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On a déja propose de réaliser des embarcations démontables munies de flotteurs pneumatiques rigides, ou de
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flotteurs pneumatigites : souples : gonflables emprisonnés dans une sorte .de cage rigide.pouvant s'ouvrir.pour libérer le flotteur.
Le'volume occupépar ces embarcationsune fois démontées est tel qu'elles auvent être. commodément transportées sur le porte- bagages d'un. véhicule-automobile par exemple...
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" . Ô ..Ô. '0É'.ëànqi,i égàleàént ' deÀ' èmbàÔaàÉions pneumatiques gonflables, susceptibles de former une coque entourant au moins partiellement un habitacle sur lequel peuvent se tenir des passa-
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gers,.utilisées'en particulier comme engins de sauvetage. Ces embarcations peuvent recevoir des moyens propulseurs, tels qu'un moteur dû genre-hors=bord, ou une voilure. Mais la navigation à la voile proprement dite est Impossible du fait du manque de rigidités de l'ensemble et de la faiblesse des attaches du mât, ce qui fait que l'on ne peut en pratique progresser que par
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vent arrière.
,On sait enfin que pour permettre la navigation à la voile d'esquifs légers tels que des canoés, kayaks, ou périssoires, il est nécessaire d'employer des dérives généralement¯amovibles disposées symétriquement de part et d'autre du plan vertical axial de l'embarcation.
La présente invention a pour objet une embarcation démontable qui soit susceptible de pouvoir, quand elle est démontée, être logée dans un espace réduit et transportée sur le porte- bagages d'une voiture,automobile de tourisme par exemple, et .qui soit cependant susceptible une fois montée, de pouvoir permettre la navigation en haute mer, à la voile comme au moteur, aussi . bien qu'en rivière, en toute sécurité même par gros temps.
Cette embarcation présente ,par rapport aux embarcations à flotteurs pneumatiques du genre connu, l'avantage de permettre la navigation au plus près,,-en tirant des bordées,
L'embarcation démontable à flotteurs pneumatiques gonflables selon l'invention comporte au moins deux flotteurs lon- gitudinaux disposés symé@@@@ uement par rapport à son plan vertical axial, une structure rig@@@ entretoisant lesdits flotteurs suppor- tant un.habitacle et pourvue de moyens de propulsion et de gouverne, et au.moins une quille, et est caractérisée en ce qu'elle comporte sous,chacun desdits flotteurs une quille de dérive et déchouage fixée amovile par l'intermédiaire des moyens assurant la fixation da ladite structure sur lesdits flotteurs pneumatiques.
Deux modes d'exécution sont représentées à titre d'exem- ple au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue en élévation de profil d'une embarcation du genre visé, la fig. 2 est une vue en plan coupe par II-II de la fig. 1, la fig. 3 est une vue en coupe, par III-III de la fig. 1 d'un moyen de fixation de la structure et de la quille sur un flotteur,
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La fig. 4 est une vue en coupe partielle par IV-IV de la fig. 1;
la fig. 5 est une vue schématique en élévation et coupe nartielle d'un autre mode d'exécution de l'embarcation, vue en bout par l'arrière la fig. 6 est une vue en coupe longitudinale partielle raccourcie suivant VI-VI de la fig. 5, la fig. 6a est une vue de détail en coupe par VIa-VIa de la fig. 6 montrant un élément tubulaire plat de protection des enveloppes inférieures. et la fig. 7 est une schématique en élévation d'un mode de réalisation du montage de l'embarcation sur moyens de portage' à terre fixés à la quille.
En se reportant au dessin, les fig. 1 à 4 illustrent un mode d'exécution d'une embarcation démontable à flot*beurs pneumatiques gonflables comportant de part et d'autre du plan axial A-A de l'embarcation un flotteur longitudinal disposé symétriquement par rapport à l'autre, les deux flotteurs étant entretoisés par une structure rigide supportant un habitacle et des moyens de propulsion et de gouverne,
Les flotteurs sont constitués chacun dans l'exemple par deux enveloppes 1 inférieure et 2' 1-supérieure, en une matière étanche à l'air, destinées à pouvoir être gonflées et dégonflées pour le montage et le démontage de l'embarcation.
