<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte aux aires et surfaces en béton précontraint comme par exemple les pistes d'atterrissa- ge et les routes.
Les méthodes connues de réalisation de ces pistes ou de ces routes présentent certains inconvénients.
Certains procédés sont basés sur l'utilisation de dal- les préfabriquées qui sont précontraintes dans deux directions au moyen d'un réseau de câbles.
En raison des frottements entre les dalles et le sol qui les supporte, les dimensions des aires que l'on peut réali- ser sans joints permanents restent limitées dans les deux direc- tions par la nécessité de maintenir un taux de compression mi- nimum dans le béton, même dans les dalles les plus éloignées des extrémités des cêbles; par conséquent, une route ou piste de ce genre, ou'généralement une aire, dont une dimension dépas- se un.certain minimum, comporte obligatoirement des joints.
En outré, les dalles qui occupent les mailles du réseau de câbles sont de faible surface et la longueur développéedes joints est élevée. Puisque les câbles suivent au moins deux
<Desc/Clms Page number 2>
directions différentes, ils ont de multiples intersection.; et la nécessité de les loger dans l'épaisseur des dalles interdit dans certains cas - celui des aires destinées à un trafic rela- tivement léger - de donner aux dalles la faible épaisseur que la grande résistance des aires pré,contraintes devrait normale- ment permettre de leur donner.
D'autres procédés envisagent 'de précontraindre des dal- les de grande surface, bétonnées directement sur le sol au moyen des matériels classiques utilisés pour le bétonnage des routes.
Dans ce cas, ce sont ces méthod?s de bétonnage qui imposent un certain minimum à l'épaisseur de'la dalle coulée sur le sol et ce minimum dépasse dans la plupart des cas l'épaisseur exigée pour la résistance aux charges. La précontrainte dans la direc- tion de la largeur de l'aire est réalisée au moyen de câbles.
La précontrainte dans la direction de la longueur est réalisée en établissant des culées aux deux bouts de l'aire et en pre- nant appui sur ces culées pour.équilibrer la poussée que l'on crée dans la dalle par exemple au moyen de vérins. Le coût des culées est prohibitif si la longueur de l'aire n'est pas très grande. S'il était nécessaire d'élargir localement l'aire, il ne serait pas possible de le faire ; seule forme pratiquement réalisable en plan est la forme rectangulaire.
Si le tracé en plan comporte des courbes, des culées supplémentaires sont nécessaires.
La poussée que' 1'on crée dans la dalle en direction longitudinale afin de lui conférer la résistance nécessaire est un effort extérieur qui, à priori, peut faire flamber la dalle au même titre que loa poussée supplémentaire résultant d'un accroissement de la température.
La façon dont se comporterait en cas de bombardement une aire précontrainte suivant le procédé décrit ci-dessus est aléatoire. Il n'est pas certain que les dégâts occasionnés par'
<Desc/Clms Page number 3>
une bombe resteraient localisée. La'remise en état de la piste ou de la route, si elle s'avérait possible, serait sans doute délica- te et prendrait beaucoup de temps.
La présente invention a pour but de remédier à ces in- convénients et selon la. présente invention, l'aire est composée de dalles oblongues préfabriquées ayant été précontraintes lors-, de la fabrication au moyen de fils adhérents, et après être posées sur le sol compact, ces dalles sont rejointoyées et réunies entre elles au moyen de câbles soumis sur place à une précontrainte.
Afin de bien.faire comprendre l'invention, on en décri- ra ci-après quelques exemples de réalisation non limitatifs en se référant aux dessins (fig. 1 à 8) .
La figure 1 se rapporte au cas le plus simple.
Dans cette réalisation, l'aire est formée par la juxta- position de dalles a, b, c, qui lors de leur préfabrication ont été précontraintes dans la direction de leur longueur par des fils adhe rents (non représentés).
