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PERFECTIONNEMENTS AUX POMPES D'INJECTION DE COMBUSTIBLE POUR MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE.
Cette invention se rapporte aux pompes d'injection de combusti- ble pour moteurs à combustion interne et elle concerne des pompes du type comportant un carter à l'intérieur duquel tourne une came commune destinée à imprimer un mouvement de va-et-vient à des pistons de pompé travaillant dans des cylindres correspondants dont les axes sont parallèles à l'axe de la came et disposés autour et à égales distances de celui-ci.
Dans un exemple de construction d'une telle pompe décrit dans le Brevet n 468.061, la longueur de la partie de la course de cette pompe, correspondant au refoulement effectif, est réglée pour tous les pistons uniformément à l'aide d'un organe commun destiné à régler la position axia- le de manchons disposés sur les pistons correspondants et coopérant avec des passages en dérivation ou passages de trop-plein formés dans les- pis- tons mêmes.
Cet organe de réglage commun peut être établi de manière à être actionné approximativement en fonction d'une variation de pression qui peut être celle qui se produit dans le système d'admission ou d'échappement du moteur alimenté par la pompe, ou celle qui se produit à l'intérieur du carter de la pompe par suite de l'évacuation du trop plein de combustible des cylindres de la pompeo Des formes de construction comportant ces carac- téristiques sont décrites dans les brevets n 496.407 et n 496.408.
En combinaison avec les pompes d'injection de combustible du ty- pe spécifié, il est généralement nécessaire d'employer,une pompe élévatoi- re ou pompe d'alimentation qui sert à amener le combustible d'un réservoir, pouvant être placé à un niveau plus bas que la pompe d'injection de combus- tible, à la canalisation d'admission de cette dernièreo Le but de la pré- sente invention est de procurer une forme de construction perfectionnée et compacte de pompe d'injection de combustible du type spécifié possédant une pompe d'alimentation de combustible disposée intérieurement.
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Suivant l'invention, la pompe d'injection de combustible du type spécifié comporte une pompe d'alimentation de combustible disposée à l'intérieur du carter approximativement au centre de la couronne des pis- tons de pompe et un dispositif pour actionner la pompe d'alimentation au moyen de la came commune qui actionne ces pistons.
Il est fait usage avantageusement d'un dispositif actionné à la main, au moyen duquel le combustible peut être élevé du réservoir à com- bustible dans la pompe d'injection lorsque celle-ci n'est pas en marche.
Par exemple, le dispositif qui sert à actionner la pompe d'alimentation, au moyen de la came peut comporter un élément susceptible d'être actionné de l'extérieur du carter, si on le désire.
On comprendra mieux l'invention par la description donnée ci- après de quelques manières de la réaliser pratiquement dans son applica- tion à une pompe d'injection de combustible construite en substance comme c'est décrit dans l'un ou l'autre des brevets mentionnés ci-dessus. Cette description se réfère aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation de côté (à plus petite échelle que les autres figures), de la pompe à injection de combustible comportant une pompe d'alimentation de combustible, suivant cette invention, certaines parties étant arrachées pour plus de clarté,
Fig. 2 est une vue fragmentaire, principalement en coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 3,
Fig. 3 est une vue en bout de l'extrémité de gauche de la pompe, suivant la ligne III-III de la Fig. 2, certaines pièces étant omises,
Fig. 4 est une vue fragmentaire montrant certaines--parties en coupe suivant la ligne II-IV de la Fig. 3,
Fig. 5 est une vue en plan de la boite à soupapes montée à l'ex- térieur du corps de la pompe principale,
Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Fig. 5,
Fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig.
5, re- présentant également une partie du corps de pompe principal,
Fig. 8 est une vue fragmentaire en coupe correspondant à peu près à la partie représentée sur la Fig. 2, mais montrant une variante de la pompe d'alimentation de combustible,
Fig. 9 est une vue fragmentaire en élévation, partiellement en coupe, montrant une autre forme d'exécution de la pompe d'alimentation de combustible, suivant cette invention,
Fig. 10 en est une vue en plan, et
Fig. 11 est une coupe suivant la ligne XI-XI de la Fig. 10.
Sur toutes ces figures, les mêmes chiffres de référence désignent des pièces correspondantes.
Dans la pompe d'injection de combustible représentée sur les différentes figures, le carter 1 présente une forme approximativement cylin- drique et les cylindres de la pompe (non représentés) sont fixés dans le fond à l'extrémité de droite de ce carter de manière que leurs axes soient parallèles à l'axe de ce dernier et répartis autour de celui-ci à des dis- tances angulaires uniformes l'un de l'autre.
