant en arrière sur une sertaine étendue linitée au moyen d'une combinaisom d'une paire de plaques supérieure et inférieure de guidage à une angle droit par rapport à la paroi latérale du récipient de transport le long du pourtour d'une ouverture allongée qui y est formée et une butée s'étendant à angle droit par rapport à la paroi latérale de récipient de transport et placée derrière la partie arrière de l'ouverture allongée. En d'autres termes, l'arbre arrière est mobile dans l'étendue du diamètre longitudinal de l'ouverture allongée.
Afin d'empêcher la charge en vrac reçue dans les récipients respectifs de transport de tomber par l'ouverture allongée sur les dx parois latérales, sont prévus des moyens de prévention qui comprennent un couvercle tubulaire d'espacement entourant l'arbre mobile arrière et des plaques pleines fixées solidement au couvercle tubulaire à ses deux extrémités.
Par ailleurs, selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'arbre arrière mobile à la position de support arrière du récipient de transport est agencé de façon à se déplacer en pivotant d'avant en arrière sur une certaine étendue limitée définie par une combinaison d'une patte s'étendant vers le bas à partir d'une ouverture allongée et arquée à fixer solidement à la paroi latérale du récipient de transport, ne liaison reliée pivotante à cette patte à son extrémité inférieure et une butée formée à la partie supérieure de la patte est plaoee derrière la partie arrière de l'ouverture allongée Dans ce mode de réalisation, l'arbre arrière est mobile sur l'étendue du diamètre longitudinal de l'ouverture allongée et arq',.ee
Par conséquent, la présente invention a pour objet principal un mécanisme d'engagement pour récipients de tran port dans un système de transport en S, qui est efficace pour compenser une distribution déséquilibrée des poids sur les chaines sans fin internes et externes avec lesquelles sont respectivement en engagement les récipients respectifs de transport, et dont la distance centrale entre les deux arbres avant stationnaires et l'arbre mobile arrière est réglable lors du.passage par les sections de renversement sur 1800 ainsi que les sections de rotation sur 900.
Par conséquent, la présente invention a pour objet principal un mécanisme d'engagement pour récipients de tran port dans un système de transport en S, qui est efficace pour compenser une distribution déséquilibrée des poids sur les chaines sans fin internes et externes avec lesquelles sont respectivement en engagement les récipients respectifs de transport, et dont la distance centrale entre les deux arbres avant stationnaires et l'arbre mobile arrière est réglable lors du.passage par les sections de renversement sur 1800 ainsi que les sections de rotation sur 900.
La présente invention a pour autre objet un mécanisme d'engagement pour récipients de transport, de structure simple et facile à fabriquer.
La présente invention a pour autre objet un mécanisme d'engagement pour récipients de transport où il n'y a pas à craindre que la charge en vrac reçue dans les récipients tombe par le mécanisme d'engagement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention etdans lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique illustrant la conception du mécanisme de structure d'un système traditionnel de transport en forme de
S ;
- la figure 2 est une vue avant partielle illustrant l'agencement des roues dentées et des chaînes sans fin aux sections C et D de renversement sur 180 ainsi qu'aux sections A et B de rotation sur 90 en regardant dans une direction à angle droit par rapport à la figure 1 ;;
- la figure 3 est une vue en élévation latérale schématique d'un autre système traditionnel de transport en forme de S, semblable à celui de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue on élévation latérale schématique d'un système de transport en S semblable à la figure 3, où est employé un mécanisme d'engagement des récipients de transport seion l'invontion
- la figure 5 est une vue en perspective d'un récipient de transport où est incorporé le mécanisme d'engagement selon l'invention, les artres de support avant et arrière et les chaînes internes et externes sans fin étant illustrés à l'état démonté, et la paroi latérale du récipieut étant partiellement arrachée
- la figure 6 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support avant du récipient ;;
- la figure 7 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support arrière du récipient ;
- la figure 8 est une vue schématique partielle du système de transport avec son mécanisme d'engagement, où les allongements deschînes internes et externes sans fin sont alternativement compensés
- la figure 9 est une vue en perspective du récipient de transport semblable à la figure 1, où est incorporé un mécanisme d'engagement selon un autre mode de réalisation;et
- la figure 10 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support arrière comme la figure 7, ce mécanisme étant tel qu'illustré sur la figure 9.
