Dispositif de chargement d'un véhicule La présente invention a pour objet un dispositif de chargement d'un véhicule destiné à permettre, par exemple, la manutention de containers de gran des dimensions.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend, montés sur le véhicule, un chariot allongé, un sup port capable de guider ce chariot transversalement par rapport au véhicule, un étrier mobile verticale ment à chaque extrémité du chariot et sollicité élas- tiquement dans une position relevée, et un organe moteur pour déplacer le chariot sur des organes de guidage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du mécanisme selon l'inven tion.
La fig. 1 est une vue en perspective d'un véhi cule de transport équipé de ladite forme d'exécution la fig. 2 une vue en élévation schématique mon trant le mécanisme en position entre un wagon de chemin de fer et un véhicule routier et représentant différentes positions de ce mécanisme durant une opération de chargement ou de déchargement; la fig. 3 est une vue en plan de la partie arrière du véhicule ; la fig. 4 une vue en élévation latérale de la par tie représentée à la fig: 3 ;
la fig. 5 une vue en élévation latérale à plus grande échelle d'une partie du mécanisme la fig. 6 une vue en plan de la partis représentée à la fig.5; la fig. 7 une vue en coupe à plus grande échelle, selon la ligne 7-7 de la fig. 3 ; la fig. 8 une vue en coupe selon la ligne 8-8 de la fig. 3, et la fig. 9 une vue en élévation à plus grande échelle d'un détail du mécanisme.
A la fig. 1, on voit un véhicule de transfert 2, tel qu'une remorque de grande puissance comprenant une cabine 4 et un châssis 6. Sur cette remorque est monté un mécanisme de transfert situé derrière la cabine 4 et sur le châssis 6. .Ce mécanisme comprend deux ensembles 8 qui sont sensiblement identiques; chacun d'eux comprenant deux profilés 10 s'étendant à côté l'un de l'autre, transversalement par rapport au véhicule 2. Ces ensembles sont supportés par des consoles 11.
Entre les deux profilés 10 de chaque ensemble est logé un chariot 14 dont une moitié est représentée en détail aux fig. 5 et 6. Chacun de ces chariots 14 est constitué de deux éléments latéraux allongés 16 qui s'étendent le long des profilés 10 et qui ont la même longueur. Ces éléments latéraux 16 sont reliés par des traverses 18 qui s'étendent entre les parties centrales des éléments 16, de façon à constituer un cadre dont la structure est rigide.
Chaque chariot 14 est monté sur les profilés 10 qui servent à le guider de façon à pouvoir se dépla cer latéralement par rapport au véhicule 2. Pour cela, les profilés 10 portent chacun un rail 22 à leur partie supérieure ainsi qu'un rail inférieur 24 à leur partie inférieure: Ces rails sont fixés à l'âme des pro filés 10 par des séries de consoles 25. Ils sont situés l'un au-dessus de l'autre, de façon à limiter une cou lisse s'étendant transversalement par rapport au véhi cule 2.
Chaque élément 16 du chariot 14 est équipé d'une bande métallique allongée 26 soudée à cet élément et s'étendant dans l'espace compris entre les rails supérieurs et inférieurs 22 et 24. Cette bande porte des sabots 30 sur sa face supérieure et sur sa face inférieure, ces sabots étant fixés par des bou lons et des écrous 32.
Les sabots 30 peuvent être constitués, par exemple, d'une résine phénolique ou de toute autre matière convenable présentant une bonne résistance à l'usure et permettant aux chariots de glisser librement entre les rails 22 et 24.
Ces derniers s'étendent approximativement sur toute la longueur des profilés de guidage 10, et les sabots 30 sont également répartis sur toute la lon gueur des éléments 16. Ainsi, le chariot 14 peut se déplacer transversalement dans un sens ou dans l'au tre au-delà des extrémités des profilés 10 sur une dis tance assez considérable, les rails 22 et 24 coopérant avec les sabots 30 pour supporter et retenir le cha riot 14 en place sur les éléments de guidage 10.
Chaque chariot 14 porte en outre, deux étriers 36 et 38, sensiblement identiques, pivotés sur le cha riot, de façon à se déplacer dans des directions oppo sées. Chacun de ces étriers pivote sur un arbre 40 logé entre les éléments longitudinaux 16. Cet arbre 40 est entouré d'un manchon 42 qui pivote sur lui et auquel sont fixés deux bras parallèles 44, qui s'étendent en direction de l'extrémité la plus proche du chariot 14. Les extrémités extérieures des bras 40 sont reliées par une barre ou une tige 46: Chaque étrier 36 et 38 est sollicité par une lame ressort 50 qui tend à soulever cet étrier pour l'ame ner dans une position normale relevée (fig. 5).
