FR2665465A1 - Dispositif de prevention pour la circulation routiere. - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un dispositif de prévention pour la circulation routière. Ce dispositif de prévention est caractérisé en ce qu'il comporte au moins un obstacle (17) mobile verticalement se déplaçant dans un caisson (7) logé dans une tranchée transversale (2) réalisée dans la chaussée (1) et actionné par des moyens moteurs (36) sollicités par des moyens de contrôle (38) électriques, électroniques, mécaniques ou autres placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention ou commandés à distance. L'invention concerne la sécurité routière.
Description
L'invention a trait à un dispositif de prévention pour la circulation routière.
A l'approche d'écoles, d'hôpitaux ou d'autres édifices publics ou privés, tant en agglomération qu'hors agglomération, il s' avère nécessaire, pour des impératifs de sécurité, d'imposer une réduction de la vitesse d'avance des véhicules. De même, aux entrées ou sur les aires de circulation, de nombreuses usines et/ou entreprises, toujours pour les mêmes impératifs de sécurité, il est souhaitable de réduire la vitesse des véhicules.
A cet effet, on dispose à proximité de ces endroits des panneaux de signalisation indiquant la vitesse maxima permise incitant les conducteurs de réduire la vitesse d'avance de leur véhicule.
Toutefois, on doit constater qu'un grand nombre de conducteurs, soit par étourderie, soit par inadvertance, soit par mauvaise volonté ne se conforment pas à cette limitation de vitesse.
Pour inciter les conducteurs à ladite limitation de vitesse, on a complété l'information des panneaux de signalisation par l'apport d'obstacles disposés en aval des écoles et autres endroits cités ci-dessus où la vitesse d'avance des véhicules doit être diminuée. Ces obstacles se présentent sous la forme de bossages saillants plus ou moins au-dessus de la chaussée et disposés perpendiculairement au sens d'avance des véhicules.
Selon un autre mode de réalisation, ces obstacles sont des caniveaux plus ou moins profonds. Les bossages et les caniveaux enjambés à une vitesse supérieure à celle permise confèrent aux véhicules des secousses désagréables.
Cependant, ces secousses sont également perceptibles lorsque les véhicules ne dépassent pas la vitesse autorisée. Ainsi, on pénalise tous les véhicules empruntant la chaussée pourvue de ces obstacles. Par ailleurs, en cas de gel, notamment des bossages, lesdits obstacles peuvent entraîner un dérapage du véhicule pouvant aboutir à un accident. En outre, les dispositions légales prévoient que les véhicules doivent s'arrêter lorsque les feux tricolores passent du "vert" à "l'orange". Malgré les dispositions légales, de nombreux chauffeurs, soit par manque de réflexe, soit par nonchalance, n'hésitent pas à continuer leur chemin et risquent de provoquer des accidents plus ou moins graves. Le même problème se pose à l'emplacement des panneaux de signalisation "stop".
Finalement, il y a également lieu de prendre en considération qu'à des endroits obscurs, les panneaux de signalisation sont à peine perceptibles ou perceptibles trop tardivement pour certains conducteurs à réaction lente.
Toutefois, il s'avère insuffisant de pénaliser ces fauteurs mais il est de Ioin plus souhaitable de prévoir des moyens attirant l'attention des.
chauffeurs.
La présente invention a pour but de fournir ces moyens de prévention
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de prévention pour la circulation routière, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un obstacle mobile verticalement se déplaçant dans un caisson logé dans une tranchée transversale réalisée dans la chaussée et actionné par des moyens moteurs sollicités par des moyens de contrôle électriques, électroniques, mécaniques ou autres placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention ou commandé à distance.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de prévention pour la circulation routière, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un obstacle mobile verticalement se déplaçant dans un caisson logé dans une tranchée transversale réalisée dans la chaussée et actionné par des moyens moteurs sollicités par des moyens de contrôle électriques, électroniques, mécaniques ou autres placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention ou commandé à distance.
Les avantages de la présente invention résident essentiellement dans le fait de fournir un ensemble mobile pouvant être disposé à un emplacement quelconque choisi en fonction des mesures de sécurité. De plus, il permet de sélectionner les fautifs par rapport aux conducteurs respectant les dispositions légales et de ne pénaliser que les premiers nommés en conférant à leur véhicule des rebondissements désagréables.
L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel
. la figure 1 est une vue en élévation et en coupe du dispositif de prévention conforme à l'invention, l'obstacle étant en position escamotée
. la figure 2 est une vue en coupe selon ligne de coupe II-II de la figure 1.
