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MOYEN DE COMMANDE COMPORTANT DES PAIRES D'ECLISSES
A PROFIL EN U ET ARTICULEES L'UNE ALA SUITE, DE L'AUTRE PATRE AVEC INSERTION DE REVETEMENTS A
FRICTION EN FORME DE COINS.- L'invention se rapporte à un moyen transmetteur de force motrice pour systèmes transmetteurs non étages (à mouve- ment rotatoire); cette commande se compose d'une sucoessim de paires d'éclisses se succédant- par articulations l'une à. l'autre, et de profil conforme en U; des garnitures à friction y étant disposées en forme de coins dirigée vere l'extérieur.
On connaît déja le système consistant à fixer la garniture friction entre les pattes,dirigées vers l'extérieur d'éclisses en forme d'U. Or précédemment,la garniture friction se composait de pièces distinctes,correspon- dant à la subdivision des éclisses en sorte de réaliser pour l'ensemble, une courroie de commande à éléments articulés qui pouvait prendre dans les rainures en coins des poulies, à 1$effet de transmettre une force, Ce qui est également connu,ce sont les chaînes à éléments articulés
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qui présentent à leurs flancs un profil correspondant à la forme en coins des poulies à chaîne.
Ces chaînes à élémente articulés et ces chînes à chaînons articules ne peuvent toujours fonctionner uniformément et tranquillement que si le plus grand soin a présidé à la conformation des flancs du dit moyen de commande ainsi que des poulies à rainure. A vrai dire, ces chaînes articulées de genres connus,avec des revêtements friction en tonne de coins, ont suffisamment de rigidité dans le sens transversal mais leur inconvénient résulte de ce que les garnitures friction(ou blocs friction) successives,étant fixées à l'agent tracteur proprement dit (conformé en chaîne) ac@ oompagnent l'agent tracteur avec son mouvement qui n'est pas uniforme à cause de sa composition de chaînons:
alors au tournant des éléments articulée il se produit des déplacements relatifs entre poulie et garniture,d'ou dérive un accroissement d'usure. Un autre inconvénient provient de ce qu'il faut souvent remplacer des chaînons:il est très compliqué d'assurer le remplacement d'organes de la garniture et même il persiste souvent alors de l'irrégularité dans la position des parties de flancs, L'une des formes d'exécution connues réside en une mince bande de garniture anti-friction qui règne d'outre en outre,sous une chatne à éléments articulés,les blocs friction proprement dite étant rattachés à demeure à chaque élément articulé; donc,chaque élément de garniture anti-friction doit semblablement auxohatnons eux-mêmes,avoir un mouvement discontinu aux tournants.
L'objectif de cette conception était de renforcer les dispositifs de commande ainsi que d'obvier à une pénétration d'impuretés et de sable.
Le moyen de traction selon la présente invention évite tous ces inconvénients,du fait de prévoir,sur les deux faces d'une chaîne à éléments articulés (ou analogue) des revêtements friction adéquatement disposés en sorte de constituer des bandes transporteuses sans fin sur les chaînons à éclisses de la chaîne.
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L'organe de traction de la présente invention réunit les deux avantages,d'une part,celui d'assurer une très grande rigidité dans le sens transversal,d'autre part,celui d'as- surer l'évitement des inégalités de charge ou d'usure des garnitures friction. De plue,il n'est pas sujet à rendre la marche abrupte aux tournante, car les garnitures y correspondent exactement aux profile de poulie. Quant à l'opération de rechange de garniture,qui ne doit se faite qu'après une longue période de service,elle s'exécute avec beaucoup de facilité,car on n'a qu'à placer la garniture de rechange dans les éclisses des éléments articulée.
Les figures 1 à 5 des dessins annexés représen- tent des exemples deréalisation du nouveau moyen de trac- %ion.
La figure 1 montre cet organe à laf orme étendue: en dessous en figure 2, on voit le même,supposé au tournant sur une poulie;
Les figures 3 et 4 donnent des vues en coupe d'un organe de traction ainsi conçu, et montrent les différentes possibi- litée de fixation des garnitures friction sur les éclis- ses de la chaîne;
La figure 5 fait voir un organe de traction dontles gar- nitures friction sont de façon connue, aménagées d'évide- ments ayant pour but d'en augmenter la souplesse.
On a désigné par A les revêtements friction soit en caout- chouc, soit en cuir ou en une autre matière appropriée qui se succèdent sans fin et sont disposés sur les deux faces de la chaîne à éléments articulés b ; on voit en c les éclis- ses sur lesquelles sont disposées les garnitures friction.
En figure 4, on voit une éclisse avec coude (à sa moitié du haut) conformé en U. Le profil donné à la garniture friction a est tel qu'il doit être en prise avec le coude en U. On immobilise la garniture friction selon la figure
3, grâce à une surface conique dans laquelle vient s'intro- duire la dite garniture,qui a une forme correspondante.
Cette garniture prend appui contre la face intérieure de la
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chaîne, suivant des pointe ou une ligne , par dessus des boulons axes e ,ce qui garantit suffisamment de flexibilité aux garnitures.
L'exemple d'exécution représenté en figure 5 convient spécialement pour les moyens de traction,conçue selon l'in- vention,mais ayant à tourner sur des poulies à petit diamètre. L'on a adéquatement pratiqué les évidements, dans cette réalisation jusqu'au plan neutre de l'organe de traction et des boulons agrippeure de l'éclisse articulée viennent prendre au fond de ces évidements.
L'idée fondamentale de l'invention,loin de se limiter aux exemples représentés par les figures, comprend au contraire,toue dispositifs qui assurent un accroissement de la rigidité en sens transversal pour ces garnitures régnant sans fin sur la longueur de la chaîne.