Une des extrémités de la lame .ressort 50 est fixée par des arceaux filetés 52 sur une traverse 53 fixée elle- même entre les éléments longitudinaux 16 du chariot 14. L'extrémité libre de la lame ressort 50 appuie contre la face inférieure de l'extrémité libre de l'étrier de façon à solliciter ce dernier vers le haut. Les étriers peuvent être rabattus vers le bas contre l'ac tion de la lame ressort 50, mais si on les libère, ils reprennent leur position normale relevée.
Les deux chariots 14 sont déplacés simultanément dans une direction ou dans l'autre, transversalement au véhicule 2 par un organe moteur qui est constitué par un moteur hydraulique 56 entraînant un engre nage réducteur 58. Un arbre de transmission 60 et un arbre de transmission 62 assurent respectivement l'entraînement des deux chariots 14 à partir du ré ducteur 58. Des accouplements 63 sont prévus aux endroits nécessaires.
Le mécanisme d'entraînement est représenté aux <B>hg.</B> 7 et 8 qui montrent un seul des chariots 14, ce dernier étant entraîné par l'arbre 62. L'autre méca nisme d'entraînement est sensiblement identique.
L'arbre 62 est porté par les paliers 66 qui peu vent être ajustables par rapport au châssis 6. Il porte deux pignons 68 situés chacun juste en dessous de l'un des éléments longitudinaux 16 du chariot 14. Chacun de ces pignons est en prise avec une crémail lère 70 fixée sous l'élément 16 correspondant.
Sur le châssis 6 est monté un arbre 72 qui s'étend parallèlement à l'arbre 62 à une certaine dis tance de ce dernier. L'arbre 72 est porté par des pa liers ajustables 73 et porte deux pignons 74 qui sont également en prise chacun avec une des crémaillères 70. Les arbres 62 et 72 portent chacun, en outre, une roue dentée 78, 79, une chaîne 80 étant engagée sur ces deux roues de façon à entraîner l'arbre 72.
L'ensemble moteur 10 comprend également un élément de support 84 qui lui est fixé par un boulon 88 et qui porte une roue 82 susceptible d'être ajustée en hauteur de façon à régler la tension de la chaîne 80.
Les deux arbres 60 et 62 qui entraînent de la même façon chacun un des chariots 14, tournent simultanément dans le même sens et à la même vi tesse, de sorte que le déplacement des deux chariots 14 dans le sens latéral est toujours identique. L'utili sation de crémaillères et de pignons, ainsi que d'un entraînement à chaîne, permet la réalisation d'un système moteur fonctionnant de façon précise et sus ceptible d'être commandé de la façon désirée.
Le châssis 6 du véhicule porte encore deux bar res 90 dont l'une est placée immédiatement der rière la cabine 4 et l'autre à l'extrémité arrière du véhicule. Chaque barre 90 présente une section pro filée comprenant deux parois latérales 92 destinées à guider les déplacements d'un container. A leurs ex trémités, les parois 92 s'écartent obliquement l'une de l'autre de façon à faciliter l'entrée du container sur les barres 90 destinées à le guider.
Ces barres de guidage 90 sont assujetties à des jambes de force 96 qui s'étendent vers le bas à leurs deux extrémités et qui comprennent chacune un cylindre 98 dans lequel coulisse une tige 100.
A l'.extrémité inférieure de chaque tige 100 est fixé un pied 102 susceptible de s'appuyer sur le sol ou sur une autre surface. Les jambes de force 96 peuvent être actionnées indépen- damment l'une de l'autre par une pression hydrauli que et permettent ainsi un soulèvement du châssis du véhicule 2, amenant ce châssis .à la même hauteur que la plate-forme d'un véhicule de chemin de fer ou d'un autre organe de transport, ce qui facilite le transfert du container.
Les jambes de force 96 ser vent également à supporter le véhicule 2 et à le re tenir pendant le déplacement du container, de façon à éviter qu'il bascule.
On voit à la fig. 1 un container 106 qui est adap té de façon à pouvoir être transporté par le véhicule 2. Ce container est également représenté dans diffé rentes positions à la fig. 2. Bien qu'il soit représenté sous forme d'une boîte, sa construction peut varier. Le véhicule 2 pourrait également effectuer le trans fert de palettes et de plates-formes portant des mar chandises empilées, par exemple.