Les pistons de pompe dont l'ex- trémité extérieure est visible en 2 sur la Fig. 2, sont disposés dans les cylindres correspondants et passent dans des manchons de commande (non re- présentés), qui sont montés dans un organe de réglage commun (non représen- té) susceptible d'être actionné à la main au moyen d'une rallonge centrale commune située à l'intérieur d'un prolongement tubulaire 3 (Fig. 1) du carter et pouvant être actionnés par le levier 4. L'organe de-réglage com- mun est logé à l'intérieur du carter 1 à proximité directe d'une cloison transversale 5 (Fig. 2), et un soufflet dégonflable (non représenté), dis- posé entre celle-ci et l'organe est fixé par ses extrémités aux parties
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correspondantes.
L'intérieur du soufflet est mis en communication par des passages appropriés et un raccord 6, avec l'intérieur du collecteur d'ad- mission du moteur alimenté par la pompe, et l'espace qui entoure le soufflet à l'intérieur du carter est pourvu d'une sortie de section réduite raccordée à un tuyàu de retour conduisant au réservoir de combustibles Chaque piston présente un alésage axial qui s'étend de l'extrémité qui travaille à l'in- térieur du cylindre de pompe correspondant à peu près jusqu'à l'endroit où est disposé le manchon de commande correspondant et où il s'ouvre dans la surface cylindrique du piston par un alésage radial qui y est formée Par suite de cette disposition, le refoulement des pistons de pompe peut varier .
suivant la position des manchons de commande respectifs axialement par rap- port aux pistons, les alésages dans les pistons étant mis en communication avec l'espace entourant le soufflet à un moment plus ou moins avancé de la course des pistons, de telle sorte qu'une certaine quantité du-combustible se trouvant dans les différents cylindres de pompe sera répandue dans cet espace., On comprendra que par suite de l'existence de la sortie étranglée de cet espace, la pression du combustible à l'intérieur de celui-ci varie- suivant la quantité de combustible évacuée-des cylindres pendant une unité de temps, le soufflet étant influencé par' ces variations de pression pour régler la position des manchons de commande automatiquement,-,de-telle,sorte qu'une action régulatrice est exercée sur le fonctionnement de la pompe d'injection de combustible.
Tous ces détails de construction de la pompe proprement dits sont entièrement décrits et représentés dans le brevet n 496.407 et ne nécessitent pas d'autres explications ici.
Les extrémités extérieures des plongeurs de pompe 2 passent par des ouvertures libres correspondantes ménagées dans la cloison 5 à l'inté- rieur du carter 1 dans une autre chambre 7 qui communique librement avec une chambre 8 renfermant une came commune 9 dont l'axe coïncide avec celui du carter 1 et qui est destinée à actionner les pistons 2 par l'intermédiai- re d'organes coulissants 10 portant des galets 11 susceptibles de venir en contact avec la face de came travaillante 9a. L'interstice annulaire entre un plongeur 2 et le bord de l'ouverture ménagée dans la cloison 5 est obtu- rée d'une manière pratiquement étanche à l'huile au moyen d'un bourrage ap- proprié (non représenté).
De,cette façon, les deux chambres 7 et 8 à l'inté- rieure du carter 1 sont isolées effectivement de la chambre qui renferme- l'organe régulateur commun.
Les organes coulissants 10 destinés à actionner les pistons 2 sont montés dans des guides 12 d'une partie du carter 1 qui présente centra- lement un cylindre de pompe 13 dont l'axe coïncide avec celui du carter et dont une extrémité ouverte est tournée vers la cloison 5 établie dans ce dernière A l'intérieur de ce cylindre est disposée une garniture ou chemise cylindrique 14 pourvue d'une gorge annulaire 15 sur sa périphérie extérieu- re et présentant à son extrémité intérieure des rainures 16 pour établir, la communication entre la gorge 15 et l'espace cylindrique 17 à l'intérieur de la garniture.
Un piston de pompe 18 susceptible de coulisser dans cette der- nière est normalement repoussé vers l'extrémité fermée ou fond du cylindre par un ressort 19 disposé entre le piston et une plaque de pression annulai- re 20 fixée sur l'extrémité ouverte du cylindre. Cette plaque de pression, qui sert aussi à retenir la garniture en place, est pourvue d'un rebord 21 s'étendant vers l'intérieur autour de l'ouverture centrale 22 et servant à renforcer la plaque ainsi qu'à régler la position de l'extrémité adjacente du ressort 19.
