JPH09267638A - 窓枠着脱式ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアパネル単体での剛性強化を図れると共
に、ドアパネル及び窓枠全体での剛性強化を十分に図れ
る窓枠着脱式ドア構造を提供する。 【解決手段】 車両の縦壁にヒンジ結合されるドアパネ
ル１と、ドアパネルの上向きパネル面ｆに連続して突き
合わされる下部サッシュ３３が形成された額縁状の窓枠
本体２７と、この窓枠本体に組付けられた窓ガラス２
８，２９と、窓枠本体の前後及び中間部よりそれぞれ下
方に延出する複数の連結部材１３，２０，２１と、これ
ら複数の連結部材と対向するドアパネル側の部位に形成
されボルト１４により着脱可能に結合される前後及び中
間部の窓枠結合部６，７，８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に用いられる窓
枠着脱式ドア構造に関し、特に、窓の開閉部材である窓
ガラス等を支持する窓枠をドアパネルに対して着脱可能
に結合した窓枠着脱式ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室上部を適時に開放させることのでき
るオープンカーが知られている。この種のオープンカー
の多くは、非開放時において、車室上部を着脱可能の幌
やスライド式のルーフ部材で覆うようにし、ドア側の窓
をその開閉部材である窓ガラス等により閉鎖するように
している。更に、開放時、即ち、フルオープン化時にお
いては、幌やルーフ部材を収納位置に収納して、ドア側
の開閉部材である窓ガラス等をドアパネルのベルトライ
ンより下方側に降下させて収容するようにしている。こ
のようなオープンカーに多用されるドア構造としては、
例えば、特公平２−８９２４号公報に開示されるよう
に、ドアパネルの上部前端に上方に突き出た固定フレー
ムを設け、固定フレームにガイドされる窓ガラスにより
窓の開閉を行い、固定フレームの外周に設けたウエザス
トリップによりドア開口との間のシール性を確保してい
る。

【０００３】一方、実公平２−２６６７号公報には窓枠
着脱式ドア構造が開示される。ここでは、ドアパネルの
上部側に逆Ｕ字状のウインドウフレームを当接させ同ウ
インドウフレームの前後下端部を着脱可能にボルト止め
する。しかも、ウインドウフレームの外周面にウエザス
トリップを貼着し、凹状に形成された内周面側に逆Ｕ字
状の枠状心材にシート材を張って成る窓開閉部材をねじ
止めする。そして、車室上部の開放時においては、ウイ
ンドウフレームより窓開閉部材を外してドアパネル内に
収容し、ウインドウフレームをドアパネルより離脱させ
るようにしている。

【０００４】この場合、比較的剛性の低い窓開閉部材を
ウインドウフレームに連結し、そのウインドウフレーム
上のウエザストリップがドア開口に当接するので、車室
上部の非開放時におけるドア開口との間のシール性を十
分に確保出来、フルオープン化時にはドアパネルのベル
トライン上部より窓開閉部材及びウインドウフレームを
排除できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特公平２−
８９２４号公報に開示されるドアの窓ガラスも、実公平
２−２６６７号公報に開示されるような枠状心材にシー
ト材を張って成る窓開閉部材も、車両がフルオープン化
されて使用される場合、窓ガラス等の窓開閉部材を完全
にドア内に格納する必要がある。このため、これらのド
ア構造ではドアパネルの上向きパネル面に窓ガラス等の
窓開閉部材を収納するための差し込み開口を形成するこ
ととなり、この開口がドアパネル自体の剛性確保に問題
を生じやすい。しかも、これら窓開閉部材をドアパネル
の内部に収容する必要があることよりこのドアパネル内
部のスペースを有効利用出来ず、例えば剛性強化部材の
組付け等に問題を生じやすく問題となっている。更に、
脱着される逆Ｕ字状の窓枠も、窓枠単体での剛性が低
く、問題となっている。