- la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique illustrant la conception du mécanisme de structure d'un système traditionnel de transport en forme de
S ;
- la figure 2 est une vue avant partielle illustrant l'agencement des roues dentées et des chaînes sans fin aux sections C et D de renversement sur 180 ainsi qu'aux sections A et B de rotation sur 90 en regardant dans une direction à angle droit par rapport à la figure 1 ;;
- la figure 3 est une vue en élévation latérale schématique d'un autre système traditionnel de transport en forme de S, semblable à celui de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue on élévation latérale schématique d'un système de transport en S semblable à la figure 3, où est employé un mécanisme d'engagement des récipients de transport seion l'invontion
- la figure 5 est une vue en perspective d'un récipient de transport où est incorporé le mécanisme d'engagement selon l'invention, les artres de support avant et arrière et les chaînes internes et externes sans fin étant illustrés à l'état démonté, et la paroi latérale du récipieut étant partiellement arrachée
- la figure 6 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support avant du récipient ;;
- la figure 7 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support arrière du récipient ;
- la figure 8 est une vue schématique partielle du système de transport avec son mécanisme d'engagement, où les allongements deschînes internes et externes sans fin sont alternativement compensés
- la figure 9 est une vue en perspective du récipient de transport semblable à la figure 1, où est incorporé un mécanisme d'engagement selon un autre mode de réalisation;et
- la figure 10 est une coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement à l'arbre de support arrière comme la figure 7, ce mécanisme étant tel qu'illustré sur la figure 9.
On décrira maintenant la présente invention en se référant aux dessins joints qui en illustrent deux modes de réalisation préférés. Plus particulièrement, la figure 4 est une vue latérale schématique de tout le système de transport en S, en employant le mécanisme d'engagement des récipients de transport selon l'invention. Comme la structure et la fonction du système de transport lui-même sont assez identiques à celles du système traditionnel représenté sur les figures 1 et 3 à l'exception du mécanisme d'engagement pour le récipient de transport; les mimes repères sont donnés à des pièces et composants semblables.
Pour la simplification, une deseription répétée des pièces et des composants semblables sera négligée.
La figure 5 est une vue en perspective partiellement arrachée d'un récipient de transport E et de chaînes Interne et externe sans fin 1 et 1 1' qui doivent être engagées à ce récipient E à l'aide du mécanisme d'engagement melon l'invention, la figure 6 est une vue en coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement sur l'arbre de aupprt avant et la figure 7 est une autre vue en coupe verticale partielle du mécanisme d'engagement sur l'arbre de support arrière.Le récipient de transport E est fait de tôles d'acier, et a une coupe transversale en forme de bateau, en regardant dans la direction longitudinale. Par ailleurs, le récipient est pourvu d'une plaque 16 faite en un matériau élastique, cette plaque étant fixée solidement à la partie extrême arrière du récipient de transport de façon à couvrir la partie extrême avant du récipient de transport subs6- quent pour que la charge en vrac à introduire dans le récipient de transport par le moyen inférieur d'alimentation F,de la charge en vrac ne tombe pas par un Jeu entre les deux récipients adjacents.Autrement, il peut y avoir danger que le matériau dispersé se dépose sur les chaines sans fin en déplacement, pouvant endommager tout le système de transport. Par ailleurs, le récipient de transport comporte une ouverture rectangulaire en sonfbed, et cette ouverture rectangulaire est couverte d'un fond séparé 16' en un matériau élastique tel que du caoutchouc ou analogue.Comme on l'aura déjà compris en considérant la figure 4, ce fond élastique 16' est comprimé vers le haut au moyen du rouleau R sur l'arbre mené de la roue dentée à la section D de renversement sur 1800, quand le récipient de transport E y passe. Par suite, la charge en vrac adhérant au fond 16' est totalement évaouée.
