<Desc/Clms Page number 1>
Grue routière tournante à pylône pour constructions en élévation.
1
On connaît des grues routières dont la flèche atteint par exemple 20 mètres et plus, que l'on a utilisées avec succès dans les constructions en acier et les constructions navales. Il est connu aussi de munir des grues à pylône, souvent utilisées pour la construction de bâtiments, d'un châssis pour la circulation sur route, qui permet de les transporter très rapidement d'un chantier de construction à un autre. Ces châssis de circulation sur route sont soit automobiles, soit -tractes. Dans les deux cas, le châssis augmente sensiblement le, prix de la grue. Or, comme il ne sert qu'à la transporter d'un chantier de construction' à un autre, il n'est utilisé que pendant un temps relativement court.
Sur le chantier même, la grue ne peut travailler en restant sur le châssis, ce dernier ne pouvant supporter les charges (le tra-
<Desc/Clms Page number 2>
@@il de la grue à cause de sa suspension @ ne pour la circula- tion sur route et cela indépendamment du faitque sa surface d'appui est généralement insuffisante pour assurer la stabilité nécessaire pour-, empêcher la grue de se renverser sous l'effet du vent ou d'une surcharge. Dans beaucoup de cas, la grue a un appui rigide, de sorte que 'les roues du châssis roulant sont soustraites aux charges de travail.
Cet appui rigide de la grue est d'autant plus nécessaire qu'il s'agit d'une grue à volée,, ou à chariot, susceptible de modifier sa portée et, de ce fait, de balsver toute la surface de travail entre-la plus grande et la plus petite portée. Dans d'autres cas, lorsque les conditions de travail sur le chantier nécessitent un déplacement régulier de la grue, ou lorsque la grue n'a, pas de flèche à volée ou à chariot, elle possède, en plus des roues pour la circulation sur route des roues pour le déplacement sur rails, susceptibles de supporter les charges de travail. Ce deuxième jeu de roues alourdit encore plus le châssis roulant et en augmente le coût, tandis que le roulement sur route du dispositif est moins bon.
La présente invention vise à'supprimer ces inconvénients en offrant la possibilité de transporter la grue d'un chantier à un autre;dans les meilleures conditions de roulement et rapide- ment sans que, pour .autant, il soit nécessaire de prévoir un châssis roulant particulièrement coûteux.
Suivant l'invention, la grue dont la flèche peut aussi être exécutée comme flèche à volée à trajectoire horizontale de la charge, est construite de manière à pouvoir à volonté, par sa plateforme de base, prendre appui sur le sol à l'aide de pieds, de bras basculants ou l'équi- valent, ou être placée directement sur le plancher d'un camion normal et cela de façon que tous les éléments de la grue restent toujours à l'intérieur du gabarit admis pour la circulation sur route , tandis que l'extrémité supérieure du pylône, alors couchée repose sur une roue auxiliaire spécialement conçue pour
<Desc/Clms Page number 3>
la circulation routière.
Dans le cas où la grue est équipée d'une flèche à volée à trajectoire horizontale de la charge, on prévoit un guide-câble à moufle qui, non seulement sert à -équilibrer, lever et descendre.les chargés, mais aussi à rabattre ou redresser la flèche à volée et/ou le pylône. L'organe de prise du câble de commande pour rabattre et'redressér le pylône et la flèche, consti- tuant généralement la partie mobile du moufle du guide-câble, peut alors être verrouillée au pylône à l'aide de moyens connus et afin d'agrandir le 'bras de levier du guide-câble pour redresser et rabattre le pylône et la flèche, il peut basculer en dehors et être verrouillé dans cette position.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras d'appui de la grue, qui pour permettre la liberté de mouvement de la plate-for-ne de base relativement au plancher du camion, peuvent être pourvus de pieds et exécutés de façon à pouvoir basculer, sont équipés de roues sur rails, ou destinées à rouler sur le sol, suivant le mode de déplacement et de mise en position souhaités pour la grue, ou bien encore, ils sont exécutés sous forme de simples appuis.