Au centre du piston 18 est fixée une tige axiale 23 présen- tant une extrémité libre 23a en forme de T, dont les bras saillants sont susceptibles de s'engager dans des encoches 24a ménagées dans un levier de commande 24 de part et d'autre d'une rainure rectangulaire 25 dans laquelle est logée l'extrémité adjacente de la tige 23. Les dimensions de la rainu- re 25 sont déterminées de telle façon que l'extrémité 23a en forme de T de la tige peut s'engager dans la rainure en s'y ajustant convenablement, de telle sorte que lorsqu'on la fait tourner autour de son axe d'une amplitu- de de 90 , les bras en saillie de la partie en T se déplacent sur les longs côtés de la rainure pour s'engager dans les encoches 24a.
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Le levier de commande 24 s'étend à peu près diamétralement par rapport au carter 1 et parallèlement à la cloison 5 et il présente à une extrémité 24b (Fig. 3) une fourche pour embrasser un prolongement en forme de broche à méplats 26a partant de l'extrémité d'un organe coulissant 26 (voir aussi Fig. 4) correspondant à ceux employés pour transmettre le mou- vement de la came 9, 9a aux pistons 2 mais plus petits qu'eux. Cet organe coulissant 26 porte par une de ses extrémités sur le levier 24 et est pour- vu à son autre extrémité d'un galet approprié 27 pour circuler sur la face de travail 9a de la came 9, la position correcte du galet étant assurée par la prise du prolongement en forme de broche 26a avec la fourche 24b à l'ex- trémité du levier de commande 24.
A proximité de son extrémité opposée le levier est articulé en 28 à la partie du carter qui forme les guides pour les organes coulissants 10, 26,et cette extrémité du levier s'engage avec jeu dans une ouverture 29 ménagée dans le carter de la pompe. A proximité directe de cette ouverture, un alésage approximativement radial 30 s'ouvre dans la surface externe du carter et communique à son extrémité interne avec l'espace délimité entre la gorge annulaire 15 ménagée dans la garniture 14 et la paroi du logement cylindrique 13 dans lequel celle-ci est disposée.
Sur la surface externe du carter de pompe est montée une botte à soupapes 31 qui recouvre à la fois l'ouverture 29 et l'extrémité de l'a- lésage radial 30. La face interne de la boite à soupapes est creusée à une faible profondeur en 32 et dans le fond de la cavité s'ouvrent deux passa- ges pourvus de soupapes de retenue 33 et 34 susceptibles de se fermer en sens opposés. La soupape 33 qui s'ouvre en partant du logement peu profond ménagé dans la boîte à soupapes travaille dans un passage qui est raccordé par un alésage 35, ménagé dans la boite, à un logement profond 36 dont l'ex- trémité ouverte coïncide avec l'ouverture 29. Le logement 36 est suffisam- ment profond pour recevoir l'extrémité saillante du levier 24 en lui lais- sant un jeu adéquat.
La soupape 34 qui s'ouvre en se rapprochant de la ca- vité peu profonde 32 formée dans la face interne de la boite à soupapes 31 fonctionne dans un conduit raccordé au tuyau d'alimentation venant d'un ré- servoir à combustible. La partie de la cavité peu profonde 32 de la boite à soupapes dans laquelle les passages commandés par les soupapes s'ouvrent est isolée de l'autre partie, dans laquelle le logement profond 36 s'ouvre, par un bourrage ou une garniture d'étanchéité appropriée 37.
On voit que lorsque la came antérieure 9, 9a tourne, le levier de commande 24 oscille autour de son pivot 28 et provoque ainsi un mouvement de va-et-vient du piston 18 à l'intérieur de la garniture ou chemise 14, de telle sorte que du combustible sera pompé du réservoir, par les soupapes de retenue 33, 34 dans le second compartiment 7 du carter de la pompe. Ce com- partiment communique librement (au moyen des passages 38, 39) avec la cham- bre 8 qui est pourvue d'une sortie 40 à laquelle est raccordé un tuyau me- nant à un filtre, et le tuyau de retour du filtre est raccordé à une entrée 41, aménagée en un autre point du carter de pompe 1, pour amener le combus- tible aux entrées des divers cylindres de pompe.
Si on le désire le filtre peut être supprimé et la chambre 8 peut être raccordée directement au côté d'entrée du carter de la pompe au moyen d'un ou plusieurs passages ménagés dans le carter.