Ces dalles sont reliées sur place par des câbles de pré. contrainte, tels que ceux représentés en 1 qui sont munis à leurs extrémités en 2 et en 3 d'organes d'ancrage d'un type quelconque connu (non représentés). Il n'y a donc des câbles que dans une direction,ce qui, joint à la préfabrication, permet d'envisager la construction de revêtements très minces, pour des routes par exemple.
Chaque câble tel que 1 pouvant comporter un nombre très faible de fils, et même un seul fil, des épaisseurs de 6 cm ou de 5 crn, ou même de 4 cm deviennent pratiquement possibles.
Les alésages menaés dans les dalles ou les gaines noyées dans le béton et destinées à recevoir les câbles peuvent s'évaser légèrement vers les bords de la dalle afin de faciliter l'enfilage des câbles.Les fils tendus sur place sont protégés contre la corrosion par une des méthodes connues. Ils peuvent auss être galvanisés.
<Desc/Clms Page number 4>
Comme le montrent les figures 2 et 3, les fils enduits d'un produit de glissement et de protection ou munis d'une gaine protectrice peuvent éventuellement se trouver sous les dalles.
Dans le cas de la figure 2 (coupe verticale), un câble 1 traverse la dalle de rive a qui est alors plus épaisse que les autres et ce câble s'étend sous les dalles b, c, etc. pour s'en- gager dans la dalle de rive prévue à l'autre extrémité. Le câble est donc alors rectiligne sur toute sa longueur et les dalles ent toutes la même épaisseur, les deux dalles de rive exceptées, qui présentent des alésages ou des rainures destinés à recevoir les fils tendus sur place.
On peut également maintenir la même épaisseur pour-tou- tes les dalles en prévoyant un alésage ou rainure incliné dans les dalles de rive (fig. 3) et une déviation du câble en 4.
Dans le cas des figures 2 et 3, un ancrage vertical, représenté schématiquement en 4, peut être nécessaire, soit au droit du joint entre la dalle de rive épaissie a et la dalle voi- sine b dans le cas de la figure 2, soit au droit de la déviation des fils dans le cas de la figure 3. Cet ancrage contrecarre l'ef- fort de soulèvement que ressentent les dalles de rive et éventuel- lement les dalles voisines et qui naît au moment de la mise en ' tension des fils 1. Ces ancrages 4 peuvent, par exemple,prendre la forme de tiges barbelées et galvanisées ou de piquets à parois rugueuses.
Une aire constituée suivant la figure 1 est obligatoire- nient de surface relativement faible. Sa largeur, égale à la lon.- gueur des dalles préfabriquées, est limitée par les possibilités de manutention et de transport. Sa longueur maximum est déterminée par la nécessité, déjà mentionnée dans le préambule, de limiter les pertes de précontrainte dues au frottement entre les dalles et le sol.
Une aire plus étendue peut évidemment être constituée
<Desc/Clms Page number 5>
par la juxtaposition d'une série d'aires analogues à celle re- présentée par la figure 1, deux aires adjacentes se touchant ou bien suivant le bord CD ou le bord EF, ou bien suivant le bord CE ou le bord DF.
Il n'existe toutefois alors aucune précontrainte sur les facettes verticales coïncidant avec les joints entre les aires successives et ces joints ne sont pas capables de transmettre des moments fléchissants ou des efforts tranchants; en outre, ils s'ouvrent ou se referment selon les conditions climatiques.
Quand il s'agit d'une route, OU généralement d'une aire d'une largeur ne dépassant pas 10 à 20 mètres, la longueur des dalles préfabriquées peut être égale à la largeur de l'aire, et celle-ci peut consister en une série d'aires, telles que celle de la figure 1, qui se touchent suivant les côtés courts CE et DF. La route (ou autre aire) comporte ainsi un certain nombfe de joints permanents, mais ce nombre est nettement inférieur à ce- lui des joints que présente une route ordinaire en béton. L'équi- distance des joints, au lieu d'être de l'ordre d'une quinzaine de mètres, peut être de l'ordre de 100 à 200 mètres ou au-delà; selon l'intensité des frottements et celle des précontraintes engendrées au moyen des câbles.
