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TABLIER METALLIQUE POUR PONT.
La présente invention se rapporte à un tablier métallique pour pont et a pour but d'obtenir une diminution appréciabie du poids mort par rap- port aux tabliers actuellement en usage tout en répondant aux conditions exi- gées de la résistance, du montage aisé et de la fabrication économique.
En vue de la réalisation de ce but, ce tablier est caractérisé essentiellement en ce que le platelage est formé d'une série d'éléments mé- talliques juxtaposés qui sont conçus et coopèrent entre eux de telle manière que toute sollicitation reçue par l'un d'eux puisse se transmettre aux élé- ments voisins et que les efforts subis par le platelage puissent être répartis sur l'ensemble des éléments.
La juxtaposition des éléments, en assurant la continuité de la surface supérieure du tablier permet l'application sur celle-ci du mortier spé- cial destiné à réaliser la surface de roulement unie de la chaussée et de pro- téger en même temps la partie métallique du tablier contre les agents atmos- phériques.
Dans la réalisation pratique de l'invention, le platelage est ha- bituellement formé de longrines qui s'embottent les unes dans les autres et qui sont reliées entre elles et avec les longerons de rive par des tirants mu- nis de moyens destinés à exercer un effort de serrage sur l'ensemble des lon- grines.
Ces longrines qui ont en général la forme de caissons de section carrée ou rectangulaire peuvent être composées de deux demi-tôles reliées par soudure à la partie supérieure et à la partie inférieure et l'emboîtement des longrines entre elles peut se faire par des saillies s'étendant suivant la lpn- gueur d'une face latérale d'un élément et s'engageant dans des rainures ou des encoches de l'élément voisin.
A l'endroit où les longrines sont traversées par les tirants, sont prévus à l'intérieur de ces dernières des raidisseurs de.conception particu- lière et entre ces tirants d'autres raidisseurs d'une conception différente
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sont disposes.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme de réalisation d'un tablier métallique suivant l'invention.
La figure 1 montre en perspective une partie du tablier suivant l'invention.
La figure 2 est une vue schématique destinée à montrer comment les longrines coopèrent entre elles et sont soumises à un effort de serrage.
La figure 3 est une vue en perspective d'une section de longrine.
La figure 4 est une vue en coupe verticale dans une longrine et dans les faces adjacentes des deux longrines voisines.
La figure '5 est une vue en perspective de l'about d'une longrine.
Les figures 6 et 7 montrent les raidisseurs prévus aux endroits de passage des tirants.
La figure 8 est destinée à montrer les raidisseurs intermédiaires prévus entre les endroits où les longrines sont traversées par les tirants.
La figure 9 est une vue en coupe destinée à montrer les moyens prévus pour la retenue du recouvrement, par exemple en mortier asphaltique.
Comme le montrent ces dessins, le tablier faisant l'objet de 1' invention comprend notamment des longrines 1 décrites ci-après d'une manière plus détaillée et deux longerons de rive 2 formant chasse-roues et constitués par exemple par une âme en tôle avec semelle inférieure 3 et semelle supérieu- re 4 toutes deux en cornières de forme appropriée assemblées à la tôle 2 par tout moyen convenable.
Les longrines et les longerons de rive prennent appui sur des en- tretoises porteuses transversales (non représentées).
L'aile horizontale de la semelle 3 est disposée vers l'intérieur du pont de façon à servir d'appui à la première longrine du platelage.
La particularité essentielle de ce tablier est que toutes les longrines sont conçues de manière à s'emboitier exactement les unes dans les autres sauf celle du milieu (représentée en 5) qui, pour permettre le montage, ne possède pas d'emboitements.
En pratique, les longrines 1 qui ont la forme de caissons de sec- tion carrée ou rectangulaire peuvent être composées chacune de deux demi-tôles 6-7 (fig. 1 à 3) embouties ou laminées à froid soudées à la partie supérieure et à la partie inférieure par des cordons continus de soudure 8 (fig. 3 et 4); l'emboîtement se fait par des saillies 9 s'étendant suivant la longueur d'une face latérale d'un élément et s'engageant dans des encoches ou des rainures 10 d'un élément voisin. Les saillies 9 ont de préférence une forme légèrement tronconique afin d'augmenter le serrage.
La longrine centrale 5 repose sur deux cornières 11 soudées ou fi- xées autrement sur les deux longrines 1 adjacentes. Des clames 12 maintiennent par l'intermédiaire de boulons 13 la solidarité entre la longrine centrale 5 et l'ensemble du platelage.
