On connaît bien déjà des projectiles ayant des ailettes
de stabilisation pliables. Pendant le trajet, les ailettes de stabilisation font saillies, dans la plupart des cas, au delà du calibre du projectile et ne se plient pas, pendant que le projectile passe par le canon. Jusqu'à cette date, les ailettes s'ouvraient, après avoir quitté la bouche du canon, au moyen de mécanismes actionnés par des ressorts ou par l'effet de charges de poudre ajoutées ou par les gaz des charges de propulsion qui propulsaient le projectile aussi.
En général,, la fonction de ces mécanismes de commande était de telle façon qu'ils protégeaient les ailettes contre une ouverture prématurée et que les ailettes ne se pliaient pas, après s'être ouvertes.
Un facteur décisif pour une bonne sûreté d'atteindre le <EMI ID=1.1> but, pour ces projectiles, est l'ouverture prématurée et uniforme
de toutes les ailettes. Cette ouverture s'effectuant trop tôt, par exemple, si l'extrémité arrière des ailettes se trouve encore dans le canon ou dans un frein de gaz de la bouche, la bouche du canon
ou les ailettes seront endommagées.
Si l'ouverture s'effectue trop tard, le mouvement oscillant incontrôlable du projectile, après avoir quitté la bouche du canon, entraîne de plus considérables angles de relèvement et, par là,, une grande dispersion des trajectoires.
Pour cette raison, les ailettes devront s'ouvrir à proximité immédiate derrière la bouche' ou derrière le frein de gaz, respectivement.
Jusqu'à cette date, la 'détermination exacte de ce moment
a toujours été très difficile; ainsi, par exemple, il a été possiblej à peine, de faire passer des projectiles à ailettes pliables par
des freins de gaz de la bouche de la construction généralement employée. L'invention rend cela possible au moyen d'un mécanisme
de commande qui, d'une façon connue, comporte un piston, lequel ouvre les ailettes uniformément et qui est commandé sur deux chambres de gaz. Les alésages qui conduisent aux chambres ayant des dimensions correspondantes, une adaptation exacte des pressions et, par là, en dépendance de l'accélération du projectile et de la masse du piston, une ouverture des ailettes, à temps dû, peut s'effectuer. Les projectiles qui sont équipés de tels mécanismes de commande, peuvent aussi être propulsés à travers des freins de gaz de la bouche de la construction usuelle.
La figure 1 montre les ailettes à l'état fermé, pendant le transport et le passage par le canon ;
dans la figure 2 on voit la position du piston et des ailettes quand le mécanisme de guidage est ouvert.
Le mécanisme de guidage avec les ailettes 1 et le mécanisme de commande est fixé à l'extrémité arrière du projectile 2 ; il peut être vissé ou raccordé d'.une autre façon, avec l'enveloppe du projectile 2.
Un-boîtier 3 contient un piston 4 qui est construit de telle façon qu'il forme deux chambres 5 et 6 quand les ailettes 1, qui peuvent tourner et sont installées au boîtier 3, se trouvent à
<EMI ID=2.1>
façon que les forces d'accélération qui.attaquent dans le centre de gravité des ailettes, ne pressent pas les ailettes vers la paroi
<EMI ID=3.1>
Pendant le transport ou pendant l'emmagasinage ,1e piston
<EMI ID=4.1>
ailettes 1 n'est pas possible, car celles-ci sont construites de telle façon que, dans cette position, elles sont mises contre le piston 4.
Par un alésage 8, se trouvant dans le piston 4, la chambre 5 est chargée par les gaz de poudre qui exercent un effet sur le projectile quand il est déchargé, la pression dans la chambre 5 pouvant se régler par des dimensions correspondantes du diamètre de l'alésage.
