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BREVET D'INVENTION Dispositif pour vélocipèdes.
L'invention a pour objet un dispositif pour vélocipèdes comprenant une transmission à chaîne pour la transmission de la force motrice de l'arbre à pédales à la roue arrière, cette transmission à chaîne comportant une roue dentée avant placée sur l'arbre à pédales et une roue dentée arrière sur le moyeu de la roue arrière, les deux roues et la chaîne étant contenues dans un car- ter qui remplace l'une des branches de la fourche arrière.
L'invention a pour but de permettre une forme telle du carter de la chaîne pour des vélocipèdes de l'espèce susnommée, que le dit carter n'entrave pas le cycliste. Ce but est obtenu selon l'invention par dis- position entre l'arbre à pédales et la transmission à chaîne dans le même carter que celle-ci d'un engrenage multiplicateur avec un rapport de transmission tel, que la roue à chaîne avant et la roue à chaîne arrière peuvent être exécutées avec le même diamètre. De cette
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manière on évite le diamètre habituellement relativement grand de la roue à chaîne avant et les désavantages que la grande dimension de cette roue entraine.
L'invention est représentée dans le dessin annexé, dans lequel la fig. 1 montre la transmission à chaîne montée dans le carter en vue latérale, tandis que la fig. 2 montre une section suivant un plan passant par l'axe de l'arbre à pédales et l'axe de la roue arrière, certaines parties de la fourche arrière du vélocipède ainsi que de la roue arrière elle-même étant de même représentées dans cette figure. La fig. 3 montre un vélocipède muni d'un dispositif de transmission selon l'invention en vue latérale.
Comme le montre le dessin le dispositif de transmission constitué par une combinaison d'un engrenage et d'une transmission à chaîne est entièrement entouré d'un carter 1, qui s'étend du moyeu 2 de la roue arrière au mécanisme de pédales, le dit carter remplaçant l'une des branches de la fourche arrière et étant rigidement relié à l'autre branche 3 de cette fourche. Le carter 1 contient aussi dans sa partie avant un engrenage mis en action par l'arbre à pédales 4, cet engrenage actionnant à son tour la roue à chaîne avant 5 et par l'intermédiaire de la chaîne 6 la roue à chaîne arrière disposée à l'extrémité postérieure du carter 1.
L'effet multiplicateur de vitesse de la trans- mission entre l'arbre à pédales et la roue arrière est obtenu par choix approprié des pignons dans l'engrenage, et les roues à chaîne peuvent pour cette raison être exécutées avec le même diamètre. L'engrenage peut p. ex. être à deux étages comme le montre la fig. 2, le grand pignon 9 actionné directement par l'arbre à pédales 8
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étant claveté sur ce dernier, et s'engageant avec un pignon 10 plus petit, qui est vissé sur le moyeu d'un autre pignon 11 à grand diamètre ou fixé à celui-ci d'une autre manière appropriée quelconque. Le pignon 11 est p. ex. au moyen de roulements à billes 13, 13' porté de manière à tourner librement sur un axe intermédiaire 12 fixé dans le carter 1.
Ce pignon 11 s'engage avec un pignon à petit diamètre 14 fixement reliè à la roue à chaîne avant 5 portée librement sur l'arbre à pédales 8.
La liaison entre le pignon 14 et la roue à chaîne 5 peut p.ex. se faire de telle manière, que le pignon est vissé sur le moyeu de la roue à chaîne, comme le montre la fig.
2. La roue à chaîne peut âtre portée sur l'arbre à péda- les au moyen de paliers à billes 15, 15' et l'arbre à pédales peut à son tour être porté dans la partie avant du carter par des paliers à billes 16, 16'.
Pour permettre l'inspection de l'engrenage et de la transmission à chaîne le carter le peut être divisé de manière appropriée, p.ex. suivant un plan perpendicu- laire à l'axe des pédales et passant par les couronnes dentées des roues à chaîne, de manière à former une partie amovible 17 formant couvercle, qui au moyen de vis 18 peut être fixé à la partie intérieure fixe du carter.
Pour le renforcement du carter 1 celui-ci est muni d'une poutre de renforcement 29 faite d'une pièce avec le carter, et s'étendant de l'arbre intérmédiaire 12 de l'engrenage jusqu'à proximité de la roue à chaîne arrière 7. Sur la partie arrière de cette poutre est fixé au moyen de boulons 20, 20' l'une des branches d'un raccord en angle 21, dont l'autre branche est fixée à l'une 22 des barres d'appui arrière du cadre du vélocipède.
Dans le raccord 22 est prévu la rainure habituelle pour
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la fixation de l'axe 23 de la roue arrière.
La fig. 3 montre comment le carter est adapté au vélocipède en son ensemble et pour la comparaison on a indiqué en traits pointillés l'emplacement de la roue à chaîne avant habituelle dans les vélocipèdes de con- struction connue.
La forme de réalisation représentée sur le dessin et décrite ci-dessus dans le but seulement d'éclaircir l'invention ne doit naturellement être con- sidérée que comme un exemple de réalisation dé celle-ci, certains détails pouvant naturellement être changés sans dépasser le cadre de l'invention.
R é s u m é.
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