Le repère 17 désigne une patte sur les deux parois latérales du récipient E à l'emplacement de support avant, cette patte 17 ayant un arbre 18 dont une extrémité y est fixée solidement en serrant un écrou 181 et dont l'autre extrémité est en engagement avec la chaîne intenrne sans fin 1. Une goupille fendue 182 est prévue pour empêcher la chaîne interne 1 de se déconnecter de l'arbre 18. A la position de support arrière est formée une ouverture allongée 19 sur les deux parois latérales du réoipient E.
Par ailleurs, le long des bords supérieur et inféérieur de l'ouverture allongée 19 sont prévaes deux plaques parallèles de guidage 201 et 202 tandis qu'à la partie arrière de l'ouverture 19 est prévueune butée 203, ces plaques de guidage 201 et 202 ainsi que la butée 203 s'étendant en direction horizontale à un angle droit par rapport aux parcis latérales du réoipient. Le repère 21 désigne un arbre longitudinalement déplaçable qui traverse les ouvertures allongées 19 avec un couvercle tubulaire d'espacement 22 agencé au-dessus de l'arbre 21.Par ailleurs, des paliers coulissants et rectangulaires 204 sont agencés déplaçables en direcction longitudinale dans la zone définie par les plaques de guidage supérieure et inférieure 201 et 202 ainsi que la butée arrière 2055 Ainsi, un organe de définition 20 est constitué de la combinaison des plaques de guidage 201 et 202 et de la butée 203 sur les deux parois latérales da récipient. On notera que l'ouverture allongée 19 est dimensionnée de façon à être un peu plus grande que le diamètre de l'arbre mobile 21 et qu'ainsi, l'arbre mobile 21 est supporte par les plaques de guidage supérieure et inférieure 201 et 202 ainsi que la butée 203, à l'aide du palier coulissant 204, il n'est donc pas possible que l'arbre mobile 21 vienne en contact avec le pourtour de l'ouverture allongée 19e Le repère 23 désigne une patte pour engager l'arbre mobile 21 et la chaine externe sans fin i', cette patte 23 passant sur la chaîne interne sans fin 1.
La patte 23 est percée d'un orifice 231 dans l'une de ses parois latérales, par où la partie filetée 211 de l'arbre mobile 21 s'étend pour être serrée an moyen d'un écrou 212*
La patte 23 est en engageant avec na chaîne eterne sans fin 1' au moyen de la combinaison d'un boulon 232 et d'un écrou 233.On notera que la distance entre les deux positions d'engagement où les chaines interne et externe sans fin sont en engagées avec les récipients de transporte est dimensionnée pour ètre sensiblement égale à la distance entre les arbres stationnaires avant 18 et l'arbre mobile arrière 21 en une condition d'utilisation telle que le palier coulissant 204 soit en aboutement contre la butée arrière 203. Par ailleurs, le repère 24 désigne une plaque pleine déplaçable fixée au couvercle tubulaire d'espacement 22 afin d'empêcher la matière en vrac de tomber par le jeu entre l'ouverture allongée 19 et l'arbre mobile 21.
La patte 23 est en engageant avec na chaîne eterne sans fin 1' au moyen de la combinaison d'un boulon 232 et d'un écrou 233.On notera que la distance entre les deux positions d'engagement où les chaines interne et externe sans fin sont en engagées avec les récipients de transporte est dimensionnée pour ètre sensiblement égale à la distance entre les arbres stationnaires avant 18 et l'arbre mobile arrière 21 en une condition d'utilisation telle que le palier coulissant 204 soit en aboutement contre la butée arrière 203. Par ailleurs, le repère 24 désigne une plaque pleine déplaçable fixée au couvercle tubulaire d'espacement 22 afin d'empêcher la matière en vrac de tomber par le jeu entre l'ouverture allongée 19 et l'arbre mobile 21.
