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Procédé et dispositif de stockage de marchandises en colis
Il a déjà été proposé des procédés et des disposi- tifs pour le stockage, dans lesquels les marchandises a stocker ne sont pas laissées en des endroits fixes au cours du stockage, mais sont placées, en des endroits déterminés du dépôt, par exemple au point de réception, dans des caisses d'entreposage, lesquelles roulent, par gravité, sur de') plans inclinés, jusqu'à l'extrémité de ces derniers, pour y être vidées au fur et à mesure des besoins.
Il existe également
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des installations de stockage, dans lesquelles les rayons de stockage sont prévus déplaçables, de manière à pouvoir supprimer les couloirs de passage autrement nécessaires avec les rayonnages rixes.
Les installations susmentionnées ne peuvent, d'une part, être utilisées que pour des marchandises légères et, d'autre part, les rayons mobiles de stockage ne permettent pas la circulation du matériel à travers le dépôt.
L& présente invention vise à réaliser un mode d'exécution permettant également de stocker, en grand nombre, des marchandises môme lourdes, et ne nécessitant cependant, dans le dépôt lui-même, aucune intervention ni manipulation spéciales pour le transport des marchandises du point de réception au point de distribution. Ce procédé permet également d'utiliser au maximum la surface de stockage, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de pré- voir des voies ou des chemins de transport pour des éléva- teurs à fourches ou appareils analogues, et que, par ailleurs, les grues et appareils analogues sont également supprimés.
Il en résulte en outre, par rapport aux méthodes de stockage connues jusqu'ici, une économie supplémentaire non négligeable dans les frais de construction et autres investissements.
Le principe utilisé est schématisé d'une manière très explicite à la figure 1 du dessin. La référence A désigne le point de réception des machandises à stocker, et la référence B le point de distribution, c'est-à-dire celui où les marchandises sont reprises du lot do stockage.
Le sens de circulation des marchandises à travers le dépôt est indiqué par la flèche C. Les marchandises elles-mêmes,
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désignées en C, sont empilées, au fur et à mesure des besoins, sur des wagonnets individuels a à d, séparés les uns des autres, l'importance des piles étant fonction de la capacité porteuse des wagonnets, Lesdits wagonnets se déplacent sur un chemin uni E, par exemple une voie ferrée.
Au poste de réception A se tiendra d'abord prêt, au commencement de la voie unie e, seulement le wagonnet a. Les marchandises y seront empilées dans la séquence 1 à 3, puis on fera avancer ce wagonnet d'une longueur de wagonnet, dans le sens de la flèche C, et on amènera un deuxième wagonnet b sur ladite voie, que l'on. chargera dans la séquence $, 5, 6, Fuis, un troisième wagonnet c sera placé sur la voie et attelé au wagonnet b, comme celui-ci avait été attelé au wagonnet a. On chargera le wagonnet .9. dans la séquence 2 à 12, puis un wagonnet d sera attelé au wagonnet c, et ainsi de suite.
Le cheminement de ces wagonnets s'effectue, au fur et à mesure des besoins du poste de distribution, à l'aide d'un dispositif connu quelconque ; au dessin, on a prévu une chaîne F, dans laquelle est accroché, d'une manière appropriée,un organe d'attelage, non représenté au dessin, pour le wagonnet a. Du fait que les wagonnets sont reliés les uns aux autres, le déplacement de la chaîne F provoque le déplacement du train de stockage formé par les wagonnets a à d.
Entre temps, il serait devenu nécessaire, par exemple, de procéder à un déchargement de marchandises au point de distribution B. A l'aide du dispositif de trac- tion constitué par la chaîne F, on fera avancer tout le train jusqu'à B, où le déchargement commencera par le
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wagonnet a, dans la séquence inversée , 2, 1, et se continuera par le wagonnet b, etc.
Dès qu'un wagonnet est déchargé, on l'éloigné de la voie unie E, et le reste du train est avancé, au fur et à mesure, de la longueur d'un wagonnet, jusqu'au point de distribution, à l'aide d'un dispositif de traction spécial, séparé de la chaîne F, de sorte qu'ici également, de même qu'au point de chargement A des wagonnets, aucun transport horizontal supplémentaire n'est mécessaire.