Cette réduction marquée du nom- bre de joints permanents constitue un avantage important des ai- res, de largeur limitée, constituées suivant l'invention d'après les indications du présent paragraphe.
Quand l'aire à construire est large, sa largeur dépas- sant par exemple 30 mètres, on devrait juxtaposer les aires tel- les que celle de la figure 1 suivant les côtés longs CD et EF.
Dans ce cas, l'aire, la piste par exemple, comporterait un grand nombre de joints permanents avec tous les inconvénients bien connus qui en résultent.
Suivant l'invention, les joints permanents sont complè- tements supprimes en disposant les dalles comme l'indique la fi-
<Desc/Clms Page number 6>
gure à titre d'exemple; c'est-à-dire que les joints 5 sont décalés et que pour les dalles d'une rangse les joints 5 se trou- vent en un emplacement qui correspond par exemple à peu près au milieu d'une dalle des rangées voisines. La largeur de l'aire, qui est maintenant mesurée parallèlement aux câbles tels que 1, reste limitée, quoiqu'elle puisse être égale à la longueur de l'aire représentée par la figure 1, c'est-à-dire de l'ordre de 100 à 200 mètres. Cependant la longueur, mesurée Ici parallèle- ment à la longueur des dalles, est maintenant Illimitée.
Le pro- . cédé qui vient d'être décrit peut s'appliquer aussi bien dans le cas d'une aire dont la largeur est de l'ordre de celle d'une rou- te que dans le cas d'une aire dont la largeur est de l'ordre de celle d'une piste d'atterrissage.
Deux dalles voisines, telles que d et e, faisant par- tie de rangées différentes ne peuvent pas se déplacer l'une par rapport à l'autre, puisqu'elles sont puissamment appliquées l'une contre l'autre par les câbles de précontrainte 1. Hais deux dal- les voisines d'une rangée, telles que d et f, ne peuvent pas non plus s'écarter, leur position relative étant maintenue par l'in- termédiaire des dalles adjacentes e et g,.
Quelle que soit sa longueur, toute l'aire se comporte donc comme un monolithe. Une variation de la température ne provo- que aucun déplacement longitudinal des dalles suffisamment éloi- gnées des deux extrémités de l'aire, le frottement entre le sol et les zones terminales empêchant tout mouvement de la portion centrale de l'aire. Les compressions ou tractions longitudinales qui résultent d'une augmentation ou d'un abaissement de la tempé- rature sont transmises d'une dalle aux dalles voisines par le frot tement qu'occasionnent dans les joints longitudinaux les précon- traintes transversales produites au moyen des câbles tels que 6.
Dans la zones terminales de l'aire, les variations de température provoquent des glissements des dalles par rapport au sol et les compressions ou tractions thermiques sont ici plus faibles
<Desc/Clms Page number 7>
que dans la portion médiane de l'aire.
Sur le béton d'une section verticale transversale quel- conque,telle que GH, il existe un effort de précontrainte qui n'est d'ailleurs pas uniformément réparti si cette section coïncide avec certains joints transversaux entre dalles tels que 7. Dans son ensemble, cette section est donc capable de transmettre des moments fléchissants et des efforts tranchants. Les affaiblissements locaux dus à l'existence des joints tels que 7 seront d'autant plus insi- gnifiants que la largeur des dalles individuelles sera petite par rapport à la largeur totale de l'aire, et que le nombre de joints' tels que le joint 7 rencontrés par une section transversale quel- conque sera plus faible. Ce nombre dépend du décalage entre les deux joints (tels que 8 et 9) les plus proches l'un de l'autre en direction longitudinale.
Ce 'décalage dépend à son tour de la disposition générale des dalles.
Il est évident que l'agencement représenté par la figure 4 n'est donné qu'à titre d'exemple et que beaucoup d'autres agence- ments sont.possibles. Il est également évident que les dalles ne doivent pas nécessairement être toutes de même longueur.
Le béton d'une aire constituée suivant le principe il- lustré par la figure 4 est précontraint dans les deux directions.