Par un ou plusieurs alésages 9, la chambre 6 est raccordée à la chambre de combustion de la charge de poudre, qui se trouve derrière le projectile. Par les gaz de poudre qui exercent leur effet lors de la décharge, la chambre 6 se charge, la pression dans la chambre étant variable par le nombre et la dimension des alésages
9. La position de l'alésage 9 vis-à-vis de la chambre, doit être
<EMI ID=5.1>
fermé par celui-ci avant que la butée arrière-soit atteinte, de
<EMI ID=6.1>
qui empêche une ouverture soudaine des ailettes 1.
Par l'adaptation des pressions dans les chambres 5 et 6 l'une à l'autre, on pourra exactement fixer le moment d'ouverture des ailettes 1.
En employant des projectiles avec de tels mécanismes de guidage, dans des canons, qui sont équipés de rayures, on peut prévoir un anneau 10, tournant librement autour de l'axe du projectile, avec une bande de cuivre 11 ; dans ce cas, on empêche, par des disques 12 ou par d'autres éléments que la rotation de l'anneau 10 se transporte sur le projectile 2.
En ce qui concerne la construction de l'alésage 8, il sera utile de pratiquer, additionnellement à l'ouverture centrale, plusieurs alésages en direction verticale à l'axe du piston pour rendre possible une fonction plus certaine en cas d'obstruction de
<EMI ID=7.1>
il ne sera point nécessaire d'effectuer entièrement l'alésage central. On pourra bien étancher la chambre 5 contre le fond du projectile, en employant un disque d'étanchéité.
Pour éviter avec sûreté que les ailettes 1 ne se ferment après l'ouverture, on attache au piston 4 un cône 14 avec un lien
15, dans lequel l'arête arrière des ailettes se trouve dans une
<EMI ID=8.1>
Si le projectile est propulsé à travers le canon, par les gaz de poudre et avec le mécanisme de guidage qui forme la base de l'invention, les gaz de poudre exercent un effet sur les chambres
5 et 6, par les alésages 8 et 9. En conséquence de l'adaptation des alésages l'un à l'autre (8 et 9), la pression sur le piston 4 est plus grande que la pression dans la chambre 5. Pour cette raison, le piston 4 est pressé contre le fond du projectile et empêche de cette façon une ouverture des ailettes 1, quand elles passent par le canon. Si le projectile n'est plus influencé par une pression de gaz quand il sort de la bouche, les gaz qui se trouvent dans la chambre 5 et qui ne peuvent s'échapper par le plus petit alésage 8, que dans la chambre 6 et qui ont une tension plus haute, pressent le piston 4 vers l'arrière après que la cheville de soutien 7 a été cisaillée auparavant. Dans ce cas, le lien 15, qui se trouve au piston 4, exerce une pression sur les arêtes inférieures des ailettes et ouvre les ailettes 1 contrairement à la direction du vol (trajet).
L'angle d'ouverture 16 des ailettes à'l'axe du projectile peut être déterminé par une construction correspondante des arêtes des ailettes. '
We already know projectiles having fins
folding stabilizers. During the travel, the stabilization fins protrude, in most cases, beyond the caliber of the projectile and do not bend, as the projectile passes through the barrel. Until that date, the fins opened, after leaving the muzzle of the barrel, by means of mechanisms actuated by springs or by the effect of added powder charges or by the gases of the propulsion charges which propelled the projectile. as well.
In general, the function of these control mechanisms was such that they protected the fins against premature opening and that the fins did not bend after opening.
A decisive factor for good safety to achieve the <EMI ID = 1.1> goal, for these projectiles, is the premature and uniform opening.
of all fins. This opening being done too early, for example, if the rear end of the fins is still in the barrel or in a muzzle gas brake, the muzzle of the barrel
or the fins will be damaged.
If the opening is made too late, the uncontrollable oscillating movement of the projectile, after leaving the muzzle of the barrel, causes more considerable angles of recovery and, therefore, a great dispersion of the trajectories.
For this reason the fins should open in close proximity behind the muzzle or behind the gas brake, respectively.