Dans une variante de cette forme de réalisation, les bras d'appui portant les roues peuvent être équipés de pieds non réglables, et les pieds assurant la liberté de mouvement du plancher du camion vis-à-vis de la plate-forme de base de la grue, peuvent être montés dans la plate- forme de base elle-même. L'invention offre encore l'avantage que, pour faciliter le déplacement de la grue dans les courbes, le pylône et la flèche peuvent être télescopiques. D'autre part,. suivant l'invention, le pylône couché -dans la position de circu- lation sur route peut être relié ¯µ' l'infra-structure de la grue par une articulation à axe vertical. Cette articulation peut être prévue demeure dans la superstructure de la grue et on la dégage en enlevant plusieurs des barres.constituant le pylône.
Une autre caractéristique' de l'invention est que la grue susceptible d'être
<Desc/Clms Page number 4>
convertie en grue sur rails, peut aussi se déplacer dans des courbes de faible rayon grâce à des châssis roulants individuels et des roues tractées, ces châssis étant montés aux angles de la plate-forme' de base de la grue, voisins du rail extérieur et -au-dessus de celui-ci, tandis que les roues tractées sont situées sur la droite reliant les angles opposés de cette plate-forme, de façon à pouvoir rouler entièrement ou presque sur la tangenté à la courbe 'intérieure des rails.
Les dessins annexés montrent schématiquement une forme de réalisation de l'invention.
Figure 1 montre dans le sens du déplacement une grue routière tournante à pylône comportant le dispositif suivant
EMI4.1
1 invention.
Figure 2 montre, transversalement au sens du déplacement, la grue de la figure 1 en position pour la circulation sur route.
Figure 3 montre, transversalement au sens du déplacement, la grue de la figure 1 en position pour la circulation sur route et pourvue d'un dispositif supplémentaire suivant l'invention.
Figure 3a est un détail de la figure 3, vu en plan.
Figure 4 est un autre détail de la figure 3, vu en plan.
Figures 5a et 5b montrent une forme de réalisation des roues et de leurs supports pour une grue sur rails pourvue du dispositif suivant l'invention.
Figure 6 montre schématiquement la position des roues
EMI4.2
des figures 5.a et 5b dans une courbed:es rails.
Figure 7 montre la grue .couchée, pourvue d'une flèche à volée et d'un guide-câble comportant un moufle destinéà compenser la charge.
La plate-forme de base 7. de la grue routière tournante à pylône représentée à titre d'exemple sur la figure 1 possède des bras 2, 3, dont les roues 4 roulent sur les rails de la voie 5. On peut aussi monter sur les bras 2, 3 des roues desti-
<Desc/Clms Page number 5>
nées à rouler sur le sol. La surface inférieure de la plate-forme de base 1 de la grue est située à une hauteur telle au-dessus du niveau de la voie..¯.que le plancher 6 d'un camion 7 peut se placer librement sous elle. Bans la plate-forme de base 1 de la grue (figures 1 à 3) sont montés des pieds 7' à l'aide desquels la plate-forme peut prendre ,appui sur le plancher 6 du camion 7.
Lorsque cette plate-forme 1 repose sur le plancher du camion, et que les roues, 4 sont complètement soulevées des rails de la voie
5 ou du sol, on peut faire ,pivoter ces roues 4 autour du tourillon
8 de leur bras de support et les relever latéralement sur la plate-forme 1 pour qu'elles occupent la position montrée en poin- tillés (figure 1)dans,laquelle elles peuvent être bloquées par un dispositif de,, verrouillage, non représenté. D'une manière semblable, ces bras 2, 3 peuvent être verrouillés dans la position de roule- ment montrée sur la figure 1. Les- figures 2, 3 montrent les bras 2, 3 en position relevée alors que la-plate-forme de base 1 de la grue repose sur le plancher 6 du camion 7.
Les pieds 7' destinés à soulever la grue par sa plate-forme de base au-dessus du plancher 6 du camion, peuvent aussi être montés dans les bras 2, 3, de sorte qu'ils peuvent être allongés ou raccourcis pour la circulation sur le sol ou sur la voie,, ou encore pour être relevée.