【０００６】本発明の目的は、ドアパネル単体での剛性
強化を図れると共に、ドアパネル及び窓枠全体での剛性
強化を十分に図れる窓枠着脱式ドア構造を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車両の縦壁にヒンジ結合され
るドアパネルと、上記ドアパネルのベルトライン近傍の
上向きパネル面に連続して当接される底枠部が形成され
た額縁状の窓枠本体と、上記窓枠本体に組付けられた窓
ガラスと、上記窓枠本体の前後及び中間部よりそれぞれ
下方に延出する複数の連結部材と、上記複数の連結部材
と対向する上記ドアパネル側の部位に形成され締結手段
により着脱可能に結合される前後及び中間部の窓枠結合
部とを備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の窓枠
着脱式ドア構造において、上記前部の連結部材と上記前
部の窓枠結合部とは互いが車室内より外に向けてボルト
締めされ、上記窓枠本体の後部連結部材と上記後部窓枠
結合部とは互いがドア後端より前端に向けてボルト締め
され、上記中間部の連結部材と上記中間部の窓枠結合部
とは互いが車室内より外に向けてボルト締めされること
を特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の窓枠着脱式ドア構造において、上記ドアパネル
の上向きパネル面と上記底枠部との間にウエザストリッ
プが介装されたことを特徴とする。

【００１０】

【実施の形態】図１には本発明の適用された窓枠着脱式
ドア構造を示した。この窓枠着脱式ドア構造は、ドアパ
ネル１とその上部に着脱可能に取り付けられた窓枠２と
を備え、図示しない車両のドア開口を開閉する。ドアパ
ネル１はその前部（図１中左側）が図示しない車体基部
である前部ピラーの縦壁にヒンジ結合され、図示しない
ロック装置の解除時に後部（図１中右端）が回動端とし
て回動できる。

【００１１】このドアパネル１は、互いに一体結合され
るインナ及びアウタパネル３，４（図４参照）と、両パ
ネル３，４間の内部空間に配備される強度部材５と、ド
アパネルの長手方向である前後方向Ｘに向かって前後及
び中間部に配置される前部窓枠結合部６、後部窓枠結合
部７及び中間部窓枠結合部８とを備える。互いに一体結
合されるインナ及びアウタパネル３，４はそれぞれプレ
ス成形され、両者の前後縦縁部、両者の下端縁部がそれ
ぞれヘミング加工によって一体化され、両者の上縁部は
互いに屈曲され、図２に示すように、車室Ｒ側で重ね合
わされ、スポット溶接される。この内、インナパネル３
は図５に示すように、中央の開口３０１と、その回りを
覆う環状主部３０２とその環状主部３０２より屈曲して
延出する前後縦壁３０３，３０４及び低壁３０５と、周
縁部３０６とを形成される。

【００１２】ここで、図１５に示すように、前縦壁３０
３には、同前縦壁の内面に対しヒンジリンフォース９が
上下に長く連続して一体接合されている。しかも、ヒン
ジリンフォース９上の上部側に２枚の折曲補強板１０，
１１が溶接され、これによって縦方向に長い前差し込み
穴１２を備えた前部窓枠結合部６が形成される。このよ
うな前部窓枠結合部６は後述の前部連結部材１３を前差
し込み穴１２に嵌挿した上で、車室側重合壁部６０１に
前部連結部材１３の車室側壁１３１を当接させ互いをボ
ルト１４で締付可能に形成される。なお、車室側壁１３
１の内部にはボルト１４の螺合するウエルドナット（図
示せず）が溶着される。

【００１３】図７、図８に示すように、インナパネル３
の後縦壁３０４の上部には、同後縦壁の内面に対し２枚
の折曲補強板１５，１６が溶接され、これによって縦方
向に長い後差し込み穴１７を備えた後部窓枠結合部７が
形成される。後部窓枠結合部７は後述の後部連結部材２
０を後差し込み穴１７に嵌挿した上で、後端重合壁部７
０１に後部連結部材２０の後側壁２０１を当接させ互い
を図示しないボルトで締付可能に形成される。なお後側
壁２０１の内部には図示しないボルトの螺合するウエル
ドナット（図示せず）が溶着される。更に、図７、図８
に２点鎖線で示す符号４３はウエザストリップを示し、
インナパネル３の後縦壁３０４に離脱不可に接合され
る。

【００１４】なお、図７、図８、図１２中の符号１８は
リアピラーを示し、符号１９はリアピラーにより形成さ
れるドア開口の縁部に装着されるウエルトを示す。図２
に示すように、インナパネル３の環状主部３０２上であ
って、前後方向Ｘにおける中間位置の上部には、車室対
向面Ｆが形成され、その裏側にはウエルドナット２２と
が溶着され、これにより中間部窓枠結合部８が形成され
る。中間部窓枠結合部８は後述の中間部連結部材２１を
車室対向面Ｆに面接触した上で、互いをボルト１４で締
付可能に形成される。

