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D'une manière générale, un véhicule automobile est constitué par la juxtaposition des trains de roues avant et arrière, d'un châssis, du moteur et de la carrosserie. Cette dernière prend directement appui sur le châssis. Dans certains cas, on a adopté des éléments communs pour le châs- sis et la carrosserie.
On a aussi déjà proposé de réaliser le châssis et la carros- serie en une construction unique combinée. Dans ce cas, on est générale- ment parti de longerons de grande résistance servant d'assise aux éléments supports devant ultérieurement constituer, à la fois, le châssis et la car- rosserie.
L'invention concerne un procédé nouveau par lequel on écarte systématiquement de la construction le châssis proprement dit, la carros- serie étant elle-même conditionnée de manière à former à la fois l'infra- structure et la superstructure du véhicule.
Par un tel procédé, le véhicule ne comporte donc, en principal, que les trains de roues, la carrosserie et le moteur.
Pour éviter une confusion entre les termes carrosserie, châs- sis et l'exécution résultant de l'application de la présente invention, cette exécution sera dénommée ci-après coque. Cette coque constitue, en quelque sorte, une construction monolithe en caisson sans aucune poutre ni longeron, la résistance d'ailleurs considérable de la coque résultant exclusivement de la disposition judicieuse d'éléments légers à grand moment d'inertie réalisant un assemblage fermé, c'est-à-dire dans lequel les pièces sont mutuellement et fermement arc-boutées.
Substantiellement, ce procédé consiste à disposer parallèlement des nervures dûment profilées, à solidariser ces nervures par des liens longitudinaux relativement légers et à réunir entre eux ces éléments latéraux et longitudinaux par les éléments de courbure ou de recouvrement, lesquels participent à la fois à la résistance et à l'esthétique de la construction. On forme ainsi une véritable construction en caisson dans laquelle toutes les parties participent intégralement à la résistance de l'ouvrage lequel ne comporte aucun élément de face essentielle. Une exécution similaire est appliquée pour la toiture et celle-ci est raccordée au corps par des montants et des panneaux pourvus des ouvertures destinées à recevoir les garnitures de fenêtre et les vitres.
Ce procédé, dans la technique de construction des véhicules, est révolutionnaire en ce qu'on n'utilise que des éléments relativement très légers et que chaque partie de la construction est conditionnée de manière à atteindre une forme finale telle que, non seulement on bénéficie d'une interdépendance totale entre chaque élément voisin, mais qu'on réalise aussi, sans affaiblissement., les logements nécessaires entre autres pour les trains de roues, le moteur, toutes les canalisations et, d'une manière générale, tous les éléments complémentaires à la coque pour l'exécution des vé- hieules.
Cette construction est également caractéristique en ce que les efforts ne sont pas, comme dans les constructions traditionnelles, reportés sur certains éléments axiaux de grande résistance et généralement lourds, mais lesdits efforts sont judicieusement répartis sur tous les éléments constitutifs de la construction. Et cette répartition est telle qu'on peut faire usage de profilés et de plaques de recouvrement en alliage léger d'épaisseur relativement réduite.
Toutes ces caractéristiques ressortiront davantage des modes d'exécution décrits ci-après à simple titre indicatif avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
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les figures 1, 2, 3 et 4 schématisent des phases successives du procédé objet de l'invention; la figure 5 schématise en vue de face les éléments essentiels intervenant dans la construction d'un véhicule conformément à l'invention; la figure 6 représente schématiquement un véhicule ainsi exécuté; la figure 7 représente, en coupe transversale, les mêmes éléments essentiels ; la figure 8 représente, en coupe transversale, les mêmes éléments essentiels assemblés.
Le procédé de l'invention consiste, en principal, pour réaliser la coque d'un véhicule, à partir d'éléments latéraux 1 dûment profilés, à fixer sur les bords latéraux 2-3 desdits éléments des montants profilés 4-5 et à réunir les traverses spéciales ainsi conditionnées par des entretoises inférieures telles que 6-7-8 laissant subsister, entre elles, les distances nécessaires pour délimiter les logements destinés aux trains de roues.
