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@ L'invention concerne des garages en hau- teur , notamment ceux qui se montent de telle sorte ;- en forme d'hélice que la surface hélicoïdale sert simul- tanément d'aire de montée de remise et de descente Ces garages en hauteur connus sont très compliqués et coû- teux à édifier et ils sont construits soas forme d'édifi- ces massifs :dont les éléments sont solidement encastres les uns dans les autres .
Au contraire, le principe de l'invention consiste à composer le garage en secteurs individuels extérieurement tout 9'- fait semblables, pouvant être
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fabriqués en série , ayant la hauteur d'un étage et qui sont reliés entre eux de façon uniforme et en nombre voulu.. Ces secteurs sont exécutés de telle sorte des points de vue statique et de la construction , qu'ils peuvent être montés et démontés d'une pièce et qu'ils sont susceptibles de recevoir toutes les charges verti- cales et horizontales pouvant se produire , sans dépen- dre , du point de vue de leur stabilité , de construc- tions secondaires quelconques .
Par rapport aux réal:!- sations connues , cela influe d'une part très avantageu- sement sur le prix , mais avant tout la possibilité est ainsi donnée de démonter le garage d'une façon simple et économique et de le remonter à nouveau à 'un autre en- droit , dans le cas où , par exemple, la fréquence de la circulation devrait se déplacer hors de la zone du lieu précédent . De même , une surélévation est possible sans difficulté, au cas -Où. la capacité ne serait plus suf- fisante en cas de besoins accrus # D'autres particula- rites ressortent de la description qui va suivre
Le dessin annexé représente 'un exemple de réalisation .
La fig. 1 est une vue en élévation du garage en forme d'hélice .
La fig. 2 ast une coupe par la ligne A-A de la fig. 1 .
La fig, 5 est une coupe verticale suivant la ligne Bt-Bt de la fig. 4.
La fig. 4 est une coupe horizontale par la ligne B-B de la.fig. 2 .
La fig. 5 est une vue partielle en perspective,
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La fig. 6 est 'une vue en dessous d'un secteur .
La fig. 7 en est 'une coupe longitudinale @
La fig. 8 est 'une coupe dans le plan du palier principal .
La fig. 9 est une vue de face du côté extérieur
Comme on le voit sur lesfig. 1 et 3, le garage en hauteur suivant l'invention , qui est posé sur des blocs de fondation 1 , s'élève en hélice , d'une ma- nière on elle-même connue .La largeur de la surface hé- licoïdale est choisie utilement de telle façon que sur la périphérie, à côté de la piste 2 des voitures puis- sent être remisées sur 'une bande 3 , dans le sens de la circulation , que de l'autre côté de la piste des voitu- ras puissent être remisées transversalement au sens de la circulation , sur une bande 4 , et que dans le sens de circulation de ces dernières voitures , 'une bande 5 reste libre pour la descente Sur la bande centrale de remisage 4 ,
des passages 6 sont laissés libres à cer- tains intervalles pour permettre aux voitures arrivant par la bande de montée 2 de tourner sur la bande de des- cente 5
Le passage du terrain à la surface hé- licoïdale est rendu possible par une rampe bétonnée 7 et. il en est de même pour la descente qui se fait par une rampe 8 plus ou moins raide , de sorte que l'entrée et la sortie sont séparées .. Dans l'axe de l'hélice peut être aménagée une rampe à piétons 9 sur desbras d'encorbelle- ment de la surface hélicoïdale . En outre l'espace li- bre existant à cet endroit peut encore êtro utilisé pour 'y placer de ascenseurs 10 .
Entre les blocs de fondation 1,
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on peut aménager des installations pour le service d'en- tracien et de réparations et , le cas échéant , des surfaces pour le remisage des voitures Il peut être utile , en outre , de placer une pompe à essence 11 au- dessous de la première spire de la surface hélicoïdale .
Suivant l'invention, on utilise , pour la construction d'un tel garage de forme hélicoïdale , des secteurs de même conformation qui peuvent être fabri- qués en série, à peu près tels qu'ils ressortent des fig. 5 à 9 . La surface hélicoïdale peut , par exemple, seize être divisé&en @ secteurs .
Chaque sectaur comporte un pilier principal 12 et une poutre principale 13 en forme de fo@rche, ainsi que des poutres marginales intérieures, extérieures et latérales 14, 15 , 16 auxquelles sont reliés des piliers extérieurs et intérieurs 17, 18 . En- tre les poutres sont montées de la façon en soi connue la solives 19 qui sont recouvertes de dalles séparées 20.