Quel que soit le type de containers ou d'objets à transporter, ces derniers sont pourvus, à leur par tie inférieure, d'éléments de guidage 108 s'étendant transversalement au voisinage des extrémités du con tainer à une distance correspondant à l'espacement entre les barres 90. Les éléments de guidage 108 sont agencés de façon à s'engager entre les parois latérales 92 des barres 90 et leurs extrémités sont, de préfé rence, arrondies pour faciliter leur entrée dans ces barres de guidage. Le container peut être équipé d'éléments de gui dage intermédiaires.
Le véhicule 2 pourrait aussi, le cas échéant, être équipé de barres de guidage inter médiaires.
Les containers sont également pourvus de barres d'accrochage 110 qui s'étendent transversalement sous leur fond et dont l'espacement correspond à la dis tance entre les ensembles moteurs 8.
Chaque barre d'accrochage 110 est pourvue de crochets 112 à chacune de ses extrémités. Chaque crochet 112 présente des surfaces d'accrochage 114 qui s'étendent vis-à-vis l'une de l'autre et dont l'agen cement est tel que les barres 46 des étriers 36 et 38 peuvent s'y engager. En cas de nécessité, on peut prévoir des crochets intermédiaires le long des bar res d'accrochage. Les extrémités des barres d'accro chage<B>110</B> sont arrondies, de sorte que lorsque les barres 46 viennent buter contre les barres d'accro chage 110 lors du déplacement du chariot, les étriers pivotent vers le bas contre l'action des ressorts 50.
Chaque crochet 112 est, en outre, équipé d'un levier pivotant 116 relié à la barre 110 et s'étendant entre les deux surfaces 114 de façon à former un couver cle. Normalement le couvercle 116 pend vers le bas entre les surfaces 114, mais il peut pivoter vers le haut et fermer l'une ou l'autre des surfaces d'accro chage 114, de façon à empêcher une tige 46 d'en trer dans le crochet. En revanche, il suffit d'un léger mouvement de recul de la tige 46 pour que le cou vercle 116 soit repoussé et que la tige 46 soit forcée par le ressort 50 à entrer dans la surface d'accro chage 114.
En actionnant convenablement le moteur 56, de façon à déplacer les chariots dans un sens ou dans l'autre, l'opérateur peut amener les tiges 46 à pénétrer chacune dans un des crochets 112 et à s'en gager sur l'une ou sur l'autre des surfaces 114.
A la fig. 2, on voit le véhicule routier 2 placé à proximité d'un wagon de chemin de fer 120 de façon à permettre le transfert du container 1.06 de ce wa gon sur le véhicule 2. Le wagon 120 est équipé d'or ganes de guidage semblables aux barres 90. A la fig. 2, on voit également un second véhicule routier 124 placé le long. du véhicule 2. Ce véhicule routier 124 est également équipé d'organes de guidage sembla bles aux barres 90; leur espacement correspondant à celui des barres 90.
Pour effectuer le transfert du container 106 entre le véhicule 2 et le wagon 120, par exemple, on amène le véhicule 2 le long du wagon et on l'arrête dans une position où les barres 90 sont dans l'alignement des organes de guidage correspondants du wagon. Les étriers 36 sont normalement dans une position A. Les jambes de force 96 peuvent être actionnées sé parément, de façon à soulever le châssis 6 ou à ame ner les barres 90 au niveau voulu pour qu'elles cor respondent avec les organes de guidage du wagon.
On peut déplacer le container 106 directement du wagon 120 à travers le véhicule 2 et jusque sur la remorque 124 en une seule opération continue ou bien on peut charger le container sur le véhicule 2 et le déplacer au moyen de ce véhicule jusqu'à proxi mité de la remorque 124.
Le déplacement du container 106 à partir du wa gon 120 s'effectue en actionnant le moteur 56 de façon à amener les chariots 14 suffisamment loin en direction du wagon 120 pour que les tiges 46 des étriers 36 soient situées sous les barres ,d'accrochage 110 du container. Ainsi, les étriers peuvent être dé placés jusque dans la position B, par exemple. Dans la position C les tiges 46 viennent en contact avec le crochet 112 et se déplacent vers le haut. Des sa bots de butée 130 (fig. 5 et 6) fixés aux traverses 53 viennent en contact avec des éléments d'arrêt 132 fixés nu châssis du véhicule et limitent les déplace ment latéraux du chariot.