【００１５】アウタパネル４は図３、図４に示すよう
に、主部４０１と同主部より屈曲して延出する左右及び
上の各周縁部４０２と、主部４０１の上部より屈曲して
ドア厚に近い幅だけ延出する上向きパネル面ｆを形成し
た上縁部４０３と、同上縁部より更に下方に折り返され
て延出する重合部４０４とを形成される。図２に示すよ
うに、上向きパネル面ｆを形成する上縁部４０３の外側
縁には、後述する底枠部としての下部サッシュ３３の表
下端縁３３１を収容する凹状段部２４が形成される。こ
の凹状段部２４は表下端縁３３１を収容し、表下端縁３
３１が主部４０１より車外側に突き出すことを回避さ
せ、見栄えの向上を図り、風切り音の発生を抑えるよう
にしている。

【００１６】図１に示すように、アウタパネル４はその
主部４０１の裏側中央部に前後方向Ｘに長いパイプ状の
強度部材５を装着する。この場合、強度部材５は図４に
示すように、主部４０１の裏側面に加硫接着可能なゴム
材２６で接着され、前後端は図示しないブラケットを介
し前後縦壁３０３，３０４側に支持される。これによ
り、アウタパネル４の主部４０１が外力を受けた際に、
その外力をドアパネル１の縦壁３０３，３０４側を介し
前後ピラー部材側に分散支持させるように作用する。ド
アパネル１の上部に着脱可能に取り付けられる窓枠２
は、図１、図５に示すように、正面視において額縁状の
窓枠本体２７と、窓枠本体２７の底部側から下方に延出
する前後連結部材１３，２０及び中間部連結部材２１
と、窓枠本体２７によって形成された窓Ｗを開閉する引
戸式の一対の窓ガラス２８，２９とを備える。

【００１７】窓枠本体２７は前後サッシュ３０，３１
と、上サッシュ３２と、底枠部を成す下部サッシュ３３
とで形成される。これら各サッシュの外周縁は図示しな
い車体側のドア開口形成壁に所定すきまを保って対向す
るように形成され、両者のすきまはドア開口形成壁側の
図示しないウエザストリップにより閉鎖される。ここ
で、下部サッシュ３３は上縁部４０３の上向きパネル面
ｆに所定隙間を保って対向するように形成され、両者の
隙間は断面矩形状のウエザストリップ２３（図２、図５
参照）により閉鎖される。しかも、下部サッシュ３３の
外側縁は上縁部４０３の上向きパネル面ｆに形成された
凹状段部２４に嵌合するような表下端縁３３１を延出形
成される。この表下端縁３３１によって凹状段部２４の
奥のウエザストリップ２３等を覆うことが出来、しか
も、凹状段部２４が表下端縁３３１を収容するので、表
下端縁３３１が主部４０１より車外側に突きだすことを
回避でき、見栄えの向上を図れ、風切り音の発生を抑え
るようにできる。

【００１８】一方、窓枠本体２７の内側面には、図２、
図９、図１７に示すように、内外一対の凹部が並列状に
連続形成され、その内外一対の凹部には内外ランチャン
ネル３４，３５が嵌着される。この内外ランチャンネル
３４，３５によって一対の窓ガラス２８，２９が前後方
向Ｘに摺動可能に支持され、しかも、一対の窓ガラス２
８，２９の周縁部と窓枠本体２７側との間のがたを排除
し、気密性を確保している。なお、ここでの内外ランチ
ャンネル３４，３５は図２に示すように互いの突合せ部
が結合され、図５に示すように一体化されている。更
に、図１７中に示す符号４２は内ランチャンネル３４の
一部に組み込まれたストッパを示し、内窓ガラス２８の
前方への移動を規制する。

【００１９】この一対の窓ガラス２８，２９の互いの中
央側重合部には、図１６に示すように、センタサッシュ
３６が配備される。ここで、センタサッシュ３６の内外
対向面には複数の水きりチャンネル３７が装着され、こ
れら複数の水きりチャンネル３７が一対の窓ガラス２
８，２９間のシール性を確保している。なお、センタサ
ッシュ３６はその上端部を、図１４に示すように、ブラ
ケット３８を介し上サッシュ３２にビス３９によって締
付固定される。これと同様にセンタサッシュ３６の下端
部もビス止めされる。図１に示すように、内外窓ガラス
２８，２９の各前端側には内外ロック装置４１，４２が
装着される。

