BE428371A - - Google Patents

Description

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  GRAPPIN POUR BANDAGE PNEUMATIQUE. 



   La présente invention est relative aux grappins se plaçant sur les bandages pneumatiques des véhicules pour leur donner une adhérence suffisante afin d'éviter tout glissement des roues lors du développement de l'effort nécessaire à la propulsion du véhicule. 



   On   connait   déjà différents types de grappins amovibles, mais la plupart d'entre eux, s'ils permettent d'éviter le glissement sur place des roues, offrent l'inconvénient de glisser eux-mêmes sur le pneu dans le mouvement que ce dernier subit en s'aplatissant au contact du sol et en reprenant sa forme primitive dès que, par la rotation de la roue, 1'aplatissement cesse. 



   Ce mouvement de glissement du grappin sur le pneu a le désavantage d'user ce dernier par suite de la terre contenant généralement des matières abrasives, qui s'introduit entre le grappin et le pneu. 

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   La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de procurer un grappin amovible qui puisse effectuer un déplacement radial suivant le sens de l'affaissement du pneu, de manière à rester en contact avec celui-ci lors de cet affaissement, en supprimant tout glissement. 



   Dans ce but, le grappin objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il est monté sur un pivot mobile relié par biellettes à un autre pivot fixe, ces deux pivots étant disposés perpendiculairement aux rayons géométriques de la roue. 



   Dans la réalisation pratique de l'invention, un taquet de retenue est fixé à la base du grappin. Ce taquet de retenue se trouve normalement en contact avec l'intérieur du cadre portant les grappins lorsque le pneu, gonflé au maximum, ne subit pas l'effort extérieur de compression. Il est monté de manière à pouvoir pivoter sur lui-même et être ainsi effacé pour permettre de relever les grappins au-dessus du pneu et les basculer en position de transport à l'intérieur de la roue. 



   Enfin, pour donner au grappin une résistance à la torsion dans les mouvements avant et arrière de la roue, son extrémité est pourvue de deux projections transversales au grappin, qui prennent appui, sur le pneu. 



   Les dessins ci-joints montrent un exemple de réalisation d'un grappin suivant l'invention. 



   La fig. 1 montre une vue en élévation de coté d'un grappin de ce genre, et en traits mixtes la position hors d'action de ce grappin. 



   La fig. 2 est une vue de face du grappin fixé sur le coté d'une roue. 



   La fig. 3 montre la vue en plan du dispositif permettant à la fois l'oscillation pour l'effacement du grappin et le déplacement de celui-ci pour suivre l'affaissement du pneu. 



   Dans ces figures, 1 désigne le corps d'une roue dont la jan- 

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 te 2 porte un pneu 3. Sur la face extérieure de la roue est fixé un cadre 4 qui porte de place en place une paire de joues 5 entre lesquelles est monté un pivot fixe 6. Un second pivot 7 est monté à l'extrémité de biellettes 8 qui font corps avec une douille 9 entourant'le pivot fixe 6. Il est ainsi susceptible de tourner autour de ce pivot fixe 6, comme le montre la figure 1. Le pivot mobile 7 reçoit lui-même une douille 10 qui fait corps avec un grappin 11 incurvé de manière à embrasser le pneu 3, et dont l'extrémité est pourvue de deux projections transversales 12 qui prennent appui sur le pneu afin de donner au grappin une résistance convenable à la torsion lors des mouvements avant et arrière de la roue.

   La base 13 de ce grappin s'étend de l'autre coté du pivot mobile 7 et reçoit un taquet de retenue   14   qui peut pivoter autour d'un axe 15. 



   Dans ces conditions le grappin se trouve normalement en contact avec le pneu. et ce contact est maintenu constant grâce au taquet 14 qui se trouve lui-même en contact avec l'intérieur du cadre porte-grappin. 



   Lorsqu'un effort extérieur de compression agit sur le pneu, par exemple au contact de celui-ci avec le sol, le grappin suit le pneu dans son affaissement, le taquet quittant à ce moment le cadre pour suivre le mouvement du grappin et du pneu qui s'affaisse, vers   l'axe   de la roue. 



   Lorsque, par la rotation de la roue, le pneu reprend sa forme primitive, le grappin est   entraîné   par ce mouvement pour reprendre sa position initiale et le taquet, en butant contre le cadre, limite le déplacement du grappin de manière à maintenir constant le contact du grappin et du pneu. 



   Un grappin de ce genre présente plusieurs avantages .Non seulement il est susceptible d'être aisément retiré de la roue par pivotement de l'ensemble autour de   1-*axe   fixe 6 après avoir effacé le taquet de retenue en vue de dégarnir complètement le 

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 pneu pour rouler sur routes, mais il présente l'avantage de sui- vre le pneu pendant son affaissement, grâce au déplacement possi- ble du pivot mobile 7 autour du pivot fixe 6 auquel il est relié par les biellettes 8. De plus, la présence du taquet de retenue ne permet le déplacement du pivot mobile que dans des limites déterminées, assurant un contact permanent du grappin et du pneu. 



   Ceci permet d'éviter l'introduction de terre entre eux et de ré- duire ainsi l'usure des pneus. 



   Enfin, la disposition à l'extrémité du grappin de projec- tions transversales confère à l'ensemble du grappin et du pneu de meilleures qualités de fonctionnement pendant le travail, et de résistance aux efforts auxquels ils sont soumis.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a pour objet 1.- Grappin pour bandage pneumatique, caractérisé en ce qu'il est monté sur un pivot mobile relié par biellettes à un pivot fixe, ces deux pivots étant disposés perpendiculairement aux rayons géométriques de la roue.

   2.- Grappin du genre mentionné sous 1, caractérisé en ce qu'un ta- quet de retenue est fixé à la base du grappin et se trouve norma- lement en contact avec l'intérieur du cadre portant les grappins lorsque le pneu, gonflé au maximum, ne subit pas d'effort exté- rieur de compression.

   3. - Grappin du genre mentionné sous 1 et 2, caractérisé en ce que le taquet de retenue est monté de manière à pouvoir pivoter sur lui-même et être ainsi effacé pour permettre de relever les grap- pins au-dessus du pneu et les basculer eh position de transport à l'intérieur de la roue. <Desc/Clms Page number 5>

   4.- Grappin du genre mentionné sous 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité du grappin est pourvue de projections transversales au grappin, qui prennent appui sur le pneu.

   5. - Grappin pour bandage pneumatique tel que décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés.