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"SYSTEME DE SIGNALISATION ET APPLICATION DE CELUI-CI"
La présente invention est relative à un système de signa- lisation lumineuse destiné à régler dans les villes le passage au croisement des artères à circulation importante de véhicules.
Les nombreux systèmes de signalisation employés jusqu'à présent consistent dans des signaux lumineux ou des feux de couleur conventionnelle, placés à des endroits convenables, sur des poteaux, en vue d'indiquer au conducteur d'un véhicule ou aux piétons que le passage est libre ou défendu, momentané- ment, dans l'une des deux artères en croisement et dans des limites de certains passages, indiqués généralement sur le sol, par des éléments métalliques de forme quelconque, alignés et ancrés de distance en distance, à la surface du pavement et appelés ordinairement "clous".
A certains carrefours, il n'est pas toujours commode pour les conducteurs de voitures de repérer ces signaux lumineux,
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soit à cause de leur position,variable suivant les carrefours, soit à cause de leur hauteur par rapport au sol, soit encore que les dits signaux lumineux, se confondent parmi les multi- ples réclames lumineuses à feux variables qui s'étalent le long des artères principales des grandes villes.
Ces poteaux de signalisation gênent d'autre part la cir- culation des piétons sur les trottoirs et leur renversement est fréquent lors de dérapages ou de collision de voitures.
En outre, dans certaines manifestations publiques, ces signaux ont été détruits à coups de canne par les manifestants.
Afin d'obvier aux inconvénients présentés par les systèmes de signalisation lumineuse sur poteaux et remédier aux défauts résultant du peu de visibilité des passages dits "cloutés", particulièrement en cas de mauvais temps, l'invention prévoit un système de signalisation lumineuse dont les feux de couleurs conventionnelles sont disposés sous des dalles de verre prévues dans le pavement de la chaussée.
Suivant l'invention, des groupes de deux ou plusieurs lampes électriques de couleurs différentes, munies de réflec- teurs appropriés, sont disposés dans le fond de caissons ou éléments en fonte ou analogue de forme et dimensions convena- bles, destinés à être introduits dans le sol et fermés hermé- tiquement par des couvercles dans lesquels sont scellées des dalles de verre de forme ou dimensions déterminées.
Ces caissons sont destinés à être placés dans le sol, de distance en distance ou à la suite l'un de l'autre, de manière à former à la surface du pavement une ou des bandes éclairées de feux dont la couleur sera changée à volonté par l'agent préposé à la circulation ou au moyen d'inverseurs automatiques commandés par des mouvements d'horlogerie.
Ces bandes seront de préférence disposées par deux, parai-
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lèlement l'une à l'autre et transversalement par rapport à la chaussée et situées à distance convenable de l'angle formé par le croisement des deux artères. L'espace compris entre ces deux bandes, lorsqu'elles sont éclairées, forme un passage pour piétons. D'autres bandes pourront être disposées longitu- dinalement par rapport à la chaussée, aux extrémités de ces premiers passages et éventuellement à mi-chemin de ceux-ci, le long de refuges prévus dans l'axe de la dite chaussée, afin d'indiquer que la circulation des véhicules est libre en di- rection longitudinale de ces bandes et interrompue pour les piétons sur ces passages.
D'autres dispositions de signalisation pourraient en outre être mises avantageusement en pratique, au moyen du. dispositif faisant l'objet de l'invention, par exemple en formant des si- gnaux disposés en croix, placés au centre des carrefours, l'une ou l'autre des branches de cette croix s'éclairant alter- nativement pour indiquer le sens de la circulation.
Les refuges, rond-points, etc.. situés au centre des grands carrefours ou sur les places publiques, pourraient de même être entourés d'une bande lumineuse de couleur régle- mentaire, formée de la réunion d'une série d'éléments de si- gnalisation suivant l'invention, afin d'indiquer aux véhicules le mouvement giratoire autour de l'endroit signalé.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, ainsi qu'une méthode d'application de celle-ci, se trouve décrite ci-après en référence aux:dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en section longitudinale de l'un des éléments constituant le dispositif de signalisation suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue partielle, en section transversale de cet élément suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
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Fig. 3 est une vue en plan par au-dessus du susdit élé- ment.