Les figures 2, 3 montrent la grue en position de circula- tion sur route. Dans cette position, on monte sur le support 11 une roue 12 dite "tractée", à l'endroit où pose la flèche 10 détachée du pylône 9. Pour la circulation sur route, la flèche 10 détachée est fixée de manière connue, de préférence sur le coté du pylône 9. Pour améliorer la tenue en courbes de la grue en position de circulation sur route, le pylône 9 peut être exécuté longitudinalement en deux parties 13, 14 (figures 3, 4) et plus précisément de façon que, pour la circulation, sur route, la partie supérieure 14 puisse télescoper dans la partie inférieure 13.
Dans ce cas, il est avantageux que la partie 13 du pylône soit
<Desc/Clms Page number 6>
com d'habitude faite en profilés alors que sa partie supérieure 14. sera de préférence en tubes. Pour la liaison de la partie supérieure 14 à la partie inférieure 13 du pylône, la première possède un élargissement 15 en forme de bride, régnant tout autour de la partie 14 à l'intérieur de.la partie inférieure 13 et qui, lorsque 'La partie 14 est sortie de la partie 13, vient porter contre une bride 16 de la partie 13.
Dans cette position, les deux parties du pylône sont réunies par des boulons 17. rabaissement de la grue de sa position de travail dans celle de circulation sur route sera décrite ci-après apprenant comme exemple une grue (figures 1 à 7) qui possède par exemple une flèche à 'volée 10 à guide-câble pour la compensation de la charge (trajectoire horizontale de la charge). Dans cette forme de réalisation,le guide-câble est constitué par un câble tracteur 19 'et uncâble de commande 20. Ce dernier est fixé à la pointe de ,la flèche 10 et passe sur unepoulie 21 tourillonnée à la pointe du châssis du pylône, d'où par ,une deuxième poulie de renvoi 22 il aboutit à la partie mobile 23 d'un moufle 24 où il est fixé.
La partie mobile 23 .du moufle est,placée dans un guide' vertical 25 qui s'étend le long. de la surface latérale du pylône, voisine du moufle ,et à, laquelle il est fixé. A la partie mobile 23 du moufle est accroché un contrepoids amovible 27. La commande de volée 28 peut actionner un dispositif sans fin à chaîne ou à câble 29, dont un des brins est serré sur la partie mobile 23 du moufle 24. Le câble tracteur 19 est raccordé au tambour d'en- roulement 34 en passant par la poulie de tête 38 de la flèche 10, les poulies de guidage 30, 31 de la partie supérieure du pylône, la poulie fixe 32 du moufle 24 et sa poulie mobile 33, ce tambour étant commandé par un dispositif non représenté.
Pour abaisser le pylône et la flèche dans la position de circulation sur route, le câble de commande 20 est exécuté en deux parties de façon que pour l'abaissement on puisse enlever l'élément de raccorde- ment 35 des deux parties. L'extrémité inférieure 36, libérée peut être fixée à un dispositif d'attache converable 37 du pylône,
<Desc/Clms Page number 7>
ou d'une autre manière appropriée.
Lorsque le pylône et la flèche doivent être abaissés, on enlève le contre-poids 27 de la partie mobile 23 du moufle 24.
On actionne alors la commande de volée 28 qui fait remonter dans sa position extrême la partie mobile 23 du moufle 24. Pans cette position, l'extrémité libre de la partie inférieure 36 du câble peut être fixée à l'attache 37 du pylône 9, comme décrit plus en détail ci-après. Lors de la montée de la partie mobile
23 du moufle la flèche 10 participe également à ce mouvement et descend dans la zone de sa portée maximum qui correspond sen- siblement à l'horizontale. Lorsque la flèche 10 a atteint cette position et que la partie inférieure du câble de commande a été fixé en 37 au pylône 9, le câble tracteur 19 est remonté par le tambour 34, jusqu'à ce que son crochet accroche la poulie de renvoi 38 de la flèche qui est ainsi également tenue par le câble tracteur.
On défait alors la liaison 35 du câble de com- mande. Puis on actionne le tambour 34 dans le sens du déroule... ment de sorte que la flèche 10 s'abaisse encore plus jusqu'à ce que sa poulie de tête 38 prenne appui sur le sol. On décroche alors de cette poulie 38 le câble tracteur 19 et son crochet et on l'accroche dans la flèche 10 au point 39 situé près du pylône.