Le moteur 56 est ensuite actionné de façon à ramener les chariots 14 en direction du véhicule 2. Le container<B>106</B> est alors tiré par l'intermédiaire des étriers 36 jusque sur 1e véhicule 2, les éléments de guidage 108 s'engageant sur les barres de guidage 90. Le moteur 56 peut être actionné de façon à tirer les chariots 14 vers la droite jusqu'à ce que les étriers 36 atteignent et même dépassent la position B (fig. 2). Pendant ce déplacement, le container<B>106</B> passe de la position X à -la position Y.
On renverse alors le fonctionnement du moteur 56 de façon à ramener les chariots vers la gauche et à amener les tiges 46 des étriers 36 dans l'autre crochet 112- de chaque barre- 110, au voisinage du côté gau che du container 106. On ramène alors les chariots 14 vers la droite, ce qui continue les déplacements du container dans cette direction. On peut ainsi effectuer le nombre de courses voulues, ces courses pouvant être plus ou moins longues pour déplacer le container pas à pas jusque sur le véhicule 2.
Une fois cette opération effectuée, le véhicule peut être amené à un emplacement où se trouve un véhicule routier. Normalement, cet emplacement se trouvera à proximité de la gare. Toutefois, le con tainer peut aussi être amené sur le véhicule 124, alors que les trois véhicules sont placés côte à côte comme dans la fig. 2. Le déplacement du container <B>106</B> du véhicule 2 sur le véhicule 124 se fait de la façon in verse du déplacement quia amené le container sur le véhicule 2, par étapes jusqu'à ce que le container atteigne la position Z.
Ce sont les étriers 38 qui viennent s'accrocher à l'un des crochets 112 de cha que barre 110\ et le moteur 56 est actionné de façon à pousser le container vers la droite, au lieu de le tirer. Les éléments de guidage 108 s'engagent dans les organes de guidage du véhicule routier, ces der niers correspondant aux barres 90. Le véhicule rou tier peut ensuite être déplacé, ce qui permet d'utiliser le véhicule 2 pour transférer d'autres containers sur les véhicules en attente. Le véhicule 2 peut évidem ment être utilisé aussi pour transférer un container d'un véhicule routier sur un wagon de chemin de fer.
Comme on le voit à la fig. 2, le plancher 121 de la plate-forme du wagon 120 et -le plancher 1.25 du véhicule routier 124 sont situés plus bas que le che- min parcouru par les chariots 14, de sorte que les étriers 36 et 3,8 peuvent être déplacés sur une grande distance au-dessus du wagon 120 et du véhicule 124, sans rencontrer d'obstacles.
Les éléments de guidage 108 maintiennent le container 106 à une hauteur suffisante pour que les barres d'accrochage 110' s'étendent au-dessus des planchers 121 et 125 et en soient séparées par un espace suffisamment grand pour que les étriers 36 et 38 puissent s'engager dans cet espace. Cette disposition permet de placer le véhi cule 2 .relativement près du wagon 120 et du véhicule 124.
Les étriers 36 et 38 s'engagent et se dégagent automatiquement des crochets 112. Il suffit pour cela de commander le moteur 56 convenablement. Cette opération peut se faire à partir de la cabine 4.
L'ut'ilisation de véhicules tels que celui qui a été décrit ci-dessus constitue un procédé de manuten tion de containers extrêmement efficace et économi que. De tels véhicules peuvent être répartis dans les gares de chargements<B>-</B>et de déchargements de même que dans les emplacements de stockage, les magasins, etc., de façon à permettre d'effectuer toutes les opéra tions de transfert qui doivent intervenir.
Le véhicule décrit présente l'avantage d'être ex trêmement mobile et de pouvoir s'adapter à une uti- lisation dans de nombreuses circonstances différentes-. Il évite l'emploi de nombreux mécanismes différents tels qu'engins de levage, par exemple, qui sont sou vent coûteux et encombrants.
Bien qu'on n'ait représenté qu'un seul container à la fig. 2, et que les deux chariots - du véhicule 2 se déplacent conjointement, on pourrait aussi, dans une autre forme d'exécution, agencer -les chariots de fa çon qu'ils puissent se déplacer aussi bien ensemble qu'indépendamment l'un de S'autre. Il suffit pour cela de prévoir des embrayages dans les arbres 60 et 62. Le véhicule pourrait ainsi, étant pourvu d'orga nes de guidage supplémentaires, manipuler simultané ment deux petits containers.