Fig. 4 est une vue schématique montrant l'application du dispositif de signalisation au croisement de deux voies carrossables.
Comme montré en Fig. 1 à 3, l'un des éléments composant le dispositif de signalisation comporte 'un caisson 10, par exemple de forme parallélipipédique, sur lequel vient s'appli- quer à joint étanche un couvercle 11.
Sur le fond 12 du caisson 10 repose, par l'intermédiaire d'une série de blocs de caoutchouc 13, une plaque 14 en matière isolante, telle que bakélite, ébonite ou autre, supportant les sockets 15 d'ampoules électriques 16 de couleur éventuellement différente, ainsi que les fils 17, conducteurs de courant de celles-ci, convenablement isolés dans des gaines de protection 18.
Un réflecteur 19, de préférence de forme concave, pourvu de joues latérales 20 et constiteépar une paroi métallique ou par des glaces appropriées se trouve disposé et fixé de toute façon convenable dans le caisson 10 et comporte des ouvertures
21 pour le passage des ampoules 16 ou de leurs supports.
Le couvercle 11, fixé sur le caisson 10 au moyen de bou- lons ou analogues 22, traversant des oreilles 23 et 24 prévues respectivement au dit couvercle et au dit caisson, constitue une sorte de châssis 25 (voir Fig. 3) comprenant une succes- sion d'encadrements dans lesquels se trouvent scellées des dalles en verre moulé 26, de forme et de grandeur convenables.
Comme l'indique plus spécialement la Fig. 1, chaque élé- ment 10-11 se trouve introduit dans le sol, de telle manière que la face supérieure des dalles de verre 26 se trouve à ni- veau du pavement 27 de la chaussée.
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Ces éléments, lesquels pourront être maçonnés ou bétonnés dans le sol, de toute manière convenable,et disposés soit à une certaine distance l'un de l'autre, soit l'un à côté de l'autre, sont reliés entre eux au moyen de canalisations élan- ches (non montrées) destinées à recevoir lesconducteurs élec- triques des différentes lampes 16 reliés, aux organes de com- mande d'un poste automatique ou non, prévu à tout endroit ap- proprié.
A cet effet, chaque caisson 10 présente à sa partie infé- rieure des ouvertures 28 pour le passage des dites canalisa- tions.
Il est bien entendu que ces éléments pourront être avan- tageusement pourvus de tous moyens permettant, soit la venti- lation des caissons, soit l'évacuation d'eau provenant de condensations ou d'infiltrations accidentelles.
En outre, les dits caissons pourront affecter une forme légèrement rétrécie vers le bas, afin de pouvoir être retirés facilement hors du sol dans des buts de réparations ou de modifications.
Il est à noter que les blocs de caoutchouc 13, prévus sous la plaque-support 14, sont destinés à amortir les vibrations nuisibles du sol, qui pourraient se transmettre aux lampes électriques et causer à la longue la détérioration de celles- ci.
Au surplus, les dalles 26 prévues dans le couvercle 11 affecteront de préférence une forme venue de moulage, suscep- tible de favoriser au maximum la réfraction de la lumière émise par chaque source lumineuse.
Parmi les nombreuses applications que permet le système de signalisation décrit ci-dessus, l'installation représentée en Fig. 4 en montre une disposition préférée dans le cas d'un croisement de deux voies carrossables.
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Suivant cette installation, les caissons 10 sont disposés côte à côte, de manière à constituer une bande continue c s'étendant transversalement par rapport à la chaussée A et parallèlement à une bande d. identique située à une distance convenable de la première en vue de réaliser un passage pour piétons, reliant les trottoirs cpposés e et f. de la dite chaus- sée et se trouvant prévu à une certaine distance de l'angle formé par les voies A et B.
Une disposition analogue pourra ainsi être prévue à pro- ximité de chaque angle formé par le croisement des deux chaus- sées.
Des bandes disposées par exemple en croix, à branches g, h et i, j dirigées dans l'axe de chacune des-chaussées et disposées au centre du carrefour, autour d'un refuge x,pourront d'autre part être prévues pour compléter le système de signa- lisation.
