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La présente invention est relative à une valve de gonflage du type dans lequel le corps de la valve est formé d'un matériau du genre du caoutchoucla valve étant montée dans une paroi présentant un orifice, en forçant une bride de retenue de la matière de la valve à passer à tra- vers l'orifice de la paroi. De telles valves sont particulièrement utiles avec les jantes métalliques équipées de pneumatiques sans chambres. Ces valves éliminent les coûteux dispositifs de serrage à vis et écrou et les garnitures associées, mais présentaient des problèmes de fabrication étan- che en raison de leur construction intrinsèquement flexible.
Les objets principaux de l'invention sont de faciliter l'assem- blage de la valve à sa paroi de support ; procurer une fermeture étan- che à l'air, élastique, de longue durée de vie, sur le bord de l'orifice de la paroi; de faciliter l'action d'étanohéité du fluide sous pression à l'intérieur du bandage et de la jante et de faciliter la flexion de la tige de la valve sur la jante sans causer des fuites.
En bref, ces objets sont atteints en procurant un corps de val- ve en caoutchouc ayant une partie en tige et une partie de base, cette der- nière étant rainurée pour procurer des brides opposées pour embrasser la paroi de jante percée d'un orifice. L'habituelle partie rigide introduite ou raccord est reliée à la partie en tige du corps. Dans une forme d'exé- cution, des cavités ou une cavité sont obtenues par moulage dans la partie de base entre la rainure et l'orifice de gonflage du corps de la valve.
Ces cavités permettent de faire le diamètre de la base rainurée beaucoup plus grand que le diamètre de l'orifice dans la jante, parce que lorsque la valve est mise en place avec détente de la matière, l'écoulement du caoutchouc résultant des différences de diamètre précitées est repris par les cavités.
Divers avantages apparaissent du fait que, d'abord, le caoutchouc est sous une charge plus élastique au bord de la paroi de la jante que si le corps de la valve était massif, et par suite, bien que les différences de diamètres soient sensibles, un tassement permanent du caoutchouc et une séparation axiale des brides opposées ne sont pas produites. Deuxièmement, si les cavités sont ouvertes vers l'intérieur de la jante, de l'air sous pression a tendance à les dilater et à augmenter l'étanchéité contre le bord de l'orifice de la jante. Troisièmement, l'extrémité des raccords mé- talliques introduits qu'on trouve ordinairement dans ces valves, peut sur- plomber la cavité et lorsque la tige de la valve se plie, le mouvement cor- respondant de l'extrémité de la pièce introduite sera repris par l'écou- lement du caoutchouc dans la cavité.
Quatrièmement, la présence des cavi- tés réduit la quantité de caoutchouc nécessaire non pas seulement du fait des cavités elles-mêmes, mais en raison du fait que l'action de fermeture améliorée rend inutile une grande bride intérieure.
Dans une autre forme d'exécution de la présente invention, on réalise les objets prémentionnés en munissant de préférence la bride d'ex- trémité intérieure d'une ou plusieurs nervures faisant face à la paroi de la jante pour procurer des zones de pression localisées sur la jante.
Dans des constructions antérieures, l'aire projetée de l'orifice dans la paroi de la jante, qui constitue un pourcentage sensible de l'aire de la bride intérieure exposée à la pression de l'air à l'intérieur du pneuma- tique n'avait pas une action pleinement efficace parce que la pression sur ces aires projetées presse le corps de la valve à travers l'orifice de la jante et tend aussi à soulever la bride intérieure en l'écartant de son contact étanche avec la jante.
On a trouvé que en reliant un élément ri- gide, de préférence une rondelle métallique, en travers de la face extrê- me de la bride intérieure (laquelle rondelle est bien entendu perforée en
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son centre) la rigidité de la rondelle non seulement empêche la déforma- tion axiale du corps de la valve disposé dans l'ouverture de la jante, mais transmet efficacement la force due à la pression de l'air, par l'intermé- diaire de cette aire centrale, à l'aire annulaire de fermeture étanche de la bride d'extrémité intérieure.
Des essais avec structures à nervure d'étanchéité du type géné- ralement en question ont montré que dans les cas où les brides sont cons- truites entièrement en caoutchouc, les véritables avantages recherchés en ménageant les nervures (zones de sollicitations localisées) ne sont pas obtenues dans la mesure désirée. Ceci tient à ce que la matière du corps de la bride en caoutchouc va, sous l'action de la pression de l'air à l'in- térieur du bandage, tendre à être déplacée axialement dans la région en- tre les nervures, le résultat étant que l'aire de contact des nervures est augmentée et que la fatigue unitaire au contact est diminuée.