I,orsqu'ensuite on libère la liaison articulée entre la flèche et le pyloône, on continue à faire tourner le tambour 34 dans le. sens du déroulement et le câble tracteur 19 laisse également descendre sur le sol la partie de la flèche 10, dirigée vers l'intérieur. Le tambour 34 enroule ensuite et relève le câble tracteur 19 libéré de la flèche 10 et on fixe celui-cj par son crochet à l'endroit 39 de la flèche 10 sur le pylône. On peut alors libérer la liaison 40 du pylône 9.¯et du châssis de base 41 de la grue et on actionne de nouveau le tambour 34 dans le sens du déroulement.
Pendant toute cette 'opération., la partie 23 du moufle 24, mobile pendant le travail proprement dit de la grue est immobile et fixée au pylône dans la position de tension produite par le câble de commande 20, 36 et comme le montre la
<Desc/Clms Page number 8>
@ l'extérieur comme une console, et fixée supplémentairement dans cette position. De cette manière, le de levier du câble tracteur 19 par rapport à l'axe de basculement 42 du pylône 9, est avantageusement augmenté.
Lorsque alors le tambour 34 est actionné dans le sens du dérou- lement, le pylône 9 suit le câble tracteur 19 qui se détend, et bascule autour de son axe 42 vers le sol, comme montré sur la fig.7. Dans cette position, le pylône repose par le point d'ar- ticulation 39 pour la flèche 10, provisoirement sur un petit trétau 42'. On enlevé ce dernier après avoir fixé la roue tractée 12 (figs. 2-3) au point 39 ou au pylône. Le relèvement .de la grue (pylône et' flèche) s'effectue de la même façon, -mais en sens inverse...
..1
Pour améliorer encore le roulement sur route de la grue couchée, on peut prévoir une articulation verticale 43 (figs. 3, 3a) à la partie du pylône :se raccordant à l'axe de basculement 42.
On dégage cette articulation 43 après avoir couché le pylône 9, en retirant les barres 44, 45.
Si la grue est uniquement prévue pour la circulation sur rails, ses roues 4 peuvent toutes, ou en partie, être commandées par un mécanisme simple fixé essentiellement à la plate-forme de base 1, par exemple par l'intermédiaire d'une commande à chaîne 46 (fig. 8). De plus, si la grue doit aussi se déplacer en courbes il est nécessaire de monter les roues 4.,' par exemple comme le montrent les figs. 5a, 5b, 6 . A cet effet, on monte aux coins de la plate-forme de baselde la grue (fig.6), situés du côté de la courbe extérieure 51, des châssis roulants pivotant sur des axes verticaux 47, 48 (figs. 6, 5a) et.. qui possèdent chacun, deux roues 4. Dans les châ-ssis roulants même, est monté le moteur de commande 50.
Pour permettre à la grue de rouler même dans les courbes de plus faible rayon, les roues du côté intérieur 51 de la courbe sont exécutées sous forme
<Desc/Clms Page number 9>
de roues dites "tractées" (figs. 6, 6b). Les bras 52 des roues tractées 4 sont montées sur une droite 55 reliant les angles 53, 54 de la plate-forme de base 1, tournés vers l'intérieur, de telle façon que la droite reliant la trajectoire d'une roue., dans les environs de celle-ci, et le pointdarticulatidn du bras 52 correspondante'est tangente, ou sensiblement tangente, à la courbe intérieure 51.
REVENDICATIONS
EMI9.1
------------...----....-....-------
1.- Grue routière tournante à pylône pour travaux en élévation, caractérisée en ce.que la grue, dont la flèche est exécutée sous forme de flèche à volée à trajectoire horizontale de la charge, peut à volonté, par sa plate-forme de base, prendre appui sur le sol à l'aide de pieds, de bras basculants ou l'équi- valent, ou être posée directement sur'le plancher d'un camion normal, de telle sorte que tous les éléments de la grue restent à l'intérieur du gabarit admis pour la circulation sur route, l'extrémité supérieure du pylône couché étant alors supportée par une roue traitée, spécialement conçue pour la circulation sur route.
2.- Grue routière tournante à pylône suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce qu'un guide-câble à moufle prévu pour la flèche à volée sert non seulement à compenser, à lever et baisser la charge, mais aussi à coucher,.ou relever la flèche à volée et/ou le pylône.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Rotating pylon road crane for elevation constructions.
