<Desc/Clms Page number 1>
Kraan met verstelbare vlucht .
De uitvinding heeft betrekking op kranen met verstelbare vlucht, waarby de last zich by het verstellen van de vlucht ( ook wel met derricken ( dirreken ) of toppen aangeduid) hori- zontaal verplaatst. De uitvoering volgens de uitvinding onder- scheidt zich van andere uitvoeringen daardoor, dat by het vlucht verstellen de giek niet in één vast draaipunt blyft rusten,doch van draaipunt verandert gedurende deze verstelling.
Ten opzichte van de uitvoering als vermeld onder aanvrage 11 22259 lied.' klasse 35b. groep 3 'word-t het op gelyke hoogte blyven van den lasthaak verkregen zonder beweeglyke bovenrol in de giek en onderscheidt zy zich ook van de uitvoering ge- noemd in aanvrage N 28582 Ned. klasse 35b. groep 3 dat de lei- rol, zich bevindend in de touwbaan tusschen trommel en topchyf vast uitgevoerd is inplaats vanbeweeglyk, als in voornoemde aanvrage vermeld.
Ook ontbreken by deze uitvoering de beweeglykheid van de
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
topschyf ten opzichte van de giek en de extra rol onder in de giek ingebouwd, als genoemd in aanvrage Z 299b8 oued. klasse 35b. groep 3 en wordt ten opzichte der 3 voornoemde uitvoerin- gen het voordeel verkregen van een eenvoudiger touwloop en een- voudiger uitvoering, waardoor de kabel minder aan slytage is
EMI2.2
clootgesteld en de bediening van de kraan ook op minder om- 1!1a.chtige "::7ze kan geschieden, waarby aan onderhoud word ge- spaard en Kinder deelen smering vereijschen.
De uit0elceerin van de giek in de verschillende standen bzz het vluchtverstellen is op eenvoudige wy ze verkregen, door- dat daarby het zwaartepunt van de giek zich nagenoeg horizon- taal verplaatst, en zyn hierby geen ingewikkelde stane.eca- is!.;e =oding als genoemd in aanvrage 22259 lied. klasse -35,4 groep 3 of tel als benoodigd by de uitvoering volgens aanvrage ::c. 239ó6 :;e;:1. klasse 35b. groep 3.
Als tyzonder voordeel, hetwelk by de uitvoering volgens 5eze ",,:i t';L1di"5 nog naar voren wordt gebracht, wordt erop gehe- zen dat hierby een vluchtverstelling-mobelyk is van 1 staat tot 4,terwyl by andere uitvoeringen een aanmerkelyk geringere verstening slechts bereikbaar is. Op grond hiervan zullen kranen met deze vluchtverstelling, als kadekranen toegepast, zoover versteld kunnen worden, dat met opgehaalde giek het uiterste punt van de topschyf nog blyft binnen de loodlyn ge-
EMI2.3
trokken op buitenkant kade.
Hierdoor zal het T'logelyk zyn, dat kadekrauen, tezamenwerkend, op onderling zeer geringen. afstand zullen kunnen worden opgesteld, zoodat dus voor een gegeven scheepslengte een groot aantal kranen gelyktydig kunnen werken, zonder van elkander hinder te ondervinden en wordt daardoor de
EMI2.4
xiogelykheid verkregen in zeer korten tyd een maximum hoeveelheid ooederen te laden of te lossen.
Op bygaande teekening is.een uitvoeringsvorm van de uitvin- ding afgebeeld. Op een onderstel ¯a van willekeurigen vorm is draaibaar het plateau b geplaatst, Het plateau b draagt een vals-
EMI2.5
werkconstruotio, welke benut kan worden om daartegen, hetzy
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
binnen of buiten d= wanden te plaatsen van het bed'ienin1.uis ofwel alleen het machinehuis. De achterzyde van genoemde vak-
EMI3.2
werkconstructie is naar boven opgetrddten e en draagt aan de bovenzyde een leiroljl. Het plateau Jb i's aan het voorste ge- deelte van de twee langszyden zoo breed uitgebouwd,dat daarop geplaatst kunnen worden twee ondersteuningsbanen van e tot f, waarop de giek kan dragen.
