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"Dispositif et sa mise en oeuvre pour la ventilation de véhicules, notamment pour véhicules utilitaires ou de tourisme, à l'arrêt dans des conditions climatiques sévères"
La présente invention concerne un dispositif ventilation de véhicules tels que des véhicules utilitaires, des caravanes et des caravanettes, dans lesquels les gens peuvent dormir.
Les conducteurs de camions couvrant de longues distances dorment couramment dans les cabines de leurs véhicules pendant des arrêts en cours de voyage. Sous les climats chauds et en particulier dans les pays où des moustiques ou autres insectes qui piquent et qui mordent sont très répandus, la ventilation de la cabine pose un sérieux problème. Le conducteur peut fermer les glaces de la cabine et mettre en marche les ventilateurs de la cabine ou un système de conditionnement d'air pour rester au frais, mais cela risque de décharger exagérément la batterie du véhicule et de poser des problèmes lorsqu'on veut redémarrer le véhicule pour reprendre le voyage. Au contraire, le conducteur peut laisser les glaces du véhicule ouvertes mais il peut alors être mordu ou piqué par les insectes, et risque d'être agressé ou de se faire voler son véhicule.
Comme autre possibilité,
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le conducteur peut dormir après avoir fermé les glaces du véhicule et coupé les ventilateurs ou le système de conditionnement d'air mais dans ce cas, par temps chaud, la température à l'intérieur de la cabine peut monter à un niveau inconfortable ou même insupportable.
Les mêmes problèmes se posent pour les caravanes et les caravanettes ainsi que dans d'autres situations.
La description de Brevet GB 1 271 690 décrit un dispositif de ventilation pour véhicule comprenant un châssis de forme complémentaire de celle de l'ouverture formée par une glace ouvrante du véhicule, un écran d'un matériau perméable à l'air monté à l'intérieur du châssis, et des moyens pour fixer de manière amovible le châssis au véhicule, dans l'ouverture de la glace, par une paire de côtés opposés du châssis. Un tel dispositif améliore la ventilation du véhicule mais n'est pas très sure du fait qu'il n'est fixé au véhicule que par les côtés supérieur et inférieur du châssis. Par suite, il doit être relativement facile d'enfoncer l'écran et le châssis à travers l'ouverture de la glace.
Pour résoudre ce problème, la présente invention est caractérisée en ce que chacun des autres côtés du châssis comporte un rebord qui recouvre une partie correspondante du véhicule. Ces rebords rendent difficile la déformation du châssis et empêchent ainsi un accès non autorisé dans le véhicule.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de ventilation pour véhicule, comprenant : un châssis présentant une forme complémentaire de celle d'une ouverture formée par une glace ouvrante du véhicule ; un écran d'un matériau perméable à l'air monté dans le châssis ; et des moyens pour fixer de
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manière amovible le châssis au véhicule, dans l'ouverture de glace de celui-ci, par une paire de côtés opposés du châssis ; dispositif caractérisé en ce que chacun des autres côtés du châssis comporte un rebord destiné à recouvrir une partie correspondante du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention les moyens de fixation comprennent, sur un premier côté du châssis, une cavité disposée de manière à venir s'engager sur le véhicule et, sur un second côté du châssis, un ou plusieurs éléments de blocage pouvant être manoeuvres manuellement pour s'engager sur le véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention le second côté du châssis comporte un rebord destiné à venir s'engager sur l'extérieur du véhicule, et en ce que l'élément ou chacun des éléments de blocage est disposé de manière à venir s'engager sur le véhicule à l'intérieur du rebord.
Suivant une autre caractéristique de l'invention les moyens de fixation comprennent, sur un premier côté du châssis, une formation disposée de manière à venir s'engager sur le véhicule et, sur un second côté du châssis, une rainure disposée de manière à recevoir le bord de la glace ouvrante.
Suivant une autre caractéristique de l'invention la formation se trouvant sur le premier côté du châssis est une cavité disposée de manière à recevoir une partie de la carrosserie du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention la formation se trouvant sur le premier côté du châssis est une patte disposée de manière à être introduite dans un passage de glace de la carrosserie du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de
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l'invention le châssis est constitué par un matériau moulé, les bords de l'écran étant moulés dans le châssis.
Suivant une autre caractéristique de l'invention le châssis comporte un élément de renforcement intérieur les bords de l'écran étant soudés à cet élément de renforcement.
Suivant une autre caractéristique de l'invention le véhicule pour la mise en oeuvre du dispositif comportant une glace ouvrante en combinaison avec un dispositif de ventilation qui s'adapte dans l'ouverture de la glace ouvrante.