1
Road cranes are known whose boom reaches for example 20 meters and more, which have been used successfully in steel constructions and shipbuilding. It is also known to provide pylon cranes, often used for the construction of buildings, with a chassis for road traffic, which allows them to be transported very quickly from one construction site to another. These road running chassis are either automobile or tractor-drawn. In both cases, the chassis significantly increases the price of the crane. However, since it only serves to transport it from one construction site to another, it is only used for a relatively short time.
On the site itself, the crane cannot work while remaining on the chassis, the latter not being able to support the loads (the tra-
<Desc / Clms Page number 2>
@@ it of the crane because of its suspension @ ne for traffic on the road and this regardless of the fact that its bearing surface is generally insufficient to ensure the stability necessary to prevent the crane from overturning under the effect of wind or overload. In many cases, the crane has a rigid support, so that the wheels of the rolling frame are relieved of the work loads.
This rigid support of the crane is all the more necessary since it is a fly, or trolley crane, capable of modifying its reach and, therefore, of balancing the entire work surface between. the largest and the smallest span. In other cases, when the working conditions on the site require a regular movement of the crane, or when the crane does not have a boom or trolley, it has, in addition to wheels for movement on road wheels for movement on rails, capable of supporting the work loads. This second set of wheels weighs down the rolling frame even more and increases its cost, while the device's road rolling is poorer.
The present invention aims to eliminate these drawbacks by offering the possibility of transporting the crane from one site to another; under the best running conditions and quickly without, therefore, it being necessary to provide a rolling frame. particularly expensive.
According to the invention, the crane, the jib of which can also be executed as a swing jib with a horizontal trajectory of the load, is constructed in such a way that it can be supported at will, by its base platform, on the ground using feet, tilting arms or the equivalent, or be placed directly on the floor of a normal truck and this in such a way that all the crane components always remain within the clearance allowed for road traffic, while the upper end of the pylon, then lying down, rests on an auxiliary wheel specially designed to
<Desc / Clms Page number 3>
road traffic.
In the case where the crane is equipped with a boom with horizontal trajectory of the load, a rope guide with muffle is provided which, not only serves to -balance, raise and lower the loads, but also to fold back or straighten the boom and / or the pylon. The control cable gripping member to fold down and straighten the pylon and the boom, generally constituting the movable part of the cable guide block, can then be locked to the pylon using known means and in order to 'extend the' cable guide lever arm to straighten and fold down the pylon and the boom, it can swing out and be locked in this position.
According to another characteristic of the invention, the support arms of the crane, which to allow freedom of movement of the base platform relative to the floor of the truck, can be provided with feet and executed so as to able to tilt, are equipped with wheels on rails, or intended to roll on the ground, according to the mode of movement and positioning desired for the crane, or else they are executed in the form of simple supports.
In a variant of this embodiment, the support arms carrying the wheels can be equipped with non-adjustable feet, and the feet ensuring the freedom of movement of the truck floor vis-à-vis the base platform. the crane, can be mounted in the base platform itself. The invention also offers the advantage that, to facilitate movement of the crane in curves, the pylon and the jib can be telescopic. On the other hand,. according to the invention, the pylon lying -in the road traffic position can be connected to the infrastructure of the crane by a vertical axis articulation. This articulation can be provided to remain in the superstructure of the crane and it is released by removing several of the bars constituting the pylon.
Another characteristic of the invention is that the crane capable of being
<Desc / Clms Page number 4>
converted into a crane on rails, can also move in curves of small radius thanks to individual rolling frames and towed wheels, these frames being mounted at the corners of the base platform of the crane, adjacent to the outer rail and -above it, while the towed wheels are located on the right connecting the opposite angles of this platform, so as to be able to roll entirely or almost on the tangent to the inner curve of the rails.
The accompanying drawings schematically show one embodiment of the invention.
Figure 1 shows in the direction of movement a rotating pylon road crane comprising the following device
EMI4.1
1 invention.
Figure 2 shows, transversely to the direction of travel, the crane of Figure 1 in position for road travel.
Figure 3 shows, transversely to the direction of movement, the crane of Figure 1 in position for road travel and provided with an additional device according to the invention.
Figure 3a is a detail of Figure 3, seen in plan.
