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REMORQUE DEPLIABLE.
La présente invention est relative à des remorques, entre autres celles traînées par les voitures automobiles. En particulier, la présente invention concerne les roulottes dans lesquelles les occupants de l'auto peuvent passer la nuit.
Un bon nombre de types de roulottes est connu, en général leur poids relativement élevé et leur grand encombrement compliquent la manoeuvre du véhicule qui les traîne et soumettent ce dernier à des solli- citations particulières.
Etant donné que les roulottes ne sont, en général, pas occupées pendant leur déplacement, il a été proposé de les construire en utilisant des éléments constitutifs télescopiques ou repliables de manière à réduire leur encombrement.
Cependant, les remorques ou les roulottes de ce type doivent être nécessairement robustes et, par conséquent, assez pesantes parce que les déformations auxquelles les exposent les chocs et les secousses de la route, pourraient avoir des conséquences désagréables pour les usagers, en rendant difficiles le déploiement et le repliage de leur habitacle.
Dans les constructions télescopiques ou repliables encore plus robustes, les difficultés en question ne sont pas totalement écartées et de telles remorques ne sont pas moins coûteuses ni moins lourdes que les remor- ques rigides, de plus leur encombrement en longueur n'est pas réduit, car généralement ce n'est que leur hauteur qui est réduite.
La roulotte suivant la présente invention, tout en présentant un encombrement très réduit, à l'état replié, est très légère et très robus- te.
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Ces avantages résultent du fait que les parois et le toit de la remorque dépliée sont exécutés en toile à voile, en canevas, en matière plastique ou autre similaire et que son fond est formé de pièces rigides, par exemple,en bois ou en métal qui peuvent être basculées ou pivotées de manière à former un petit chariot fermé, renfermant l'ensemble de la tente.
Des roulottes de ce type sont déjà connues, cependant l'exécu- tion suivant la présente invention présente des avantages importants qui ma- térialisent d'une façon simple les buts poursuivis, tels que : légèreté, en- combrement réduit,grande solidité et confort maximum.
La roulotte, suivant l'invention, -se distingue des constructions connues par le fait qu'à l'état replié, elle est beaucoup plus courte que les exécutions connues, tout en présentant une largeur identique, que le fond de l'habitacle est totalement plan et disposé à une certaine distance du sol et qu'elle comprend, en outre, un coffre, pourvu en totalité ou en partie d'ar- moires ou de tiroirs accessibles à tous moments, sans nécessiter le dépliage de la tente.
Cette roulotte se compose d'un châssis muni de roues et d'une car- rosserie composée d'un fond, de deux parois latérales fixes, d'une paroi ar- rière et d'un couvercle; le dit couvercle étant articulé au moyen de char- nières sur la paroi arrière qui est elle-même articulée de la même façon sur le fond.
La roulotte, suivant l'invention, se caractérise en ce que dans l'état déplié de la carrosserie,la paroi arrière et le couvercle se dispo- sent dans le même plan horizontal que le fond, qu'ils sont verrouillés entre' eux et qu'ils sont-soutenus par des moyens appropriés de manière à former le fond continu et rigide de l'habitacle, les parois et le toit de ce dernier étant exécutés en toile à voile, en canevas, en matière plastique ou simi- laires et étant soutenus, à l'état déployé, par un système approprié de sup- ports.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente la roulotte dépliée.
La fig. 2 représente la roulotte repliée et prête à prendre la route.
Les figs. 3, 4 et 5 sont des vues de détails.
Sur le châssis sur lequel, sont fixés l'essieu et les roues, sont fixés le fond et les parois latérales 1. Sur ce fond sont, en outre, fixées au moyen de charnières, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4. Le couvercle 2 est fixé, également par des charnières, à la paroi arrière 4. Dans la for- me d'exécution représentée, deux supports semi-circulaires 5 sont placés sur le couvercle 2, ceux-ci peuvent, par exemple, être rabattus vers l'intérieur pendant le roulage ou des valises, ou des roues de réserve peuvent être dé- posées entre eux. Lors du rabattement du couvercle, les dits supports main- tiennent ce dernier au-dessus du sol, à une hauteur identique à celle du fond de la roulotte.