Toute- fois, en prévoyant la rondelle suivant la présente invention, cette action de tassement est diminuée et empêchée ce qui fait que les nervures peu- vent fonctionner comme prévu, en sorte que seules les nervures portent la force due à une pression d'air non équilibrée. Un autre avantage de cette forme de construction réside dans le fait que si une force de flexion est appliquée à la tige de la valve lorsqu'elle est installée, la rondelle sta- bilise la bride intérieure et réduit la chance qu'une partie quelconque de la bride se sépare momentanément de la jante et cause des fuites.
Dans une autre forme de réalisation encore de la présente inven- tion, une valve est prévue, ayant en combinaison les cavités prémention- nées dans la portion de base, les dites nervures à raison d'une ou plusieurs sur son extrémité de bride intérieure, et l'élément rigide en travers de la face d'extrémité de la bride intérieure.
La description détaillée suivante des formes d'exécution préfé- rées de l'invention permettra aux techniciens d'atteindre les avantages précités en mettant l'invention en pratique.
Sur les dessins :
La figure 1 montre une valve en partie en coupe, formée suivant l'invention, avant son introduction dans un rebord de jante.
La figure 2 est une vue par dessous de la valve.
La figure 3 montre la valve en place dans la jante.
La figure 4 est une vue en partie en coupe de la valve dans la- quelle on a utilisé un autre agencement des cavités:
La figure 5 est une vue par dessous de l'ensemble de la figure 4.
La figure 6 est une vue en coupe partielle d'une forme modifiée d'ensemble de valve fait suivant l'invention.
La figure 7 est une coupe faite suivant la ligne 7-7 de la figu- re 6.
La figure 8 est une coupe partielle d'un ensemble de valve instal- lé dans la jante.
La figure 9 est une coupe partielle d'une installation montrant des cavités axiales dans le corps de la valve.
La figure 10 est une vue par dessous de la valve de la figure 9.
La valve 2 aux figures 1 et 2 comprend un corps formé en matériau de caoutchouc vulcanisé au noir de carbone du type habituellement employé pour des valves de véhicules avec chambres intérieures, ou analogues. Le
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corps de la valve comprend une partie de base 10 et une partie en tige 11 et est moulé avec un passage axial 12 ayant une partie d'extrémité inté- rieure 13 décolletée. Un raccord introduit 14 fait de laiton ou analogue est relié à la paroi du passage 12 et son extrémité intérieure 15 se ter- mine à l'épaulement formant la fonction des passages 12 et 13.
Les garnitures intérieures de valve habituelles 16 sont vissées dans le raccord 14 de la manière habituelle. Une extrémité exposée du rac- cord est filetée en 17 pour recevoir le capuchon de la valve. La partie de base 10 du corps de la valve en caoutchouc est pourvue d'une rainure
18 pour recevoir la jante. La rainure a une paroi de base annulaire 18a pour coopérer élastiquement avec le bord de l'ouverture de la jante et des parois planes opposées 18b et 18c pour coopérer avec des côtés opposés de la jante. Par suite de la rainure la partie de base du corps de la val- ve est divisée en une bride d'extrémité intérieure 19 et en une bride in- termédiaire 21, cette dernière étant amincie comme visible en 22 pour fa- ciliter la mise en place à force du corps de la valve dans l'orifice de la paroi.
Une série annulaire de cavités 23 s'étendent à partir du côté intérieur de la bride 19 dans la base de la valve, lesquelles cavités sous cette forme sont réparties suivant une circonférence en sorte de donner lieu à des voiles intermédiaires 24, comme on le voit le mieux à la figu- re 2. Les cavités sont fournies pendant le moulage par des saillies cor- respondantes s'étendant depuis une partie du moule, étant entendu que l'o- pération de moulage ne fait pas partie de l'invention. On notera que sous la forme montrée l'extrémité 15 du raccord 14 est disposée entre la rai- nure 18 et les cavités.
Comme indiqué à la figure 1 l'oriféce 26 dans la jante R est d'un diamètre notablement plus petit que celui de la paroi de base 18a de la rainure de la valve. La valve est introduite dans la jante en forçant la bride 21 à passer à travers l'orifice 26 depuis l'intérieurla cavi- té 22 facilitant la déformation de la bride 21. Lorsque la bride 21 a pas- sé à travers l'ouverture de la jante 26, la jante s'étend dans la rainure 18.