Comme dispositif supplémentaire de traction au point de distribution, il est également possible d'employer une chaîne, ou installation analogue, mais l'on peut aussi prévoir au moins un cylindre hydraulique ou un dis- positif correspondant, permettant par son raccordement au wagonnet qui se trouve en tête, de faire avancer ce dernier d'une longueur de wagonnet.
Le dispositif de traction,, représenté par la chaîne F, pour le déplacement des wagonnets, du côté A au côté B, dans le sens indiqué par la flèche, est com- mandé du poste de réception A. Le dispositif auxiliaire (par exemple le cylindre hydraulique), servant à faire avancer le train d'une longueur de wagonnet au poste de distribution B, est, par contre, commandé dudit poste B.
La connexion du dispositif de traction, consti- tué par exemple par la chaîne F, avec le premier wagonnet a du poste de réception n'est alors dételée que lorsque ce wagonnet est arrivé au poste b.
L'espace vide situé entre le point de réception A et le point de distribution B détermine la capacité de remplissage du dépôt ; s'il n'est pas prévu d'espace inter. médiaire, le dépôt peut donc être rempli et utilisé à
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100 % de sa surface.
La forme des wagonnets eux-mêmes dépend de la nature des marchandises à stocker. La fige 2 montre, de profil, des wagonnets destinés à recevoir des caisses, des cartons, des plateaux ou analogues. La représentation schématique de la fige 3 concerne des wagonnets destinés & des colis de forme arrondie, tels que des tonneaux, des balles, ou analogues.
Suivant le mode d'exécution représenté aux fig. 2 et 3, chaque wagonnet est à un seul essieu, et ils s'accouplent les uns aux autres au moyen d'un dispo- sitif d'attelage ayant la forme d'un crochet. Cet attelage est désigné en G au dessin.
Pour la connexion des wagonnets, il est égale- ment possible, comme représenté à la fig. 4, d'utiliser, par exemple, le propre essieu des wagonnets. La fige 5 montre des wagonnets à deux essieux, que l'on attelle les uns aux autres à l'aide d'un dispositif connu quel- conque,tel qu'un crochet, un mors, un maillon de chaîne ou autre.
Les dispositifs d'attelage des wagonnets qui, pour la formation d'un train d'empilement, réalisent une connexion horizontale entre les divers wagonnets,doivent être prévus d'une forme telle qu'ils ne puissent être fortuitement soulevés, par exemple sous l'effet de la charge, ou bien être munis d'un dispositif de sûreté tel qu'un levier de blocage ou analogue.
Le dispositif de traction, prévu par exemple sous la forme de la chaîne 7, peut être entraîné d'une manière connue en soi, au moyen d'une transmission non représentée, Pour éviter des déplacements intempestifs
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des wagonnets ou des Pilent une telle transmission est avantageusement prévue sous la forme d'une transmission par vis sans fin à auto-blocage et/ou équipée d'un moteur d'entraînement à freinage automatique.
Pour réduire la résistance au démarrage lors du déplacement du train dans la direction de la flèche C, le chemin de roulement, par exemple la voie ferrée 2, doit présenter une certaine inclinaison en direction du poste de distribution C. Le degré de cette inclinaison dépend des conditions de friction et, lorsqu'il s'agit de marchan- dises lourdes, elle doit être prévue très faible, de manière que les wagonnets, respectivement le train de stockage, ne démarrent pas d'eux-mêmes.
Le transport en retour des wagonnets déchargés en B, en direction du point de réception A, peut N'effectuer de diverses façons. On peut installer, par exemple, à cet effet, des dispositifs de transport sur le sol, mais les wagonnets déchargés peuvent, également, effectuer leur retour sur une piste éventuellement inclinée entre B et A, et disposée latéralement ou même au-dessus de la pile de stockage. En tous cas, le transport en retour dos wagonnets vides a lieu sur une piste indépendante de celle utilisée pour le déplacement proprement dit des wagonnets (par exemple la voie ferrée E).