La fige 3 représente un verrou 10a, monté près des deux bords du couvercle (dans cette figure le verrou est combiné avec le support 5).
Le verrou 10a peut être glissé à travers des pièces de guidage successives disposées sur le couvercle (repère 10), sur la paroi arrière (repère 11) et sur le fond (repère 12). De cette façon est obtenue la rigidité du fond de l'habitacle. La toile 14 de la tente dont la plus grande partie est cou- pée dans la fig. 1, est supportée par les supports 6, 7 et 8. Les supports 6 et 7 sont articulés sur une plaque 13 qui leur permet, lorsque la tente est repliée, de venir se poser l'un au-dessus de l'autre contre les faces intérieures des parois 1.
Dans l'état déployé, le support 7 est vertical et forme le point
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le plus haut de l'habitacle. Si les parties verticales de ce support sont télescopiques, celui-ci peut être rehaussé. Le support 8 qui, dans l'état re- plié, vient se poser au-dessus des supports 6 et 7, est,, de préférence, fixé au couvercle 2 de manière à tendre la toile de la tente ou à permettre la tension de cette dernière.
Les figs. 4 et 5 représentent deux formes d'exécution du point d'attache du support 8, la première est réglable, la seconde est automatique.
Suivant la fig. 4 le réglage de la tension de la toile est obte- nu en disposant le prolongement en forme de bouton du support 8 dans l'une ou l'autre des encoches des crémaillères 9 fixées sur le couvercle.
D'après la fig. 5, la tension de la toile est obtenue automatique- ment. A cette fin chacune des extrémités du support 8 est engagée dans un tu- be 21 monté à pivot, 9a, sur le couvercle 2. Un ressort hélicoïdal cylindri- que logé à l'intérieur du tube 21 tend à repousser vers l'extérieur l'extré- mité du support 8.
Derrière la paroi avant 3 et entre les parois latérales 1 est disposé un ensemble de petits coffrets 16 et de tiroirs 15, recouvert par une plaque supérieure 17. La hauteur de cet ensemble est telle qu'il subsis- te entre sa partie supérieure et le bord supérieur de la paroi 1 un espace suffisant pour loger les supports 6, 7, 8 et la toile 14 de la tente.
Dans les coffrets 16 peuvent, avantageusement, être logés un ré- cipient à gaz, une réserve d'eau et d'autres accessoires similaires. Un dres- soir 18 peut être disposé sous la plaque 17. Une partie des tiroirs 15 peut être exécutée de façon que ceux-ci puissent être retirés sur les deux faces, ils seront donc accessibles par l'intérieur. Lorsqu'elle est relevée, la pa- roi 3 est fixée au couvercle 2 au moyen des verrous 19, elle peut également n'être fixée aux parois 1 qu'à l'aide des verrous 20. Dans la partie de 1' espace délimité par les parois 1 et qui n'est pas occupée par l'ensemble de tiroirs et de coffrets, est déposée la literie (matelas et couvertures).
Le déploiement de l'habitacle s'opère d'une façon simple. Après avoir détaché les verrous 19, le couvercle 2 est soulevé et ramené en ar- rière jusqu'à ce que les supports 5 viennent en contact avec le sol, les verrous 10a sont ensuite engagés dans leurs guidages 10, 11 et 12. Entretemps, les supports 6, 7 et 8 se sont dressés dans leur position relative et la toi- le de tente a été amenée dans la forme désirée. (Si le support 7 est téles- copique, il y a lieu de le disposer à la hauteur voulue). La toile de tente est fabriquée entièrement fermée, elle est fixée aux supports, aux bords in- térieurs des parois latérales 1 ainsi qu'au bord avant du couvercle 2. Le long du bord extérieur de la plaque 17 elle est attachée de façon amovible ou fixe. En outre, elle est également fixée le long des bords latéraux du couvercle 2.