Comme l'orifice 26 de la jante est plus petit en diamètre que la pa- roi 18a de la rainure, la matière à l'endroit des cavités du corps de la valve sera refoulée vers l'intérieur comme en 27 (figure 3) et les voiles 24 seront raccourcis radialement et bombés circonférentiellement dans les cavités, le résultat étant une coopération à fermeture étanche entre la paroi du bas 18a de la rainure du corps de la valve et le bord de l'ori- fice de la jante. Lorsque l'ensemble du bandage et de la jante est ache- vé et que le pneumatique est gonflé, de l'air sous pression appuyé sur la partie d'extrémité inférieure du raccord 14 tendra encore à dilater la paroi 18a de la rainure contre le bord 26 de la jante et à augmenter l'é- tanchéité.
En raison de la présence des cavités, l'inclinaison ou la flexion de la partie en tige 11 de la valve est compensée et ne tend pas à soule- ver la paroi 18b de la bride 19 en l'écartant de la zone de jante associée.
Comme il y a une pression non équilibrée sur la bride 19 tendant à former une fermeture à la paroi 18b, il y a un avantage important. On remarque- ra aussi que les cavités peuvent encore se déformer en réponse au mouve- ment de la partie de l'extrémité intérieure du raccord 14 en sorte qu'il y a peu de tendance pour le raccord de briser l'étanchéité. En outre, la présence des cavités rend possible de former la bride 19 avec un minimum de caoutchouc et les cavités elles-mêmes réduisent la quantité de caout- chouc nécessaire, en sorte que tous les avantages précités sont obtenus en pratique avec une réduction du coût.
On notera que les voiles 24 résistent à la tendance de la pression
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de l'air s'exerçant sur l'aire limitée par les cavités à déplacer la zone centrale de la valve à travers l'ouverture 26 dans la jante, lequel dé- placement peut déformer les parties et réduire l'efficacité de la ferme-. ture étanche, ou dans des cas graves peut expulser la valve à travers l'o- rifice de la jante.
La variante de l'invention montrée aux figures 4 et 5 a un agen- cement des cavités différento La valve V-1 de cette forme est sur la plu- part des points comme celle qui vient d'être décrite et les parties iden- tiques ont les mêmes notations. Sous ce rapport, cependant, une seule ca- vité annulaire 33 s'étend vers l'intérieur depuis l'espace intérieur du corps de la valve entre l'alésage central et la rainure 18. Lorsque la valve est assemblée dans la jante, comme décrit précédemment, la différen- ce en diamètre entre l'orifice de la jante 26 et la paroi rainurée 18a est de nouveau reprise par un gonflement dans la cavité comme en 34.
Cette forme a des avantages additionnels sur celle déjà décrite, en ce qu'il y a une plus grande économie de caoutchouc et une légère augmentation de la flexibilité de corps de la valveo Par contre, la résistance de la zone centrale de la valve au déplacement axial vers l'extérieur sous l'action de l'air sous pression n'est pas aussi grande que celle qui existe dans la première forme d'exécution de l'invention, à cause de l'absence des voi- les 24.
En se référant à présent aux figures 6 et 7, la valve V-2, com- me dans le cas de la valve V des figures 1 et 2, comprend un corps formé de matériau de caoutchouc vulcanisé au noir de carbone du type utilisé pour les valves de véhicules à chambres intérieures ou analogues. Le corps de valve comprend une partie de base 110 et une partie en tige 111 et est mou- lé avec un passage axial 112 ayant une extrémité intérieure décolletée 1113.
Un raccord introduit 114 formé en laiton ou analogue est relié à la paroi du passage 112 et son extrémité intérieure 115 se termine à l'épaulement formant la jonction des passages 112 et 113.
Les parties intérieures usuelles de valve 116 sont vissées dans le raccord 114 de la manière habituelle. Une extrémité exposée du raccord est filetée en 117, pour recevoir le capuchon de la valve. La partie de base 110 du corps-de valve en caoutchouc est pourvue d'une rainure 118 pour recevoir la jante. La rainure a une paroi de fond annulaire 118a pour coopé- rer élastiquement avec le bord de l'orifice de la jante et une paroi plane 118b pour coopérer avec l'extérieur de la jante. Par suite de la rainure la partie de base du corps de la valve est divisée en une bride d'extrémité 119 et une bride intermédiaire 121, cette dernière est amenuisée en 122 pour permettre plus facilement de forcer le corps de valve à passer dans l'orifice de la jante.