Etant donné le fait que le mécanisme d'engagement est construit pour les récipients respectifs de transport à la façon ci-dessus décrite, il s'ensuit que las arbres avant et arrière 18 et 21 portent sensiblement la meme charge pendant la montée des récipients E et seul l'arbre mobile arrière 21 porte tout le poids du récipient E par palier coulissant 204 qui est en aboutement contre la butée arrière 203 pendant le mouvement de descente des récipients E, avec pour résultat un allongement des chatnes externes sans fin 1' engagées avec l'arbre mobile 21 du fait du poids qu!elles supportent. Cela force la distance entre les positions d'engagement où le-s chaines sans fin internes et externes sont engagées avec les récipients à se réduire relativement.Par suite, le poids imparti à la butée 203 par le palier coulissant 204 diminue et les arbres stationnaires avant 18à leur tour > participent au support graduel de la charge et ainsi les chatnea- internes sans fin 1 s'allongent.
On décrira maintenant, en plus de détail, le comportement ci-dessus en se référant à la figure 8. Au début, 'la distance entre les arbres avant et arrière dans le récipient est de 1 dans une condition où le palier coulissant 204 est en aboutement contre la butée 203, tandis que la distance entre les deux positions d'engagement où les chaînes internes et externes sans fin sont engagées aux récipients de transport est également égale à 1. La distance entre les positions d'engagement où les arbres arrière des récipients resp@@@@fs
E, E' et E" sont engagés avec les chaînes externes sans fin 1' est supposée comme étant L.Comme les chaînes externes sans fin 1' s'allongent du fait du poids qu'elles supportent, la distance ci-dessus L devient une autre distace L' qui est un peu plus longue que L. Si l'on considère cet allongement du point de vue récipient duE, la distance entre les points d'engagement où les chaînes intermes et externes sans fin sont engagees aux récipients de transport E' est réduite à 1 - (L' - L), tandis que la distance entre les points d'engagement où les chaînes internes et externes sans fin sont engagées avec le réoipient suivant E" est également réduite à 1 - 2 x (L' - L).Du fait des distances reccourcie ci-dessus déorites, il s'ensuit que le payer coulissant 204 s'éloigne de la butée 203 et qu'ainsi le poids à transporter est graduellement transféré des chaînes externes sans fin 1' aux chaînes internes sans fin 1, avec pour résultat que ces dernières s'ailongent. Comme le transfert de charge ci-dessus déorit s'offectue graduellement et alternativement, l'allongement des chatnes externes 1' et des chaines internes 1 est alternativement compensé.
E, E' et E" sont engagés avec les chaînes externes sans fin 1' est supposée comme étant L.Comme les chaînes externes sans fin 1' s'allongent du fait du poids qu'elles supportent, la distance ci-dessus L devient une autre distace L' qui est un peu plus longue que L. Si l'on considère cet allongement du point de vue récipient duE, la distance entre les points d'engagement où les chaînes intermes et externes sans fin sont engagees aux récipients de transport E' est réduite à 1 - (L' - L), tandis que la distance entre les points d'engagement où les chaînes internes et externes sans fin sont engagées avec le réoipient suivant E" est également réduite à 1 - 2 x (L' - L).Du fait des distances reccourcie ci-dessus déorites, il s'ensuit que le payer coulissant 204 s'éloigne de la butée 203 et qu'ainsi le poids à transporter est graduellement transféré des chaînes externes sans fin 1' aux chaînes internes sans fin 1, avec pour résultat que ces dernières s'ailongent. Comme le transfert de charge ci-dessus déorit s'offectue graduellement et alternativement, l'allongement des chatnes externes 1' et des chaines internes 1 est alternativement compensé.