A l'intérieur de la boite à soupapes 31 est monté de façon à pou- voir tourner un arbre 42 qui s'étend en travers de l'extrémité saillante du levier de commande 24 et présente à proximité de celui-ci une face diamétra- le plate 42a sur laquelle le levier s'applique lorsque le piston 18, relié au levier, se trouve à l'extrémité intérieure de sa course. L'arbre 42 s'é- tend à l'extérieur de la boite à soupapes-31 où un bras de faible longueur 43 de forme convenable pour faciliter la manoeuvre à l'aide du pouce y est fixé. Lorsqu'on abaisse ce bras on fait tourner partiellement l'arbre 42 et l'extrémité du levier de commande 24 peut ainsi être repoussée dans la di- rection voulue pour retirer le piston 18 du cylindre.
Le dégagement du bras 43 permet au ressort 19 de ramener le piston et il se comprend qu'en action- nant le bras un certain nombre de fois en succession rapide on peut faire agir la pompe pour élever du combustible du réservoir et l'envoyer dans
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l'entrée des pompes d'injection de combustible.
On comprendra que d'autres types de pompes d'alimentation que celui décrit ci-dessus en détail peuvent être employés. Par exemple, voir Fige 8, le logement cylindrique 13 peut être moins profond que dans l'exem- ple précédent et présenter un logement central axial 13a à son extrémité fermée pour servir de guide à un tenon central 44 partant d'un disque 45 qui est à son tour pourvu d'une tige axiale 46 au moyen de laquelle .il peut- recevoir l'action du levier de commande 24. Une membrane flexible ou un souf- flet 48 est placé entre le disque 45 et une bague de serrage annulaire 47 fixée autour de l'orifice du logement cylindrique 13.
L'alésage radial 30 qui mène à la boîte à soupapes 31 est disposé, dans cette forme de constrac- tion, de manière à s'ouvrir dans l'espace entre la membrane au le soufflet 48 et la paroi du logement cylindrique 13.' On comprendra que cette-dispo- sition constitue une pompe à membrane ou à soufflet qui fonctionne exacte- ment de la même manière que la pompe à piston déjà décrite.
Une autre forme de construction de la pompe d'alimentation est représentée sur les Figs. 9 à 11. Dans. cette forme de construction le logement cylindrique 13 est 'fermé à l'extrémité située à proximité de la. cloison 5 et est ouvert du côté de la came à face de travail 9e La garni- ture ou chemise 14 est introduite dans le logement par l'extrémité ouverte et est pourvue d'une gorge annulaire'15 avéc laquelle peut coïncider le passage 30 qui va du logement 13 à la boîte à soupapes 31. A l'intérieur de la chemise 14 se trouve un piston 18 qui est relié par un assemblage à mouvement perdu à une tige de piston 49, la tige et le piston étant nor- malement maintenus séparésau moyen.de ressorts 50 logés à l'intérieur du piston 18.
Dans cette disposition le piston est actionné au moyen d'un prolongement 51 de la broche,52 qui constitue le support du galet 11, atta- qué par la came, sur l'un des organes coulissants 10. Une fente longitudina- le 53 est ménagée à là fois dans la chemisé 14 et dans la paroi .qui sépare. le logement 13 de l'alésage 12 à l'intérieur,duquel l'organe-coulissant, 10 est susceptible d'un mouvement de va-et-vient.
Le prolongement 51 de la bro- che 52 passe à travers cette-fente et est .fixé dans un alésage transversal de la tige de piston 49'au moyen d'une vis à tête noyée 540
On comprendra que lorsque l'organe coulissant 10 est animé d'un mouvement de va-et-vient par suite de,la rotation de la came) la tige de piston 49 exécutera' au:si un mouvement de va-et-vient et déplacera le pis- ton 18 par l'intermédiaire des ressorts 50 pendant la course de compression à moins qu'il n'y ait tendance à une augmentation excessive de la pression du combustible par suite de la puissance des ressorts 50, auquel cas-les ressorts seront comprimés pendant la course de la tige de piston 49.
La disposition des soupapes dans cette forme de construction de la pompe est.légèrement différente de celle représentée sur les Figs. 5, 6 et 7Ainsi qu'on peut le voir sur les Figs. 10 et 11, la soupape. ,de re- tenue à l'admission 34 et la soupape de retenue au refoulement 33 sont a- ménagées à peu près de la même manière que précédemment bien qu'en des en- droits quelque peu différents. Toutefois, la lumière 35, au lieu de se ren- dre au logement profond 36 comme c'es.t représenté sur la Fige 6, est dis- posée ici de manière à s'ouvrir dans un alésage 54 formé dans le corps de soupape 31. L'orifice de l'alésage 54 est entouré par une partie de la gar- niture d'étanchéité 37, de telle sorte que le combustible en cours d'ad- mission ne peut en aucune façon s'échapper dans le logement 32.