Le côté de la bride intérieure 119 qui fait face à la paroi pla- ne de la rainure 118b est pourvu de préférence de deux nervures arrondies, s'étendant circonférentiellement, 123, pour entrer en contact étanche avec la jante.
Pour réaliser les avantages dont question, une rondelle rigide, de préférence faite de laiton, ou d'un métal plaqué de laiton, peut être reliée ou fixée par vùlcanisation au corps de valve en caoutchouc pendant la cuisson. La rondelle 124 est perforée centralement comme visible en 126, cet orifice étant préférablement de diamètre non supérieur à celui de l'a- lésage 113 dans le corps de la valve et sera au moins sensiblement plus pe- tit en diamètre que le diamètre de la paroi de base 18a de la rainure 118 dans le corps de caoutchouc. La séparation axiale de la paroi de rainure 118b et des surfaces extérieures des nervures 123 est quelque peu moindre que l'épaisseur de la jante R dans laquelle la valve doit être montée.
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Comme on le voit à la figure 8, la jante R a une ouverture 127 qui sera quelque peu plus petite en diamètre que le diamètre de la paroi de fond de la rainure 118a, afin de donner un contact de pression en ce pointe La valve est assemblée en forçant la bride intermédiaire 121 à traverser l'ou- verture 127 jusqu'à ce que la jante soit embrassée par la rainure 118.
Ceci provoquera un certain applatissement des nervures 123 en sorte que ces nervures donneront des zones de pression fortement localisées pour réa- liser une fermeture étanche efficace avec la surface intérieure de la jan- te
On peut voir maintenant que, comme dit auparavent, la force due à la pression d'air à l'intérieur de la jante distribuée, sur l'aire pro- jetée de l'orifice 127 ne tendra pas à projeter les parties de caoutchouc correspondantes à travers l'ouverture mais sera transférée et distribuée sur la partie annulaire de la bride 119 vient en contact avec la bride augmentant ainsi la pression d'étanchéité dans cette zone.
Egalement, en dépit de la pression augmentée sur les nervures, si elles sont convenable- ment conformées elles ne seront pas complètement applaties parce que la liaison de la rondelle à la bride 119 empêche le caoutchouc d'être dépla- cé dans la zone entre les nervures. On peut aussi voir facilement que la courbure ou la flexion de la tige de valve aura peu d'effet sur la bri- de stabilisée 119 en raison de la présence de la rondelle 124, suivant l'invention.
La forme montrée aux figures 9 et 10 a les avantages de la forme décrite au sujet des figures 7 et 8 mais est propre à être employée avec une valve du type décrit aux figures 1-5. Comme exposé ci-avant, la mul- tiplicité des cavités sert à augmenter l'action d'étanchéité et à augmen- ter la flexibilité de l'unité. Sauf pour la construction de la rondelle et de la cavité, la valve V-3 de cette forme est analogue à V-2, qui vient d'être décrite. Dans cette forme, une rondelle 134 qui est perforée cen- tralement en 136 et a une ligne circonférentielle d'ouvertures 137 est re- liée à la base de la bride 119, les ouvertures 139 étant alignées avec les cavités 138 obtenues par moulage dans le corps de la valve.
Si on le dési- re, on peut mouler un couvercle de caoutchouc 139 sur la surface extérieure de la rondelle 134 lequel couvercle aura également, obtenues par moulage en son intérieur, des ouvertures 141 alignées avec les cavités 138 et une ouverture centrale 142 La rondelle 134 et le couvercle 139 peuvent être réunis au corps de la valve pendant l'opération de moulage., Comme décrit aux figures 1-5, lorsqu'elle est installée dans la jante R une valve de cette construction présente des renflements 143 dans les cavités à cause de la reprise de l'enroulement du caoutchouc par ces cavités.
Ainsi, tous les avantages de la construction du type à cavités décrites aux figures 1-5 sont présents, mais sont augmentés par la rondelle 134 reliée à la bri- de 119 en ce que la tendance des forces de pression de 1 air à expulser la partie centrale de la valve à travers l'ouverture de la jante rencon- tre la résistance de la rondelle et les forces sur cette partie sont trans- mises à la partie annulaire de la bride 119 qui est en contact avec la jan- te
Une autre action importante de la rondelle de métal est qu'elle oppose une résistance positive à la distorsion radiale, vers l'intérieur, des parties en caoutchouc, laquelle action peut se produire sous haute tem- pérature et pression, particulièrement lorsqu'existent des cavités telles que 1380
REVENDICATIONS.