Des formes de réalisation particulières de la présente invention seront maintenant décrites en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule utilitaire, destinée à illustrer l'endroit où un dispositif de ventilation selon la présente invention peut être monté ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un dispositif de ventilation selon la présente invention ; - les figures 3A à 3D sont des vues en coupe représentant respectivement les montants avant et arrière et les rails supérieur et inférieur du dispositif de la figure 2, ainsi que les parties associées de la carrosserie du véhicule ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de ventilation selon la présente invention ;
- les figures 5A à 5D sont des vues en coupe représentant respectivement les montants avant et arrière et les rails supérieur et inférieur du dispositif montré à la figure 4, ainsi que les parties associées de la carrosserie du véhicule ;
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- la figure 6 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de ventilation selon la présente invention ; et - la figure 7 est une vue en coupe du montant supérieur du dispositif de la figure 4.
En se référant à la figure 1, la cabine 10 d'un véhicule utilitaire comporte une glace latérale ouvrante 12 et une glace correspondante de l'autre côté de la cabine. Une paire de dispositifs de ventilation tels que décrits ci-dessus sont conçus de manière à pouvoir s'adapter dans les ouvertures de ces glaces.
Une forme de dispositif de ventilation est représentée aux figures 2 et 3 des dessins. Le dispositif comprend un châssis généralement rectangulaire 14 muni d'un rail supérieur 16, d'un rail inférieur 18, d'un montant avant 20 et d'un montant arrière 22. De préférence, le châssis est réalisé en matière plastique moulée constituant un matériau à la fois rigide et résistant. Le châssis entoure une feuille de toile métallique 24 (dont une partie seulement est représentée à la figure 2) réalisée de préférence en métal et suffisamment épaisse pour la rendre difficile à couper pour un voleur ou un agresseur, cette toile métallique présentant des trous suffisamment grands pour qu'on puisse souffler de l'air à travers celle-ci, mais suffisamment petits pour que cette toile métallique soit impénétrable aux moustiques et autres insectes.
Les bords de la toile métallique sont moulés dans le châssis et peuvent comporter des saillies 26 pour aider la matière plastique du châssis à bloquer la toile métallique.
Comme indiqué en particulier à la figure 3A, le bord extérieur du montant avant 20 est muni d'une
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cavité 28 entre des rebords extérieur et intérieur 30, 32, pour recevoir une colonne 34 entre la lunette de portière 36 et la glace ouvrante de la cabine (figure 1). Comme indiqué en particulier aux figures 3B à 3D, les bords extérieurs du montant arrière 22 et des rails supérieur et inférieur 16,18 sont munis de feuillures respectives 38,40, 42 comportant des rebords extérieures 44,46, 48 pour recevoir des parties correspondantes 50,52, 54 de la carrosserie du véhicule autour des trois autres cotés de la glace ouvrante.
Le montant arrière 22 est également muni, du côté intérieur, d'une paire de loquets rotatifs 56 qu'on peut faire tourner de façon que la carrosserie 50 du véhicule soit maintenue entre ces loquets 56 et le rebord 44.
Pour adapter le dispositif de ventilation sur le véhicule, on ouvre la glace du véhicule, on présente le dispositif vers le haut dans l'ouverture de la glace, et l'on engage la cavité 28 du montant avant 20 contre la colonne 34. On fait ensuite tourner légèrement le dispositif de façon que les autres parties 50,52, 54 de la carrosserie du véhicule s'engagent contre les feuillures 38, 40, 42 du montant arrière 22 et des rails supérieur et inférieur 16,18. On fait ensuite tourner les loquets du montant arrière 22 de façon qu'ils s'engagent sur la partie 50 de la carrosserie du véhicule pour bloquer en place le dispositif de ventilation. Pour retirer le dispositif, on procède de la manière inverse.
Lorsque le dispositif est monté, les rebords extérieurs 30,44, 46,48 empêchent qu'on puisse forcer le dispositif vers l'intérieur, et le rebord intérieur 32 associé aux loquets 58 empêchent qu'on puisse faire levier sur le dispositif vers l'extérieur.
Pour faciliter la manipulation du dispositif
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pendant le montage et le démontage on peut utiliser une ou plusieurs poignées 58 moulées par exemple d'une seule pièce avec les rails supérieur et inférieur 16, 18.
On remarquera qu'on peut utiliser d'autres dispositifs de blocage que les loquets 56, tels que par exemple des chevilles coulissantes ou des vis.
Les figures 4 et 5 représentent une variante de dispositif de ventilation dans laquelle les mêmes caractéristiques ont été repérées par les mêmes références qu'aux figures 2 et 3. Cette variante de dispositif est analogue à celle décrire ci-dessus, sauf sous les aspects ci-après. Le montant avant 20 ne comporte pas de rebord intérieur 32 et le montant arrière ne comporte pas les loquets 56. C'est au contraire le rail supérieur 16 qui comporte un rebord intérieur 47 de façon qu'une cavité 40, au lieu d'une feuillure, soit formée avec le rebord extérieur pour recevoir la partie 52 de la carrosserie du véhicule.
Comme indiqué en particulier à la figure 5D, le rail inférieur 18 ne comporte pas nécessairement de rebord extérieur 48, bien qu'on puisse en utiliser un comme indiqué en traits interrompus. Cependant, on forme dans le bord inférieur du rail inférieur 18 une rainure 60 de largeur suffisante pour recevoir le bord supérieur de la vitre de la glace ouvrante 62.
Pour adapter le dispositif de ventilation des figures 4 et 5 sur le véhicule, on baisse complètement la glace 62 et l'on présente le dispositif vers le haut dans l'ouverture de la glace. On engage la cavité supérieure 40 sur la partie 52 de la carrosserie du véhicule et l'on aligne la rainure 60 avec le bord supérieur du verre de la glace 62. On relève ensuite la glace de façon que son bord supérieur s'engage dans la rainure 60 du rail
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inférieur du dispositif, de manière à bloquer ainsi le dispositif en place.
Classiquement, beaucoup de glaces de véhicules commerciaux ou utilitaires sont généralement rectangulaires, mais présentent un grand nombre de tailles. L'avantage du dispositif montré aux figures 4 et 5, comparativement à celui des figures 2 et 3, est que, bien que la largeur du châssis entre les montants avant et arrière doive nécessairement être relativement bien adaptée à la largeur de l'ouverture de la glace, la hauteur du châssis entre les rails supérieur et inférieur doit simplement être inférieure à la hauteur de l'ouverture de la glace, la différence entre les hauteurs étant prise en compte par la fermeture partielle de la glace.
Par suite, pour fournir un assortiment de dispositif permettant de s'adapter à un grand nombre d'ouvertures de glaces, on doit disposer d'un grand assortiment de largeurs par pas de 20 mm par exemple, mais on peut ne disposer que d'un petit assortiment de hauteurs par pas de 100 mm par exemple, ou même ne disposer que d'une seule hauteur de dispositif.
Une autre variante est représentée aux figures 4 et 5, dans laquelle la toile métallique est fixée, par exemple par soudure par points, à un châssis en tiges d'acier 63 moulé dans le châssis de matière plastique du dispositif. Cela permet d'obtenir un excellent blocage de la toile métallique dans la matière plastique, et améliore la solidité et la rigidité du châssis.
D'autres variantes sont représentées aux figures 6 et 7. Le dispositif est analogue à celui des figures 4 et 5 sauf qu'au lieu de comporter un rebord intérieur 47 et, éventuellement également, au lieu de comporter un rebord extérieur 46, le rail supérieur 16
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comporte une patte 49 de largeur telle qu'on puisse l'adapter dans le passage de glace 64 de la partie supérieure de la carrosserie du véhicule qui reçoit normalement le bord supérieur du verre de la glace, lorsque cette glace est fermée.
Comme indiqué en outre à la figure 6, les montants avant et arrière 20,2 comportent des bandes de joint d'étanchéité 66 disposées de manière à venir buter contre les parties 34,50 de la carrosserie du véhicule lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, ce qui permet ainsi d'augmenter l'imperméabilité du dispositif aux moustiques et autres insectes.
Bien qu'on ait décrit ci-dessus des formes de réalisation spécifiques se référant à un dispositif de ventilation pour un véhicule utilitaire, on remarquera que beaucoup d'autres modifications peuvent être apportées au dispositif, et que ce dispositif peut être utilisé pour d'autres véhicules que des véhicules utilitaires.
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"Device and its implementation for the ventilation of vehicles, in particular for commercial or passenger vehicles, at a standstill in severe climatic conditions"
The present invention relates to a ventilation device for vehicles such as utility vehicles, caravans and caravans, in which people can sleep.
Truck drivers covering long distances commonly sleep in the cabs of their vehicles during stops during the trip. In hot climates and especially in countries where mosquitoes or other biting and biting insects are very common, cabin ventilation is a serious problem. Driver can close cabin windows and turn on cabin fans or an air conditioning system to stay cool, but this can over-drain the vehicle battery and cause problems when needed restart the vehicle to resume the journey. On the contrary, the driver can leave the vehicle windows open, but he can then be bitten or bitten by insects, and risk being attacked or having his vehicle stolen.
As another possibility,
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the driver can sleep after closing the vehicle windows and turning off the fans or the air conditioning system, but in this case, in hot weather, the temperature inside the cabin can rise to an uncomfortable or even unbearable level .
The same problems arise for caravans and campers as well as in other situations.
The patent description GB 1 271 690 describes a ventilation device for a vehicle comprising a frame of shape complementary to that of the opening formed by an opening window of the vehicle, a screen of an air permeable material mounted on the inside the chassis, and means for removably fixing the chassis to the vehicle, in the opening of the window, by a pair of opposite sides of the chassis. Such a device improves the ventilation of the vehicle but is not very sure that it is only fixed to the vehicle by the upper and lower sides of the chassis. As a result, it must be relatively easy to push the screen and the frame through the window opening.
To solve this problem, the present invention is characterized in that each of the other sides of the chassis has a flange which covers a corresponding part of the vehicle. These edges make it difficult to deform the chassis and thus prevent unauthorized access to the vehicle.
To this end, the invention relates to a ventilation device for a vehicle, comprising: a chassis having a shape complementary to that of an opening formed by an opening window of the vehicle; a screen of an air permeable material mounted in the frame; and means for fixing
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removably the chassis to the vehicle, in the window opening thereof, by a pair of opposite sides of the chassis; device characterized in that each of the other sides of the chassis has a flange intended to cover a corresponding part of the vehicle.
According to another characteristic of the invention, the fixing means comprise, on a first side of the chassis, a cavity arranged so as to come to engage on the vehicle and, on a second side of the chassis, one or more blocking elements capable of be operated manually to enter the vehicle.
According to another characteristic of the invention, the second side of the chassis has a flange intended to come to engage on the outside of the vehicle, and in that the element or each of the blocking elements is arranged so as to come engage on the vehicle inside the ledge.
According to another characteristic of the invention, the fastening means comprise, on a first side of the chassis, a formation arranged so as to come to engage on the vehicle and, on a second side of the chassis, a groove arranged so as to receive the edge of the opening window.
According to another characteristic of the invention, the formation located on the first side of the chassis is a cavity arranged so as to receive a part of the vehicle body.
According to another characteristic of the invention, the formation located on the first side of the chassis is a tab arranged so as to be introduced into an ice passage of the vehicle body.
According to another characteristic of
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the invention the frame is made of a molded material, the edges of the screen being molded in the frame.
According to another characteristic of the invention, the chassis comprises an internal reinforcement element, the edges of the screen being welded to this reinforcement element.
According to another characteristic of the invention, the vehicle for implementing the device comprising an opening window in combination with a ventilation device which fits into the opening of the opening window.
Particular embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view of a utility vehicle, intended to illustrate the location where a ventilation device according the present invention can be mounted; - Figure 2 is a perspective view of an embodiment of a ventilation device according to the present invention; - Figures 3A to 3D are sectional views respectively representing the front and rear uprights and the upper and lower rails of the device of Figure 2, as well as the associated parts of the vehicle body; - Figure 4 is a perspective view of another embodiment of a ventilation device according to the present invention;
- Figures 5A to 5D are sectional views respectively representing the front and rear uprights and the upper and lower rails of the device shown in Figure 4, as well as the associated parts of the vehicle body;
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- Figure 6 is a perspective view of another embodiment of a ventilation device according to the present invention; and - Figure 7 is a sectional view of the upper upright of the device of Figure 4.
Referring to Figure 1, the cabin 10 of a utility vehicle has an opening side window 12 and a corresponding window on the other side of the cabin. A pair of ventilation devices as described above are designed so as to be able to fit into the openings of these windows.
A form of ventilation device is shown in Figures 2 and 3 of the drawings. The device comprises a generally rectangular chassis 14 provided with an upper rail 16, a lower rail 18, a front upright 20 and a rear upright 22. Preferably, the chassis is made of molded plastic material constituting a material that is both rigid and resistant. The frame surrounds a sheet of metallic cloth 24 (only a part of which is shown in FIG. 2) preferably made of metal and thick enough to make it difficult to cut for a thief or an attacker, this metallic cloth having sufficiently large holes. so that we can blow air through it, but small enough that this wire mesh is impenetrable to mosquitoes and other insects.