Supérieurement, les montants 4-5 sont réunis par des profilés longitudinaux tels que 9-10 interrompus au droit de l'emplacement des portes comme représenté en l'occurrence, respectivement en 11-12-13. Au droit des espaces séparant les éléments longitudinaux tels que 6-7-8 sont prévues, à un niveau supérieur, des entretoises 14 délimitant, en quelque sorte, le niveau supérieur des logements des trains de roues. A tous les espaces délimités par les éléments décrits, sauf aux endroits des portes, respectivement 11-12-13, la construction est complétée par la fixation de plaques de recouvrement 15. Tous les,assemblages peuvent être fixés par tout moyen industriel connu au prorata des matériaux employés et du genre de véhicule à réaliser.
Une caractéristique essentielle de l'invention est que tous les éléments décrits sont exécutés en alliage léger, tous les assemblages étant fixés par rivetage.
On réalise ainsi une véritable construction en caisson sans aucun support autre les éléments légers formant la charpente des plaques de recouvrement.
Pour l'exécution de la toiture 16. on applique un procédé analogue en partant d'éléments transversaux légers 17 que l'on solidarise par des profilés longitudinaux 18. le tout étant recouvert d'une plaque profilée 19. La toiture vient en une pièce se fixer sur le'corps de la coque, la distance la séparant étant déterminée par la hauteur des montants 20 délimitant les espaces tels que 11-12-13 destinés à recevoir les portes.
Il suffit alors de fixer dans l'espace compris entre ladite toiture et le corps de la coque les éléments déterminant les fenêtres 21. Lesdites tôles extérieures latérales 15 sont découpées de manière à dégager les logements tels que 22-23 destinés à recevoir les trains de roue du véhicule.
Dans l'exemple représenté, les éléments transversaux 1 sont., sur leur bord supérieur, découpés de manière à présenter une large échancrure centrale 24 et, de part et d'autre de celle-ci, deux bords légèrement inclinés 25-26. Ces derniers facilitent le profilage du plancher 27 et déterminent un passage libre central sous le plancher pour la pose rationnelle des canalisations.
On pourra évidemment réaliser, par application du procédé de l'invention, des coques de véhicules absolument de tout genre et de toutes dimensions, la disposition et la conformation des fenêtres et portes étant essentiellement variables. Les plaques de recouvrement solidarisées à la charpente de la coque et participant directement à. la résistance de
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celle-ci étant également de conformation essentiellement variable et d'ail- leurs généralement déterminées par la disposition relative et la distance entre les éléments voisins de la charpente.
Enfin, la section des profilés utilisés pour les montants, entretoises et éléments longitudinaux, est également variable et sera géné- ralement exécutée en t8le pliée et préférablement encore en t8le en allia- ge léger.
L'invention s'étend à la fois audit procédé d'exécution et à toutes pièces, plus spécialement les pièces en alliage léger spécialement destinées à l'application de ce procédé ainsi qu'aux coques pour véhicules et véhicules ainsi exécutés.
REVENDICATIONS. l.- Procédé pour la construction de véhicules automobiles sans châssis, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer des parois minces parallèles transversales dûment profilées et espacées, à fixer sur les deux bords latéraux desdites parois transversales des prqfilés légers en forme de montant dont la hauteur est substantiellement égale à la hauteur du corps de la coque, certains de ces montants ayant une hauteur substantiellement égale à celle des portes; à réunir lesdites parois transversales par des entretoises et, enfin, à fixer sur toutes les surfaces extérieures de la charpente ainsi délimitée des plaques en sorte de former ainsi une coque en caisson.
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In general, a motor vehicle is formed by the juxtaposition of the front and rear wheel sets, a chassis, the engine and the body. The latter rests directly on the frame. In some cases, common elements have been adopted for the frame and the body.
It has also already been proposed to realize the chassis and the body in a single combined construction. In this case, we generally started with side members of great strength serving as a base for the support elements which must subsequently constitute both the chassis and the bodywork.
The invention relates to a new method by which the actual chassis is systematically removed from the construction, the body itself being conditioned so as to form both the infrastructure and the superstructure of the vehicle.
By such a method, the vehicle therefore comprises, in principle, only the wheel sets, the bodywork and the engine.
To avoid confusion between the terms bodywork, frame and the execution resulting from the application of the present invention, this execution will be referred to hereinafter as the shell. This hull constitutes, in a way, a monolithic box construction without any beam or spar, the considerable resistance of the hull resulting exclusively from the judicious arrangement of light elements with high moment of inertia achieving a closed assembly, c 'that is to say in which the pieces are mutually and firmly braced.
