BE1022210B1 - Inrichting voor het transport van goederen - Google Patents

Abstract

De uitvinding betreft een inrichting voor het transport van goederen, omvattende een transportvloer 1 bestaande uit vloerplanken 2 waarbij de vloerplanken 2 voorzien zijn van een rubberlaag 3 met daarbovenop een anti-slip coating 4. De uitvinding betreft eveneens het gebruik van een dergelijke transportvloer en een werkwijze voor het verduurzamen van vloerelementen.

Description

Inrichting voor het transport van goederen.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het transport van goederen, waarbij de transportvloer wordt verduurzaamd.

Bij het laden van vrachtwagens, opleggers en dergelijke dienen de ladingen te worden verankerd om verschuiving tegen te gaan tijdens het transport. Een plotse verschuiving van de vracht in een bepaalde richting veroorzaakt grote onstabiliteit van het voertuig met de nodige gevaren vandien zoals kantelen van het voertuig. Om dit te voorkomen worden laadvloeren voorzien van anti-slip behandelingen.

Een ander probleem is het rotten van laadvloeren doorheen de tijd, door water of andere producten, zoals ook bijvoorbeeld chemische aantasting.

Bestaande professionele laadvloeren worden daartoe voorzien van een (anti-slip) coating die bijvoorbeeld geperst wordt op hardhoutfineren platen. Een nadeel hierbij is dat deze coating snel beschadigd wordt indien een lading valt op de platen waardoor de platen onbeschermd zijn tegen vocht en andere stoffen en daardoor sneller gaan rotten op deze plaatsen. Andere coatings bestaan uit polymeer composieten in combinatie met korund. Een nadeel hierbij is echter dat de coating sterker is dan de vloer en de vloer het meestal eerder opgeeft dan de coating.

De huidige uitvinding heeft als doel een oplossing te bieden aan één of meer van de voornoemde en/of andere nadelen.

Hiertoe betreft de uitvinding een inrichting voor het transport van goederen, omvattende een transportvloer bestaande uit vloerplanken waarbij de vloerplanken voorzien zijn van een rubberlaag met daarbovenop een anti-slip coating.

Een laadvloer voor vrachtwagens of opleggers is typisch opgebouwd uit houten vloerplanken, bijvoorbeeld tropisch hardhout of multiplex, of een samenstelling daarvan.

Een belangrijk voordeel bestaat erin dat de laadvloer anti-slip eigenschappen heeft die voorkomen dat ladingen gaan schuiven tijdens het transport. Een ander voordeel is de dempingscapaciteit van de rubberlaag. De combinatie van beide effecten zorgt voor een ideale laadvloer. Nog een ander voordeel is de waterbestendigheid en chemische bescherming van de laadvloer. Deze effecten garanderen een verbeterde verduurzaming van de laadvloer en voorkomen slijtage. Hierdoor heeft de laadvloer een langere levensduur en is het transport op zich veiliger.

De rubberlaag beschermt de vloerplanken tegen beschadiging en zorgt voor een akoestische isolatie van het transport. Door het gewicht van de lading ontstaat een zekere indrukking van de rubberlaag waardoor de lading gaat ingrijpen op de rubberlaag en verschuiving wordt tegengegaan. Bovendien zorgt de rek van de coating voor een extra tegen wrijving van de lading op de vloer.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat de rubberlaag een korrelstructuur met een korrelgrootte van 0,5 à 12 mm, en bijvoorkeur tussen 0,5 en 2 mm. Inderdaad, door een rubberlaag met kleine korrelgrootte aan te wenden worden de lege tussenruimtes en wordt ook het verbruik van de coating beperkt.

De dikte van de rubberlaag bedraagt bij voorkeur 4 à 12 mm, bijvoorbeeld 5 mm. Een te dunne rubberlaag biedt te weinig indrukking en demping, terwijl een te dikke rubberlaag het verplaatsen van een transpalet bemoeilijkt.

Door het korrelig aspect van de rubberlaag wordt de coating nog beter tussen de korrels verdeeld en zorgt op die manier voor een uniforme continue dichting.

De rubberlaag wordt bij voorkeur gelijmd op de vloerplanken. De rubberlaag heeft bij voorkeur de vorm van een korrelige rubbermat.