Avec une telle disposition, la circulation dans les deux artères s'établit came suit :
Lorsque les bandes Q et d de la chaussée A, ainsi que les branches g et h de la croix disposée au centre du carrefour sont éclairées en rouge, par exemple, et que les bandes cor- respondantes k, 1 de la chaussée B, ainsi que les branches i, j de la dite croix, sont éteintes, ceci signifie que la circula- tion des véhicules est interrompue dans les deux sens, dans la chaussée A, tandis que le passage des véhicules est libre dans la chaussée B. Pendant ce temps, les piétons peuvent traverser librement la chaussée A entre les bandes parallèles g et d, tandis que le passage réservé aux piétons entre les bandes k, 1 de la chaussée B se trouve interrompu.
Entretemps, les véhicules venant de la chaussée B pour se diriger à leur droite dans la chaussée A doivent s'arrêter
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devant les bandes lumineuses d en retrait desquelles un espace libre, plus ou moins grand suivant l'importance du trafic, est prévu entre l'angle formé par le croisement des deux artè- res et la dite bande, pour permettre l'immobilisation momenta- née des véhicules, sans gêner la circulation, en attendant l'ouverture du signal indiquant que le passage est libre.
Les véhicules qui se dirigent vers leur gauche s'arrêtent de même devant les branches g et h de la croix centrale, en attendant l'ouverture du signal.
Au moment où la circulation des véhicules va être rétablie dans la chaussée A et interrompue dans la chaussée B, la cou- leur du signal lumineux passe du rouge à l'orange et s'allume simultanément dans toutes les bandes de signalisation situées en travers des deux chaussées, la dite couleur orange préve- nant que le sens de la circulation va être changé. Cet aver- tissement est suivi immédiatement de l'illumination rouge des bandes j, ainsi que les branches i et j de la croix cen- trale de la chaussée B et l'extinction des divers signaux de la chaussée A établissant ainsi la circulation des véhicules dans les deux sens dans la chaussée A et l'interrompant dans la chaussée B avec établissement des passages pour piétons dans cette dernière chaussée.
Le système de-signalisation des passages pour piétons peut être avantageusement complété par l'adjonction de bandes lumineuses m et n disposées longitudinalement par rapport à la chaussée et réunissant les bandes délimitant les dits pas sages êt pour piétons. Ces bandes pourraient/situées aux extrémités des dits passages et éventuellement de chaque côté de refuges 9- prévus dans l'axe de la chaussée. Ces bandes seraient éclai- rées lorsque les bandes c, d ou k, 1 seraient éteintes et in- versement, indiquant ainsi l'ouverture ou la fermeture des dits
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passages pour piétons.
Des caissons conformés spécialement pour former des sec- tions de cercle pourraient être prévus, en vue de délimiter des refuges ovales ou des rond-points éclairés en vert ou orange, indiquant une circulation giratoire à certains carre- fours importants ou sur certaines places. De même, le disposi tif pourrait être utilisé pour indiquer les endroits réservés au parcage des voitures.
Il serait en outre recommandable, afin d'augmenter la vi- sibilité des signaux dans de fortes proportions, particulière- ment pendant le jour, de peindre sur la chaussée, de part et d'autre des dits signaux, une nappe noire qui pourrait s'étendre jusqu'à une distance de 2 à 3 mètres de ceux-ci.
On conçoit qu'un tel système de signalisation pourra efficacement trouver son application aux passages à niveau non gardés des lignes de chemin de fer, tramways, etc..les signaux lumineux pouvant être en ce cas commandés à distance, soit manuellement, soit par le convoi lui-même.
On comprend aisément que le système de signalisation lu- mineuse n'est pas limité aux dispositions décrites dans le présent mémoire et que celles-ci sont susceptibles de nom- breuses variantes constructives des éléments de signalisation ou de dispositions dans le sol, sans se départir de l'esprit de l'invention. De même, le système d'éclairage pourra être obtenu au moyen de lampes au néon ou système d'éclairage ana- logue.