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The present invention relates to an inflation valve of the type in which the valve body is formed of a rubber-like material, the valve being mounted in a wall having an orifice, by forcing a retaining flange of the material of the valve. valve to pass through the opening in the wall. Such valves are particularly useful with metal rims fitted with tubeless tires. These valves eliminate costly screw-and-nut clamps and associated gaskets, but presented leakage manufacturing problems due to their inherently flexible construction.
The main objects of the invention are to facilitate the assembly of the valve to its support wall; provide an airtight, elastic, long life closure on the edge of the wall opening; to facilitate the sealing action of the pressurized fluid inside the tire and the rim and to facilitate the bending of the valve stem on the rim without causing leaks.
Briefly, these objects are achieved by providing a rubber valve body having a stem portion and a base portion, the latter being grooved to provide opposing flanges to embrace the ported rim wall. . The usual rigid introduced part or fitting is connected to the rod part of the body. In one embodiment, cavities or a cavity are obtained by molding in the base portion between the groove and the inflation port of the valve body.
These cavities make it possible to make the diameter of the grooved base much larger than the diameter of the hole in the rim, because when the valve is put in place with relaxation of the material, the rubber flow resulting from the differences in diameter aforementioned is taken up by the cavities.
Various advantages arise from the fact that, first, the rubber is under a more elastic load at the edge of the rim wall than if the valve body were solid, and therefore, although the differences in diameters are appreciable, permanent settling of the rubber and axial separation of the opposing flanges is not produced. Second, if the cavities are open towards the inside of the rim, pressurized air tends to expand them and increase the seal against the edge of the rim hole. Thirdly, the end of the inserted metal fittings which are ordinarily found in these valves, may overhang the cavity and when the valve stem bends, the corresponding movement of the end of the inserted part will be. taken up by the flow of rubber in the cavity.
Fourth, the presence of the cavities reduces the amount of rubber required not only because of the cavities themselves, but because the improved closing action makes a large inner flange unnecessary.
In another embodiment of the present invention, the above objects are achieved by preferably providing the inner end flange with one or more ribs facing the wall of the rim to provide localized pressure zones. on the rim.
In previous constructions, the projected area of the orifice in the rim wall, which constitutes a substantial percentage of the area of the inner flange exposed to the pressure of the air inside the tire. This was not a fully effective action because the pressure on these projected areas presses the valve body through the hole in the rim and also tends to lift the inner flange away from its sealed contact with the rim.
It has been found that by connecting a rigid element, preferably a metal washer, across the end face of the inner flange (which washer is of course perforated in
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its center) the rigidity of the washer not only prevents the axial deformation of the valve body disposed in the opening of the rim, but effectively transmits the force due to the air pressure, through the intermediary from this central area, to the annular sealing area of the inner end flange.
Tests with sealing rib structures of the type generally in question have shown that in cases where the flanges are made entirely of rubber, the real advantages sought by sparing the ribs (localized stress areas) are not obtained to the desired extent. This is because the material of the rubber flange body will, under the action of the air pressure inside the tire, tend to be displaced axially in the region between the ribs, the result being that the contact area of the ribs is increased and the unit contact fatigue is decreased.
However, by providing the washer according to the present invention, this settling action is decreased and prevented so that the ribs can function as intended, so that only the ribs carry the force due to air pressure. unbalanced. Another advantage of this form of construction is that if a bending force is applied to the valve stem when installed, the washer stabilizes the inner flange and reduces the chance that any part of the flange momentarily separates from the rim and causes leaks.
In yet another embodiment of the present invention, a valve is provided, having in combination the aforementioned cavities in the base portion, said ribs at a rate of one or more on its inner flange end, and the rigid member across the end face of the inner flange.
The following detailed description of the preferred embodiments of the invention will enable those skilled in the art to achieve the above advantages by putting the invention into practice.
On the drawings:
FIG. 1 shows a valve partly in section, formed according to the invention, before its introduction into a rim flange.
Figure 2 is a view from below of the valve.
Figure 3 shows the valve in place in the rim.