Il peut parfois y avoir avantage, avec des wagonnets à un seul essieu, à disposer à chaque fois, au commencement d'une formation d'un train de stockage, un essieu-avant spécial, équipé, par exemple, d'un organe de connexion avec le dispositif de traction (comme la chaîne F). Pour assurer la stabilité, notamment, des wa@onnets à un seul essieu, il peut être prévu en A, ainsi qu'on B, une rampe ou un support
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surélevé rabattable, qui soutient le wagonnet tant qu'on ne lui a pas ajouté d'essieu-avant.
La hauteur du chemin uni de roulement, ou de la voie E, sur lequel roulent les roues des wagonnets, peut être installée de manière à permettre l'amenée en @ et l'en- lèvement en B des marchandises à l'aide d'élévateurs à fourche,ou dispositifs analogues,
Pour éviter des surcharges des divers dispositifs de traction lors du déplacement des trains de stockage, par exemple lors/de l'amenée d'un train venant d'être changé contre un train en voie de déchargement, lesdits dispositifs de traction doivent être munis d'un dispositif connu de sécurité, sous la forme, par exemple, d'accouplement- par glissement dans la transmission de l'entraînement, d'une soupape de sûreté dans le cylindre hydraulique, ou autres organes analogues, disposés en un endroit quelconque.
L'at- telage d'un train venant d'être chargé, au train en voie de déchargement, peut être également automatique, et provoquer en même temps, le cas échéant, le désenclenchement de la connexion, par exemple du train avec la chaîne de traction F.
Au lieu de la chaîne f, il est également possible d'utiliser un câble ou une bige, cette dernière effectuant, par exemple,des déplacements commandés pas à pas et entraînant le train en synchronisme de ces déplacements. Il peut égale- ment être prévu au moins deux tiges de traction fonc@ionnant en synchronisme,ce qui permet un déplacement continu du ou @ des trains de stockage. De telles tiges peuvent également être actionnées par des cylindres hydrauliques.
La chaîne sans fin F représentée à la fig. 1, destinée à déplacer le train de stockage formé d'une suite ininterrompue de wagonnets, peut également être remplacée
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par une chaîne d'une longueur totale moitié moindre. Dans ce cas, la longueur de la chaîne serait égale à la longueur de la voie unie E.
Il est seulement nécessaire, si l'on utilise une toile chaîne, de la ramener en arrière, à chaque foie, en inversant, en direction de A, le sens do rotation de l'on- traînement. L'entraînement de la chaîne peut également être équipe d'une roue libre, et il peut être prévu, pour la coures de retour de la chaîne, une transmission particu- lière, ou tout autre dispositif de rappel, permettant d'obtenir une plus grande vitesse.
En principe, le dispositif auxiliaire pour le déplacement des wagonnets peut également être constitué par au moins deux chaînes. Une telle exécution offre l'avan- tage d'éviter, par exemple, un coincement des wagonnets à l'intérieur de l'installation de voie ferrée, ce qui,même avec des voies unies, ne peut pas être entièrement évité, lors, par exemple, d'une butée occasionnelle des bourrelets des roues. Les deux chaînes peuvent cependant être déplacées par une transmission montée sur un arbre.
Pour éviter d'avoir à installer spécialement, au poste de distribution B, une transmission particulière d'entraînement pour l'amenée pas à pas du train de stockage, la dernière section de la voie ferrée, ou de la voie unie de roulement, peut présenter une pente plus accentuée, de maniera que le wagonnet qui s'y trouve puisse, par son propre poids, mettre en mouvement l'ensemble du train. Dans ce cas, le ou les cylindres hydrauliques prévus à cet endroit peuvent être utilisés comme cylindres de freinage, l'huile qu'ils renferment pouvant s'écouler sous le contrôle d'un étrangle- ment réglé en fonction de la vitesse de circulation admise.