Comme le montrent plus particulièrement les figures 1, 2 et 4 tou- tes les longrines sont reliées entre elles et avec les longerons de rive 2 au moyen de tirants 14 qui sont filetés à leurs extrémités de manière à recevoir des écrous 141 avec rondelles (fig. 1) ce qui permet d'exercer un serrage sur l'ensemble des éléments. On peut évidemment avoir recours à n'importe quel moyen convenable de serrage.
Comme on le comprendra, dans une telle construction, le tablier est formé d'une série d'éléments jointifs qui sont conditionnés et coopèrent entre eux de telle manière que toute sollicitation notamment verticale reçue par l'un d'eu$ se transmette aux éléments voisins et que les efforts qui en ré- sultent pour le platelage soient répartis sur l'ensemble des longrines.
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Le résultat technique est donc l'obtention, à l'aide de'pièces de forme simple, d'un platelage dont le poids mort est beaucoup moindre que celui des tabliers métalliques actuellement connus.
Un tel platelage.convient donc tout particulièrement pour les pays coloniaux.
Aux endroits où les éléments 1 sont traversés par les tirants 14, sont prévus à l'intérieur des éléments des raidisseurs (fig. 6 et 7) constitués de deux tôles façonnées et soudées chacune à la demi-longrine 'correspondante, sur le pourtour de ses parties en contact avec cette demi-longrine, tôles qui s'étendent sur toute la hauteur de la longrine de part et d'autre du plan lon- gitudinal de celle-ci et qui comprennent une partie rectangulaire 15 venant en contact avec la paroi 'verticale de la demi-longrine-et des bords verticaux de laquelle partent des ailes inclinées 16 se terminant à l'endroit des lignes de soudure 8 par des rebords 17 se trouvant vis-à-vis des rebords correspondants faisant partie de l'autre. tôle.
On fait ainsi en sorte que les efforts de compression soient re- çus par les longrines sans avoir à craindre une .déformation de celles-ci par écrasement.
La figure 7 représente le développement de-ces raidisseurs.pour l'adaptation desquels certaines tôles 15-16 doivent posséder un évidement tel que 18.
Entre les tirants 14 sont prévus en outre des raidisseurs d'une conception pouvant être plus simple et formés par exemple de deux tôles 19 soudées chacune, comme dit précédemment, à la demi-longrine correspondante dis- posées perpendiculairement aux parois latérales de la longrine et se terminant à proximité des lignes de soudure 8 chacune par une patte telle que 20.
Des tôles pliées d'about 21 (fig. 5) prévues à chaque extrémité des longrines servent a l'appui et a l'étanchéité.
Sur le dessus du platelage transversalement au pont, des traver- ses 22 (fig. 1, 2 et 9) fixées aux longrines 1 par exemple par des boulons 23 sont prévues pour la retenue du mortier spécial 24 recouvrant la chaussée.
Ces traverses, malgré leurs faibles sections, contribuent égale- ment a la rigidité du platelage.
Ce recouvrement peut être par exemple en mortier asphaltique et assure comme d'habitude une protection contre les infiltrations d'eau de ruis- sellement.
REVENDICATIONS.
1/ Tablier métallique pour pont,caractérisé en ce que le platela- ge est constitué par une série d'éléments longitudinaux juxtaposés qui sont conçus et assemblés de telle manière qu'ils coopèrent nécessairement entre eux pour la résistance aux sollicitations notamment verticales qui peuvent affec- ter certains d'entre eux quels qu'ils soient.
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METAL APRON FOR BRIDGE.
The present invention relates to a metal deck for a bridge and its object is to obtain an appreciable reduction in the dead weight compared to the decks currently in use while meeting the required conditions of strength, easy assembly and safety. economical manufacturing.
With a view to achieving this goal, this deck is characterized essentially in that the decking is formed from a series of juxtaposed metal elements which are designed and cooperate with each other in such a way that any stress received by one from them can be transmitted to neighboring elements and the forces undergone by the decking can be distributed over all the elements.
The juxtaposition of the elements, ensuring the continuity of the upper surface of the apron allows the application on it of the special mortar intended to achieve the smooth running surface of the roadway and at the same time to protect the metal part. apron against atmospheric agents.
In the practical embodiment of the invention, the decking is usually formed of stringers which are embedded in each other and which are connected to each other and to the side members by tie rods provided with means intended to exert a tightening force on all the lengths.
These stringers which generally have the shape of boxes of square or rectangular section can be made up of two half-plates connected by welding to the upper part and to the lower part and the interlocking of the stringers between them can be made by projections s extending along the width of a side face of an element and engaging grooves or notches of the neighboring element.
At the point where the beams are crossed by the tie rods, there are provided inside the latter stiffeners of a particular design and between these tie rods other stiffeners of a different design.