【００２０】図９、図１１に示すように、外窓ガラス２
９の前端近傍に外ロック装置４２が設けられる。この外
ロック装置４２は前サッシュ３０の内側面に一体結合さ
れる係合穴４２１の形成されたキャッチ部材４２２と、
外窓ガラス２９の内側面に一体結合されるフック受け４
２３及び同フック受けをヒンジピン４２４を介しヒンジ
結合するフック部材４２５とを備える。この内、フック
部材４２５は係合穴４２１に係合可能に形成される。し
かも、フック部材４２５は図示しないバネにより係合方
向に弾性付勢されており、フック部材４２５と一体の把
持部４２６をフック受け４２３の突端４２７側に引き操
作することによりフック部材４２５をキャッチ部材４２
２より離脱可能に形成される。

【００２１】一方、内窓ガラス２８の前端近傍位置（図
１参照）に内ロック装置４１が装着される。内ロック装
置４１は外ロック装置４２と同様の構成を取り重複説明
を略す。ここで相違する点は、係合穴（図示せず）が形
成され、下部サッシュ３３側より上向きに突出する片状
のキャッチ部材４１２（図１参照）に対し、その前後方
向Ｘにおける前側に図示しないフック受け、ヒンジピ
ン、フック部材等を配した点が相違するのみである。窓
枠本体２７はその底部から前後部連結部材１３，２０及
び中間部連結部材２１をそれぞれ下方に延出する。

【００２２】前部連結部材１３は、図１、図１０、図１
５に示すように、窓枠本体２７の前部より下方に延出す
る棒状ブラケットである。この前部連結部材１３はドア
パネル側の前後方向Ｘにおける前端側の部位に形成され
た前部窓枠結合部６の前差し込み穴１２に嵌挿され、そ
の上で車室側重合壁部６０１に当接され、互いが車室内
より外に向けてボルト１４で締め付けできるように形成
される。後部連結部材２０は、図７、図８、図１３に示
すように、窓枠本体２７の後部より下方に延出する棒状
ブラケットであり、ドアパネル側の前後方向Ｘにおける
後端側の部位に形成された後部窓枠結合部７の後差し込
み穴１７に嵌挿され、その上で後端重合壁部７０１に当
接され、互いがドア後端より前端に向けてボルト１４で
締め付けできるように形成される。中間部連結部材２１
は図１、図２に示すように、窓枠本体２７の中間部より
下方に延出する折曲片状ブラケットであり、ドアパネル
側の重合部４０４の中間部に形成される車室対向面Ｆに
面接触可能に形成され、互いが車室Ｒ内より外に向けて
ボルト１４で締め付けできるように形成される。

【００２３】ここで、上述の窓枠着脱式ドア構造におけ
るドアパネル１に対する窓枠本体２７の取付け手順を説
明する。この場合、先ず、ドアパネル１の前端側を図示
しないフロントピラーの縦壁面にヒンジ結合し、その上
でドアパネル１の上部に対し一対の窓ガラス２８，２９
の組み込まれた窓枠本体２７を組付けるものとする。こ
の際、ドア開口を成す縁部（図４には縁部の一部である
サイドシルＳ示した）とドアパネル１及び窓枠本体２７
との当たり具合が調整されつつドアパネル１と図示しな
いフロントピラーの縦壁面との間がヒンジ結合される。
これに先立ち、窓枠本体２７の組付けを完了させてお
く。

【００２４】ここでは、先ず、額縁状の窓枠本体２７の
上サッシュ３２と下部サッシュ３３とを上下に引き離
し、弾性変形させて両者の間隔を拡大させ、各窓ガラス
２８，２９を順次組み込む。次いで、上サッシュ３２と
下部サッシュ３３との各中間部の間にセンタサッシュ３
６が介装され、その上下端が上サッシュ３２と下部サッ
シュ３３との各中間部にビス３９（図１４参照）によっ
てそれぞれ締付固定される。次いで、内窓ガラス２９の
前端近傍に内ロック装置４１が装着され、外窓ガラス２
９の前端近傍に外ロック装置４２が設けられ、窓枠本体
２７が組立てられる。この後、窓枠本体２７はそのドア
パネル１の上向きパネル面ｆに上方より当接され、一体
化される。この際、前部窓枠結合部６の前差し込み穴１
２に前部連結部材１３が、後部窓枠結合部７の後差し込
み穴１７に後部連結部材２０が嵌挿され、しかも、中間
部窓枠結合部８の車室対向面Ｆに中間部連結部材２１が
面接触される。