Ainsi, on peut entre sûr qu'un trouble de fonctionnement tel qu'un mauvais engagement d'une chaîne sans fin avec la roue dentée du fait d'un allongement déséquilibré de l'une des chaînes sans fin, un dégagement de la chaîne sans fin par rapport à la roue dentée, une déclinaisondu récipient de transport pendant son mouvement de montée ou analogue, n'aura en aucun cas lieu et qu'un mouvement régulier sera effectué sans aucun bruit lors du passage des récipients de transport E par les sections de renversement C C et D sur 1800 ou les sections de rotation C' et C" sur 900, étant donné le fait que la distance entre les positions d'engagement où les chaines internes et externes sans fin sont engagées avec le récipient dè transport est ajustée de façon appropriée par un déplacement de l'arbre mobile 21 vers l'avant.
Au contraire, il y a un cas où la distance entre les positions d'engagement où les channes internes et externes sans fin sont engagées avec les récipients de transport est inferieure àladistance entre l'arbre stationnaire avant 18 et l'arbre mobile arrière 21 et ainsi un engagement des chaines est effectué en une condition où le palier coulissant 204 n1 est pas en aboutement contre la butée 203S
Dans ce cas, d'abord les arbres stationnaires avant 18 entreprennent de supporter la charge du récipient. de transport, provoquant -n allongement des chaînes internes sans fin 1.Par suite, la distance entre les positions d'engage- ment où les channe internes et externes sans fin sont engagées avec le récipient de transport devient une autre distance qui est plus longue que la première, ainsi le palier coulissant 204 s'approche graduellement de la butée 203 jusqu'à ce qu'il soit en aboutement contre elle Ainsi les allongements des channes externes et internes sans fin sont mutuellement compensés de la même façon qu'on l'a décrit ci-dessus.
Dans ce cas, d'abord les arbres stationnaires avant 18 entreprennent de supporter la charge du récipient. de transport, provoquant -n allongement des chaînes internes sans fin 1.Par suite, la distance entre les positions d'engage- ment où les channe internes et externes sans fin sont engagées avec le récipient de transport devient une autre distance qui est plus longue que la première, ainsi le palier coulissant 204 s'approche graduellement de la butée 203 jusqu'à ce qu'il soit en aboutement contre elle Ainsi les allongements des channes externes et internes sans fin sont mutuellement compensés de la même façon qu'on l'a décrit ci-dessus.
Les figures 9 et 10 illustrent un autre mode de réalisation de l'organe de définition 20' respectivement en vue en perspective et en vue en coupe. Dans ce mode de réalisation modifié, le récipient de transport E comporte une patte 25 qui lui est fixée solidement à l'emplacement de support arrière, cette patte 25 s'étendant vers le bas à partir d'une ouverture allongée 19' et ayant une liaison pivotante 2011 qui lui est reliée pivotante à l'extrémité inférieure par une broche 202'. La liaison pivotante 2011 porte l'arbre mobile 21 à son extrémité supérieure. On notera que l'ouverture allongée 19' est différente de l'ouverture allongée 19 du mode de réalisation qui précède, parce que la première ouverture est configurée selon un arc ayant un rayon égal à la distance au centre de la liaison pivotante 201'. Une butée 203' est prévue derrière l'ouverture allongée 19' à la partie supérieure de la patte 25.Ainsi, dans ce mode de réalisation du mécanisme d'engagement, l'organe de définition 20' est constitué d'une combinaison de la liaison pivotante 201', de la broche 202' et de la butée 203'. Dans ce mode de réalisation, l'arbre mobile 21 se déplace d'avant en arrière, déorivant un arc dont le rayon est égal à la distance au centre de la liaison pivotante 201', tandis que dans le mode de réalisa tion qui précède, l'arbre mobile 21 se déçlaçait d'avant en arrière en ligne droite en étant guide par l'organe de définition 20. Ainsi, un mouvement plus régulier de l'arbre mobile 21 est assuré grâce au mouvement pivotant de la liaison pivotante 201' à l'aide de la broche 202'.