Essentially, this process consists in placing duly profiled ribs in parallel, in securing these ribs by relatively light longitudinal links and in joining together these lateral and longitudinal elements by the curvature or covering elements, which participate both in the resistance. and the aesthetics of the construction. A true box-type construction is thus formed in which all the parts participate fully in the strength of the structure which does not include any essential face element. A similar execution is applied for the roof and the latter is connected to the body by uprights and panels provided with openings intended to receive window fittings and panes.
This process, in the technique of vehicle construction, is revolutionary in that only relatively very light elements are used and that each part of the construction is conditioned in such a way as to achieve a final shape such that, not only one benefits a total interdependence between each neighboring element, but that one also realizes, without weakening., the necessary housings among others for the wheel sets, the engine, all the pipes and, in general, all the additional elements to the hull for the execution of the vehicles.
This construction is also characteristic in that the forces are not, as in traditional constructions, transferred to certain axial elements of great resistance and generally heavy, but said forces are judiciously distributed over all the constituent elements of the construction. And this distribution is such that it is possible to use profiles and cover plates made of light alloy of relatively reduced thickness.
All these characteristics will emerge more from the embodiments described below for information only with reference to the accompanying drawings, in which:
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FIGS. 1, 2, 3 and 4 show diagrammatically successive phases of the method which is the subject of the invention; FIG. 5 is a diagrammatic front view of the essential elements involved in the construction of a vehicle according to the invention; FIG. 6 schematically represents a vehicle thus executed; Figure 7 shows, in cross section, the same essential elements; Figure 8 shows, in cross section, the same essential elements assembled.
The method of the invention consists, in main, to produce the shell of a vehicle, from side elements 1 duly profiled, to fix on the lateral edges 2-3 of said elements of the profiled uprights 4-5 and to join together the special sleepers thus conditioned by lower spacers such as 6-7-8 leaving between them the distances necessary to delimit the housings intended for the wheel sets.
Above, the amounts 4-5 are joined by longitudinal sections such as 9-10 interrupted to the right of the location of the doors as shown in this case, respectively at 11-12-13. To the right of the spaces separating the longitudinal elements such as 6-7-8 are provided, at an upper level, spacers 14 delimiting, in a way, the upper level of the housings of the wheel sets. At all the spaces delimited by the elements described, except at the places of the doors, respectively 11-12-13, the construction is completed by the fixing of cover plates 15. All the assemblies can be fixed by any known industrial means on a pro rata basis. the materials used and the type of vehicle to be made.
An essential characteristic of the invention is that all the elements described are made of a light alloy, all the assemblies being fixed by riveting.
A real box construction is thus achieved without any support other than the light elements forming the framework of the cover plates.
For the execution of the roof 16. a similar process is applied starting from light transverse elements 17 which are joined together by longitudinal sections 18. the whole being covered with a profiled plate 19. The roof comes in one piece. to be fixed on the body of the shell, the distance separating it being determined by the height of the uprights 20 delimiting the spaces such as 11-12-13 intended to receive the doors.
It is then sufficient to fix in the space between said roof and the body of the hull the elements determining the windows 21. Said lateral external sheets 15 are cut so as to release the housings such as 22-23 intended to receive the trains of vehicle wheel.
In the example shown, the transverse elements 1 are., On their upper edge, cut so as to have a large central indentation 24 and, on either side thereof, two slightly inclined edges 25-26. The latter facilitate the profiling of the floor 27 and determine a central free passage under the floor for the rational laying of the pipes.
Obviously, by applying the method of the invention, it will be possible to produce vehicle hulls of absolutely any kind and of any size, the arrangement and configuration of the windows and doors being essentially variable. The cover plates secured to the frame of the hull and participating directly in. the resistance of
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the latter also being of essentially variable conformation and moreover generally determined by the relative arrangement and the distance between the neighboring elements of the frame.
Finally, the section of the profiles used for the uprights, spacers and longitudinal elements is also variable and will generally be executed in folded sheet and preferably still in light alloy sheet.
The invention extends both to said method of execution and to all parts, more especially the light alloy parts specially intended for the application of this method as well as to the hulls for vehicles and vehicles thus executed.
CLAIMS. l.- Method for the construction of motor vehicles without a chassis, characterized in that it consists in having transverse thin parallel walls duly profiled and spaced, to be fixed on the two lateral edges of said transverse walls of the light prqfiled in the form of an upright of which the height is substantially equal to the height of the body of the shell, some of these uprights having a height substantially equal to that of the doors; in joining said transverse walls by spacers and, finally, in fixing plates on all the external surfaces of the framework thus delimited so as to form a box-like shell.