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Method and device for storing packaged goods
It has already been proposed methods and devices for storage, in which the goods to be stored are not left in fixed places during storage, but are placed in specific places of the depot, for example at the point reception, in storage boxes, which roll, by gravity, on ') inclined planes, to the end of the latter, to be emptied there as and when required.
There is also
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storage facilities, in which the storage shelves are provided to be movable, so as to be able to eliminate the passageways otherwise necessary with the rixed shelves.
The aforementioned installations can, on the one hand, only be used for light goods and, on the other hand, the mobile storage shelves do not allow the movement of material through the depot.
The present invention aims to provide an embodiment also making it possible to store, in large numbers, even heavy goods, and not requiring, however, in the depot itself, any special intervention or handling for the transport of goods from the point of delivery. reception at the distribution point. This process also allows maximum use of the storage area, since it is not necessary to provide tracks or transport paths for forklifts or the like, and therefore, elsewhere, cranes and similar devices are also abolished.
In addition, compared with the storage methods known hitherto, this results in a significant additional saving in construction costs and other investments.
The principle used is shown schematically in a very explicit manner in FIG. 1 of the drawing. The reference A designates the reception point for the goods to be stored, and the reference B the distribution point, that is to say the one where the goods are taken from the storage batch.
The direction of movement of goods through the warehouse is indicated by arrow C. The goods themselves,
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designated in C, are stacked, as and when required, on individual wagons a to d, separated from each other, the size of the stacks depending on the load-bearing capacity of the wagons, Said wagons move on a path uni E, for example a railway line.
At the reception station A will first be ready, at the beginning of the plain track e, only the wagon a. The goods will be stacked there in the sequence 1 to 3, then we will advance this wagon a length of wagon, in the direction of arrow C, and we will bring a second wagon b on said track, which one. will load in the sequence $, 5, 6, Fuis, a third wagon c will be placed on the track and hitched to wagon b, as this one had been hitched to wagon a. We will load the wagon. 9. in sequence 2 to 12, then a wagon d will be coupled to wagon c, and so on.
The routing of these wagons is carried out, as and when the needs of the distribution station, using any known device; in the drawing, there is provided a chain F, in which is hooked, in a suitable manner, a coupling member, not shown in the drawing, for the wagon a. Due to the fact that the wagons are connected to each other, the movement of the chain F causes the movement of the storage train formed by the wagons a to d.
In the meantime, it would have become necessary, for example, to unload goods at distribution point B. Using the traction device formed by chain F, the whole train will be made to advance to B , where the unloading will begin with the
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wagon a, in the reverse sequence, 2, 1, and will continue with wagon b, etc.
As soon as a wagon is unloaded, it is moved away from the plain track E, and the rest of the train is advanced, as it goes, the length of a wagon, to the distribution point, at the using a special traction device, separate from the chain F, so that here too, as well as at the loading point A of the wagons, no additional horizontal transport is necessary.
As an additional traction device at the distribution point, it is also possible to use a chain, or similar installation, but it is also possible to provide at least one hydraulic cylinder or a corresponding device, allowing by its connection to the wagon which is in the lead, to move the latter a length of wagon.
The traction device, represented by the chain F, for moving the wagons, from side A to side B, in the direction indicated by the arrow, is controlled from the receiving station A. The auxiliary device (for example the hydraulic cylinder), used to advance the train by a length of wagon to the distribution station B, is, on the other hand, controlled from said station B.
The connection of the traction device, constituted for example by the chain F, with the first car a of the reception station is then uncoupled only when this car has arrived at station b.
The empty space between the reception point A and the distribution point B determines the filling capacity of the deposit; if there is no interior space. mediary, the deposit can therefore be filled and used at
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100% of its surface.
The shape of the wagons themselves depends on the nature of the goods to be stored. Fig 2 shows, in profile, wagons intended to receive boxes, boxes, trays or the like. The schematic representation of fig 3 relates to wagons intended for packages of rounded shape, such as barrels, bales, or the like.