La longueur de l'aire peut être grande ou faible. Il est possible, sans sujétion spéciale, d'élargir ou de rétrécir localement la piste ou la route. Plus généralement, la forme de l'aire en plan ne doit pas être choisie parmi les formes géométriques simples ou régulières, pourvu que sa largeur ne soit nulle part trop grande..
La précontrainte longitudinale ne s'accompagne pas d'un effort longitudinal extérieur pouvant provoquer le flambement
En coupe longitudinale, les rayons de courbure peuvent donc être plus petits que dans le cas d'une' piste enfermée entre deux culces. Dans le cas d'une aire construite selon l'invention, seul l'effort longitudinal dû à un accroissement de la température ou à une humidification du baton pourrait occasionner le flambement En cas de bombardement, les dégâts causés par une bombe reste-
<Desc/Clms Page number 8>
raient sans aucun doute localisés.
Les précontraintes transversales dépendent très peu des conditions thermo-hygrométriques. En direction longitudinale, les précontraintes créées par les fils adhérents dans les dalles préfabriquées devront être suffisantes pour qu'un abaissement de la température et la dessication du béton par temps sec lais- sant subsister des compressions de l'intensité requise pour la résistance aux charges mobiles.
A ce point de vue, il sera avantageux de tendre les cibles transversaux quand les dalles se sont contractées au maxi- mum, c'est-à-dire par temps sec et froid et entre minuit et le lever du soleil.
Telle que l'aire est représentée par la figure 4, un joint tel que 7 n'est pas capable de transmettre des moments flé- chissants ou des efforts tranchants et dans une zone d'étendue très restreinte de part-et d'autre du joint le béton n'est'presque pas précontraint.
L'importance des effets de l'existence du joint peut être réduite en donnant aux extrémités de deux dalles successi- ves d'une même file des formes telles que ces dalles s'imbriquent l'une dans l'autre.
La figure 5 représente à titre d'exemple une forme à saillies et redents qu'il est possible de donner aux bords des dalles du côtés où ces bords touchent les bords de la dalle contiguë dans la file.
Il est évident que tous les fils adhérents prévus en direction longitudinale des dalles ne s'arrêtent qu'au joint même et qu'ils s'étendent par exemple jusqu'à l'extrémité des 'dents les plus longues.
La figure 6 représente une réalisation dans laquelle les dalles d'une même file se touchent par des bords obliques (référence 10), sait un moyen plus simple d'éviter qu'il n'y ait des endroits où, très localement, la capacité de transmettre des efforts tranchants et des moments fléchissants manque totalement .-Les deux livres de chaque joint tel que 10 sont
<Desc/Clms Page number 9>
appliquées l'une contre l'autre par les efforts existant dans les câbles transversaux 6.
Il s'ensuit qu'une charge isolée, même agissant en un point tel que J, ne pourra plus produire une dé- flexion du bord de la dalle h sans entraîner le bord de la dalle adjacente d, Les charges mobiles ne pourront donc, en aucun endroit, provoquer des dénivellations entre les dalles qui, selon l'Invention, constituent l'aire précontrainte.
Il est évident que les joints peuvent avoir de multi- ples formes..
La figure 7 en donne un autre exemple, dans lequel les bords comprennent deux arêtes 11-12. disposées l'une par rap- port à l'autre suivant un angle.
De nombreuses variantes peuvent être envisagées en ce qui concerne la disposition des dalles.
La figure 8 en donne un exemple dans lequel dans cha- que file, lesdalles m sont en forme de parallélogramme et se tou. chent par leurs plus grands côtés disposés en oblique, tandis que les petits côtés viennent en contact avec ceux des dalles de la rangée voisine. Comme le montre cette figure, les obliquités peuvent être inverses dans deux rangées voisines.