L'orifice de l'alésage 54 coïncide avec un passage (non représenté) formé dans le corps de la pompe pour s'ouvrir dans le logement à l'intérieur duquel la levée de la came 9 opère. On comprendra que le dispositif de pompe repré- senté sur les Figs. 9 à 11 fonctionne exactement de la même manière que les pompes décrites précédemment.
On remarquera que dans la disposition décrite en dernier lieu, le levier 24 est supprimé et il n'est donc pas possible d'employer les dispositifs de démarrage qui ont été représentés sur les Figs. 1 à 8. Comme il est désirable, de pouvoir amorcer la pompe pendant qu'elle est immobile,
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une petite pompe d'amorçage est montée dans la boite à soupapes 31 ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la Fig. Il. Partant de la face inter- ne de la boite à soupapes, un alésage cylindrique 55 est formé dans celle-ci et dans cet alésage s'adapte exactement un piston 56 dont la tige s'étend en 57 à travers la face extérieure de la boite à soupapes 31.
Un ressort 58 entoure comme c'est représenté la tige de piston et repousse le piston 56 à l'extérieur de l'alésage 55 de manière qu'il vienne en contact avec la surface externe du corps de la pompe principale. L'extrémité en saillie de la tige de piston 57 est pourvue d'une poignée en forme de boucle 59 au moyen de laquelle on peut actionner le piston 56 lorsqu'on désire amorcer la pompe principale à injeetion de combustible. On comprendra que le mouve- ment de va-et-vient du piston d'amorçage 56 provoque une aspiration de com- bustible par la soupape 34 et son refoulement par le logement peu profond 32 et la soupape de retenue du refoulement 33 dans l'alésage 54.
Il est clair que le déplacement volumétrique du piston ou de la membrane de la pompe d'alimentation dans tous les dispositifs décrits est considérablement plus élevé que le déplacement volumétrique maximum to- tal de tous les plongeurs de pompes à injection de combustible, à chaque tour de la came, l'excès de combustible pompé dans l'admission de la pompe à combustible proprement dite pouvant être ramené au réservoir à combusti- ble de la manière connue.
La pompe construite suivant l'invention est particulièrement compacte et occupe un espace qui ne dépasse que très peu celui des pompes décrites dans les brevets mentionnés ci-dessus, qui ne comportaient pas de pompe d'alimentation. L'amovibilité de la boite à soupapes permet de régler ou de nettoyer les soupapes et/ou leurs sièges sans notables opé- rations de démontage. En outre, le combustible amené par la pompe d'ali- mentation à la pompe principale est envoyé dans la chambre de celle-ci qui renferme la came et les organes de travail associés qui supportent des charges relativement fortes et il empêche ces organes de se surchauffer sous l'action de charges dépassant les charges normales des pompes de ce type.
REVENDICATIONS.
1. Pompe d'injection de combustible du type spécifié, caracté- risée en ce qu'une pompe d'alimentation de combustible est disposée à l'in- térieur du carter sensiblement au centre de la couronne des pistons de pom- pe, et il est prévu un dispositif pour actionner la pompe d'alimentation au moyen d'une came commune qui actionne ces pistons.
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IMPROVEMENTS TO FUEL INJECTION PUMPS FOR ENGINES
INTERNAL COMBUSTION.
This invention relates to fuel injection pumps for internal combustion engines and relates to pumps of the type comprising a casing within which rotates a common cam for imparting a reciprocating motion to cylinders. pumped pistons working in corresponding cylinders whose axes are parallel to the axis of the cam and arranged around and at equal distances therefrom.
In an example of construction of such a pump described in Patent No. 468,061, the length of the part of the stroke of this pump, corresponding to the effective discharge, is adjusted for all the pistons uniformly by means of a common member. intended to adjust the axial position of sleeves arranged on the corresponding pistons and co-operating with bypass passages or overflow passages formed in the pistons themselves.
This common regulator can be set so as to be actuated approximately as a function of a pressure variation which may be that which occurs in the intake or exhaust system of the engine supplied by the pump, or that which occurs. produced inside the pump housing as a result of the discharge of fuel overflow from the pump cylinders. Construction forms incorporating these features are described in Patents Nos. 496,407 and 496,408.
In combination with fuel injection pumps of the type specified, it is generally necessary to employ a lift pump or feed pump which serves to convey fuel from a tank, which can be placed at a level lower than the fuel injection pump, at the inlet line of the latter. The object of the present invention is to provide an improved and compact form of construction of fuel injection pump of the type. specified having an internally disposed fuel feed pump.
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According to the invention, the fuel injection pump of the specified type comprises a fuel feed pump arranged inside the crankcase approximately at the center of the crown of the pump pistons and a device for actuating the pump. 'supply by means of the common cam which actuates these pistons.
