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PLAQUES DE'REVETEMENT ET REVETEMENT OBTENUS AU MOYEN DE CES PLAQUES,,
La présente invention a pour objet une plaque de revêtement;, notamment pour piste d'aérodrome. Elle a pour but de réaliser une plaque de ce genre qui permettra d'obtenir une voie sur laquelle peuvent rouler aisément des véhicules;, même lourds, et ce par tous les temps et sans risques d'accidentso A cet effet;
, la face supérieure de la plaque selon l'invention est profilée de manière à créer des canaux d'écoulement des eauxo
Dans une forme de réalisation avantageuse, les canaux d'écoulement comprennent des rainures longitudinales auxquelles se raccordent des rainures disposées obliquement par rapport aux premièreso
Dans une forme de réalisation particulière, la face inférieure de la plaque selon l'invention est profilée de manière à présenter des saillies assurant un ancrage, dans le sol par exemple, qui évite aussi bien un déplacement longitudinal qu'un déplacement transversal de la plaqueo
La présente invention a encore pour objet un revêtement obtenu au moyen des plaques précitées.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention, description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en plan d'une portion de plaque confor- me à l'invention.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1.
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La figure 4 représente, après brisure partielle, une portion d'une variante de la plaque de la figure 1.
La figure 5 représente un détail de la figure 4, vu en coupe et à plus grande échelle.
La figure 6 est une vue en élévation et de profil d'un piquet d'ancrage à utiliser avec la plaque de la figure 1.
La figure 7 est une vue en élévation et de face du piquet de la figure 6.
La figure 8 est une représentation schématique d'un morceau de piste d'aérodrome revêtu de plaques, telles que celles de la figure 1.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments analogues.
La plaque de revêtement selon l'invention, dont une portion est représentée aux figures 1 à 3, est métallique et constituée de préférence d'acier. Elle est protégée extérieurement par phosphatation, par exemp par parkérisation. Ce traitement est suivi de l'application d'une couche antirouille cuite à 1800 et d'une couche d'émail cuite au four également à 180 .
La face supérieure de la plaque est profilée de manière à créer des canaux d'écoulement tels que 2 et 3. Ces canaux sont formés au moyen de rainures continues longitudinales désignées également par 2 et de rainures obliques pour lesquelles on a utilisé la référence 3. Les rainures obliques 3 ménagées de part et d'autre d'une rainure longitudinale 2 sont raccordées à cette dernière avec un décalage égal à la moitié de la distance entre deux rainures obliques 3 successives, ménagées d'un même côté de la rainure 2 considérée. Les rainures 3 situées de part et d'autre d'une même rainure 2 sont inclinées en sens opposé par rapport à cette rainure 2. On obtient donc ainsi une très grande résistance de la plaque et on forme un réseau de canaux d'écoulement qui assurent une parfaite évacuation des eaux de pluie.
Il subsiste donc entre les divers canaux d'écoulement des portions surélevées en forme de parallélogramme, qui ont été désignées par 4. Sur ces portions ont été formées des protubérances 5 de section circulaire et qui sont en fait légèrement tronconiques. Ces protubérances empêchent le dérapage des véhicules qui circulent sur une voie revêtue de plaques telles que celle décrite.
Sur la face inférieure de la plaque de revêtement, les rainures
2 et 3 constituant les canaux d'écoulement, forment des saillies qui as- surent un ancrage, dans le sol par exemple, qui évite aussi bien un déplacement longitudinal qu'un déplacement transversal de la plaque. De plus on favorise l'enfoncement des plaques dans le sol et l'on crée des appuis bien répartis, qui réduisent les porte-à-faux et les sollicitations à la flexion des diverses parties de la plaque. On diminue ainsi la pres- sion unitaire sur le terrain revêtu des plaques décrites.
On voit à la figure 8 qu'une voie, par exemple une piste d'aé- rodrome, est revêtue au moyen des plaques décrites en juxtaposant des ran- gées de plaques disposées longitudinalement les uns à la suite des autres.
C'est ainsi qu'une rangée de plaques 6 est juxtaposée à une autre rangée de plaques 7. Pour assurer la solidarisation d'une plaque 6 avec la pla- que 7 voisine, on prévoit, pour chaque plaque, sur l'un de ses bords lori-;. gitudinaux 10 des tenons tels que 8 (figures 1 et 3). Près de l'autre '. bord longitudinal 11 de chaque plaque, sont ménagées des décoqpures, tel- les que 9, qui correspondent aux tenons 8. On assure donc l'assemblage d'une plaque 6 avec la plaque 7 voisine, en faisant passer le tenon 8 dans une ouverture 9 correspondante. On assure ainsi, non seulement la solida- risation, mais le recouvrement longitudinal par la plaque dont les tenqns sont utilisés pour la solidarisation.
Pour faciliter ce recouvrement, les
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rainures obliques, désignées par 3' et qui sont voisines du bord longitudinal 10 présentant les tenons 8, sont moins larges que les autres rainures obliques 3 de manière que les rainures 3' puissent pénétrer dans les rainures 3 dans la partie correspondant au recouvrement. C'est la raison pour laquelle également les rainures 3 voisines du bord longitudinal 11 sont parallèles aux rainures 3'.
