BE422737A - - Google Patents

Description

  CHARIOT POUR LE TRANSPORT DES VEHICULES FERROVIAIRES SUR,ROUTE

  
La présente invention a trait aux chariots affectés au trasport routier des wagons, fourgons*., et autres véhicules ferroviaires,

  
 <EMI ID=1.1> 

  
de disposer d'une installation quelconque à l'endroit ou. le wa= gon est chargé sur le chariot, ou la moindre modification struo=

  
 <EMI ID=2.1> 

  
Ce chariot est illustré par les dessins annexés qui en montrent, en manière schématique, les caractéristiques.

  
Fig. 1 montre le chariot isolé, en position abaissée. <EMI ID=3.1>  wagon. Fige 3 est une vue en plan de la fig.2,, <EMI ID=4.1>  Fig.5 est un détail à plus grande échelle illustrant les supports de .la roue du wagon transporté* Fig.6 est une vue en plan de la fig.4, vue d'en bas. Fig.7 est un détail semblable à la fig.5,, qui montre l'escamotage des supports des roues lors de l'introduction du chariot sous le wagon;_ Fig.8 et 9 sont des détails, en vue de ooté et vue en plan, de la partie centrale du chariot. Fig.lO et 11 sont des détails en vue de coté et vue en plan, des extrémités du. chariot.

  
Le chariot complet comprend quatre groupes ou parties principales,; 

  
voir: deux chariots de-extrémité pourvus chacun d'un demi-chas= sis; - et deux petits chariots centraux.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
un avancement de soulèvement, voir un verin à vis ou hydiauli= que, ou en aganoement de soulèvement et d'abaissement des roues 3 par exemple du type décrit dans des précédents brevets du même pétitionnaire.

  
Ce chariot est illustré comme étant pourvu de quatre roues routières avec banages mais il est à noter qu'on pourra le réaliser aussi à deux roues seulement ou. à plus de quatre, ou à chenilles, ou d'autres systèmes.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
plement 9.

  
Dans ces joints on introduit et on fixe les bouts des demi-ohas::
sis 1-le des ohariots dtextremité, de façon à constituer un oha= riot complet.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
de l'écartement du chemin de fer qu'il s'agit de desservir, de façon que oes longerons puissent passer à l'interne des roues C des wagons (v. fig. 2 et 3).

  
Ces longerons sont pourvus de supports pour soutenir ces roues

  
 <EMI ID=9.1> 

  
ferroviare C et la retenir.

  
Ces pivots pourront, préférablement, rentrer dans leurs sièges dans les longerons 1, cela pour permettre le passage des lon= gerons entre les roues C.

  
Le fonctionnement de ce chariot est le suivant. On place, sous le vagon D qu'il stagit de trasporter, les deux chariot centraux

  
 <EMI ID=10.1>   <EMI ID=11.1> 

  
A ce but on fait rentrer, au préalable, les pivots 10-10. dans les longerons. Ces pivot sont sortis lorsqu'il sont arrivés

  
en oorrespondanoe des roues C, avec les bords desquelles on les

  
 <EMI ID=12.1> 

  
longeron 1, ce qui est suffisant lorsque les wagon qu'on doit trasporter ont tous le même pas entre les essieux, ce qui est assez rare.

  
En pratique, par conséquence, chaque longeron sera pourvu de  nombre de pivot 10, placés à des distances convenables pour charrier des wagons de pas différent, et même du type à bogies.

  
 <EMI ID=13.1> 

  
Le chariot est, dès maintenant, prêt à soulever le wagon, par l'aotionnement des vérins ou de l'agencement d'abaissement des

  
 <EMI ID=14.1> 

  
En ce cas, c'est à dire lorsqu^on dispose d'un aganoement pour abaisser les roues, par exemple suivant les brevets préoedents du même pétitionnaire, le soulèvement du wagon commence d'une manière automatique des que l'ensemble est remorqué, et s'arrête

  
 <EMI ID=15.1> 

  
ment pour abaisser les roues pourra être tout à fait identique à l'un des exemples décrit dans les brevets mentionnés.. Au cas où. les roues \de chaque chariot soyent en nombre de quatre ou plus, chaque tourillon 12 de l'agencement de soulèvement, au

  
 <EMI ID=16.1> 

  
L'une de ces roues, est réliée par pignon 14 et chaîne 15 à un pignon 16 calé sur le tourillon 12.

  
Suivant une variante, l'agencement de soulèvement peut être pla=

  
 <EMI ID=17.1>   <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
d'autres organes connus de suspension élastique.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
routier; leurs mouvements de direction sont, préférablement,

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
système d'appui sur trois points.

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
décompose en deux groupes seulement.

Claims (1)

1. RESUME' <EMI ID=26.1>

   hioules ferroviaires, caractérisé en ce qu'il comprend un ohas= sis subdivisé en deux groupes qu'on peut introduire séparem= ment et longitudinalement sous le véhicule qu'il s'agit de charrier, ces deux parties sont reliées en correspondance

   d'un groupe central de roues portantes; les deux parties de chassis sont pourvues de supports pour charrier les roues du wagon et d&#65533;agenoements de soulèvement pour relever ce véhicu= le par soulèvement des longerons du chariot.

   L'invention est encore caractérisée par les suivantes parti= cularités, en combinaison ou séparemment.

   a) les roues centrales portantes constituent deux chariots indépendents pourvus d'organes pour les coupler aux longerons des deux parties qui composent le châssis. b) les supports pour les roues, du wagon sont formés par des pivots qu'on peut faire saillir ou rentrer des cotés des lon= gérons. c) les demis châssis sont reliées à leurs bouts à des chariots orientables, vis à vis desquels on peut les soulever ou les <EMI ID=27.1>