Advantageously, use is made of a hand-operated device by means of which fuel can be lifted from the fuel tank into the injection pump when the latter is not in operation.
For example, the device which serves to actuate the feed pump, by means of the cam, may include an element capable of being actuated from outside the casing, if desired.
The invention will be better understood from the description given below of some ways of practically implementing it in its application to a fuel injection pump constructed in substance as described in either of the above. patents mentioned above. This description refers to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side elevational view (on a smaller scale than the other figures), of the fuel injection pump including a fuel feed pump, according to this invention, some parts broken away for clarity,
Fig. 2 is a fragmentary view, mainly in section taken along the line II-II of FIG. 3,
Fig. 3 is an end view of the left end of the pump, taken along line III-III of FIG. 2, some parts being omitted,
Fig. 4 is a fragmentary view showing certain parts in section taken along the line II-IV of FIG. 3,
Fig. 5 is a plan view of the valve box mounted outside the main pump body,
Fig. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5,
Fig. 7 is a section taken along line VII-VII of FIG.
5, also showing part of the main pump body,
Fig. 8 is a fragmentary sectional view corresponding approximately to the part shown in FIG. 2, but showing a variant of the fuel feed pump,
Fig. 9 is a fragmentary elevational view, partially in section, showing another embodiment of the fuel feed pump, according to this invention,
Fig. 10 is a plan view, and
Fig. 11 is a section taken along the line XI-XI of FIG. 10.
In all these figures, the same reference numerals designate corresponding parts.
In the fuel injection pump shown in the various figures, the casing 1 has an approximately cylindrical shape and the cylinders of the pump (not shown) are fixed in the bottom at the right-hand end of this casing so that their axes are parallel to the axis of the latter and distributed around the latter at uniform angular distances from one another.
The pump pistons, the outer end of which is visible at 2 in FIG. 2, are arranged in the corresponding cylinders and pass through control sleeves (not shown), which are mounted in a common adjustment member (not shown) capable of being actuated by hand by means of a Common central extension located inside a tubular extension 3 (Fig. 1) of the housing and can be actuated by lever 4. The common adjuster is housed inside the housing 1 nearby direct from a transverse partition 5 (Fig. 2), and a deflatable bellows (not shown), arranged between the latter and the member is fixed by its ends to the parts.
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corresponding.
The interior of the bellows is placed in communication by suitable passages and a fitting 6, with the interior of the intake manifold of the engine supplied by the pump, and the space which surrounds the bellows inside the housing. is provided with an outlet of reduced section connected to a return pipe leading to the fuel tank Each piston has an axial bore which extends from the end which works inside the corresponding pump cylinder approximately up to the place where the corresponding control sleeve is arranged and where it opens into the cylindrical surface of the piston through a radial bore formed therein. As a result of this arrangement, the delivery of the pump pistons can vary.
depending on the position of the respective control sleeves axially relative to the pistons, the bores in the pistons being brought into communication with the space surrounding the bellows at a more or less advanced moment in the stroke of the pistons, so that a certain quantity of the fuel in the different pump cylinders will be spread into this space., It will be understood that due to the existence of the constricted outlet of this space, the fuel pressure inside it varies according to the quantity of fuel discharged from the cylinders for a unit of time, the bellows being influenced by these pressure variations to adjust the position of the control sleeves automatically, -, so that a regulating action is taken. exerted on the operation of the fuel injection pump.
All of these actual pump construction details are fully described and shown in Patent No. 496,407 and do not require further explanation here.
The outer ends of the pump plungers 2 pass through corresponding free openings made in the partition 5 inside the casing 1 in another chamber 7 which communicates freely with a chamber 8 enclosing a common cam 9 whose axis coincides. with that of the housing 1 and which is intended to actuate the pistons 2 by the intermediary of sliding members 10 carrying rollers 11 capable of coming into contact with the working cam face 9a. The annular gap between a plunger 2 and the edge of the opening made in the partition 5 is closed in a substantially oil-tight manner by means of a suitable packing (not shown).
In this way, the two chambers 7 and 8 inside the casing 1 are effectively isolated from the chamber which contains the common regulating member.
The sliding members 10 intended to actuate the pistons 2 are mounted in guides 12 of a part of the housing 1 which centrally presents a pump cylinder 13 whose axis coincides with that of the housing and whose open end faces towards the partition 5 established in the latter Inside this cylinder is disposed a cylindrical liner or liner 14 provided with an annular groove 15 on its outer periphery and having at its inner end grooves 16 to establish the communication between the groove 15 and the cylindrical space 17 inside the lining.