La matière dont ces garnitures sont faites, peut être, soit du cuir, soit du caout chouc ou bien taten substances dotées d'une résistance con- eidérable à l'usure par frottement, soit par exemple,la iuride ou d'autres analogues, De plus,l'exemple de la figure 5 est susceptible d'être amplifié en ce sens que la garniture friction serait aménagée d'évidements non plus à une seule,mais aux deux faces, suivant la pratique connue pour les oourroie. à calée qui sont entièrement en cuir ou en caoutchouc.
REVENDICATIONS 1 ) Moyen transmetteur de force ,spécialement à destination des transmissions non étagées qui se composent d'une succession de paires d'éclisses conformées en U et articulée$ l'une à l'autre,pour faire prise avec des garnitures-friction latérales conformées en coins;-caractérisé en ce que ces gar ni%ures-fric%ion affectent aux deux faces de l'agent qui actionne les articulations,la forme de bandes sans fin.
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ORDERING MEANS INCLUDING PAIRS OF LIGHTS
A U-PROFILE AND ARTICULATED ONE ALA SUITE, THE OTHER PATRE WITH INSERTION OF COATINGS A
CORNER-SHAPED FRICTION.- The invention relates to a driving force transmitter means for non-stage (rotary motion) transmitter systems; this order consists of a sucoessim of pairs of ribs succeeding one another by joints. the other, and of conformal U-shaped profile; friction linings being arranged therein in the form of wedges directed towards the outside.
The system of fixing the friction lining between the outwardly directed legs of U-shaped ribs is already known. However, previously, the friction lining consisted of separate parts, corresponding to the subdivision of the fishplates so as to achieve for the whole, a control belt with articulated elements which could take in the grooves at the corners of the pulleys, at $ 1. effect of transmitting a force, What is also known are the chains with articulated elements
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which have on their sides a profile corresponding to the wedge shape of the chain pulleys.
These chains with articulated element and these chains with articulated links can always operate uniformly and quietly only if the greatest care has been taken in the shaping of the sides of said control means as well as of the grooved pulleys. To tell the truth, these articulated chains of known types, with friction coverings in tons of wedges, have sufficient rigidity in the transverse direction but their drawback results from the fact that the successive friction linings (or friction blocks), being fixed to the the tractor agent itself (in the form of a chain) accompanies the tractor agent with its movement which is not uniform because of its composition of links:
then when the articulated elements turn, relative displacements occur between pulley and lining, from which an increase in wear derives. Another drawback stems from the fact that it is often necessary to replace the links: it is very complicated to ensure the replacement of members of the lining and even then there often persists the irregularity in the position of the parts of the sidewalls. one of the known embodiments resides in a thin strip of anti-friction lining which reigns in addition, under a chain with articulated elements, the friction units proper being permanently attached to each articulated element; therefore, each element of anti-friction lining must, similarly to the chains themselves, have discontinuous movement at turns.
The objective of this design was to strengthen the control devices as well as to prevent the ingress of dirt and sand.
The traction means according to the present invention avoids all these drawbacks, by providing, on the two faces of a chain with articulated elements (or the like), friction coverings suitably arranged so as to constitute endless conveyor belts on the links. chain splint.
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The traction member of the present invention combines the two advantages, on the one hand, that of ensuring very high rigidity in the transverse direction, and on the other hand, that of ensuring the avoidance of load inequalities. or wear of the friction linings. In addition, it is not subject to make the step abrupt to the turns, because the linings there correspond exactly to the profile of pulley. As for the gasket replacement operation, which should only be done after a long period of service, it is carried out with great ease, because all you have to do is place the replacement gasket in the ribs of the articulated elements.
Figures 1 to 5 of the accompanying drawings show embodiments of the novel traction means.
Figure 1 shows this organ in the extended form: below in Figure 2, we see the same, assumed to turn on a pulley;
FIGS. 3 and 4 give sectional views of a traction member thus designed, and show the different possibilities of fixing the friction linings on the chain splices;
FIG. 5 shows a traction member, the friction linings of which are in a known manner, provided with recesses for the purpose of increasing their flexibility.
The friction coverings are designated by A either in rubber, or in leather or in another suitable material which follow one another endlessly and are arranged on both sides of the chain with articulated elements b; we see at c the fishplates on which the friction linings are placed.
In figure 4, we see a fishplate with elbow (at its top half) shaped in a U. The profile given to the friction lining a is such that it must be in engagement with the U-shaped elbow. The friction lining is immobilized according to the figure
3, by virtue of a conical surface into which the said lining is inserted, which has a corresponding shape.
This lining rests against the inner face of the
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chain, following points or a line, over the axis bolts e, which guarantees sufficient flexibility to the linings.
The exemplary embodiment shown in FIG. 5 is especially suitable for traction means, designed according to the invention, but having to turn on small diameter pulleys. The recesses have been suitably practiced, in this embodiment up to the neutral plane of the traction member and the gripping bolts of the articulated splint take at the bottom of these recesses.
The fundamental idea of the invention, far from being limited to the examples shown in the figures, comprises on the contrary, all devices which ensure an increase in rigidity in the transverse direction for these linings reigning endlessly over the length of the chain.
The material of which these linings are made, can be either leather, or rubber or taten substances endowed with a considerable resistance to wear by friction, or for example, iuride or other analogues, In addition, the example of Figure 5 is likely to be amplified in the sense that the friction lining would be provided with recesses no longer on one, but on both sides, according to the known practice for oourinture. wedges that are entirely in leather or rubber.
CLAIMS 1) Force transmitter means, especially intended for non-staged transmissions which consist of a succession of pairs of U-shaped ribs articulated to each other, to engage with lateral friction linings shaped into wedges; -characterized in that these gar ni% ures-fric% ion affect the two faces of the agent which actuates the joints, the form of endless bands.