The edges of the wire mesh are molded into the frame and may have projections 26 to assist the plastic of the frame to block the wire mesh.
As indicated in particular in FIG. 3A, the outer edge of the front upright 20 is provided with a
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cavity 28 between outer and inner edges 30, 32, to receive a column 34 between the door window 36 and the opening window of the cabin (FIG. 1). As indicated in particular in FIGS. 3B to 3D, the outer edges of the rear upright 22 and of the upper and lower rails 16, 18 are provided with respective rebates 38, 40, 42 having outer edges 44, 46, 48 to receive corresponding parts 50, 52, 54 of the vehicle body around the other three sides of the opening window.
The rear upright 22 is also provided, on the interior side, with a pair of rotary latches 56 which can be rotated so that the vehicle body 50 is held between these latches 56 and the flange 44.
To adapt the ventilation device to the vehicle, the vehicle window is opened, the device is presented upwards in the opening of the window, and the cavity 28 of the front upright 20 is engaged against the column 34. then causes the device to rotate slightly so that the other parts 50, 52, 54 of the vehicle body engage against the rebates 38, 40, 42 of the rear upright 22 and of the upper and lower rails 16, 18. The latches of the rear upright 22 are then rotated so that they engage on the part 50 of the vehicle body to block the ventilation device in place. To remove the device, proceed in the reverse manner.
When the device is mounted, the outer edges 30, 44, 46, 48 prevent that the device can be forced inwards, and the inner edge 32 associated with the latches 58 prevents that the device can be levered towards the 'outside.
To facilitate the handling of the device
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during assembly and disassembly, one or more handles 58 can be used, molded for example in one piece with the upper and lower rails 16, 18.
It will be noted that it is possible to use other locking devices than the latches 56, such as for example sliding plugs or screws.
Figures 4 and 5 show a variant of the ventilation device in which the same characteristics have been identified by the same references as in Figures 2 and 3. This variant of the device is similar to that described above, except in the aspects below. -after. The front upright 20 does not have an internal rim 32 and the rear upright does not have the latches 56. On the contrary, it is the upper rail 16 which has an internal rim 47 so that a cavity 40, instead of a rebate, is formed with the outer edge to receive the part 52 of the vehicle body.
As indicated in particular in FIG. 5D, the lower rail 18 does not necessarily have an outer rim 48, although one can be used as indicated in broken lines. However, a groove 60 of sufficient width is formed in the lower edge of the lower rail 18 to receive the upper edge of the window of the opening window 62.
To adapt the ventilation device of FIGS. 4 and 5 on the vehicle, the window 62 is completely lowered and the device is presented upwards in the opening of the window. The upper cavity 40 is engaged on the part 52 of the vehicle body and the groove 60 is aligned with the upper edge of the glass of the glass 62. The glass is then raised so that its upper edge engages in the rail groove 60
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bottom of the device, so as to lock the device in place.
Conventionally, many windows for commercial or utility vehicles are generally rectangular, but have a large number of sizes. The advantage of the device shown in Figures 4 and 5, compared to that of Figures 2 and 3, is that, although the width of the frame between the front and rear uprights must necessarily be relatively well suited to the width of the opening of the window, the height of the frame between the upper and lower rails must simply be less than the height of the opening of the window, the difference between the heights being taken into account by the partial closing of the window.
Consequently, to provide an assortment of devices making it possible to adapt to a large number of window openings, one must have a large assortment of widths in steps of 20 mm for example, but one can only have a small assortment of heights in steps of 100 mm for example, or even have only one device height.
Another variant is shown in FIGS. 4 and 5, in which the metallic fabric is fixed, for example by spot welding, to a chassis made of steel rods 63 molded in the plastic chassis of the device. This provides excellent blocking of the wire mesh in the plastic, and improves the strength and rigidity of the frame.
Other variants are shown in Figures 6 and 7. The device is similar to that of Figures 4 and 5 except that instead of having an inner rim 47 and, possibly also, instead of having an outer rim 46, the rail higher 16
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has a tab 49 of width such that it can be adapted in the glass passage 64 of the upper part of the body of the vehicle which normally receives the upper edge of the glass of the glass, when this glass is closed.
As indicated in addition in FIG. 6, the front and rear uprights 20.2 comprise sealing stripes 66 arranged so as to abut against the parts 34.50 of the vehicle body when the device is mounted on the vehicle, thereby increasing the impermeability of the device to mosquitoes and other insects.
Although specific embodiments have been described above referring to a ventilation device for a commercial vehicle, it will be noted that many other modifications can be made to the device, and that this device can be used for other than utility vehicles.