A pump piston 18 slidable therein is normally pushed towards the closed end or bottom of the cylinder by a spring 19 disposed between the piston and an annular pressure plate 20 attached to the open end of the cylinder. . This pressure plate, which also serves to hold the packing in place, is provided with a flange 21 extending inwardly around the central opening 22 and serving to reinforce the plate as well as to adjust the position of the gasket. the adjacent end of the spring 19.
At the center of the piston 18 is fixed an axial rod 23 having a free end 23a in the form of a T, the projecting arms of which are capable of engaging in notches 24a made in a control lever 24 on either side. a rectangular groove 25 in which is housed the adjacent end of the rod 23. The dimensions of the groove 25 are determined such that the T-shaped end 23a of the rod can engage in the groove by fitting it properly, so that when rotated around its axis by an amplitude of 90, the protruding arms of the T-part move on the long sides of the groove to engage in the notches 24a.
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The control lever 24 extends approximately diametrically with respect to the casing 1 and parallel to the partition 5 and it has at one end 24b (FIG. 3) a fork to embrace a spindle-shaped extension with flats 26a starting from the end of a sliding member 26 (see also Fig. 4) corresponding to those used to transmit the movement of the cam 9, 9a to the pistons 2 but smaller than them. This sliding member 26 bears by one of its ends on the lever 24 and is provided at its other end with a suitable roller 27 to move on the working face 9a of the cam 9, the correct position of the roller being ensured by the engagement of the spindle-shaped extension 26a with the fork 24b at the end of the control lever 24.
Near its opposite end, the lever is articulated at 28 to the part of the casing which forms the guides for the sliding members 10, 26, and this end of the lever engages with play in an opening 29 made in the casing of the pump. . Directly adjacent to this opening, an approximately radial bore 30 opens in the outer surface of the housing and communicates at its inner end with the space delimited between the annular groove 15 formed in the gasket 14 and the wall of the cylindrical housing 13 in the housing. which it is arranged.
On the outer surface of the pump housing is mounted a valve boot 31 which covers both the opening 29 and the end of the radial bore 30. The internal face of the valve box is hollowed out at a low. At depth 32 and in the bottom of the cavity open two passages provided with check valves 33 and 34 capable of closing in opposite directions. The valve 33 which opens from the shallow seat provided in the valve box works in a passage which is connected by a bore 35, formed in the box, to a deep seat 36, the open end of which coincides with the opening 29. The housing 36 is deep enough to receive the projecting end of the lever 24, leaving it adequate play.
The valve 34 which opens approaching the shallow cavity 32 formed in the inner face of the valve box 31 operates in a conduit connected to the supply pipe from a fuel tank. The part of the shallow cavity 32 of the valve box into which the valve-controlled passages open is isolated from the other part, into which the deep housing 36 opens, by a packing or packing. proper sealing 37.
It can be seen that when the front cam 9, 9a rotates, the control lever 24 oscillates around its pivot 28 and thus causes a reciprocating movement of the piston 18 inside the lining or sleeve 14, in such a way so that fuel will be pumped from the tank, through check valves 33, 34 into the second compartment 7 of the pump housing. This compartment communicates freely (by means of the passages 38, 39) with the chamber 8 which is provided with an outlet 40 to which is connected a pipe leading to a filter, and the return pipe of the filter is connected to an inlet 41, arranged at another point on the pump casing 1, to supply the fuel to the inlets of the various pump cylinders.
If desired the filter can be omitted and chamber 8 can be connected directly to the inlet side of the pump housing by means of one or more passages in the housing.
Inside the valve box 31 is mounted so as to be able to turn a shaft 42 which extends across the projecting end of the control lever 24 and has a diametrical face in proximity to the latter. the plate 42a on which the lever is applied when the piston 18, connected to the lever, is at the inner end of its stroke. The shaft 42 extends outside the valve box-31 where a short arm 43 of suitable shape to facilitate maneuvering with the thumb is attached thereto. When this arm is lowered, the shaft 42 is partially rotated and the end of the control lever 24 can thus be pushed back in the desired direction to withdraw the piston 18 from the cylinder.
The disengagement of the arm 43 allows the spring 19 to return the piston and it will be understood that by actuating the arm a certain number of times in rapid succession the pump can be made to act to lift fuel from the tank and send it into the tank.
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the inlet of the fuel injection pumps.
It will be understood that other types of feed pumps than that described above in detail may be employed. For example, see Fig. 8, the cylindrical housing 13 may be shallower than in the previous example and have an axial central housing 13a at its closed end to serve as a guide for a central tenon 44 starting from a disc 45 which. is in turn provided with an axial rod 46 by means of which it can receive the action of the control lever 24. A flexible diaphragm or a bellows 48 is placed between the disc 45 and an annular clamping ring. 47 fixed around the hole of the cylindrical housing 13.