Il est facile d'imaginer un grand nombre de combinai- sons semblables, le principe étant toujours de réunir des dalles préfabriquées précontraintes par des fils adhérents, à l'aide de câbles tendus après pose et rejointoiement des dalles; les for- mes des dalles, leur agencement et la disposition des câbles se- ront tels que les précontraintes créées au moyen des câbles appli- quent les lèvres de tous les joints les unes contre les autres de façon à éviter les dénivellations de part et d'autre des joints et à conférer à ces joints une résistance aux efforts tranchants et aux moments fléchissants.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to pre-stressed concrete areas and surfaces such as for example airstrips and roads.
The known methods of making these tracks or these roads have certain drawbacks.
Some methods are based on the use of prefabricated slabs which are prestressed in two directions by means of a network of cables.
Due to the friction between the slabs and the ground that supports them, the dimensions of the areas that can be achieved without permanent joints remain limited in both directions by the need to maintain a minimum compression ratio in the area. concrete, even in the slabs furthest from the ends of the cables; therefore, such a road or track, or generally an area, one dimension of which exceeds a certain minimum, necessarily has joints.
In addition, the slabs which occupy the meshes of the cable network have a small surface area and the developed length of the joints is high. Since the cables follow at least two
<Desc / Clms Page number 2>
different directions, they have multiple intersections .; and the need to accommodate them in the thickness of the slabs prohibits in certain cases - that of areas intended for relatively light traffic - giving the slabs the small thickness that the great resistance of the pre-stressed areas should normally allow. to give them.
Other methods contemplate the pre-stressing of large area slabs, concreted directly on the ground by means of conventional equipment used for concreting roads.
In this case, it is these concreting methods which impose a certain minimum on the thickness of the slab poured on the ground and this minimum exceeds in most cases the thickness required for the resistance to loads. The prestressing in the direction of the width of the area is carried out by means of cables.
The prestress in the direction of the length is achieved by establishing abutments at both ends of the area and pressing on these abutments to balance the thrust created in the slab, for example by means of jacks. The cost of abutments is prohibitive if the length of the area is not very large. If it was necessary to locally enlarge the area, it would not be possible to do so; the only form practically achievable in plan is the rectangular form.
If the plan has curves, additional abutments are required.
The thrust that is created in the slab in the longitudinal direction in order to give it the necessary resistance is an external force which, a priori, can cause the slab to buckle in the same way as the additional thrust resulting from an increase in temperature. .
The way in which a prestressed area would behave in the event of bombardment according to the method described above is random. It is not certain that the damage caused by '
<Desc / Clms Page number 3>
a bomb would remain localized. The repair of the track or the road, if it were to prove possible, would no doubt be delicate and would take a long time.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and according to the. present invention, the area is composed of prefabricated oblong slabs having been prestressed during manufacture by means of adherent wires, and after being laid on the compact ground, these slabs are repointed and joined together by means of cables subjected to place for prestressing.
In order to better understand the invention, a few non-limiting exemplary embodiments thereof will be described below with reference to the drawings (FIGS. 1 to 8).
Figure 1 relates to the simplest case.
In this embodiment, the area is formed by the juxtaposition of slabs a, b, c, which during their prefabrication have been prestressed in the direction of their length by adjoining wires (not shown).
These slabs are connected on site by meadow cables. constraint, such as those shown at 1 which are provided at their ends at 2 and 3 with anchoring members of any known type (not shown). There are therefore cables only in one direction, which, together with the prefabrication, makes it possible to envisage the construction of very thin coatings, for roads for example.
Since each cable such as 1 can include a very small number of wires, and even a single wire, thicknesses of 6 cm or 5 cm, or even 4 cm become practically possible.
Drilled bores in slabs or sheaths embedded in concrete and intended to receive cables can flare slightly towards the edges of the slab to facilitate the threading of the cables. The wires stretched on site are protected against corrosion by one of the known methods. They can also be galvanized.
<Desc / Clms Page number 4>
As shown in Figures 2 and 3, the wires coated with a sliding and protective product or provided with a protective sheath may possibly be located under the tiles.
In the case of Figure 2 (vertical section), a cable 1 crosses the edge slab a which is then thicker than the others and this cable extends under the slabs b, c, etc. to engage in the edge slab provided at the other end. The cable is therefore rectilinear over its entire length and the slabs all have the same thickness, except for the two edge slabs, which have bores or grooves intended to receive the wires stretched on site.