En assurant la solidarisation de deux plaques voisines 6 et 7 on décale ces deux plaques longitudinalement d'une longueur égale à au moins une fois la distance séparant deux découpures 9 voisines. Ce décalage assure la solidarisation de deux plaques successives dans une même rangée, par exemple de deux plaques 6 qui sont ainsi reliées partiellement à une même plaque 7.
Il a été dit que les saillies que présentent à la face inférieure les rainures formant les canaux d'écoulement assurent un enfoncement convenable des plaques dans le sol. Cependant, si des sollicitations importantes doivent être prévues, il est bon d'utiliser des piquets d'ancrage 12, tels que celui représenté aux figures 6 et 7. Ce piquet est formé d'un fer plat découpé et tordu de manière à présenter des aspérités telles que 13. A la partie supérieure est prévu un crochet 14 qui sert d'organe de retenue. Les piquets étant enfoncés dans le sol, le crochet 14 passe à travers une ouverture 15 ménagée à cet effet près du bord longitu'- dinal 11 de la plaque.
Entre l'ouverture 15 et le bord 11 est prévu un renfoncement 16 qui sert à loger la partie supérieure 17 du crochet 14 entre ce renfoncement 16 et le recouvrement assuré par la portion voisine du bord longitudinal 10 de la plaque contiguë. De cette façon la tête du piquet est recouverte par le bord de la plaque voisine et les trépidations ne peuvent faire sortir le piquet. On prévoit généralement deux piquets d'ancrage par plaque donc deux ouvertures, telles que 15, près du bord longitudinal 11,
Les faces supérieure ,et inférieure, d'une plaque sont profilées de manière que plusieurs plaques identiques peuvent être superposées de façon que la face inférieure d'une plaque et la face supérieure de la plaque sous-jacente soient en contact sur toute leur surface commune.
Ce contact peut du reste ne pas être absolument total et se limiter aux parties essentielles des plaques. De cette façon, d'une part, on assure un transport aisé, parce qu'à volume réduit, des plaques et, d'autre part, on peut réaliser des pistes, pour des véhicules particulièrement lourds, par exemple de gros bombardiers à réaction, en superposant plusieurs plaques. On peut donc former une voie, par exemple une piste d'aérodrome, au moyen de deux couches de plaques ou davantage.
Lorsque l'on remplace une plaque détériorée, il est assez difficile d'introduire les tenons 8 dans les découpures 9. C'est pourquoi on associe aux plaques normales, c'est-à-dire aux plaques identiques à celle qui vient d'être décrite, des plaques du genre de celle de la figure 4. Dans ces plaques, les tenons 8 sont rapportés. A cette fin, ils sont solidaires d'un gousset 18 que l'on applique au-dessus d'une portion de la plaque, à la face inférieure de laquelle on a soudé un écrou 19. Il suffit alors de visser dans l'écrou 19, un boulon 20 pour assurer l'assemblage du tenon 18 et de la plaque.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernier, sans sortir du cadre du présent brevet.
C'est ainsi que le réseau de canaux d'écoulement pourrait être formé au moyen de rainures disposées autrement que celles'représentées. Les rainures longitudinales 2 pourraient ne pas être continues et l'on pourrait modifier l'orientation et la disposition des rainures obliques 3. Les moyens de solidarisation des plaques pourraient évidemment être également modifiés.
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COATING PLATES AND COATING OBTAINED BY MEANS OF THESE PLATES,
The present invention relates to a coating plate;, in particular for an aerodrome runway. Its aim is to produce a plate of this kind which will make it possible to obtain a track on which vehicles can easily run ;, even heavy vehicles, and this in all weathers and without risk of accidents.
, the upper face of the plate according to the invention is profiled so as to create water flow channels
In an advantageous embodiment, the flow channels comprise longitudinal grooves to which are connected grooves arranged obliquely with respect to the first ones.
In a particular embodiment, the lower face of the plate according to the invention is profiled so as to present projections ensuring anchoring, in the ground for example, which prevents both a longitudinal displacement and a transverse displacement of the plate.
A further subject of the present invention is a coating obtained by means of the aforementioned plates.
Other details and features of the invention will emerge from the description of a particular embodiment of the subject of the invention, a description given below by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 is a plan view of a portion of a plate according to the invention.
Figure 2 is a section taken on line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a section taken along line III-III of Figure 1.
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FIG. 4 represents, after partial breaking, a portion of a variant of the plate of FIG. 1.
FIG. 5 represents a detail of FIG. 4, seen in section and on a larger scale.
Figure 6 is a side elevational view of an anchor stake for use with the plate of Figure 1.
Figure 7 is a front elevational view of the stake of Figure 6.
Figure 8 is a schematic representation of a piece of aerodrome runway coated with plates, such as those in Figure 1.
In the various figures, the same reference notations designate similar elements.