【００２５】そして、前部窓枠結合部６に前部連結部材
１３がボルト１４により車室内より外に向けて締め付け
固定され、中間部窓枠結合部８に中間部連結部材２１が
ボルト１４により車室内より外に向けて締め付け固定さ
れ、更に、後部窓枠結合部７に後部連結部材２０が上下
２本のボルト１４でドア後端より前端に向けて締め付け
固定される。この際、ドア開口を成す縁部とドアパネル
１及び窓枠本体２７との当たり具合が同時に調整され
る。この場合、ドアパネル１と図示しないボディー側の
ドア開口を成す当たり面との間の基本的な位置調整はヒ
ンジ結合時の微調整により成されている。更に、窓枠本
体２７の前部とフロントピラー側のドア開口を成す壁面
との間の基本的な位置調整はヒンジ結合時のドアパネル
１側の当たり面調整によって成され、特に、この部分は
ヒンジ中心の近傍に位置することより、微調整の必要性
も少ない。

【００２６】一方、窓枠本体２７の後部と図示しないリ
アピラー１８側（図１２参照）のドア開口を成す当たり
面との間の位置調整は、後部窓枠結合部７に後部連結部
材２０を締め付けている上下２本のボルト１４の締付時
に微調整される。この時、２本のボルト１４（図１に２
点鎖線で示した）はドア後端より前端に向けて締め付け
られ、その締付方向と直行する方向（窓枠の車室内外方
向への倒れ角調整方向）に窓枠本体２７の後部を微調整
することは容易であり、窓枠本体２７の後部とドア開口
側の当たり面との間の当たり具合の調整作業性が容易化
される。このように、窓枠本体２７と一体化されたドア
パネル１はそのアウタパネル４の上向きパネル面ｆの要
部に従来のような窓開閉部材用の開口が形成されること
が無く、しかも、窓枠本体２７の下部サッシュ３３が重
ねて配備されるので、上部剛性の強化を十分に図れ、特
に、下部サッシュ３３とドアパネル１とを中間部窓枠結
合部８の位置でも結合するため、この点でもドアパネル
１の剛性がより強化される。

【００２７】更に、ドアパネル１の内部空間に窓開閉部
材やその昇降機構等を収容する必要が無いので、この空
間を有効利用出来る。即ち、ここではドアパネルの中に
前後方向Ｘに向かって伸びるパイプ状の強度部材５を配
備したので、強度部材５、ドアパネル１及び窓枠本体２
７が有効に働きドアパネル全体の剛性強化を十分に図る
ことができる。次に、車両のフルオープン化時にドアパ
ネル１より窓枠本体２７側を外す手順を説明する。

【００２８】この場合、ドアパネル１上の前部窓枠結合
部６と後部窓枠結合部７と中間部窓枠結合部８の各ボル
ト１４を緩めて外し、これら各部位より前部連結部材１
３、後部連結部材２０、中間部連結部材２１を窓枠本体
２７と共に上方に引上げ、離脱させる。ドアパネル１よ
り外された窓枠本体２７は一対の窓ガラス２８，２９を
組み込んだまま、所定の収納位置に保管されることとな
る。この場合、一対の窓ガラス２８，２９を窓枠本体２
７と分離させる必要も無く、この窓ガラスを別途収容す
る必要も無く、ドアパネル１の内部空間に収容する必要
も無い。このように、窓枠本体２７と分離されたドアパ
ネル１は、そのアウタパネル４の上向きパネル面ｆに開
口が無く、上部剛性の強化を図れ、しかも、ドアパネル
の中に前後方向Ｘに向かって伸びるパイプ状の強度部材
５を配備したので、車両のフルオープン化時にあっても
ドアパネル１全体の剛性強化を図ることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、ドア
パネルのベルトライン近傍の上向きパネル面に連続して
当接される底枠部が形成され、窓ガラスを収容した額縁
状の窓枠本体を備え、この窓枠本体の前後及び中間部よ
りそれぞれ下方に延出する複数の連結部材をドアパネル
側の部位に形成された前後及び中間部の窓枠結合部に当
接させ、締結手段により着脱可能に結合するようにし
た。このため、額縁状の窓枠本体がドアパネルの剛性を
強化でき、ドアパネルの上向きパネル面より開口を排除
したのでこの点で特にドアパネルの剛性を強化でき、し
かも、ドアパネルの内部空間の有効利用が可能となる。
更に、車両のフルオープン化時にあってもドアパネルの
上向きパネル面より開口を排除したのでこの部分がドア
パネルの剛性を強化できる。更に、窓ガラスを窓枠本体
に収容したままドアパネルと着脱出来、窓ガラスを単独
で収納する必要も無く、着脱作業が容易化される。