The radial bore 30 which leads to the valve box 31 is arranged in this form of construction so as to open into the space between the diaphragm at the bellows 48 and the wall of the cylindrical housing 13. ' It will be understood that this arrangement constitutes a diaphragm or bellows pump which operates in exactly the same way as the piston pump already described.
Another form of construction of the feed pump is shown in Figs. 9 to 11. In. this form of construction the cylindrical housing 13 is' closed at the end located near the. bulkhead 5 and is open on the working face cam side 9th The liner or sleeve 14 is introduced into the housing through the open end and is provided with an annular groove '15 with which the passage 30 can coincide. goes from housing 13 to valve box 31. Inside the liner 14 is a piston 18 which is connected by a lost motion assembly to a piston rod 49 with the rod and piston normally held. separated by means of springs 50 housed inside the piston 18.
In this arrangement, the piston is actuated by means of an extension 51 of the spindle, 52 which constitutes the support of the roller 11, engaged by the cam, on one of the sliding members 10. A longitudinal slot 53 is formed. formed there both in the sleeve 14 and in the wall .qui separates. the housing 13 of the bore 12 inside which the sliding member 10 is capable of a reciprocating movement.
The extension 51 of the pin 52 passes through this slot and is secured in a transverse bore of the piston rod 49 'by means of a countersunk screw 540.
It will be understood that when the sliding member 10 is driven in a reciprocating motion as a result of the rotation of the cam) the piston rod 49 will perform 'au: if a reciprocating motion and will move the piston 18 through the springs 50 during the compression stroke unless there is a tendency for an excessive increase in fuel pressure as a result of the power of the springs 50, in which case they springs will be compressed during the stroke of piston rod 49.
The arrangement of the valves in this form of pump construction is slightly different from that shown in Figs. 5, 6 and 7 As can be seen in Figs. 10 and 11, the valve. The inlet check valve 34 and the outlet check valve 33 are arranged in much the same way as before, although in somewhat different locations. However, the lumen 35, instead of going to the deep housing 36 as shown in Fig. 6, is here arranged to open into a bore 54 formed in the valve body. 31. The orifice of the bore 54 is surrounded by a part of the gasket 37, so that the fuel being admitted cannot in any way escape into the housing 32. .
The orifice of the bore 54 coincides with a passage (not shown) formed in the body of the pump to open into the housing inside which the lifting of the cam 9 operates. It will be understood that the pump device shown in Figs. 9 to 11 work exactly the same as the pumps described above.
It will be noted that in the arrangement described last, the lever 24 is omitted and it is therefore not possible to use the starting devices which have been shown in FIGS. 1 to 8. As desirable, be able to prime the pump while it is stationary,
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a small priming pump is mounted in the valve box 31 as can be seen more clearly in FIG. He. Starting from the internal face of the valve box, a cylindrical bore 55 is formed therein and in this bore fits exactly a piston 56 whose rod extends at 57 through the external face of the box. with valves 31.
A spring 58 surrounds the piston rod as shown and pushes the piston 56 out of the bore 55 so that it contacts the outer surface of the main pump body. The protruding end of piston rod 57 is provided with a loop-shaped handle 59 by means of which the piston 56 can be actuated when it is desired to prime the main fuel injection pump. It will be appreciated that the reciprocating motion of the priming piston 56 causes fuel to be sucked through valve 34 and discharged through shallow housing 32 and discharge check valve 33 into the gasket. bore 54.
It is clear that the volumetric displacement of the feed pump piston or diaphragm in all of the devices described is considerably greater than the total maximum volumetric displacement of all fuel injection pump plungers at each revolution. of the cam, the excess fuel pumped into the inlet of the fuel pump proper being able to be returned to the fuel tank in known manner.
The pump constructed according to the invention is particularly compact and occupies a space which only very slightly exceeds that of the pumps described in the patents mentioned above, which did not include a feed pump. The removability of the valve box makes it possible to adjust or clean the valves and / or their seats without significant disassembly operations. In addition, the fuel supplied by the feed pump to the main pump is sent to the chamber of the latter which contains the cam and the associated working members which bear relatively heavy loads and it prevents these members from falling. overheating under the action of loads exceeding the normal loads of pumps of this type.
CLAIMS.
1. Fuel injection pump of the specified type, characterized in that a fuel feed pump is disposed inside the crankcase substantially in the center of the crown of the pump pistons, and a device is provided for actuating the feed pump by means of a common cam which actuates these pistons.