Chaque enveloppe est munie dans l'exemple de saillies annulaires 3 délimitant des logements destinés à emprisonner latéralement des colliers 4 constituant les moyens de fixation démontables de la structure et de la guille de dérive et d'échouage 5.
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Les extrémités antérielwe#6a,6b et postérieuref7asRb de chaque enveloppe sont pleines et percées d'ajourages 8 destinés à permettre le passage d'organesd'assemblage 9, constitués par des boulons dans l'exemple, permettant la fixation d'étraves métalliques 10a - 10b de protection. Ces étraves 10a - 10b sont formées par une
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pièce lla- llb en forme de sabot comportant un logement destiné à recevoir les extrémités pleines 6a -6B et 7a -7b des enveloppes qui y sont maintenues par une plaque de serrage 12a - 12b.
Les sabots comportent également dans l'exemple un logement 13 en forme de douille destiné à recevoir une entre- toise 14 dont les extrémités comportent un moyen de fixation à . la douille 13, et dont le rôle est de maintenir sensiblement parallèles les parties,terminales des enveloppes 1 et 2. Une douille 15 est également prévue sur les sabots 10a antérieur.., en vue de recevoir une'entretoise 16 destinée à fixer la position de l'étrave par rapport à la structure de l'habitacle, en vue de reporter sur cette dernière. les chocs du.- au contact avec des corps flottants.
Entre les colliers 4 sont disposées des entretoises transversales 17 et obliques 18 assurant la rigidité de la structure. .
Chaque flotteur comporte au moins deux colliers 4 de façon à permettre uhe triangulation convenable de la structure au moyen des. entretoises.
Entre les colliers'4 sont également disposées dans l'exemple des entretoises longitudinales 19 (fig. 1) destinées à maintenir les colliers d'un même flotteur dans des plans parai- lèles, tandis que les quilles d'échouage et de dérive 5 servent également d'entretoises pour l'obtention de ce résultat.
La fig. 3 montre en'coupe la constitution d'un collier, comportant dans l'exemple deux ajourages 20, destiné à recevoir l'enveloppe 1, et 21, destiné à recevoir l'enveloppe 2, lesquelles viennent au gonflage en contact étroit avec lè norps 22 du collier.
Chaque collier comporte en outre à sa partie supérieure un loge- ment tubulaire 23 destiné à recevoir l'extrémité de l'entretoise transversale supérieure 17a ,et sensiblement à sa partie médiane un logementtubulaire 24 destiné à recevoir l'extrémité de l'entre- toise transversale inférieure 17b, dans l'exemple. Au-dessus du
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logement 23 et orthogonalement par rapport à l'axe de ce dernier est ménagé un logement débouché 25 destiné à recevoir l'entre- toise longitudinale 19. Enfin, à la partie inférieure du collier sont ménagées des saillies 26 formant chape destinée à recevoir l'extrémité supérieure de la quille d'échouage et de dérive 5.
Tous ces logements sont pourvus d'au moins un ajourage
27 transversal, destiné à permettre la fixation des entretoises ou de la quille par un moyen d'attache démontable 28 constitué soit par un boulon et un écrou, soit par une broche, clavette ou similaire..
Le collier comporte également (voir fig. 2) des loge- ments tubulaires 29, dontl'axe est incliné sur le plan moyen du corps 22 du collier, destinés à recevoir les extrémités des entetoises diagonales 18, placées en croix de St André, de façon telle qu'elles définissent une surface sensiblement plane sur laquelle peut venir s'appuyer la plate-forme 34.
Dans l'exemple, les entretoises diagonales 18 sont en deux pièces et réunies par un fourreau médian 30 en forme de douille quadruple percée d'ajourages 31, dans lesquels peuvent être insérés des moyens de fixation des entretoises 18.
Des ferrures longitudinales 32, en forme de U dans l'exemple, sont fixées par leurs extrémités au corps 22 des colliers 4 les plus éloignés d'un même flotteur9 par l'intermé- diaire de moyens de fixation tels que boulons 33. Ces ferrures
32 sont destinées à servir de glissières longitudinales aux extrémités de lattes de bois 34 constituant le plancher de la plate-forme servant d'habitacle. Enfin le collier 4 comporte dans l'exemple des plaques de tôle latérales 36 constituant un loge- ment formant glissière lans lequel peut être introduite une planche de tableau (non représentée) destinée à être disposée verticalement et transversalement, en vue de servir de pare- lames pour l'habitacle.