La toile est libre le long de l'un ou des deux cotés latéraux de la paroi arrière 4, elle est fendue le long de l'une ou des deux jambes du support 7, pour donner accès à l'intérieur de la tente.
Ces accès peuvent être maintenus ouverts, en relevant les pans libres en direction du support 8, ils peuvent être fermés au moyen d'une fer- meture prévue le long du support 7 et le long du bord des dits pans. Even- tuellement de petites fenêtres garnies d'un matériel translucide et, de pré- férence,incassable peuvent tre pratiquées dans les différentes faces de la tente.
Le repliage de la tente s'effectue tout aussi facilement en pro- cédant de façon inverse.
Le chariot formé par la tente repliée est attelé à la voiture automobile au moyen de la barre 23. Pour avoir accès aux coffrets 16 et aux tiroirs 15, il suffit simplement d'ouvrir la paroi avant 3.
Les dimensions citées ci-après sont celles d'une roulotte prête à prendre la route et permettant de réaliser un habitacle pour deux ou trois
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<tb> personnes <SEP> : <SEP>
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<tb> Largeur <SEP> du <SEP> chariot <SEP> 150 <SEP> cm.
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Hauteur <SEP> du <SEP> chariot <SEP> 65 <SEP> cm.
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Distance <SEP> entre <SEP> la <SEP> paroi <SEP> avant <SEP> et <SEP> la <SEP> paroi <SEP> ar-
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<tb> rière <SEP> de <SEP> la <SEP> roulotte <SEP> repliée <SEP> 110 <SEP> cm.
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Longueur <SEP> de <SEP> la <SEP> tente <SEP> 200 <SEP> à <SEP> 220 <SEP> cm.
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Largeur <SEP> de <SEP> la <SEP> tente <SEP> 150 <SEP> cm.
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Plus <SEP> grande <SEP> hauteur <SEP> de <SEP> la <SEP> tente <SEP> : <SEP> minimum <SEP> 185 <SEP> cm.
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Il est expressément spécifié que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme d'exécution représentée. L'invention énonce un principe qui peut être appliqué à d'autres utilisations, telles que, par exemple, la réalisation de salles d'exposition mobiles, d'échoppes et de boutiques roulantes pour foires, etc..
REVENDICATIONS.
1. -Remorque, en particulier roulotte, comprenant un châssis, une carrosserie munie d'un fond et deux parois latérales, une paroi arrière et un couvercle, dans laquelle le couvercle est articulé sur la paroi ar- rière qui est, elle-même, articulée sur le fond, tandis que dans l'état dé- ployé, le toit et les parois de l'habitacle sont exécutés en toile à voile, en canevas, en matière plastique ou similaire et que le dit toit et les di- tes parois sont supportés par des supports articulés sur les parois latérales et le couvercle, caractérisée en ce que,dans l'état déployé, le couvercle et la paroi arrière de la carrosserie se disposent dans le même plan horizon- tal que son fond, le couvercle,
la paroi arrière et le fond étant verrouil- lés entre eux et soutenus par des moyens appropriés de manière à former le fond continu et rigide de 1-'habitacle,.
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FOLDING TRAILER.
The present invention relates to trailers, including those towed by motor cars. In particular, the present invention relates to trailers in which the occupants of the car can spend the night.
A good number of types of trailers are known, in general their relatively high weight and their large size complicate the maneuvering of the vehicle which is towing them and subject the latter to particular stresses.
Given that trailers are not, in general, occupied during their movement, it has been proposed to build them using telescopic or folding constituent elements so as to reduce their bulk.