Figure 4 is another detail of Figure 3, seen in plan.
Figures 5a and 5b show an embodiment of the wheels and their supports for a crane on rails provided with the device according to the invention.
Figure 6 schematically shows the position of the wheels
EMI4.2
Figures 5.a and 5b in a curved: es rails.
Figure 7 shows the recumbent crane, provided with a boom and a cable guide comprising a block intended to compensate the load.
The base platform 7. of the rotating pylon road crane shown by way of example in Figure 1 has arms 2, 3, the wheels 4 of which roll on the rails of the track 5. It is also possible to climb on the arms 2, 3 of the wheels intended
<Desc / Clms Page number 5>
born to roll on the ground. The lower surface of the base platform 1 of the crane is located at such a height above the level of the track..¯. That the floor 6 of a truck 7 can be placed freely under it. Bans the base platform 1 of the crane (Figures 1 to 3) are mounted feet 7 'with the help of which the platform can be supported on the floor 6 of the truck 7.
When this platform 1 rests on the floor of the truck, and the wheels, 4 are completely lifted from the tracks of the track
5 or from the ground, it is possible to rotate these wheels 4 around the journal
8 of their support arm and raise them laterally on the platform 1 so that they occupy the position shown in dotted lines (FIG. 1) in which they can be blocked by a locking device, not shown. In a similar manner, these arms 2, 3 can be locked in the rolling position shown in figure 1. Figures 2, 3 show the arms 2, 3 in the raised position while the platform. base 1 of the crane rests on the floor 6 of the truck 7.
The feet 7 'intended to lift the crane by its base platform above the floor 6 of the truck, can also be mounted in the arms 2, 3, so that they can be lengthened or shortened for traffic on the ground or on the track, or to be raised.
Figures 2, 3 show the crane in road travel position. In this position, a so-called "towed" wheel 12 is mounted on the support 11, at the place where the jib 10 detached from the pylon 9 rests. For road travel, the detached jib 10 is fixed in a known manner, preferably. on the side of the pylon 9. To improve the curved behavior of the crane in road travel position, the pylon 9 can be executed longitudinally in two parts 13, 14 (Figures 3, 4) and more precisely so that, for traffic, on the road, the upper part 14 can telescope into the lower part 13.
In this case, it is advantageous that part 13 of the pylon is
<Desc / Clms Page number 6>
com usually made of sections while its upper part 14. will preferably be in tubes. For the connection of the upper part 14 to the lower part 13 of the pylon, the first has a widening 15 in the form of a flange, reigning all around the part 14 inside the lower part 13 and which, when 'La part 14 is out of part 13, comes to bear against a flange 16 of part 13.
In this position, the two parts of the pylon are joined by bolts 17. lowering of the crane from its working position to that of road travel will be described below, taking as an example a crane (figures 1 to 7) which has by example a rope guide boom 10 for load compensation (horizontal load path). In this embodiment, the cable guide consists of a pulling cable 19 'and a control cable 20. The latter is fixed to the tip of the boom 10 and passes over a pulley 21 journalled at the tip of the frame of the pylon, hence, a second return pulley 22 it ends in the movable part 23 of a block 24 where it is fixed.
The movable part 23 of the muffle is placed in a vertical guide 25 which extends along it. of the lateral surface of the pylon, adjacent to the block, and to which it is attached. A removable counterweight 27 is attached to the movable part 23 of the block. The fly control 28 can actuate an endless chain or cable device 29, one of the strands of which is clamped on the moving part 23 of the block 24. The towing cable 19 is connected to the winding drum 34 passing through the head pulley 38 of the boom 10, the guide pulleys 30, 31 of the upper part of the pylon, the fixed pulley 32 of the block 24 and its movable pulley 33 , this drum being controlled by a device not shown.
In order to lower the pylon and the boom into the road running position, the control cable 20 is made in two parts so that for lowering the connecting element 35 can be removed from both parts. The lower end 36, released can be fixed to a converable attachment device 37 of the pylon,
<Desc / Clms Page number 7>
or in another suitable manner.
When the pylon and the jib have to be lowered, the counterweight 27 is removed from the movable part 23 of the block 24.
