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DISPOSITIF POUR REALISER LE TRANSBORDEMENT AISE DES CONTAINERS.
La présente invention, qui est due à Monsieur Raymond Baise est relative aux dispositifs de transbordement des cadres ou cais- ses d'emballage dites "containers" contenant des marchandises en vrac ou autres, qui doivent être déplacées des wagons de chemin de fer sur les camions automobiles, et inversement.
On connaît déjà. de nombreux types de containers qui sont pra- tiquement utilisés pour les marchandises, afin d'éviter la manipu- lation de celles-ci lors- de leur chargement ou de leur décharge- ment rendu nécessaire lorsque l'expéditeur ou le destinataire ne dispose pas d'un raccordement aux voies ferrées. Ces containers sont généralement transbordés d'un wagon sur un camion, ou inver- sément, à l'aide d'une grue ou de tout autre système de levage.
II est nécessaire, dans ces conditions, que des moyens appropriés soient prévus dans toutes les stations ou gares de chargement et de déchargement. Différents autres moyens ont été préconisés pour réaliser ce transbordement.
D'autre part, les containers actuellement en usage ne sont pas prévue pour le chargement ou le déchargement de matières en /
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vrac situées dans des endroits où seuls les véhicules de transport par route peuvent accéder.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients et de procurer un dispositif aisé et pratique qui permette de transborder rapidement, et sans usage dappareils de levage spéciaux, les containers d'un wagon sur un camion, ou inversement.
Dans ce but, le dispositif objet de l'invention est caracté- risé en ce qu'il est constitué par un cadre mobile qui peut se déplacer sur un chemin de roulement prévu sur un camion automobi- le, et qui coopère avec un container de forme appropriée pour pou- voir être soulevé par le cadre mobile, et être déplacé par le mou- vement de celui-ci.
Dans la réalisation pratique de 1-*invention, le cadre mobile est constitué par des traverses disposées suivant la longueur du camion, qui sont réunies entre elles, à 13'avant par un entre-toi- sement, et dont les extrémités arrières peuvent être rendues soli- daires par une liaison rigide.
Le cadre mobile est pourvu de galets montés sur vérins, qui peuvent être manoeuvrés par tous moyens appropriés, en vue de sou- lever le cadre mobile et le container qu'il doit déplacer. Le con- tainer présente lui-même des surfaces d'appui pour le cadre mobi- le, et ces surfaces d'appui sont constituées de préférence par une partie découpée en forme de redent sur les cotés latéraux du container, à proximité de la base de celui-ci.
Le chassis du camion automobile servant au transport du con- tainer reçoit de préférence un cadre basculant supportant lui-même le cadre mobile, de manière à pouvoir éventuellement basculer, en vue du déchargement de matières en vrac contenues dans le contai- ner.
La. manoeuvre des vérins de soulèvement du cadre mobile et du container s'effectue simultanément pour chacun d'eux, par tous moyens connus, comme par exemple au moyen d'une transmission hy- @
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draulique, ou par des organes mécaniques qui peuvent être action- nés directement par le camion automobile.
Afin de bien faire comprendre 1'invention, on en donnera ci- après un exemple de réalisation.
La fig. 1 est une vue en élévation de coté d'un dispositif monté sur le chassis d'un camion automobile amené près d'un wagon de chemin de fer.
La fig. 2 est une vue arrière du container et de son dispo- sitif de soulèvement, en place sur le chassis du camion automobi- le, au moment où le container est soulevé par le cadre mobile.
La fig. 3 montre une vue en élévation par l'arrière du con- tainer mis en place sur un wagon de chemin de fer, après avoir quitté le camion automobile, et au moment où il vient d'être dé- posé sur le wagon.
Dans ces figures, 1 représente le châssis d'un camion auto- mobile qui supporte à sa partie supérieure un cadre basculant 2. fonctionnant de la manière connue, soit à la main, soit au moyen du moteur du véhicule automobile. Ce cadre basculant 2 supporte deux chemins de roulement 3. sur lesquels reposent des galets 4, qui sont montés à l'extrémité inférieure de vérins 5, qui suppor- tent eux-mêmes un cadre mobile 6, entretoisé à sa partie avant 7, et dont les extrémités arrières 8 peuvent être réunies l'une à l'autre par une liaison rigide 9.