De giek g is aan de onderzyde h
EMI3.3
voorzien van twee draaitappen i en 1 aan elke zyde, dus in totaal vier draaitappen, en tusschen de tappen..! en j flauw boogvormig uitgevoerd. By de grootste vlucht zal hierby de giek
EMI3.4
draaien om de twee voortappen1., by omhooggehaalde giek draaien om de twee achtertappen . Het boogvormig gedeelte tusscheia i en j. heef tfeido el een gelykmatige overgang van de draaipunten i op de draaipuntent., gedurende het vluchtverstellen.
Opdat het zwaartepunt van de geheele giek by het vlucht- verstellen zich zooveel mogelyk horizontaal verplaatst, is on- der in den laadboom aan beide zyden een tegenwicht ingebouwd;
By het voorgaande kan nog worden opgement dat de laadboom g als regel, voor zoover het bovengedeelte aangaat doelmatig als kokervakwerkligger wordt uitgevoerd, terwyl het onderdeel vorkvormig om het kraanhuis heengrypt.
EMI3.5
De vluchtverstelling van den laadboom geschiedt door een stangenneohanisme' Op de uitvoeringswyze volgens de teekening zyn hiervoor voorzien twee stangen m aangrypend op twee krukken n, welke krukken ja vastgespied zyn op een as o. <, By ca. 1800 draaien zal de last zich verplaatsen uit den geteekenden uiter- sten stand, in getrokken lyn aangegeven,naar den met gestippel- de lyn aangegeven hoogsten stand. Deze bewegingsinrichting van de giek is slechts als voorbeeld gegeven en zyn in de plaats daarvan ook andere mechanismen mogelyk, zooals twee tandreepen ingrypend op twee rondsels, ofwel twee heugelstangen op rondsels
EMI3.6
i ng ryp end.
Boven in den laadboom is de topschyf ingebouwd. De hysch- kabel loopt van de trommel..9. over de leisahyf d, de topechyf 2
<Desc/Clms Page number 4>
en vervolgens loodrecht naar beneden naar den last-±. By het inhalen van den laadboom van uitersten naar hoogsten stand beweegt de last zich over den weg r s. De onderlinge dispo- sitie van de leischyf d, topschyf p en ondervlak van de giek met de daaraan aangebouwde draaipunteni en . is zoodanig ge- kozen dat deze weg r-s nagenoeeen rechte horizontale lyn is.
Inplaats van een uitvoering met twee draaipunten aan elke zyde onder aan den laadboom is ook mogelyk een uitvoering met meer dan twee draaipunten aan elke zyde. Ook kun en de twee onderranden van den laadboom met een vertanding voorzien worden, ingrypend op twee vaste tandbanen, bevestigd op het plateau b.
Menmerkend voorSsuitvoering is slechts dat by het toppen de laad- boom niet om één vast draaipunt wentelt, doch meer draaipunten aanwezig zyn.
Daar de giek by het toppen volgens het voorgaande van draaipunt verandert, volgt hieruit dat de steunlabers open doelen zyn. Hierdoor zou het gevaar kunen ontstaan dat, by zwenken van de kraan, en daarby per ongeluk aanslaan van de giel tegen een mast ot andere hindernis, één vorkpoot van de giek uit het steunlager gelicht zou kunnen worden. Om dit te verhinderen wordt aan de binnenzyde van elk der twee vorkpoo- ten een glydschoen of geleidrol aangebracht (niet op de teeke- ning aangeduid). Deze glydschoen of geleidrol wordt in de ver- ticale richting tegen een naar boven wippen verzekerd door een geleidbaan, aangebracht tegen de buitenzyde van de vakwerkcons- tructie, opgesteld op het plateau b.
CONCLUSIE. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
Crane with adjustable flight.
The invention relates to adjustable-flight cranes by which the load moves horizontally during the adjustment of the flight (also referred to as derricks or tops). The embodiment according to the invention differs from other embodiments in that during the flight adjustment the boom does not rest in one fixed pivot point, but changes its pivot point during this adjustment.
Compared to the version as stated under application 11 22259 song. class 35b. group 3, the lifting of the load hook at the same height is obtained without moving top roller in the boom and it is also distinguished from the embodiment mentioned in application N 28582 Ned. class 35b. group 3 that the guide roll, located in the rope path between drum and topchyf, is made fixed instead of moving, as stated in the aforementioned application.