Figure 4 is a partly sectional view of the valve in which another arrangement of the cavities has been used:
Figure 5 is a bottom view of the assembly of Figure 4.
Figure 6 is a partial sectional view of a modified form of valve assembly made in accordance with the invention.
Figure 7 is a section taken along line 7-7 of Figure 6.
Figure 8 is a partial section of a valve assembly installed in the rim.
FIG. 9 is a partial section of an installation showing axial cavities in the body of the valve.
Figure 10 is a bottom view of the valve of Figure 9.
The valve 2 of Figures 1 and 2 comprises a body formed of carbon black vulcanized rubber material of the type usually employed for vehicle valves with interior chambers, or the like. The
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The valve body comprises a base portion 10 and a stem portion 11 and is molded with an axial passage 12 having a necked inner end portion 13. An inserted fitting 14 made of brass or the like is connected to the wall of passage 12 and its inner end 15 terminates at the shoulder forming the function of passages 12 and 13.
The usual valve interior fittings 16 are screwed into the fitting 14 in the usual manner. An exposed end of the fitting is threaded at 17 to receive the valve cap. The base part 10 of the rubber valve body is provided with a groove
18 to receive the rim. The groove has an annular base wall 18a to elastically cooperate with the edge of the rim opening and opposing planar walls 18b and 18c to cooperate with opposite sides of the rim. As a result of the groove the base part of the valve body is divided into an inner end flange 19 and an intermediate flange 21, the latter being thinned out as visible at 22 to facilitate the setting. force the valve body into the hole in the wall.
An annular series of cavities 23 extend from the inner side of the flange 19 in the base of the valve, which cavities in this form are distributed around a circumference so as to give rise to intermediate webs 24, as can be seen. best in Fig. 2. The cavities are provided during molding by corresponding projections extending from part of the mold, it being understood that the molding operation is not part of the invention. It will be noted that in the form shown the end 15 of the connector 14 is disposed between the groove 18 and the cavities.
As shown in Figure 1 the orifice 26 in the rim R is of a significantly smaller diameter than that of the base wall 18a of the valve groove. The valve is introduced into the rim by forcing the flange 21 to pass through the hole 26 from the interior of the cavity 22 facilitating the deformation of the flange 21. When the flange 21 has passed through the opening of the rim. the rim 26, the rim extends into the groove 18.
As the hole 26 of the rim is smaller in diameter than the wall 18a of the groove, the material at the location of the cavities of the valve body will be forced inwards as at 27 (figure 3) and the webs 24 will be radially shortened and circumferentially bulged in the cavities, the result being a tight-closing cooperation between the bottom wall 18a of the groove of the valve body and the edge of the hole in the rim. When the tire and rim assembly is complete and the tire is inflated, pressurized air pressed on the lower end portion of the connector 14 will further tend to expand the wall 18a of the groove against the tire. edge 26 of the rim and to increase the seal.
Due to the presence of the cavities, the inclination or bending of the stem part 11 of the valve is compensated and does not tend to lift the wall 18b of the flange 19 away from the associated rim zone. .
Since there is an unbalanced pressure on the flange 19 tending to form a closure to the wall 18b, there is an important advantage. It will also be noted that the cavities may further deform in response to movement of the inner end portion of the connector 14 so that there is little tendency for the connector to break the seal. Further, the presence of the cavities makes it possible to form the flange 19 with a minimum of rubber and the cavities themselves reduce the amount of rubber required, so that all the above advantages are obtained in practice with a reduction in cost. .
It will be noted that the sails 24 resist the tendency of the pressure
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air being exerted on the area limited by the cavities to move the central area of the valve through the opening 26 in the rim, which movement can deform the parts and reduce the efficiency of the closure. . tightness, or in severe cases can expel the valve through the hole in the rim.
The variant of the invention shown in Figures 4 and 5 has a different arrangement of the cavities. The valve V-1 of this shape is in most of the points like that which has just been described and the identical parts. have the same notations. In this connection, however, a single annular cavity 33 extends inwardly from the interior space of the valve body between the central bore and the groove 18. When the valve is assembled in the rim, as previously described, the difference in diameter between the orifice of the rim 26 and the grooved wall 18a is again taken up by swelling in the cavity as at 34.
This shape has additional advantages over that already described, in that there is a greater saving of rubber and a slight increase in the flexibility of the valve body. On the other hand, the resistance of the central zone of the valve to displacement axial outward under the action of pressurized air is not as great as that which exists in the first embodiment of the invention, because of the absence of the veils 24.