The same thickness can also be maintained for all the slabs by providing an inclined bore or groove in the edge slabs (fig. 3) and a deflection of the cable at 4.
In the case of figures 2 and 3, a vertical anchoring, shown schematically at 4, may be necessary, either at the level of the joint between the thickened edge slab a and the neighboring slab b in the case of figure 2, or to the right of the deviation of the wires in the case of FIG. 3. This anchoring counteracts the uplift force felt by the edge slabs and possibly the neighboring slabs and which arises at the time of the tensioning of the slabs. wires 1. These anchors 4 can, for example, take the form of barbed and galvanized rods or rough-walled stakes.
An area formed according to Figure 1 is obligatorily relatively small in area. Its width, equal to the length of the prefabricated slabs, is limited by the handling and transport possibilities. Its maximum length is determined by the need, already mentioned in the preamble, to limit the losses of prestressing due to friction between the slabs and the ground.
A larger area can obviously be made up
<Desc / Clms Page number 5>
by the juxtaposition of a series of areas similar to that shown in FIG. 1, two adjacent areas touching either along the edge CD or the edge EF, or else along the edge CE or the edge DF.
However, there is then no prestressing on the vertical facets coinciding with the joints between the successive areas and these joints are not capable of transmitting bending moments or shearing forces; in addition, they open or close depending on weather conditions.
When it is a road, OR generally an area with a width not exceeding 10 to 20 meters, the length of the precast slabs may be equal to the width of the area, and this may consist of in a series of areas, such as that of figure 1, which touch on the short sides CE and DF. The road (or other area) thus has a certain number of permanent joints, but this number is considerably less than that of an ordinary concrete road. The equidistance of the joints, instead of being of the order of about fifteen meters, may be of the order of 100 to 200 meters or more; according to the intensity of friction and that of the pre-stresses generated by means of the cables.
This marked reduction in the number of permanent joints constitutes an important advantage of the airs, of limited width, formed according to the invention according to the indications of this paragraph.
When the area to be constructed is wide, its width exceeding for example 30 meters, the areas such as that in figure 1 should be juxtaposed along the long sides CD and EF.
In this case, the area, the track for example, would have a large number of permanent joints with all the well-known drawbacks which result therefrom.
According to the invention, the permanent joints are completely eliminated by arranging the slabs as indicated in the figure.
<Desc / Clms Page number 6>
gure as an example; that is to say that the joints 5 are staggered and that for the slabs of one row the joints 5 are located at a location which corresponds, for example, approximately to the middle of a slab in the neighboring rows. The width of the area, which is now measured parallel to cables such as 1, remains limited, although it may be equal to the length of the area shown in figure 1, i.e. of the order of 100 to 200 meters. However the length, measured here parallel to the length of the slabs, is now Unlimited.
The pro- . This method which has just been described can be applied equally well in the case of an area whose width is of the order of that of a road as in the case of an area whose width is l order of that of a landing strip.
Two neighboring slabs, such as d and e, belonging to different rows cannot move relative to each other, since they are strongly pressed against each other by the prestressing cables. 1. But two adjacent tiles in a row, such as d and f, cannot deviate either, their relative position being maintained by means of adjacent tiles e and g ,.
Whatever its length, the whole area therefore behaves like a monolith. A variation in temperature does not cause any longitudinal displacement of the slabs sufficiently distant from the two ends of the area, the friction between the ground and the end zones preventing any movement of the central portion of the area. The longitudinal compressions or pulls which result from an increase or decrease in temperature are transmitted from one slab to the neighboring slabs by the friction caused in the longitudinal joints by the transverse pre-stresses produced by means of the cables such as 6.
In the terminal areas of the area, temperature variations cause the slabs to slide relative to the ground and the thermal compressions or traction are here lower.
<Desc / Clms Page number 7>
than in the middle portion of the area.