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La fig. 4 montre une coupe courante partielle de l'embarcation au droit de IV-IV de la fig. 1 : le plancher 34 est suspendu au-dessus de la surface de l'eau matérialisée par la ligne en traits mixtes B-B, l'habitacle étant bordé par les enveloppes supérieures 2'et par l'entretoise longitu- dinale 19 qui sert de barre d'appui.
L'emploi d'une pluralité d'enveloppes pour consti- tuer un flotteur est préférable du fait de la sécurité accrue qui en résulte, qui.permet d'assurer la stabilité de l'embar- cation même si l'.une des enveloppes présente des défaillances et aussi du fait qu'une seule enveloppe servant à la flottaison proprement dite, l'enveloppe ou les enveloppes de secours constituent un bordage léger et efficace.
A la fig. 2 on a représenté les.entretoises trans- versales 17 munies de moyens permettant la fixation de moyens de propulsion ou de gouverne. Les entretoises transversales 17 antérieures.comportent une pièce 37 en forme de collier destinée à permettre la fixation d'un mât auquel peut être assujettiune voilure. L'une de ces entretoises 17 comporte également un logement 38 à douille double 15a destinée à recevoir l'extrémité des entretoises 16 de contreventement de l'étrave.
Les entretoises transversales 17 postérieures .comportent semblablement des colliers 39 permettant de fixer la mêche d'un gouvernail 40. Enfin un moyen d'attache 41 cons- titué par des anneaux est ménagé sur les entretoises 14 et permet la fixation de haubans ou de drailles quand l'on utilise un mât fixé dans les colliers 37.
L'embarcation selon l'invention présente ainsi une stabilité considérable en raison notamment de la présence des quilles de dérive et d'échouage.dans le plan axial des flot- teurs. Elle permet la navigation à la voile non seulement par vént arrière mais également au plus près, en rivère et
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à la mër, à la différence des embarcations pneumatiques connues à ce jour.
Toutefois, la navigation par gros temps, avec vent i violent et forte Houle peut nécessiter une mddifica'tion du lestage de l'embarcation.
Aux fig. 5 et 6 est représenté en variante un autre mode de réalisation permettant en particulier d'utiliser l'embarcation pour effectuer de longs trajets en mer ou en rivière, même par[éros temps.
A la fig. 5, l'embarcation représentée comporte deux enveloppes longitudinales 51a-5Ib, destinées à assurer la.flottaison suivant une ligne illustrée en traits mixtes
52 par exemple, et deux enveloppes 53a-53b de bordage destinées à coopérer , avec des tableaux 54 insérés entre les entre- toises transversales 55 supérieure et 56 inférieure, au bordage de l'habitacle au-dessus du plancher soutenu par l'entretoise porte-plancher 57.
Les moyens de fixation sont constitués par un tube
58, muni à la partie supérieure de deux chapes 59 destinées à recevoir l'extrémité 60 d'un mât bipode, qui s'y trouve assujetti par l'intermédiaire d'un axe amovible 61. En dessous de cette partie formant articulation est disposée une valve 62 -d'échappement d'air, aux fins explicitées ci-après.
La partie inférieure 63 du tube est rétreinte et percée d'ajour,ages 64 susceptibles de laisser passer l'air.
L'extrémité inférieure de la partie 63 est filetée femelle en vue de former écrou pour une vis de blocage 65 agissant sur une rondelle d'étanchéité 65a. Sur le tube 58 sont enfi- lées des douilles 66 - 67 destinées à la fixation des entre- toises longitudinales et transversales ainsi qu'une quille
68 et des berceaux 69 et 70. La quille et les berceaux s'étendent au moins entre les deux tiges tubulaires 58 d'un même flotteur et participent efficacement au raidissement de l'embarcation. Les flotteurs inférieurs 51 sont enserrés
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périphériquement, d'une paru à leur base par la partie supérieure de la quille, et d'autre hart à leur sommet par le berceau 69 qui répartit le poids de l'embarcation et de la charge ur l'enveloppe..