La manoeuvre des vérins 5 peut être effectuée par tous moyens eppropriés, comme par exemple par une commande hydraulique 10. reliée d'une part au moteur du véhi- cule automobile, et d'autre part par une conduite rigide 11 et un raccord souple 12,, à un tube de commande 13 fixé sur le coté du cadre mobile 6.
Ce cadre est relié par un cable 14 à un dispositif de manoeu- vre ou treuil 15, dépendant ou non du moteur, après avoir passé sur une poulie de renvoi 16 située vers l'avant du camion automo- bile.
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Un autre câble 17 relie ce même dispositif 15 à 3--lavant du cadre mobile 6, après avoir passé sur une poulie de renvoi fixe 18 à. l'arrière du camion.
Ce cadre mobile 6 est. destiné à coopérer avec un container 19 qui présente des surfaces horizontales 20, disposées le long de ces parois latérales, à proximité de sa base, et qui sont de pré- férence constituées par des redents 21 créés à La partie inférieu- re du container.
Celui-ci doit pouvoir être indifféremment placé sur le chas- sis automobile 1 et sur un wagon de chemin de fer 22.
Le dispositif ainsi construit fonctionne de la manière sui- vante :
Le chassis automobile 1, qui doit charger un container, étant amené en gare, sapproche en faisant marche arrière, du wagon 22 contenant le container 19 qui doit être enlevé. Le chassis auto- mobile manoeuvre de manière à présenter son axe le plus possible dans l'allignement de celui du container.
La liaison rigide 9 qui relie les extrémités des barres lon- gitudinales du cadre 6 étant enlevée, le treuil 15 est alors ac- tionné, et le cadre mobile 6 se déplace sur les chemins de roule- ment 3 du cadre basculant. 2, vers le wagon 22,, de manière que les barres longitudinales du cadre mobile 6 s'inserent dans les re- dents 21 du container 19. Pendant ce déplacement, les galets 4, après avoir roulé sur le chemin 3, quittent celui-ci et se dépla- cent sur le plancher du wagon 22. A la fin de ce déplacement, le cadre mobile 6 occupe une position telle que ses extrémités 8 dé- passent quelque peu. le container 19. Ces extrémités sont alors re- liées par la liaison rigide 9.
Dans cette position, le cadre mobi- le 6 s'appuie encore par ses galets d'avent, sur l'extrémité ar- rière des chemins de roulement 3.
Les vérins 5 sont alors manoeuvrés, et le cadre 6 se soulève et vient en contact avec la surface horizontale 20 du container.
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En continuant à manoeuvrer ces vérins, le container se sou- lève. Le treuil 15 est alors mis en mouvement, et l'ensemble du' cadre 6 et du container 19 se déplace sur les chemins de roulement
3'du cadre basculant du camion automobile. Lorsque le cadre 6 est arrivé, avec le container 19, en position convenable sur le camion automobile, il est abaissé par une manoeuvre des vérins 5, et le container 19 repose par son fond sur les traverses du cadre bascu- lant du chassis automobile. Il peut être fixé par tous moyens con- venables appropriés, de manière à faire corps avec ce cadre bascu- lant.
Une manoeuvre inverse s'effectue pour le transbordement du container du camion automobile sur le wagon de chemin de fer.
Il y a lieu de remarquer que les galets sont disposés de ma- nière que la partie arrière du cadre mobile soit soutenue'par au moins quatre galets, qui peuvent se déplacer sur le plancher du wagon, tandis que deux autres galets placés à 1-'avant de ce cadre restent toujours en contact avec le chemin de roulement du camion automobile. Dans ces conditions, il est indifférent aucune diffé- rence de niveau existe entre les chemins de roulement et le plan- cher du wagon.
Il est évident que le dessin ci-joint n'est montré qu'à ti- tre d'exemple, et que de nombreuses variantes peuvent être adop- tées en pratique pour- la réalisation du dispositif de'transborde- ment des containers construit suivant l'invention.