. la figure 1 est une vue en élévation et en coupe du dispositif de prévention conforme à l'invention, l'obstacle étant en position escamotée
. la figure 2 est une vue en coupe selon ligne de coupe II-II de la figure 1.
la figure 3 est une vue en élévation et en coupe du dispositif de prévention selon l'invention, l'obstacle étant en position saillante.
. la figure 4 est une vue en coupe selon ligne de coupe IV-IV de la figure 3.
On se réfère aux différentes figures.
On réalise dans la chaussée 1 une tranchée 2 dont l'axe longitudinal 3 est perpendiculaire au sens avance 4 des véhicules. Dans cette tranchée 2 est noyé un dispositif de prévention 5.
Selon un premier mode de réalisation, la longueur 6 de ce dispositif de prévention 5 correspond à la largeur totale de la chaussée 1.
Selon un autre mode de réalisation, la longueur 6 est adaptée à l'entraxe transversal des roues des véhicules, notamment dans le cas où la voie de circulation est à double sens. En effet, pour obtenir le résultat escompté, il est nécessaire de prévoir le dispositif de prévention 5 en amont de la zone que l'on souhaite protéger.
Ce dispositif de prévention 5 comporte un caisson 7. Ce caisson 7 présente à sa partie supérieure 8 un rebord périphérique 9. Ce rebord périphérique 9 est noyé dans un évidement périphérique 10 réalisé à l'extrémité supérieure 11 de la tranchée 2, de sorte que le dessus 12 dudit rebord périphérique 10 est à fleur avec le dessus 13 de la chaussée 1. La semelle 14 du caisson 7, reposant sur le fond 15 de la tranchée 2, comporte un conduit 16 permettant l'évacuation de l'eau de pluie et/ou de la neige fondue qui auraient pu pénétrer éventuellement dans le caisson 7.
Eventuellement, ce conduit 16 est relié à un puits perdu ou peut être relié à l'égout ou à tout autre moyen d'évacuation.
Conformément à l'invention, le dispositif de prévention 5 est pourvu d'au moins un obstacle 17. Celui-ci est soumis à un mouvement vertical 18. Selon un premier mode de réalisation, cet obstacle 17 comporte une longueur 19 légèrement inférieure à la longueur 6 du caisson 7. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de prévention 5 comporte plusieurs obstacles 20, 21 d'une largeur 22, 23 supérieure à celle des roues du véhicule et dont l'entraxe 24 correspond à l'entraxe des roues des véhicules. Dans ce cas, on recouvre le caisson 7 d'un couvercle 25 présentant deux lumières pour le passage des obstacles 20, 21.
L'obstacle 17 est en position escamotée comme visible dans les figures I et 2 ou peut être mis en position saillante comme visible dans les figures 3 et 4 après une course verticale 26. Pour éviter un choc brutal contre l'obstacle 17, le dessus 27 de ce dernier aboute à des rampes inclinées 28, 29. Ces rampes 28, 29 relient le dessus 27 aux parois verticales 30, 31 du ou des obstacles 17, 20, 21 coulissant le long des faces internes 32, 33 des parois verticales 34, 35 du caisson 7.
Pour attirer l'attention du conducteur, notamment pendant la nuit, de la présence de ces obstacles 17, 20, 21, le dessus 27 et les rampes 28, 29 de ces derniers peuvent être recouverts d'une peinture de couleur vive ou d'un matériau réfléchissant.
Le déplacement vertical du ou des obstacles 17, 20, 21 est assuré par des moyens moteurs 36. Ces moyens moteurs 36 peuvent être mécaniques, électriques, pneumatiques ou hydrauliques.
A titre d'exemple non limitatif, les moyens moteurs 36 comportent un poste de commande 37 sollicité par des moyens de contrôle 38 placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention 5. En fonction de l'utilisation du dispositif de prévention 5, les moyens de contrôle 38 peuvent être constitués par des feux tricolores d'un carrefour, par des cellules photoélectriques disposées à proximité des endroits à vitesse limitée, par des radars de contrôle de vitesse et par d'autres moyens analogues placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention 5.
Selon un autre mode d'utilisation, les moyens moteurs 36 sont commandés à distance, par exemple, depuis le poste de commande central surveillant le trafic routier.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le poste de commande 37 est une électropompe alimentant un vérin 39. Ce vérin 39 peut être hydraulique ou pneumatique. Il comporte deux pistons 40, 41 se déplaçant en sens contraire. La tête 42, 43 de chaque piston 40, 41 est reliée par une articulation 44, 45 à l'une des extrémités 46, 47 de deux biellettes 48, 49 se disposant dans le prolongement vertical l'une par rapport à l'autre lorsque le ou les obstacles 17, 20, 21 sont en position saillante (voir figure 4) et formant entre elles un certain angle lorsque le ou les obstacles 17, 20, 21 sont en position escamotée.