However, trailers or caravans of this type must necessarily be robust and, consequently, rather heavy because the deformations to which the shocks and jolts of the road expose them could have unpleasant consequences for the users, making it difficult to navigate. deployment and folding of their passenger compartment.
In even more robust telescopic or folding constructions, the difficulties in question are not completely eliminated and such trailers are not less expensive or less heavy than rigid trailers, moreover their overall length is not reduced, because generally it is only their height that is reduced.
The trailer according to the present invention, while having a very small footprint, in the folded state, is very light and very robust.
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These advantages result from the fact that the walls and the roof of the unfolded trailer are made of sailcloth, canvas, plastic or the like and that its bottom is formed of rigid parts, for example, of wood or metal which can be tilted or swiveled to form a small closed cart, enclosing the entire tent.
Trailers of this type are already known, however the execution according to the present invention has important advantages which simply materialize the objectives pursued, such as: lightness, reduced bulk, great strength and comfort. maximum.
The trailer, according to the invention, is distinguished from known constructions by the fact that in the folded state, it is much shorter than the known executions, while having an identical width, that the bottom of the passenger compartment is completely flat and arranged at a certain distance from the ground and that it also includes a safe, fully or partially provided with cupboards or drawers accessible at all times, without needing to unfold the tent.
This trailer is made up of a frame fitted with wheels and a body made up of a bottom, two fixed side walls, a rear wall and a cover; the said cover being articulated by means of hinges on the rear wall which is itself articulated in the same way on the bottom.
The trailer, according to the invention, is characterized in that in the unfolded state of the body, the rear wall and the cover are arranged in the same horizontal plane as the bottom, that they are locked together and that they are supported by appropriate means so as to form the continuous and rigid bottom of the passenger compartment, the walls and the roof of the latter being made of sailcloth, canvas, plastic or the like and being supported, in the deployed state, by an appropriate system of supports.
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows the trailer unfolded.
Fig. 2 shows the trailer folded up and ready to hit the road.
Figs. 3, 4 and 5 are detail views.
On the frame on which the axle and the wheels are fixed, are fixed the bottom and the side walls 1. On this bottom are, moreover, fixed by means of hinges, the front wall 3 and the rear wall 4. The cover 2 is fixed, also by hinges, to the rear wall 4. In the embodiment shown, two semi-circular supports 5 are placed on the cover 2, these can, for example, be folded down towards inside while driving or suitcases or spare wheels can be placed between them. When the cover is folded down, said supports keep it above the ground, at a height identical to that of the bottom of the trailer.
Fig 3 shows a lock 10a, mounted near the two edges of the cover (in this figure the lock is combined with the support 5).
The lock 10a can be slid through successive guide pieces arranged on the cover (item 10), on the rear wall (item 11) and on the bottom (item 12). In this way the rigidity of the bottom of the passenger compartment is obtained. The canvas 14 of the tent, the greater part of which is cut in FIG. 1, is supported by the supports 6, 7 and 8. The supports 6 and 7 are articulated on a plate 13 which allows them, when the tent is folded, to come to rest one above the other against the inner faces of walls 1.
In the deployed state, the support 7 is vertical and forms the point
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the highest of the passenger compartment. If the vertical parts of this support are telescopic, it can be raised. The support 8 which, in the folded state, comes to rest above the supports 6 and 7, is preferably fixed to the cover 2 so as to stretch the canvas of the tent or to allow the tension of the tent. the latter.
Figs. 4 and 5 show two embodiments of the attachment point of the support 8, the first is adjustable, the second is automatic.
According to fig. 4 the adjustment of the tension of the fabric is obtained by placing the button-shaped extension of the support 8 in one or the other of the notches of the racks 9 fixed on the cover.
According to fig. 5, the tension of the fabric is obtained automatically. To this end each of the ends of the support 8 is engaged in a tube 21 pivotally mounted, 9a, on the cover 2. A cylindrical helical spring housed inside the tube 21 tends to push outwards. end of support 8.
