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Dispositif limitant l'admission de la vapeur aux cylindres des locomotives en fonction de la vitesse.
La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à limiter l'admission de la vapeur au cylindre d'une locomotive en fonction de la vitesse.
Il est avantageux d'obliger le machiniste à faire fonctionner la locomotive avec le modérateur grand ouvert et l'admission minimum, chaque fois que la chose est possible.
La présente invention a pour but de procurer un dispositif limitant le degré d'admission à une valeur qui est fonction de la vitesse et qui décroit quand celle-ci croit, tout en permettant au machiniste, dans des circonstances exceptionnelles, de franchir cette limite en cas de besoin, au prix d'un effort tel que le machiniste évitera de devoir le soutenir.
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En vue de la réalisation de ce but, le dispositif objet de l'invention, est caractérisé essentiellement en ce qu'un dispositif tachymétrique quelconque attaqué par un autre essieu ou par tout/organe participant au mouvement de marche de la locomotive, agit sur une butée agissant elle-même sur un organe quelconque du mouvement de changement de marche soit pour en limiter le déplacement, soit pour réduire le degré d'admission à une valeur convenable.
En pratique, le dispositif tachymétrique peut agir sur le mouvement de changement de marche de la locomotive par l'in- termédiaire d'un servo-moteur asservi à huile, à air, à vapeur ou à tout autre fluide ou commandé par n'importe quel dispositif moteur.
En outre, un ressort peut être intercalé dans le méca- nisme de commande de la butée, et le dispositif tachymétrique peut être constitué par exemple par un régulateur centrifuge.
Le dessin c i-joint montre un exemple de réalisation d'un dispositif suivant l'invention.
Sur le dessin ci-joint, 1 désigne le levier de chan- gement de marche et 2 un tiroir solidaire de ce levier. 3 est la tringle de commande du changement de marche.
Conformément à l'invention, on prévoit une butée 4 qui est engagée dans une rainure du tiroir 2 et le régulateur cen- trifuge 5, entraîné par exemple par l'essieu, commande par l'intermédiaire de son manchon 6 et d'un distributeur 7 le dé- placement de la tige de piston d'un servo-moteur asservi 8.
Cette tige de piston entraîne la butée 4 par l'intermédiaire d'une boite à ressort 9.
Dans ces conditions, il est aisé de se rendre compte ce ce que, lcrsque la vitesse de da locomotive croit, le man- chon 6 se déplace vers la gauche, tandis que la butée 4 se dé- place vers la droite de sorte que le levier de changement de marche est ramené plus près da point mort désigné en PM. Pour que
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ce fonctionnement soit possible, il est nécessaire que le levier de changement de marche ne soit pas immobilisé par un bien verrouillage absolu, mais /par une friction ou bien un verrou cédant sous un effort convenable ou bien par tout autre moyen.
Dans le dispositif décrit, le machiniste ne peut franchir le cran de marche imposé par la butée 4 qu'en comprimant le ressort de la boite 9. Ce ressort possède en pratique une tension initiale suffisante pour assurer mana supplément de flèche la transmission de l'effort nécessaire pour manoeuvrer le mouvement de changement de marche; mais il faut aussi que le machiniste prisse, au prix d'un effort assez élevé et désagréable à soutenir, comprimer le ressort et dépasser la limite correspondant à la position de la butée 4.
On peut remplacer le régulateur centrifuge par tout autre dispositif tachymétrique, par exemple une pompe à huile à engrenage entraînée par l'essieu et dont la pression agit sur un piston équilibré par un ressort, et destiné à déplacer le distributeur 7.
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Device limiting the admission of steam to the cylinders of locomotives as a function of speed.
The present invention relates to a device for limiting the admission of steam to the cylinder of a locomotive as a function of speed.
It is advantageous to force the driver to operate the locomotive with the moderator wide open and minimum intake, whenever possible.
The object of the present invention is to provide a device limiting the degree of admission to a value which is a function of the speed and which decreases when the latter increases, while allowing the machinist, in exceptional circumstances, to cross this limit in if necessary, at the cost of such an effort that the machinist will avoid having to support him.
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With a view to achieving this aim, the device which is the subject of the invention is essentially characterized in that any tachometric device driven by another axle or by any member participating in the running movement of the locomotive acts on a stopper acting itself on any member of the gear shifting movement either to limit its displacement or to reduce the degree of admission to a suitable value.
In practice, the tachometric device can act on the shifting movement of the locomotive by means of a servomotor slaved to oil, air, steam or any other fluid or controlled by any. what driving device.
In addition, a spring can be interposed in the control mechanism of the stopper, and the tachometric device can consist, for example, of a centrifugal governor.
The attached drawing shows an exemplary embodiment of a device according to the invention.
In the attached drawing, 1 designates the gear shift lever and 2 a drawer secured to this lever. 3 is the gear shift control rod.
According to the invention, there is provided a stop 4 which is engaged in a groove of the spool 2 and the centrifugal regulator 5, driven for example by the axle, is controlled by means of its sleeve 6 and of a distributor. 7 the displacement of the piston rod of a servo-servo motor 8.
This piston rod drives the stopper 4 by means of a spring box 9.
Under these conditions, it is easy to see that, as the speed of the locomotive increases, the sleeve 6 moves to the left, while the stopper 4 moves to the right so that the shift lever is brought closer to neutral point designated in PM. So that
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this operation is possible, it is necessary that the gear shift lever is not immobilized by absolute locking, but / by friction or a lock yielding under a suitable force or by any other means.
In the device described, the machinist can only cross the notch imposed by the stop 4 by compressing the spring of the gearbox 9. This spring has in practice an initial tension sufficient to ensure mana additional arrow the transmission of the. effort required to maneuver the shifting movement; but it is also necessary that the machinist take, at the cost of a rather high effort and unpleasant to support, compress the spring and exceed the limit corresponding to the position of the stop 4.
The centrifugal governor can be replaced by any other tachometric device, for example an oil pump with gear driven by the axle and whose pressure acts on a piston balanced by a spring, and intended to move the distributor 7.