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are willing.
The accompanying drawings show by way of example one embodiment of a metal apron according to the invention.
FIG. 1 shows in perspective part of the apron according to the invention.
FIG. 2 is a schematic view intended to show how the stringers cooperate with each other and are subjected to a clamping force.
Figure 3 is a perspective view of a sill section.
FIG. 4 is a view in vertical section in a sill and in the adjacent faces of the two neighboring sills.
Figure 5 is a perspective view of the end of a sill.
Figures 6 and 7 show the stiffeners provided at the places where the tie rods pass.
Figure 8 is intended to show the intermediate stiffeners provided between the places where the stringers are crossed by the tie rods.
FIG. 9 is a sectional view intended to show the means provided for retaining the covering, for example made of asphalt mortar.
As shown in these drawings, the apron which is the subject of the invention comprises in particular the stringers 1 described below in more detail and two side members 2 forming wheel guard and constituted for example by a sheet metal core. with lower flange 3 and upper flange 4 both of suitably shaped angles assembled to the sheet 2 by any suitable means.
The stringers and the side members are supported on transverse load-bearing struts (not shown).
The horizontal wing of the sole 3 is disposed towards the inside of the deck so as to serve as a support for the first sill of the deck.
The essential peculiarity of this apron is that all the beams are designed so as to fit into each other exactly except the one in the middle (shown in 5) which, to allow assembly, does not have any interlocking.
In practice, the outriggers 1 which have the shape of boxes with a square or rectangular cross-section can each be made up of two half-sheets 6-7 (fig. 1 to 3) stamped or cold-rolled welded to the upper part and to the lower part by continuous weld seams 8 (fig. 3 and 4); the interlocking is effected by projections 9 extending along the length of a lateral face of an element and engaging in notches or grooves 10 of a neighboring element. The projections 9 preferably have a slightly frustoconical shape in order to increase the tightening.
The central sill 5 rests on two angles 11 welded or otherwise fixed on the two adjacent sill 1. Clamps 12 maintain by means of bolts 13 the solidarity between the central sill 5 and the entire deck.
As shown more particularly in Figures 1, 2 and 4, all the outriggers are connected to each other and to the side members 2 by means of tie rods 14 which are threaded at their ends so as to receive nuts 141 with washers (fig. . 1) which makes it possible to tighten all the elements. Any suitable means of tightening can obviously be used.
As will be understood, in such a construction, the deck is formed of a series of adjoining elements which are conditioned and cooperate with each other in such a way that any particularly vertical stress received by one of eu $ is transmitted to the elements. neighbors and that the resulting stresses for the decking are distributed over all the beams.
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The technical result is therefore to obtain, using de'pièces of simple shape, a decking whose dead weight is much less than that of currently known metal decks.
Such a decking is therefore particularly suitable for colonial countries.
At the places where the elements 1 are crossed by the tie rods 14, are provided inside the elements of the stiffeners (fig. 6 and 7) consisting of two shaped sheets and each welded to the corresponding half-sill ', on the perimeter of its parts in contact with this half-sill, sheets which extend over the entire height of the sill on either side of the longitudinal plane thereof and which include a rectangular part 15 coming into contact with the wall 'vertical of the half-sill-and the vertical edges from which the inclined wings 16 start, ending at the location of the weld lines 8 by flanges 17 facing the corresponding flanges forming part of the other . sheet metal.
This ensures that the compressive forces are received by the stringers without having to fear a deformation thereof by crushing.
FIG. 7 represents the development of these stiffeners for the adaptation of which certain sheets 15-16 must have a recess such as 18.
Between the tie rods 14 are also provided stiffeners of a design which may be simpler and formed for example of two sheets 19 each welded, as said previously, to the corresponding half-sill arranged perpendicular to the side walls of the sill and ending near the weld lines 8 each with a tab such as 20.
Folded end plates 21 (Fig. 5) provided at each end of the beams are used for support and sealing.
On the top of the deck transversely to the bridge, sleepers 22 (fig. 1, 2 and 9) fixed to the beams 1, for example by bolts 23, are provided for retaining the special mortar 24 covering the roadway.
These sleepers, despite their small sections, also contribute to the rigidity of the decking.
This covering can be, for example, asphaltic mortar and as usual provides protection against runoff water infiltration.
CLAIMS.
1 / Metal deck for a bridge, characterized in that the deck is constituted by a series of juxtaposed longitudinal elements which are designed and assembled in such a way that they necessarily cooperate with each other for resistance to stresses, in particular vertical stresses which may affect - ter some of them whoever they are.