The flight control 28 is then actuated which causes the movable part 23 of the block 24 to rise in its extreme position. In this position, the free end of the lower part 36 of the cable can be fixed to the attachment 37 of the pylon 9, as described in more detail below. When raising the moving part
23 of the block, the arrow 10 also participates in this movement and descends into the zone of its maximum reach which corresponds substantially to the horizontal. When the boom 10 has reached this position and the lower part of the control cable has been fixed at 37 to the pylon 9, the traction cable 19 is raised by the drum 34, until its hook catches the return pulley 38 of the boom which is thus also held by the towing cable.
The link 35 of the control cable is then undone. Then the drum 34 is actuated in the direction of unwinding ... so that the arrow 10 is lowered even more until its head pulley 38 is supported on the ground. The pulling cable 19 and its hook are then unhooked from this pulley 38 and it is hooked into the boom 10 at point 39 located near the pylon.
I, orsqu'uite then releases the articulated connection between the boom and the pylon, we continue to rotate the drum 34 in the. direction of unwinding and the towing cable 19 also lets down on the ground the part of the boom 10, directed inward. The drum 34 then winds and raises the towing cable 19 released from the boom 10 and the latter is fixed by its hook at the location 39 of the boom 10 on the pylon. The link 40 can then be released from the pylon 9.¯ and from the base frame 41 of the crane and the drum 34 is actuated again in the direction of unwinding.
During this entire operation, the part 23 of the block 24, movable during the actual work of the crane is stationary and fixed to the pylon in the tension position produced by the control cable 20, 36 and as shown in
<Desc / Clms Page number 8>
@ outside as a console, and additionally fixed in this position. In this way, the lever of the tractor cable 19 relative to the tilting axis 42 of the pylon 9 is advantageously increased.
When then the drum 34 is actuated in the direction of unwinding, the pylon 9 follows the pulling cable 19 which relaxes, and tilts around its axis 42 towards the ground, as shown in fig.7. In this position, the pylon rests by the point of articulation 39 for the boom 10, temporarily on a small trestle 42 '. The latter is removed after fixing the towed wheel 12 (figs. 2-3) to point 39 or to the pylon. The lifting of the crane (pylon and boom) is carried out in the same way, -but in reverse ...
..1
To further improve the road rolling of the lying crane, a vertical articulation 43 (figs. 3, 3a) can be provided for the part of the pylon: connecting to the tilting axis 42.
This articulation 43 is released after having laid the pylon 9, by removing the bars 44, 45.
If the crane is only intended for travel on rails, its wheels 4 can all, or in part, be controlled by a simple mechanism fixed essentially to the base platform 1, for example by means of a control to chain 46 (fig. 8). In addition, if the crane must also move in curves, it is necessary to fit the wheels 4, for example as shown in figs. 5a, 5b, 6. To this end, we mount at the corners of the base platform of the crane (fig. 6), located on the side of the outer curve 51, rolling frames pivoting on vertical axes 47, 48 (figs. 6, 5a). and .. which each have two wheels 4. In the same rolling frames, the drive motor 50 is mounted.
To allow the crane to roll even in curves of smaller radius, the wheels on the inner side 51 of the curve are executed as
<Desc / Clms Page number 9>
of so-called "towed" wheels (figs. 6, 6b). The arms 52 of the towed wheels 4 are mounted on a straight line 55 connecting the angles 53, 54 of the base platform 1, turned inwards, so that the line connecting the path of a wheel., In the surroundings thereof, and the pointdarticulatidn of the corresponding arm 52 is tangent, or substantially tangent, to the interior curve 51.
CLAIMS
EMI9.1
------------... ---- ....-....-------
1.- Rotating pylon road crane for elevation work, characterized in that the crane, the jib of which is executed in the form of a jib with horizontal trajectory of the load, can at will, by its base platform , rest on the ground with feet, swing arms or the equivalent, or be placed directly on the floor of a normal truck, so that all parts of the crane remain in place. 'Inside the template allowed for road traffic, the upper end of the lying pylon then being supported by a treated wheel, specially designed for road traffic.
2.- Pylon rotating road crane according to claim 1, characterized in that a muffle cable guide provided for the fly boom serves not only to compensate, raise and lower the load, but also to lay down, . or raise the boom and / or the pylon.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.