In een specifieke uitvoeringsvorm bestaat de rubberlaag uit Regupol® resist solar.

De coating bestaat bij voorkeur uit een polyurea coating met een rek van 400 à 1000%.

De coating is bij voorkeur een spray die op de rubberlaag wordt gespoten, bij voorkeur in een dikte van 2 à 6 mm.

De coating omvat eveneens eigenschappen van waterdichting en chemische bescherming.

In een specifieke uitvoeringsvorm bestaat de coating uit Urespray P-700.

De huidige uitvinding betreft ook het gebruik van een inrichting zoals hierboven beschreven voor het verduurzamen van vloerelementen van opleggers of vrachtwagens.

De huidige uitvinding betreft verder een werkwijze voor het verduurzamen van vloerplanken, bestaande uit de volgende stappen: optioneel zandstralen of reinigen van de vloerplanken, aanbrengen van een rubberlaag op de vloerplanken bij voorkeur via lijmen, en aanbrengen van een anti-slip coating op de rubberlaag.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding voor het transport van goederen weergeeft.

De inrichting zoals weergegeven in figuur 1 omvat een transportvloer 1 bestaande uit vloerplanken 2. De vloerplanken 2 werden verduurzaamd door het aanbrengen van een rubberlaag 3 bovenop de vloerplanken. De rubberlaag 3 is behandeld met een anti-slip coating 4 die . tevens waterbestendig en chemisch resistent is.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringvorm, doch, een inrichting voor het transport van goederen waarbij de transportvloer is verduurzaamd volgens de uitvinding, kan in velerlei vormen en afmetingen worden uitgevoerd, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (12)

1. Conclusies.

   1. Inrichting voor het transport van goederen, omvattende een transportvloer (1) bestaande uit vloerplanken (2) daardoor gekenmerkt dat de vloerplanken (2) voorzien zijn van een rubberlaag (3) met daarbovenop een anti-slip coating (4).
2. 2. Inrichting volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de rubberlaag (3) een korrelstructuur omvat, met een korrelgrootte van 0,5 à 12 mm, en bij voorkeur 0,5 à 2 mm.
3. 3. Inrichting volgens voorgaande conclusie, daardoor gekenmerkt dat tussen de rubberlaag (3) en de vloerplanken (2) een lijmlaag wordt voorzien, waarbij de rubberlaag (3) bij voorkeur in de vorm van een korrelige rubber mat is uitgevoerd.
4. 4. Inrichting volgens conclusies 2 of 3, daardoor gekenmerkt dat de rubberlaag (3) bestaat uit Regupol® resist solar.
5. 5. Inrichting volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de coating (4) bestaat uit een polyurea coating met een rek van 400 à 1000%.
6. 6. Inrichting volgens voorgaande conclusie, daardoor gekenmerkt dat de coat 7. ing (4) bestaat uit een spray die op de rubberlaag wordt gespoten, bij voorkeur met een dikte van 2-6 mm.
7. 8. Inrichting volgens conclusies 5 of 6, daardoor gekenmerkt .dat de coating (4) voorziet in eigenschappen van waterdichting en chemische bescherming.
8. 9. Inrichting volgens één der conclusies 5 tot 7, daardoor gekenmerkt dat de coating (4) bestaat uit Urespray P-700.
9. 10. Gebruik van een inrichting volgens voorgaande conclusies voor het verduurzamen van vloerelementen (2) van opleggers os vrachtwagens.
10. 11. Werkwijze voor het verduurzamen van vloerplanken (2), bestaande uit de volgende stappen: a. optioneel zandstralen of reinigen van de vloerplanken (2), b. aanbrengen van een rubberlaag (3) op de vloerplanken via lijmen, en c. aanbrengen van een coating (4) op de rubberlaag.
11. 12. Werkwijze volgens conclusie 10, daardoor gekenmerkt dat de rubberlaag (3) een korrelstructuur omvat, met een korrelgrootte van 0,5 à 12 mm, en bij voorkeur 0,5 à 2 mm.
12. 13. Werkwijze volgens conclusie 10, daardoor gekenmerkt dat de coating (4) bestaat uit een polyurea spray coating met een rek van 400 à 1000%.