Les autres structures et fonctions du mécanisme d'engagement sont identiques au mode de réalisation précédent.
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en @uvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (7)
1. Mécanisme d'engagement d'une série de récipients de transport sur un certain nombre de channes sans fin dans un système de transport en forme de S comprenant essentiellement des récipients de transport, deux paires de chaînes internes et externes sans fin en engagement avec lesdits récipients respectifs à leurs partiesavant et arrière et un certain nombre de roues dentées autour desquelles sont tendues lesdites channes sans fin, lesdits récipients de transport circulant le long desdites roues dentées au moyen desdites chaines ans fin qui peuvent être entraînées par une source de puissance afin qu'une charge en vrac déposée à un emplacement à un bas niveau soit e'le'e par la plus courte distance verticale, caractérisé en ce ce que des arbres stationnaires avant (18) sur les deux parois latérales du récipient respectif de transport (E) à sa partie avant sont en engagement avec deux lignes de chaines internes sans fin (i) et en ce qu'un arbre arrière mobile (21) traversant les récipients respectifs de transport à la partie arrière, est en engagement avec deux lignes de chaîns externes sans fin (1') à ses deux extrémités de façon que ledit arbre arriere-soit mobile en direction longitudinale sur une certaine distance au moyen d'un organe de définition (20 ; 20').
2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres stationnaires avant précites sont engagés aux chaines internes sans fin précitées par un moyen d'arrêt (182) à leur partie extrême; ledit moyen d'arrêt servant à empêcher les chaines internes sans fin de se déconnecter desdits arbres avants
3.Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de définition précité pour définir le mouvement de l'arbre mobile arrière précité comprend des plaques supérieure et inférieure de guidage (201 et 202) le long d'une ouverture allongée (19) sur les deux côtes du récipient de transportprécité, lesdites plaques s'étendant vers l'extérieur à un angle droit par rapport à la paroi latérale dudit récipient, et une butée (205) placée à la partie arrièrs de ladite ouverture allongée, ladite butée s'éten dant vers l'extérieur a lt. angle droit par rapport à la paroi latérale dudit récipient e
4.Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre arrière mobile (21) précité est guidé au moyen des organes de définition (20) précités sur les deux parois latérales du récipient de transport précité à l'aide de paliers coulissants (204) reçus dans lesdits organes de définition.
5. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre arrière mobile préoité est engagé aux chaînes externes sans fin précitées au moyen d'une patte (23) agencée @ntre eux, ladite patte passent en-dessus des chaînes internes sans fin précitées.
6. Mécanisme selon la revandication 1, caractérisé en ce que l'organe de définition (20') précité pour définir le mouvement de l'arbre arrière mobile précité comprend une patte (25) fixée solidement aux deux parois latérales du récipient de transport précité, ladite patte s'étendant vers le bas à un angle droit par rapport a une ouverture allongée et arquée (19'), une liaison (20') reliée pivotante à ladite patte à sa partie extrême inférieure, ladite liaison portant l'arbre arrière mobile qui lui est fixé solidement à ses deux extrémités, et une butée (203') formée à la partie supérieure de ladite patte et placée à la partie arrière de ladite ouverture allongée et arquée, dont le rayon est égal à la distance au éntre de ladite liaison.
7. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen pour empêcher la charge en vrac reçue dans le récipient précité de tomber par l'ouverture allongée précitée comprend un couvercle tubulaire d'espacement (22) entourant l'arbre arrière mobile précité, ledit couvercle s'étendant entre les deux parois latérales dudit récipient, et des plaques pleines (24) fixées solidement aux deux extrémités dudit couvercle, lesdites plaques venant en contact coulissant avec les parois internes dudit récipient.
Applications Claiming Priority (1)
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