Until that date, the 'exact determination of that moment
has always been very difficult; thus, for example, it was hardly possible to pass projectiles with foldable fins through
muzzle gas brakes of the generally employed construction. The invention makes this possible by means of a mechanism
control which, in a known manner, comprises a piston, which opens the fins uniformly and which is controlled on two gas chambers. The bores which lead to the chambers having corresponding dimensions, an exact adaptation of the pressures and, therefore, depending on the acceleration of the projectile and the mass of the piston, an opening of the fins, in due time, can take place. Projectiles which are equipped with such control mechanisms can also be propelled through muzzle gas brakes of conventional construction.
Figure 1 shows the fins in the closed state, during transport and passage through the barrel;
in figure 2 we see the position of the piston and the fins when the guide mechanism is open.
The guide mechanism with the fins 1 and the control mechanism is fixed to the rear end of the projectile 2; it can be screwed or connected in another way, with the shell of the projectile 2.
A-housing 3 contains a piston 4 which is constructed in such a way that it forms two chambers 5 and 6 when the vanes 1, which can rotate and are installed in the housing 3, are at
<EMI ID = 2.1>
so that the acceleration forces which attack in the center of gravity of the fins do not press the fins towards the wall
<EMI ID = 3.1>
During transport or during storage, the 1st piston
<EMI ID = 4.1>
fins 1 is not possible, since these are constructed in such a way that in this position they are put against the piston 4.
Through a bore 8, located in the piston 4, the chamber 5 is charged with the powder gases which exert an effect on the projectile when it is discharged, the pressure in the chamber 5 being able to be adjusted by corresponding dimensions of the diameter of the bore.
By one or more bores 9, the chamber 6 is connected to the combustion chamber of the powder charge, which is located behind the projectile. By the powder gases which exert their effect during the discharge, the chamber 6 is charged, the pressure in the chamber being variable by the number and size of the bores
9. The position of bore 9 vis-à-vis the chamber must be
<EMI ID = 5.1>
closed by it before the back stop is reached,
<EMI ID = 6.1>
which prevents sudden opening of the fins 1.
By adapting the pressures in chambers 5 and 6 to each other, it is possible to precisely set the opening moment of fins 1.
By using projectiles with such guiding mechanisms, in guns, which are equipped with stripes, a ring 10 can be provided, rotating freely around the axis of the projectile, with a copper strip 11; in this case, it is prevented, by discs 12 or by other elements, that the rotation of the ring 10 is transported on the projectile 2.
As regards the construction of the bore 8, it will be useful to make, in addition to the central opening, several bores in the vertical direction to the axis of the piston to make possible a more certain function in the event of obstruction of the piston.
<EMI ID = 7.1>
it will not be necessary to make the entire central bore. The chamber 5 can be sealed against the bottom of the projectile, using a sealing disc.
To safely prevent the fins 1 from closing after opening, a cone 14 is attached to the piston 4 with a link
15, in which the rear edge of the fins is in a
<EMI ID = 8.1>
If the projectile is propelled through the barrel, by the powder gases and with the guide mechanism which forms the basis of the invention, the powder gases exert an effect on the chambers.
5 and 6, through the bores 8 and 9. As a result of the adaptation of the bores to each other (8 and 9), the pressure on the piston 4 is greater than the pressure in the chamber 5. For For this reason, the piston 4 is pressed against the bottom of the projectile and in this way prevents an opening of the fins 1, when they pass through the barrel. If the projectile is no longer influenced by a gas pressure when it leaves the muzzle, the gases which are in the chamber 5 and which can only escape through the smallest bore 8, only in the chamber 6 and which have a higher tension, press the piston 4 back after the support pin 7 has been sheared before. In this case, the link 15, which is located at the piston 4, exerts pressure on the lower edges of the fins and opens the fins 1 contrary to the direction of flight (path).
The opening angle 16 of the fins to the axis of the projectile can be determined by a corresponding construction of the ridges of the fins. '