According to the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, each car has a single axle, and they are coupled to each other by means of a coupling device in the form of a hook. This coupling is designated at G in the drawing.
It is also possible to connect the wagons, as shown in fig. 4, to use, for example, the own axle of the wagons. Fig. 5 shows wagons with two axles, which are hitched to each other by means of any known device, such as a hook, a bit, a chain link or the like.
The coupling devices of the wagons which, for the formation of a stacking train, provide a horizontal connection between the various wagons, must be provided in such a form that they cannot be accidentally raised, for example under the effect of the load, or be provided with a safety device such as a locking lever or the like.
The traction device, provided for example in the form of the chain 7, can be driven in a manner known per se, by means of a transmission (not shown), To avoid untimely movements
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wagons or Pilent such a transmission is advantageously provided in the form of a self-locking worm gear transmission and / or equipped with an automatic braking drive motor.
To reduce the resistance to starting when moving the train in the direction of the arrow C, the running track, for example the railway track 2, must have a certain inclination towards the distribution station C. The degree of this inclination depends friction conditions and, in the case of heavy goods, it must be made very low, so that the wagons, respectively the storage train, do not start by themselves.
The return transport of the wagons unloaded at B, in the direction of the reception point A, can be carried out in various ways. Transport devices can be installed, for example, for this purpose on the ground, but the unloaded wagons can also return to a track possibly inclined between B and A, and arranged laterally or even above the storage stack. In any case, the return transport of empty wagons takes place on a track independent of that used for the actual movement of the wagons (for example the E railway line).
It may sometimes be advantageous, with wagons with only one axle, to have each time, at the beginning of a formation of a storage train, a special front axle, equipped, for example, with a connection with the traction device (like the F chain). To ensure the stability, in particular, of the wa @ onnets with only one axle, it can be provided in A, as well as in B, a ramp or a support
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hinged lift, which supports the wagon as long as no front axle is added to it.
The height of the plain rolling track, or of the track E, on which the wheels of the wagons run, can be installed in such a way as to allow the supply in @ and the removal in B of the goods by means of forklifts, or similar devices,
To avoid overloading the various traction devices during the movement of the storage trains, for example when / bringing a train which has just been changed against a train in the process of unloading, said traction devices must be fitted with a known safety device, in the form, for example, of a sliding coupling in the transmission of the drive, of a safety valve in the hydraulic cylinder, or the like, arranged anywhere.
The coupling of a train which has just been loaded to the train being unloaded can also be automatic, and at the same time cause, if necessary, the disengagement of the connection, for example of the train with the chain. traction F.
Instead of the chain f, it is also possible to use a cable or a rod, the latter performing, for example, movements controlled step by step and driving the train in synchronism with these movements. At least two traction rods operating in synchronism can also be provided, which allows continuous movement of the storage train (s). Such rods can also be actuated by hydraulic cylinders.
The endless chain F shown in fig. 1, intended to move the storage train formed by an uninterrupted series of wagons, can also be replaced
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by a chain of half the total length. In this case, the length of the chain would be equal to the length of the plain track E.
It is only necessary, if a chain cloth is used, to bring it back to each liver, reversing, in the direction of A, the direction of rotation of the drive. The chain drive can also be fitted with a freewheel, and it can be provided, for the return runs of the chain, a special transmission, or any other return device, making it possible to obtain more great speed.
In principle, the auxiliary device for moving the wagons can also consist of at least two chains. Such an execution offers the advantage of avoiding, for example, jamming of the wagons inside the railway installation, which, even with level tracks, cannot be entirely avoided. for example, from an occasional stop of the wheel beads. The two chains can however be moved by a transmission mounted on a shaft.
To avoid having to specially install, at distribution station B, a special drive transmission for the step-by-step feed of the storage train, the last section of the railway track, or of the plain running track, can present a more accentuated slope, so that the wagon which is there can, by its own weight, set the whole train in motion. In this case, the hydraulic cylinder or cylinders provided at this location can be used as brake cylinders, the oil they contain being able to flow out under the control of a throttle adjusted according to the permissible circulation speed. .