Le berceau 70 reçoit l'enveloppe 53, et assure la protection de l'habitacle contre les jaillissements d'eau.
La tige tubulaire 58 est agencée de manière au'au montage, la vis 65 vienne .comprimer un joint étanche 71 interposé entre la quille et l'armature de façon telle que l'air contenu dans l'encente 72 de la quille creuse, pourvue d'entrées d'eau
73, ne puisse s'échapper que par la valve 62.
De telle sorte que lorsqu'on veut. lester l'embar- cation, en particulier lorsqu'on marche à la voile et que le creux des lames est important, il suffit d'ouvrir la valve 62 pour que l'eau pénètre par les passages 73 à l'intérieur de l'encein' te 72 de la quille creuse 68, et en chasse l'air qui reflue dans la tige creuse par le tube 74 courant au voisinage de la partie haute de l'enceinte.. L'air débouche- en regard des a j oura ges 64 de la tige tubulaire 58 en dessous du joint d'étanchéité 71.
A la fig. 5 est également représenté un dispositif de réglage de la position du propulseur (non illustré) qui comporte deux biellettes 75 articulées à une extrémité par rapport au tableau 54 par un axe 76, et assemblées à l'autre extrémité par un axe 77. Cet axe 77 est solidaire d'une plaque
78 destinée à recevoir le propulseur, prolongée par deux leviers
79 munis de moyens de contrôle et d'arrêt de la position de l'axe 77,par exemple des crémaillères. A la fige 5, est éga- lement représentée une vis 80 montée rotative par rapport à la plaque 77, dont elle commande le rapprochement ou l'éloignement par rapport au palier pivotant 81 solidaire de l'entretoise supérieure 55.
A la fig. 5, on a également représenté un mât bipode 82, comportant des éléments tubulaires en- prolongement les uns des autres, assemblés par manchonnement, agencés de
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façon à tendre un câble médian 83 destiné à recevoir la voile de façon connue. Le câble 83 peut servir en même temps de hauban médian permettant d'immobiliser le mât, quand ledit câble est mis en tension par un contre hauban qui peut être constitué par une draille de foc par exemple.
A la partie supérieure'du mât bipode 62 est repré- sentée une entretoise 84 destinée à éviter que le mât ne flambe, et à recevoir éventuellement une draille de foc. Pour un mât asse- long on utilisera plusieurs entretoises 84 convenablement dis- posées.
A la fig. 5 est également représentée en traits mixtes l'utilisation d'une vergue 91 munie dans l'exemple de deux colliers 92a - 92b destinés à en assurer le coulissement sur le câble'83, en vue de constituer un élément télescopique permettant pour une hauteur de mât bipode 82 donnée la réalisation d'un mât composite de longueur nettement supérieure, et assurant une surface de voilure plus importante.
A la fig. 6 est montrée une coupe longitudinale par VI - VI de la 'fig. 5 sur laquelle sont représentés outre les divers éléments.tels que berceaux 69 et 70 ,et quille 68 sus- mentionnés,des éléments tubulaires aplatis 85 destinés à protéger les'enveloppes inférieures 51, sur toute la partie de leur con- tour apparent dans le plan vertical s'étendant entre l'entretoise porte-plancher 57 et la quille 68. Les éléments tubulaires aplatis sont fixés les uns aux autres et à leurextrïmité par des goupilles ou autres moyens d'attache démontables 86.
Le dispositif d'un gouvernail 87 est également indiqué schématiquement à la fig. 6: La mèche 87a du gouvernail peut encore être disposée à l'intérieur de la tige tubulaire 58
La fig. 7 montre schématiquement la quille 86 con portant des axes 89 destinés à 'permettre 1'-adaptation de patins 90 sur le dessous de l'embarcation, en vue de permettre :1 cette dernière de glisser sur le sol. On pourrait aussi bien fixer des
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roues aux axes 89, pour que l'embarcation, puisse rouler sur le sol.
Bien entendu de nombreuses variantes de réalisation sont accessibles à l'homme de l'art sans s'écarter pour autant de l'objet de !--ci présente invention telle que décrite- et illus- trée au. texte qui précède et au dessin annexé de façon non .limitative.