Referring now to Figures 6 and 7, the valve V-2, as in the case of the valve V of Figures 1 and 2, comprises a body formed of carbon black vulcanized rubber material of the type used for. vehicle valves with interior chambers or the like. The valve body includes a base portion 110 and a stem portion 111 and is molded with an axial passage 112 having a necked inner end 1113.
An inserted fitting 114 formed of brass or the like is connected to the wall of the passage 112 and its inner end 115 terminates at the shoulder forming the junction of the passages 112 and 113.
The usual internal valve parts 116 are screwed into the fitting 114 in the usual way. An exposed end of the fitting is threaded at 117, to receive the valve cap. The base part 110 of the rubber valve body is provided with a groove 118 for receiving the rim. The groove has an annular bottom wall 118a to elastically cooperate with the edge of the orifice of the rim and a planar wall 118b to cooperate with the exterior of the rim. As a result of the groove the base part of the valve body is divided into an end flange 119 and an intermediate flange 121, the latter is tapered at 122 to make it easier to force the valve body to pass through it. rim hole.
The side of the inner flange 119 which faces the flat wall of the groove 118b is preferably provided with two rounded, circumferentially extending ribs 123 for sealing contact with the rim.
To achieve the advantages discussed, a rigid washer, preferably made of brass, or a brass-plated metal, can be connected or visually attached to the rubber valve body during firing. The washer 124 is centrally perforated as visible at 126, this orifice preferably being of a diameter not greater than that of the wound 113 in the valve body and will be at least substantially smaller in diameter than the diameter of the valve body. base wall 18a of the groove 118 in the rubber body. The axial separation of the groove wall 118b and the outer surfaces of the ribs 123 is somewhat less than the thickness of the rim R in which the valve is to be mounted.
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As can be seen in figure 8, the rim R has an opening 127 which will be somewhat smaller in diameter than the diameter of the bottom wall of the groove 118a, in order to give a pressure contact at this point The valve is assembled by forcing the intermediate flange 121 through the opening 127 until the rim is embraced by the groove 118.
This will cause some flattening of the ribs 123 so that these ribs will give strongly localized pressure zones to achieve an effective tight seal with the interior surface of the window.
It can now be seen that, as said before, the force due to the air pressure inside the distributed rim, on the projected area of the orifice 127 will not tend to throw the corresponding rubber parts. through the opening but will be transferred and distributed over the annular portion of the flange 119 coming into contact with the flange thus increasing the sealing pressure in this area.
Also, despite the increased pressure on the ribs, if they are suitably shaped they will not be completely flattened because the connection of the washer to the flange 119 prevents the rubber from being displaced into the area between the ribs. ribs. It can also easily be seen that the curvature or bending of the valve stem will have little effect on the stabilized bridle 119 due to the presence of the washer 124, according to the invention.
The shape shown in Figures 9 and 10 has the advantages of the shape described with respect to Figures 7 and 8 but is suitable for use with a valve of the type described in Figures 1-5. As discussed above, the multiplicity of the cavities serves to increase the sealing action and to increase the flexibility of the unit. Except for the construction of the washer and cavity, the valve V-3 of this shape is analogous to V-2, which has just been described. In this form, a washer 134 which is centrally perforated at 136 and has a circumferential line of openings 137 is connected to the base of the flange 119, the openings 139 being aligned with the cavities 138 obtained by molding in the tube. valve body.
If desired, a rubber cover 139 can be molded on the outer surface of the washer 134 which cover will also have, obtained by molding therein, openings 141 aligned with the cavities 138 and a central opening 142. 134 and the cover 139 can be joined to the valve body during the molding operation., As depicted in Figures 1-5, when installed in the rim R a valve of this construction has bulges 143 in the cavities. because of the resumption of the winding of the rubber by these cavities.
Thus, all the advantages of the cavity type construction depicted in Figures 1-5 are present, but are increased by the washer 134 connected to the bridle 119 in that the tendency of the pressure forces of the air to expel the gas. central part of the valve through the opening of the rim meets the resistance of the washer and the forces on this part are transmitted to the annular part of the flange 119 which is in contact with the rim
Another important action of the metal washer is that it opposes a positive resistance to the radial inward distortion of the rubber parts, which action can occur under high temperature and pressure, particularly where there are elements. cavities such as 1380
CLAIMS.
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