In this version, the mobility of the
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
topschyf to the boom and the additional roller built into the bottom of the boom, as mentioned in application Z 299b8 oued. class 35b. group 3 and compared to the 3 aforementioned embodiments the advantage is obtained of a simpler rope run and simpler design, so that the rope is less on slytage
EMI2.2
When the crane is exposed and the operation of the crane can also be done in a less complicated manner, this can be done, which saves on maintenance and makes lubrication for children.
The alignment of the boom in the different positions and the flight adjustment is achieved in a simple way, because the center of gravity of the boom moves almost horizontally, and there is no complicated stane.eca! oding as mentioned in application 22259 song. class -35.4 group 3 or count as required by the implementation according to application: c. 2396:; e;: 1. class 35b. group 3.
As a typical advantage, which is further highlighted by the embodiment according to this "": i t "; L1di" 5, it is pointed out that a flight adjustment range is mobile from 1 to 4, while in other embodiments a. considerably less petrification is only achievable. On this basis, cranes with this flight adjustment, used as quay cranes, will be able to be adjusted so far that with the boom raised the extreme point of the topschyf still remains within the lead lyn.
EMI2.3
pulled on outside quay.
Because of this it will be T'logelyk, that quay crouches, working together, on very small numbers among themselves. distance can be set, so that for a given ship length, a large number of cranes can operate synchronously, without being hindered by each other, and therefore the
EMI2.4
xiogity obtained in a very short time to load or unload a maximum amount of goods.
An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing. The platform b is rotatably placed on a base ¯a of any shape. The platform b carries a false
EMI2.5
work construction, which can be used to counteract this, hetzy
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
to be placed inside or outside d = walls of the operating house or just the machine house. The back side of said subject
EMI3.2
working construction is built upwards and carries a guide roll to the top side. The platform Jb's at the front part of the two longitudinal sides is so wide that it is possible to place on it two support tracks from e to f on which the boom can bear.
The boom g is on the lower side h
EMI3.3
provided with two trunnions 1 and 1 on each side, so a total of four trunnions, and between the trunnions ..! and made slightly arcuate. By the largest flight here will be the boom
EMI3.4
pivot every two front trunnions 1., with boom raised pivot every two rear trunnion. The arcuate portion between i and j has functionally a smooth transition from the pivot points to the pivot point during the flight adjustment.
In order that the center of gravity of the entire boom moves horizontally as much as possible during the flight adjustment, a counterweight is built in at the bottom of the boom on both sides;
By the foregoing it can also be added that as a rule, as far as the top part is concerned, the loading boom g is expediently designed as a tubular frame girder, while the part grinds fork-like around the crane housing.
EMI3.5
The flight adjustment of the loading boom is effected by a rod neohanism. In the embodiment according to the drawing, two rods are provided for this purpose, gripping on two cranks n, which cranks are wedged on an axis o. <, By turning about 1800 the load will move. from the drawn extreme position, indicated in drawn lyn, to the highest position indicated by dotted lyn. This boom movement arrangement is given by way of example only and alternatively other mechanisms are possible, such as two rack bars engaging two pinions, or two rack bars on pinions.
EMI3.6
i ng ryp end.
The top plate is built into the top of the loading boom. The hysch cable runs from the drum..9. over the leisahyf d, the topechyf 2
<Desc / Clms Page number 4>
and then straight down to the load ±. By overtaking the loading boom from extreme to highest position, the load moves along the road r s. The mutual disposition of the guide blade d, top blade p and bottom surface of the boom with the attached pivot points. has been chosen such that this road r-s is almost a straight horizontal line.
Instead of a version with two pivot points on each side at the bottom of the loading boom, a version with more than two pivot points on each side is also possible. It is also possible to provide the two lower edges of the loading boom with teeth, impregnating on two fixed tooth tracks, fixed on the platform b.
A characteristic of the Ss design is only that during topping the loading boom does not revolve around one fixed pivot point, but more pivot points are present.
Since the boom changes pivot point during topping in accordance with the foregoing, it follows that the support slabers are open targets. This could create the danger that, by swinging the crane, and thereby accidentally striking the giel against a mast or another obstacle, one fork leg of the boom could be lifted out of the support bearing. To prevent this, a glyde shoe or guide roller (not indicated on the drawing) is applied to the inner side of each of the two fork legs. This sliding shoe or guide roller is secured against an upward swing in the vertical direction by a guide track, arranged against the outer side of the truss structure, arranged on the platform b.
CONCLUSION. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.