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It has already been proposed to produce dismountable boats equipped with rigid pneumatic floats, or with
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pneumatigites floats: flexible: inflatable trapped in a kind of rigid cage that can be opened to release the float.
The volume occupied by these boats, once dismantled, is such as they can be. conveniently carried on a luggage rack. motor vehicle for example ...
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". Ô ..Ô. '0É'.ëànqi, i also' deÀ 'èmbàÔaàÉions inflatable pneumatic, capable of forming a shell at least partially surrounding a passenger compartment on which can stand the passengers.
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gers, .used in particular as life-saving appliances. These boats can receive propellants, such as a type-outboard motor, or a wing. But sailing proper is impossible because of the lack of rigidity of the assembly and the weakness of the mast attachments, which means that in practice we can only progress by
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tail wind.
Finally, we know that to allow sailing of light skiffs such as canoes, kayaks or perishables, it is necessary to use generally ¯ removable daggerboards arranged symmetrically on either side of the axial vertical plane of the boat.
The present invention relates to a removable boat which is capable of being able, when it is dismantled, to be accommodated in a reduced space and transported on the luggage rack of a car, passenger car for example, and which is however susceptible once mounted, to be able to allow navigation on the high seas, by sail as well as by motor, too. although in river, safe even in heavy weather.
This boat has, compared to the pneumatic float boats of the known type, the advantage of allowing navigation as close as possible, - by pulling broadsides,
The demountable boat with inflatable pneumatic floats according to the invention comprises at least two longitudinal floats arranged symmetrically with respect to its axial vertical plane, a rig @@@ bracing said floats supporting a passenger compartment. and provided with propulsion and rudder means, and at least one keel, and is characterized in that it comprises under each of said floats a fixed and removable drift keel by means of the means ensuring the fixing da said structure on said pneumatic floats.
Two embodiments are shown by way of example in the appended drawing in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a craft of the type referred to, FIG. 2 is a plan view sectioned by II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view, through III-III of FIG. 1 of a means of fixing the structure and the keel on a float,
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Fig. 4 is a partial sectional view through IV-IV of FIG. 1;
fig. 5 is a schematic elevational view and partial section of another embodiment of the boat, end seen from behind; FIG. 6 is a view in partial longitudinal section taken along VI-VI of FIG. 5, fig. 6a is a detail view in section through VIa-VIa of FIG. 6 showing a flat tubular element for protecting the lower envelopes. and fig. 7 is a schematic in elevation of an embodiment of the mounting of the boat on carrying means' on land fixed to the keel.
Referring to the drawing, Figs. 1 to 4 illustrate one embodiment of a removable boat afloat * inflatable pneumatic beurs comprising on either side of the axial plane AA of the boat a longitudinal float arranged symmetrically with respect to the other, the two floats being braced by a rigid structure supporting a passenger compartment and means of propulsion and steering,
The floats are each constituted in the example by two envelopes 1 lower and 2 '1-upper, of an airtight material, intended to be able to be inflated and deflated for the assembly and disassembly of the boat.
Each casing is provided in the example with annular projections 3 delimiting housings intended to laterally imprison collars 4 constituting the removable fixing means of the structure and of the drift and grounding guill 5.
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The anterior ends # 6a, 6b and posterioref7asRb of each envelope are solid and pierced with openings 8 intended to allow the passage of assembly members 9, constituted by bolts in the example, allowing the fixing of metal stems 10a - 10b of protection. These bows 10a - 10b are formed by a
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lla-llb shoe-shaped piece comprising a housing for receiving the solid ends 6a -6B and 7a -7b of the envelopes which are held there by a clamping plate 12a-12b.
The shoes also comprise in the example a housing 13 in the form of a socket intended to receive a spacer 14, the ends of which include a means of attachment to. the sleeve 13, and whose role is to keep the end parts of the envelopes 1 and 2 substantially parallel. A sleeve 15 is also provided on the front shoes 10a .., in order to receive a spacer 16 intended to fix the position of the bow relative to the structure of the passenger compartment, with a view to transferring onto the latter. shocks due to contact with floating bodies.