Behind the front wall 3 and between the side walls 1 is arranged a set of small boxes 16 and drawers 15, covered by an upper plate 17. The height of this set is such that it remains between its upper part and the top. upper edge of the wall 1 sufficient space to accommodate the supports 6, 7, 8 and the canvas 14 of the tent.
In the boxes 16 can, advantageously, be housed a gas container, a water reserve and other similar accessories. A dresser 18 can be placed under the plate 17. A part of the drawers 15 can be made so that these can be withdrawn on both sides, so they will be accessible from the inside. When it is raised, the wall 3 is fixed to the cover 2 by means of the locks 19, it can also be fixed to the walls 1 only with the aid of the locks 20. In the part of the delimited space by the walls 1 and which is not occupied by the set of drawers and boxes, the bedding (mattresses and blankets) is deposited.
The deployment of the passenger compartment is carried out in a simple way. After having released the bolts 19, the cover 2 is lifted and brought back until the supports 5 come into contact with the ground, the bolts 10a are then engaged in their guides 10, 11 and 12. In the meantime, the supports 6, 7 and 8 have risen in their relative position and the tent roof has been brought into the desired shape. (If the support 7 is telescopic, it must be arranged at the desired height). The tent fabric is manufactured completely closed, it is attached to the supports, to the inner edges of the side walls 1 as well as to the front edge of the cover 2. Along the outer edge of the plate 17 it is releasably attached or fixed. In addition, it is also fixed along the side edges of the cover 2.
The canvas is free along one or both lateral sides of the rear wall 4, it is split along one or both legs of the support 7, to give access to the interior of the tent.
These accesses can be kept open by raising the free sides in the direction of the support 8, they can be closed by means of a closure provided along the support 7 and along the edge of said panels. Optionally, small windows lined with a translucent and, preferably, unbreakable material can be made in the different sides of the tent.
Folding up the tent is just as easy in reverse order.
The trolley formed by the folded tent is hitched to the motor car by means of the bar 23. To have access to the boxes 16 and the drawers 15, it suffices simply to open the front wall 3.
The dimensions mentioned below are those of a trailer ready to take the road and allowing to create a cabin for two or three
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<tb> people <SEP>: <SEP>
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<tb> Width <SEP> of the <SEP> carriage <SEP> 150 <SEP> cm.
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Height <SEP> of the <SEP> carriage <SEP> 65 <SEP> cm.
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Distance <SEP> between <SEP> the <SEP> wall <SEP> before <SEP> and <SEP> the <SEP> wall <SEP> ar-
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<tb> rière <SEP> of <SEP> the <SEP> trailer <SEP> folded up <SEP> 110 <SEP> cm.
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Length <SEP> from <SEP> the <SEP> attempts <SEP> 200 <SEP> to <SEP> 220 <SEP> cm.
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Width <SEP> of <SEP> the <SEP> tent <SEP> 150 <SEP> cm.
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Plus <SEP> tall <SEP> height <SEP> of <SEP> the <SEP> tries <SEP>: <SEP> minimum <SEP> 185 <SEP> cm.
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It is expressly specified that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown. The invention sets out a principle which can be applied to other uses, such as, for example, the construction of mobile showrooms, stalls and rolling shops for fairs, etc.
CLAIMS.
1. -Trailer, in particular a trailer, comprising a frame, a body provided with a bottom and two side walls, a rear wall and a cover, in which the cover is articulated on the rear wall which is itself , articulated on the bottom, while in the extended state, the roof and the walls of the passenger compartment are executed in sailcloth, canvas, plastic or the like and that the said roof and the said walls are supported by supports articulated on the side walls and the cover, characterized in that, in the deployed state, the cover and the rear wall of the bodywork are arranged in the same horizontal plane as its bottom, the cover ,
the rear wall and the bottom being locked together and supported by suitable means so as to form the continuous and rigid bottom of the passenger compartment ,.