L'extrémité inférieure 50 de la biellette inférieure 49 est reliée par une articulation 51 à une chape 52 solidaire de la semelle 14 du caisson 7.
L'extrémité supérieure 53 de la biellette supérieure 48 est reliée par une articulation 54 à l'obstacle 17, 20, 21.
En position escamotée, l'obstacle 17 repose sur des embases 55, 56 solidaires du caisson 7.
Lorsque le dispositif de prévention 5 est sollicité par les feux tricolores d'un carrefour, le fonctionnement du dispositif de prévention 5 peut, par exemple, être le suivant
lorsque les feux tricolores sont au "vert", le ou les obstacles 17, 20, 21 sont en position escamotée (voir figures 1 et 2).
lorsque les feux tricolores sont au "vert", le ou les obstacles 17, 20, 21 sont en position escamotée (voir figures 1 et 2).
lorsque les feux tricolores passent à "l'orange", il y a émergence progressive du ou des obstacles 17, 20, 21.
lorsque les feux tricolores sont au "rouge", il y a émergence complète du ou des obstacles 17, 20, 21 (voir figures 3 et 4). Ces derniers sont maintenus quelques secondes dans cette position puis sont rapidement escamotés pendant le reste du temps où les feux tricolores sont au "rouge" pour libérer la chaussée avant que les feux tricolores passent à nouveau au "vert".
Ainsi, le dispositif de prévention 5 comporte des obstacles 17, -20, 21 soumis à un mouvement d'émergence lent et à un mouvement d'effacement rapide.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.
Claims (9)
1. Dispositif de prévention pour la circulation routière caractérisé en ce qu'il comporte au moins un obstacle (17,20,21) mobile verticalement se déplaçant dans un caisson (7) logé dans une tranchée transversale (2), réalisée dans la chaussée (1) et actionné par des moyens moteurs (36) sollicités par des moyens de contrôle (38) électriques, électroniques, mécaniques ou autres1 placés en amont et/ou à proximité immédiate du dispositif de prévention (5) ou commandés à distance.
2. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle (17,20,21) comporte un mouvement d'émergence lent et un mouvement d'effacement rapide.
3. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson (7), présentant à son extrémité supérieure (8) un rebord périphérique (9) logé dans un évidement périphérique (10) réalisé dans l'extrémité supérieure (11) de la tranchée (2), comporte une longueur (6) égale à la largeur de la chaussée.
4. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle (17) comporte une longueur (19) légèrement inférieure à la longueur (6) du caisson (7).
5. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs obstacles (20,21) de largeur (22,23) supérieure à celle des roues du véhicule et dont l'entraxe (24) correspond à l'entraxe des roues du véhicule, ces obstacles (20,21) traversant des lumières réalisées dans un couvercle (25) obturant le dessus du caisson (7).
6. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle (17,20,21) comporte un dessus (27) relié par des rampes inclinées (28,29) aux parois verticales (30,31) de l'obstacle (17,20,21) coulissant le long des faces internes (32,33) des parois verticales (34,35) du caisson (7), le dessus (27) et les rampes inclinées (28,29) étant recouverts d'une peinture de couleur vive ou d'un matériau réfléchissant.
7. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens moteurs (36) comportent un poste de commande (37) sollicité par les moyens de contrôle (38) et alimentant un vérin ( 39) présentant deux pistons (40,41) se déplaçant en sens contraire.
8. Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens moteurs (36) comportent des biellettes (48,49) se disposant dans le prolongement vertical l'une par rapport à l'autre lorsque obstacle (17,20,21) est en position saillante ou formant entre elles un certain angle lorsque l'obstacle (17,20,21) est en position escamotée.
9 Dispositif de prévention selon la revendication 8, caractérisé en ce que les biellettes (48,49) comportent une extrémité (46,48) reliée par une articulation (44,45) à l'une des têtes (42,43) des pistons (40,41) du vérin (39) et dont une extrémité (50) de la biellette (49) est reliée par une articulation (51) à une chape (52) solidaire de la semelle (14) du caisson (7) et dont l'autre extrémité (53) de la biellette (48) est reliée par une articulation (54) à l'obstacle (17,20,21).
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