The coating plate according to the invention, a portion of which is shown in Figures 1 to 3, is metallic and preferably made of steel. It is externally protected by phosphating, for example by parkerization. This treatment is followed by the application of an anti-rust coating baked at 1800 and a layer of enamel baked in the oven also at 180.
The upper face of the plate is profiled so as to create flow channels such as 2 and 3. These channels are formed by means of longitudinal continuous grooves also designated by 2 and oblique grooves for which the reference 3 has been used. The oblique grooves 3 formed on either side of a longitudinal groove 2 are connected to the latter with an offset equal to half the distance between two successive oblique grooves 3, formed on the same side of the groove 2 considered . The grooves 3 located on either side of the same groove 2 are inclined in the opposite direction with respect to this groove 2. A very high resistance of the plate is thus obtained and a network of flow channels is formed which ensure perfect evacuation of rainwater.
There therefore remain between the various flow channels raised portions in the form of a parallelogram, which have been designated by 4. On these portions have been formed protuberances 5 of circular section and which are in fact slightly frustoconical. These protuberances prevent the skidding of vehicles traveling on a track coated with plates such as that described.
On the underside of the cover plate, the grooves
2 and 3 constituting the flow channels, form projections which provide anchoring, in the ground for example, which prevents both longitudinal displacement and transverse displacement of the plate. In addition, the sinking of the plates into the ground is encouraged and well-distributed supports are created, which reduce the overhangs and bending stresses of the various parts of the plate. The unit pressure is thus reduced on the ground coated with the plates described.
It can be seen from FIG. 8 that a track, for example an aerodrome runway, is coated by means of the plates described by juxtaposing rows of plates arranged longitudinally one after the other.
Thus, a row of plates 6 is juxtaposed with another row of plates 7. To ensure the fastening of a plate 6 with the neighboring plate 7, provision is made, for each plate, on one of the plates. its edges lori- ;. gitudinal 10 tenons such as 8 (Figures 1 and 3). Close to each other '. longitudinal edge 11 of each plate, there are cutouts, such as 9, which correspond to the tenons 8. We therefore assemble a plate 6 with the neighboring plate 7, by passing the tenon 8 through an opening 9 corresponding. This ensures not only the securing, but the longitudinal overlap by the plate whose tenqns are used for securing.
To facilitate this recovery, the
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Oblique grooves, designated by 3 'and which are adjacent to the longitudinal edge 10 having the tenons 8, are less wide than the other oblique grooves 3 so that the grooves 3' can penetrate into the grooves 3 in the part corresponding to the overlap. This is the reason why also the grooves 3 adjacent to the longitudinal edge 11 are parallel to the grooves 3 '.
By ensuring the connection of two neighboring plates 6 and 7, these two plates are offset longitudinally by a length equal to at least once the distance separating two neighboring cutouts 9. This offset ensures the joining of two successive plates in the same row, for example two plates 6 which are thus partially connected to the same plate 7.
It has been said that the protrusions presented on the underside by the grooves forming the flow channels ensure that the plates are properly seated in the ground. However, if significant stresses must be expected, it is good to use anchor stakes 12, such as that shown in Figures 6 and 7. This stake is formed of a flat iron cut and twisted so as to present asperities such as 13. At the upper part is provided a hook 14 which serves as a retaining member. With the stakes driven into the ground, the hook 14 passes through an opening 15 provided for this purpose near the longitudinal edge 11 of the plate.
Between the opening 15 and the edge 11 is provided a recess 16 which serves to house the upper part 17 of the hook 14 between this recess 16 and the overlap provided by the portion adjacent to the longitudinal edge 10 of the contiguous plate. In this way the head of the post is covered by the edge of the neighboring plate and the vibrations cannot cause the post to come out. There are generally two anchoring stakes per plate therefore two openings, such as 15, near the longitudinal edge 11,
The upper and lower faces of a plate are profiled so that several identical plates can be superimposed so that the lower face of a plate and the upper face of the underlying plate are in contact over their entire common surface. .
This contact may moreover not be absolutely total and be limited to the essential parts of the plates. In this way, on the one hand, easy transport is ensured, because at reduced volume, the plates and, on the other hand, tracks can be produced for particularly heavy vehicles, for example large jet bombers. , by superimposing several plates. A track, for example an aerodrome runway, can therefore be formed by means of two or more layers of plates.
When replacing a deteriorated plate, it is quite difficult to insert the tenons 8 into the cutouts 9. This is why we associate with normal plates, that is to say with plates identical to the one which comes from be described, plates of the type of that of Figure 4. In these plates, the tenons 8 are reported. To this end, they are integral with a gusset 18 which is applied above a portion of the plate, to the underside of which a nut 19 has been welded. It is then sufficient to screw into the nut. 19, a bolt 20 for assembling the tenon 18 and the plate.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment described and that many modifications can be made to the latter, without departing from the scope of the present patent.
Thus the network of flow channels could be formed by means of grooves arranged differently from those shown. The longitudinal grooves 2 could not be continuous and one could modify the orientation and the arrangement of the oblique grooves 3. The means for securing the plates could obviously also be modified.