Between the collars 4 are arranged transverse 17 and oblique 18 spacers ensuring the rigidity of the structure. .
Each float has at least two collars 4 so as to allow uhe suitable triangulation of the structure by means of. spacers.
Between the collars' 4 are also arranged in the example of the longitudinal struts 19 (fig. 1) intended to maintain the collars of the same float in parallel planes, while the stranding and centreboard keels 5 serve. also spacers to achieve this result.
Fig. 3 shows in section the constitution of a collar, comprising in the example two openings 20, intended to receive the envelope 1, and 21, intended to receive the envelope 2, which come to the inflation in close contact with the norps 22 of the collar.
Each collar further comprises at its upper part a tubular housing 23 intended to receive the end of the upper transverse spacer 17a, and substantially at its middle part a tubular housing 24 intended to receive the end of the spacer. lower transverse 17b, in the example. Above
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housing 23 and orthogonally to the axis of the latter is provided an outlet housing 25 intended to receive the longitudinal spacer 19. Finally, in the lower part of the collar are provided projections 26 forming a yoke intended to receive the. upper end of grounding and centreboard keel 5.
All these accommodations are provided with at least one openwork
27 transverse, intended to allow the fixing of the spacers or the keel by a removable fastening means 28 consisting either of a bolt and a nut, or of a pin, key or the like.
The collar also comprises (see fig. 2) tubular housings 29, the axis of which is inclined on the mean plane of the body 22 of the collar, intended to receive the ends of the diagonal spacers 18, placed in a St André cross, of such that they define a substantially flat surface on which the platform 34 can rest.
In the example, the diagonal spacers 18 are in two parts and joined together by a median sleeve 30 in the form of a quadruple sleeve pierced with perforations 31, into which means for fixing the spacers 18 can be inserted.
Longitudinal fittings 32, in the form of a U in the example, are fixed by their ends to the body 22 of the collars 4 furthest from the same float9 by the intermediary of fixing means such as bolts 33. These fittings
32 are intended to serve as longitudinal slides at the ends of wooden slats 34 constituting the floor of the platform serving as a cabin. Finally, the collar 4 comprises, in the example, lateral sheet metal plates 36 constituting a housing forming a slide in which can be introduced a table board (not shown) intended to be arranged vertically and transversely, with a view to serving as a barrier. blades for the passenger compartment.
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Fig. 4 shows a partial current section of the boat to the right of IV-IV of fig. 1: the floor 34 is suspended above the water surface materialized by the dashed line BB, the passenger compartment being bordered by the upper casings 2 'and by the longitudinal spacer 19 which serves as a bar support.
The use of a plurality of envelopes to constitute a float is preferable because of the increased security which results, which makes it possible to ensure the stability of the vessel even if one of the envelopes has failures and also due to the fact that only one envelope serving for the actual flotation, the envelope or the emergency envelopes constitute a light and efficient plating.
In fig. 2 shows the transverse spacers 17 provided with means allowing the attachment of propulsion or steering means. The transverse spacers 17 anterior.comportent a part 37 in the form of a collar intended to allow the attachment of a mast to which can be subject a wing. One of these spacers 17 also comprises a housing 38 with a double socket 15a intended to receive the end of the spacers 16 for bracing the bow.
The posterior transverse spacers 17 similarly comprise collars 39 making it possible to fix the wick of a rudder 40. Finally, an attachment means 41 constituted by rings is provided on the spacers 14 and allows the fixing of shrouds or drailles. when using a mast fixed in the collars 37.
The boat according to the invention thus exhibits considerable stability due in particular to the presence of the drifting and grounding keels in the axial plane of the floats. It allows sailing not only from the rear but also as close as possible, in rivers and
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at sea, unlike the inflatable boats known to date.
However, navigation in heavy weather, with strong wind and heavy swells may require modification of the ballast of the boat.
In fig. 5 and 6 is shown in a variant another embodiment making it possible in particular to use the boat for making long trips at sea or in river, even in bad weather.
In fig. 5, the boat shown has two longitudinal envelopes 51a-5Ib, intended to ensure la.flotation along a line shown in phantom
52 for example, and two casing 53a-53b for planking intended to cooperate, with panels 54 inserted between the upper and lower transverse spacers 55, at the edge of the passenger compartment above the floor supported by the door spacer -floor 57.