La construction se compose utilement de profilés et de poutres laminées assemblés par soudage .Les différents secteurs sont reliés entre eux car leurs piliers exté- rieurs et intérieurs et leurs poutres marginales de ma- nière qu'ils se maintiennent entre eux en résistant à la torsion et au flambage et qu'ils assurent l'assemblage entre eux. Le poids des différents éléments de construc- tion identiques , qui sont uniquement assemblés par des vis et des éclisses, peut être tel qu'il permette un montage à l'aide d'une grue à flèche circulant tout au- tour de 1* édifice Toutes les forces exercées par le vent sont reçues par les piliers -au nombre de quatre dans chaque élément de construction .
L'invention n'est pas
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limitée à la forme de réalisation décrite , mai est susceptible de variations sous bien des rapports , no- tamment en ce qui concorde le diamètre . C'est ainsi qu'il est tout à fait possible, par exemple, de faire les secteurs si longs que les voitures stationnées sur la périphérie puissent également être placées transver- salement à la piste , De même, toute autre subdivision en secteurs est possible , Il est bien entendu , en ou- tre que le garage peut être installé entièrement sous terre .
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@ The invention relates to high-rise garages, in particular those which are assembled in such a way; - in the form of a helix that the helical surface simultaneously serves as an up-and-down area. These known high-rise garages are very complicated and expensive to erect and they are constructed in the form of massive edifices: the elements of which are firmly embedded in one another.
On the contrary, the principle of the invention consists in composing the garage in outwardly individual sectors which are quite similar, which can be
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manufactured in series, having the height of one storey and which are interconnected in a uniform manner and in the desired number. These sectors are executed in such a way from the static and construction points of view, that they can be mounted and dismantled in one piece and that they are capable of receiving all the vertical and horizontal loads which may occur, without depending, from the point of view of their stability, on any secondary constructions.
Compared to known realizations, this influences the price very advantageously on the one hand, but above all the possibility is thus given to dismantle the garage in a simple and economical way and to reassemble it again. 'another place, in the event that, for example, the frequency of traffic should shift out of the area of the previous place. Likewise, an elevation is possible without difficulty, just in case. the capacity would no longer be sufficient in the event of increased needs # Other particularities emerge from the description which follows
The accompanying drawing represents an exemplary embodiment.
Fig. 1 is an elevational view of the propeller-shaped garage.
Fig. 2 is a section through line A-A of FIG. 1.
FIG, 5 is a vertical section along the line Bt-Bt of FIG. 4.
Fig. 4 is a horizontal section through line B-B of fig. 2.
Fig. 5 is a partial perspective view,
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Fig. 6 is a view below a sector.
Fig. 7 is a longitudinal section @
Fig. 8 is a sectional view in the plane of the main landing.
Fig. 9 is a front view from the outside
As seen in the fig. 1 and 3, the overhead garage according to the invention, which is laid on foundation blocks 1, rises in a helix, in a manner which is itself known. The width of the helical surface is usefully chosen in such a way that on the periphery, next to track 2 cars can be parked on a lane 3, in the direction of the traffic, so that cars on the other side of the track can be stored transversely to the direction of traffic, on a strip 4, and that in the direction of movement of the latter cars, a strip 5 remains free for the descent On the central storage strip 4,
passages 6 are left free at certain intervals in order to allow cars arriving by the uphill lane 2 to turn on the descent lane 5
The passage from the ground to the helical surface is made possible by a concrete ramp 7 and. it is the same for the descent which is made by a more or less steep ramp 8, so that the entry and the exit are separated. In the axis of the propeller can be arranged a pedestrian ramp 9 on corbelled arms of the helical surface. In addition, the free space existing there can still be used to accommodate elevators 10.
Between foundation blocks 1,
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facilities for the maintenance and repair service and, if necessary, areas for the storage of cars can be arranged. It may also be useful to place a petrol pump 11 below the first spiral of the helical surface.
According to the invention, for the construction of such a helical garage, sectors of the same conformation which can be produced in series are used, more or less as they appear in FIGS. 5 to 9. The helical surface may, for example, be sixteen divided into sectors.
Each sectaur has a main pillar 12 and a main beam 13 in the form of a wall, as well as inner, outer and side marginal beams 14, 15, 16 to which are connected outer and inner pillars 17, 18. Between the beams are mounted in the manner known per se the joists 19 which are covered with separate slabs 20.
The construction is usefully made up of sections and rolled beams assembled by welding. The different sectors are connected to each other because their outer and inner pillars and their marginal beams so that they are held together by resisting torsion. and buckling and ensure the assembly between them. The weight of the different identical construction elements, which are only assembled by screws and fishplates, may be such as to allow assembly using a jib crane circulating all around the building. All the forces exerted by the wind are received by the pillars - four in number in each building element.
The invention is not
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Limited to the embodiment described, it may be subject to variations in many respects, particularly as regards the diameter. This is how it is quite possible, for example, to make the sectors so long that the cars parked on the periphery can also be placed transversely on the track. Likewise, any other subdivision into sectors is possible , It is of course in addition that the garage can be installed entirely underground.