【００３０】請求項２の発明は、特に、前部連結部材と
前部の窓枠結合部との結合時に車室内より外に向けてボ
ルト締めでき、後部連結部材と後窓枠結合部との結合時
にドア後端より前端に向けてボルト締めでき、中間部連
結部材と中間部窓枠結合部との結合時に車室内より外に
向けてボルト締めできる。このため、窓枠本体の着脱が
容易化され、特に、窓枠本体とドア開口部材との当たり
面の調整が容易化される。

【００３１】請求項３の発明は、特に、ドアパネルの上
向きパネル面と底枠部との間にウエザストリップが介装
されたので、窓枠本体側とドアパネルとの間のシール性
を十分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用された窓枠着脱式ドア構造の概略
側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図１の窓枠着脱式ドア構造におけるドアパネル
の回動端側の側面図である。

【図４】図１の窓枠着脱式ドア構造におけるドアパネル
の概略縦断面図である。

【図５】図１の窓枠着脱式ドア構造のインナパネル、一
対の窓ガラス等の分解斜視図である。

【図６】図１の窓枠着脱式ドア構造のインナパネルの回
動端側の要部切欠斜視図である。

【図７】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図８】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図９】図１の窓枠着脱式ドア構造で用いるの外ロック
装置の平断面図である。

【図１０】図１の窓枠着脱式ドア構造の前部連結部材の
拡大側面図である。

【図１１】図１の窓枠着脱式ドア構造で用いるの外ロッ
ク装置の側面図である。

【図１２】図３のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図１３】図１の窓枠着脱式ドア構造の後部連結部材の
拡大側面図である。

【図１４】図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【図１５】図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【図１６】図１のＧ−Ｇ線拡大断面図である。

【図１７】図１のＨ−Ｈ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル ２ 窓枠 ３ インナパネル ４ アウタパネル ５ 強度部材 ６ 前部窓枠結合部 ７ 後部窓枠結合部 ８ 中間部窓枠結合部 １３ 前部連結部材 １４ ボルト ２０ 後部連結部材 ２１ 中間部連結部材 ２７ 窓枠本体 ２８ 内窓ガラス ２９ 外窓ガラス ３３ 下部サッシュ ｆ 上向きパネル面 Ｆ 車室対向面 Ｗ 窓 Ｘ 前後方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 聡 東京都太田区下丸子四丁目21番１号・三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の縦壁にヒンジ結合されるドアパネル
   と、上記ドアパネルのベルトライン近傍の上向きパネル
   面に連続して当接される底枠部が形成された額縁状の窓
   枠本体と、上記窓枠本体に組付けられた窓ガラスと、上
   記窓枠本体の前後及び中間部よりそれぞれ下方に延出す
   る複数の連結部材と、上記複数の連結部材と対向する上
   記ドアパネル側の部位に形成され締結手段により着脱可
   能に結合される前後及び中間部の窓枠結合部とを備えた
   ことを特徴とする窓枠着脱式ドア構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の窓枠着脱式ドア構造にお
   いて、 上記前部の連結部材と上記前部の窓枠結合部とは互いが
   車室内より外に向けてボルト締めされ、上記窓枠本体の
   後部連結部材と上記後部窓枠結合部とは互いがドア後端
   より前端に向けてボルト締めされ、上記中間部の連結部
   材と上記中間部の窓枠結合部とは互いが車室内より外に
   向けてボルト締めされることを特徴とする窓枠着脱式ド
   ア構造。
3. 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の窓枠着脱式
   ドア構造において、 上記ドアパネルの上向きパネル面と上記底枠部との間に
   ウエザストリップが介装されたことを特徴とする窓枠着
   脱式ドア構造。