On the concrete of any vertical transverse section, such as GH, there is a prestressing force which is not evenly distributed if this section coincides with certain transverse joints between slabs such as 7. As a whole , this section is therefore capable of transmitting bending moments and shearing forces. The local weakening due to the existence of joints such as 7 will be all the more insignificant the smaller the width of the individual slabs in relation to the total width of the area, and the more the number of joints' such as the joint 7 encountered by any cross section will be weaker. This number depends on the offset between the two joints (such as 8 and 9) closest to each other in the longitudinal direction.
This offset in turn depends on the general arrangement of the slabs.
It is obvious that the arrangement shown in Figure 4 is given only by way of example and that many other arrangements are possible. It is also obvious that the slabs do not necessarily have to be all the same length.
The concrete of an area formed according to the principle illustrated in figure 4 is prestressed in both directions.
The length of the area can be large or small. It is possible, without special constraints, to locally widen or narrow the track or the road. More generally, the shape of the plan area should not be chosen from simple or regular geometric shapes, provided that its width is nowhere too large.
Longitudinal prestressing is not accompanied by an external longitudinal force which could cause buckling
In longitudinal section, the radii of curvature can therefore be smaller than in the case of a track enclosed between two culces. In the case of an area built according to the invention, only the longitudinal force due to an increase in temperature or to humidification of the stick could cause buckling In the event of bombardment, the damage caused by a bomb remains
<Desc / Clms Page number 8>
would undoubtedly be localized.
The transverse prestressing depends very little on the thermo-hygrometric conditions. In the longitudinal direction, the pre-stresses created by the adherent wires in the prefabricated slabs must be sufficient for a drop in temperature and desiccation of the concrete in dry weather leaving compressions of the intensity required for the resistance to loads. mobile.
From this point of view, it will be advantageous to tension the transverse targets when the slabs have contracted to the maximum, that is to say in dry and cold weather and between midnight and sunrise.
Such as the area is represented by figure 4, a joint such as 7 is not capable of transmitting bending moments or shearing forces and in a very small zone of extent on either side of the joint the concrete is hardly prestressed.
The importance of the effects of the existence of the joint can be reduced by giving the ends of two successive slabs of the same row shapes such that these slabs fit into each other.
FIG. 5 shows by way of example a shape with protrusions and cusps which it is possible to give to the edges of the slabs on the sides where these edges touch the edges of the contiguous slab in the row.
It is obvious that all the adherent threads provided in the longitudinal direction of the tiles stop only at the joint itself and that they extend for example to the end of the longer teeth.
FIG. 6 represents an embodiment in which the slabs of the same row touch each other by oblique edges (reference 10), known a simpler way to avoid that there are places where, very locally, the capacity of transmitting shearing forces and bending moments is totally lacking.-The two pounds of each joint such as 10 are
<Desc / Clms Page number 9>
applied against each other by the forces existing in the transverse cables 6.
It follows that an isolated load, even acting at a point such as J, will no longer be able to produce a deflection of the edge of the slab h without dragging the edge of the adjacent slab d. Mobile loads cannot therefore, in any place, cause unevenness between the slabs which, according to the invention, constitute the prestressed area.
It is obvious that joints can have many shapes.
Figure 7 gives another example, in which the edges include two ridges 11-12. arranged relative to each other at an angle.
Many variations can be envisaged with regard to the arrangement of the slabs.
FIG. 8 gives an example of this in which in each row, the slabs m are in the form of a parallelogram and are turned. their longer sides arranged obliquely, while the short sides come into contact with those of the tiles in the neighboring row. As this figure shows, the obliquities can be reversed in two neighboring rows.
It is easy to imagine a large number of similar combinations, the principle always being to bring together prefabricated slabs prestressed by adherent wires, using cables stretched after laying and repointing the slabs; the shapes of the slabs, their arrangement and the arrangement of the cables will be such that the pre-stresses created by means of the cables apply the lips of all the joints against each other so as to avoid differences in level on either side. other of the joints and to give these joints resistance to shear forces and bending moments.