The fixing means consist of a tube
58, provided at the upper part with two yokes 59 intended to receive the end 60 of a bipod mast, which is secured thereto by means of a removable pin 61. Below this part forming an articulation is arranged a valve 62 -d'air exhaust, for the purposes explained below.
The lower part 63 of the tube is constricted and pierced with openings, ages 64 capable of allowing air to pass.
The lower end of the part 63 is female threaded in order to form a nut for a locking screw 65 acting on a sealing washer 65a. On the tube 58 are threaded bushings 66 - 67 intended for fixing the longitudinal and transverse struts as well as a keel
68 and cradles 69 and 70. The keel and the cradles extend at least between the two tubular rods 58 of the same float and effectively participate in the stiffening of the boat. The lower floats 51 are clamped
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peripherally, one appeared at their base by the upper part of the keel, and other hart at their top by the cradle 69 which distributes the weight of the boat and the load on the envelope.
The cradle 70 receives the casing 53, and ensures the protection of the passenger compartment against spurts of water.
The tubular rod 58 is arranged so as to be assembled, the screw 65 comes to compress a tight seal 71 interposed between the keel and the frame so that the air contained in the slot 72 of the hollow keel, provided water inlets
73, can only escape through valve 62.
So that when you want. to ballast the boat, in particular when sailing and when the hollow of the blades is important, it suffices to open the valve 62 so that the water enters through the passages 73 inside the vessel. enclosure 72 of the hollow keel 68, and expels therefrom the air which flows back into the hollow rod through the tube 74 running in the vicinity of the upper part of the enclosure. The air emerges opposite the fittings 64 of the tubular rod 58 below the seal 71.
In fig. 5 is also shown a device for adjusting the position of the thruster (not illustrated) which comprises two rods 75 articulated at one end relative to the table 54 by a pin 76, and assembled at the other end by a pin 77. This pin 77 is integral with a plate
78 intended to receive the thruster, extended by two levers
79 provided with means for controlling and stopping the position of the axis 77, for example racks. In pin 5, there is also shown a screw 80 rotatably mounted relative to the plate 77, the movement of which it controls with respect to the pivoting bearing 81 integral with the upper spacer 55.
In fig. 5, there is also shown a bipod mast 82, comprising tubular elements extending from each other, assembled by sleeve, arranged in
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so as to tension a median cable 83 intended to receive the sail in a known manner. The cable 83 can serve at the same time as a median shroud making it possible to immobilize the mast, when said cable is tensioned by a counter shroud which may be constituted by a jib draille for example.
At the top of the bipod mast 62 is shown a spacer 84 intended to prevent the mast from buckling, and possibly to receive a jib draille. For a long mast, several suitably arranged spacers 84 will be used.
In fig. 5 is also shown in phantom lines the use of a yard 91 provided in the example with two collars 92a - 92b intended to ensure the sliding thereof on the cable 83, in order to constitute a telescopic element allowing for a height of bipod mast 82 given the realization of a composite mast of significantly greater length, and providing a larger sail area.
In fig. 6 is shown a longitudinal section through VI - VI of 'fig. 5 on which are shown in addition to the various elements such as cradles 69 and 70, and keel 68 mentioned above, flattened tubular elements 85 intended to protect the lower envelopes 51, over the entire part of their apparent contour in the vertical plane extending between the floor support spacer 57 and the keel 68. The flattened tubular elements are fixed to each other and to their end by pins or other removable attachment means 86.
The device of a rudder 87 is also shown schematically in FIG. 6: The rudder bit 87a can still be placed inside the tubular rod 58
Fig. 7 shows schematically the keel 86 con carrying pins 89 intended to 'allow 1'-adaptation of skids 90 on the underside of the boat, in order to allow: 1 the latter to slide on the ground. We might as well set
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wheels to the axles 89, so that the boat can roll on the ground.
Of course, many variant embodiments are accessible to those skilled in the art without thereby departing from the object of the present invention as described and illustrated in. text which precedes and to the appended drawing in a non-limiting manner.