CHARIOT POUR LE TRANSPORT DES VEHICULES FERROVIAIRES SUR,ROUTE
La présente invention a trait aux chariots affectés au trasport routier des wagons, fourgons*., et autres véhicules ferroviaires,
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de disposer d'une installation quelconque à l'endroit ou. le wa= gon est chargé sur le chariot, ou la moindre modification struo=
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Ce chariot est illustré par les dessins annexés qui en montrent, en manière schématique, les caractéristiques.
Fig. 1 montre le chariot isolé, en position abaissée. <EMI ID=3.1> wagon. Fige 3 est une vue en plan de la fig.2,, <EMI ID=4.1> Fig.5 est un détail à plus grande échelle illustrant les supports de .la roue du wagon transporté* Fig.6 est une vue en plan de la fig.4, vue d'en bas. Fig.7 est un détail semblable à la fig.5,, qui montre l'escamotage des supports des roues lors de l'introduction du chariot sous le wagon;_ Fig.8 et 9 sont des détails, en vue de ooté et vue en plan, de la partie centrale du chariot. Fig.lO et 11 sont des détails en vue de coté et vue en plan, des extrémités du. chariot.
Le chariot complet comprend quatre groupes ou parties principales,;
voir: deux chariots de-extrémité pourvus chacun d'un demi-chas= sis; - et deux petits chariots centraux.
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un avancement de soulèvement, voir un verin à vis ou hydiauli= que, ou en aganoement de soulèvement et d'abaissement des roues 3 par exemple du type décrit dans des précédents brevets du même pétitionnaire.
Ce chariot est illustré comme étant pourvu de quatre roues routières avec banages mais il est à noter qu'on pourra le réaliser aussi à deux roues seulement ou. à plus de quatre, ou à chenilles, ou d'autres systèmes.
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plement 9.
Dans ces joints on introduit et on fixe les bouts des demi-ohas::
sis 1-le des ohariots dtextremité, de façon à constituer un oha= riot complet.
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de l'écartement du chemin de fer qu'il s'agit de desservir, de façon que oes longerons puissent passer à l'interne des roues C des wagons (v. fig. 2 et 3).
Ces longerons sont pourvus de supports pour soutenir ces roues
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ferroviare C et la retenir.
Ces pivots pourront, préférablement, rentrer dans leurs sièges dans les longerons 1, cela pour permettre le passage des lon= gerons entre les roues C.
Le fonctionnement de ce chariot est le suivant. On place, sous le vagon D qu'il stagit de trasporter, les deux chariot centraux
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A ce but on fait rentrer, au préalable, les pivots 10-10. dans les longerons. Ces pivot sont sortis lorsqu'il sont arrivés
en oorrespondanoe des roues C, avec les bords desquelles on les
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longeron 1, ce qui est suffisant lorsque les wagon qu'on doit trasporter ont tous le même pas entre les essieux, ce qui est assez rare.
En pratique, par conséquence, chaque longeron sera pourvu de nombre de pivot 10, placés à des distances convenables pour charrier des wagons de pas différent, et même du type à bogies.
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Le chariot est, dès maintenant, prêt à soulever le wagon, par l'aotionnement des vérins ou de l'agencement d'abaissement des
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En ce cas, c'est à dire lorsqu^on dispose d'un aganoement pour abaisser les roues, par exemple suivant les brevets préoedents du même pétitionnaire, le soulèvement du wagon commence d'une manière automatique des que l'ensemble est remorqué, et s'arrête
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ment pour abaisser les roues pourra être tout à fait identique à l'un des exemples décrit dans les brevets mentionnés.. Au cas où. les roues \de chaque chariot soyent en nombre de quatre ou plus, chaque tourillon 12 de l'agencement de soulèvement, au
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L'une de ces roues, est réliée par pignon 14 et chaîne 15 à un pignon 16 calé sur le tourillon 12.
Suivant une variante, l'agencement de soulèvement peut être pla=
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d'autres organes connus de suspension élastique.
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routier; leurs mouvements de direction sont, préférablement,
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système d'appui sur trois points.
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décompose en deux groupes seulement.
TROLLEY FOR THE TRANSPORT OF RAIL VEHICLES ON THE ROAD
The present invention relates to carriages assigned to the road transport of wagons, vans *., And other railway vehicles,
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to have any installation at the location or. the wa = gon is loaded on the cart, or the slightest modification struo =
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This carriage is illustrated by the accompanying drawings which show, in a schematic manner, the characteristics.
Fig. 1 shows the carriage isolated, in the lowered position. <EMI ID = 3.1> wagon. Fig. 3 is a plan view of Fig. 2 ,, <EMI ID = 4.1> Fig. 5 is an enlarged detail showing the supports of the wheel of the transported wagon * Fig. 6 is a plan view of fig. 4, seen from below. Fig.7 is a detail similar to Fig.5 ,, which shows the retraction of the wheel supports during the introduction of the carriage under the wagon; _ Fig.8 and 9 are details, in view of ooté and view in plan, of the central part of the carriage. Fig.lO and 11 are details in side view and plan view of the ends of. cart.
The complete cart consists of four groups or main parts;
see: two end carriages each provided with a half eye = sis; - and two small central carriages.
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an advancement of lifting, see a screw jack or hydiauli = that, or in aganoement of lifting and lowering of the wheels 3, for example of the type described in previous patents of the same petitioner.
This trolley is illustrated as being provided with four road wheels with banages but it should be noted that it can also be achieved with two wheels only or. more than four, or tracked, or other systems.
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plement 9.
In these joints we introduce and fix the ends of the half-ohas:
sis 1-the end of the hariots, so as to constitute a complete oha = riot.
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the gauge of the railroad to be served, so that these side members can pass inside the wheels C of the wagons (see fig. 2 and 3).
These side members are provided with supports to support these wheels
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railway C and retain it.
These pivots can, preferably, go into their seats in the side members 1, to allow the passage of the rails between the wheels C.
The operation of this cart is as follows. The two central trolleys are placed under the car D which it is supposed to transport
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For this purpose, the pivots 10-10 are brought in beforehand. in the side members. These pivot went out when they arrived
in correspondence of the wheels C, with the edges of which they are
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spar 1, which is sufficient when the wagons to be transported all have the same pitch between the axles, which is quite rare.
In practice, therefore, each spar will be provided with a number of pivot 10, placed at suitable distances for carrying wagons of different pitch, and even of the bogie type.
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The carriage is now ready to lift the wagon, either by actuating the jacks or by the lowering arrangement of the
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In this case, that is to say when there is an arrangement to lower the wheels, for example according to the previous patents of the same petitioner, the lifting of the wagon begins automatically as soon as the assembly is towed, and stop
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ment to lower the wheels could be completely identical to one of the examples described in the mentioned patents .. In case. the wheels \ of each carriage are four in number or more, each journal 12 of the lifting arrangement, at the
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One of these wheels is connected by pinion 14 and chain 15 to a pinion 16 wedged on journal 12.
Alternatively, the lifting arrangement can be pla =
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other known elastic suspension members.
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road; their steering movements are, preferably,
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three-point support system.
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break it down into just two groups.