<Desc/Clms Page number 1>
Containerchassis.
EMI1.1
-----------------
De uitvinding heeft betrekking op een containerchassis voor oplegger of aanhangwagen, voor de transport van containers en bestemd om door een of meer wielstellen gedragen te worden, welk chassis, op afstanden van elkaar in de lengte gezien, paren vergrendelingsorganen draagt voor het vastzetten van containers van verschillende afaetingen.
Tegenwoordig worden containers en hierdoor worden zowel gesloten laadkisten als zogenoemde containertanks bedoeld, . van uiteenlopende lengten gebruikt en met name lengten van
20 voet (6, 10 m), 30 voet (9, 14 m), 40 voet (12, 20 m) en onlangs zelfs 45 voet (13, 72 m).
EMI1.2
'ie t t > Het uiteraard voordelig deze verschillende types van containers met eenzelfde chassis, bijvoorbeeld eenzelfde oplegger, te kunnen vervoeren.
Co
<Desc/Clms Page number 2>
LsMet dit oog is het reeds bekend op een star chassis een door middel van een lier in de langsrichting verplaatsbare slede te monteren. Op deze slede kan een twintig voet container geplaatst worden. Indien deze container alleen vervoerd wordt, kan de slede in de voor het zwaartepunt meest ideale positie worden geplaatst. Wordt de slede
EMI2.1
volledig achteraan geplaatst, dan kan vooraan een c2 t7 tweede twintig voet container geplaatst worden. Op het chassis kan een veertig voet container geplaatst worden maar een vijfenveertig voet container r. 1. oet men aan de voor-en de achterzijde buiten het chassis aten uitsteken.
Tussen de stuurkabine van de trekker en de voorkant van de container blijft minder plaats over en achteraan moet de acherbumper losneembaar zijn aangezien tijdens het vervoer van de vijfenveertig voet container de achterbumper met de achterlichten nagenoeg gelijk moet geplaatst worden met de achterzijde van de container.
Ook is het bekend de verhoogde nek vooraan het chassis van een oplegger vooraan van een in-en uitschuifbaar gedeelte te voorzien. Door de aanwezigheid van de stuurkabine van de trekker is de verlenging naar voor van de nek beperkt en niet voldoende om te vermijden dat een 45 voet container achteraan buiten het chassis uitsteekt. De
EMI2.2
hiervoor vermelde nadelen worden L iet naar voor uitschuiven van een gedeelte van de nek niet vermeden.
<Desc/Clms Page number 3>
De uitvinding heeft tot doel deze nadelen te verhelpen en een universeel containerchassis te verschaffen dat zeer flexibel is, waarmee containers van uiteenlopende types kunnen vervoerd worden en waarbij een 45 voet container kan vervoerd worden zonder buiten het chassis. uit te steken.
Tot dit doel bevat het containerchassis achteraan een inen uitschuifbaar gedeelte, welk gedeelte achteraan een paar van de vergrendelingsorganen draagt.
Door het in-en uitschuifbare gedeelte kan de lengte van het chassis aangepast worden. Dit in- en uitschuifbaar
EMI3.1
gedeelte C ? C > In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding bevat het containerchassis middelen op het in- en uitschuifbaar gedeelte van het chassis in en uit te schuiven.
Bij voorkeur bevatten deze middelen een cilinder-zuigermechanisme.
Vooral bij deze uitvoeringsvorm kan het in- en uitschuiven
EMI3.2
en dus het aanpassen van de lengte van het chassis zeer cl gemakkelijk en snel plaatsvinden.
<Desc/Clms Page number 4>
Doelmatigishetin-enuitschuifbaregedeeltevanhet chassis ten minste zo ver uitschuifbaar dat in uitgeschoven stand een container met een lengte van 45 voet ze op het chassis kan geplaatst worden.
In een merkwaardige uitvoeringsvorm van de uitvinding, vormt het containerchassis vooraan een verhoogde nek en bezit het ten minste ter plaatse van deze nek meer dan
EMI4.1
twee zich in de langsrichting CD 0 Een dergelijke versmalde en verhoogde nek is gebruikelijk bij chassis van opleggers en dient achteraan op een oe uitstrekkende liggers.trekker bevestigd te worden.
Bij de bekende chassis bevat deze nek twee langsliggers.
Door de extra lengte van het chassis en het uitgeschoven gedeelte achteraan zouden bij het beladen met bepaalde containers of kombinaties van containers de beiasting in deze twee langsliggers te groot kunnen worden. Door meer dan twee langsliggers te gebruiken, wordt dit risiko vermeden.
In een andere merkwaardige uitvoeringsvorm van de uitvinding vormt het chassis vooraan een verhoogde nek en bevat het achter deze nek aan weerszijden Len winsle één veruijderbare verhoging waarvan de bovenkant in niet
<Desc/Clms Page number 5>
veruijderde stand nagenoeg ter hoogte ligt van de bovenkant van de nek.
In deze uitvoeringsvorm kunnen heel wat meer types containers vervoerd worden, namelijk zowel standaardcontainers als zogenoemde "high cub"-containers.
De laatstgenoemde containers zijn hoger dan de eerstgenoemde en zouden, wanneer ze niet van een zogenoemde tunnel voorzien zijn die over de nek past en gewoon op de nek geplaatst worden, de wettelijk toegelaten hoogte overschrijden. Standaardcontainers kunnen rechtstreeks op het gedeelte van het chassis dat achter de nek gelegen is, geplaatst worden of gedeeltelijk op de nek en gedeeltelijk op gepiaatste verhogingen achter de nek.
Zo een 45 voet container nagenoeg over gans zijn lengte enerzijds door de nek en anderzijds door verhogingen, ondersteund worden."High-cub"-containers die van een tunnel voorzien zijn die over de nek past, kunnen boven de nek en rechtstreeks op het chassis zonder
EMI5.1
verhogingen zonder c3 tunnel kunnen zonder verhogingen geplaatst worden.
CD Bij bevat het chassis achter de nek aan i weerszijden twee dergelijke verwijderbare verhogingen, een
<Desc/Clms Page number 6>
binnen de 20 voet (6, 10 m) vanaf de voorkant en een erachter.
Voordelig zijn de verwijderbare verhogingen wegklapbare kokers.
In het geval het chassis dergelijke verhogingen bevat, dienen op het gedeelte achter de nek ten minste een aantal paren vergrendelingsorganen in hoogte instelbaar te zijn om ook een container te kunnen bevestigen die op een
EMI6.1
verhoging geplaatst is. t2 Andere bijzonderheden en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hier volgende beschrijving van een containerchassis volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet.
De verwijzingscijfers betreffen de hieraan toegevoegde tekeningen waarin : figuur 1 een bovenaanzicht weergeeft van een oplegger voorzien van een containerchassis volgens de uitvinding ; figuur 2 een zijaanzicht weergeeft van de oplegger uit figuur 1 ; figuren 3 tot 8 zijaanzichten weergeven analoog aan dit uit figuur 2 maar op kleinere schaal getekend en
<Desc/Clms Page number 7>
net respektievelijk verschillende types van containers op het containerchassis ; figuur 9 een vergroting weergeeft van een gedeelte uit figuur 2, met een vergrendelingsorgaan ; figuur 10 een doorsnede weergeeft volgens de lijn
EMI7.1
uit figuur 9 en C > - doorsnede weergeeft de lijn XI-XI uit figuur 1.
0 In. de verschillende figuren hebben dezelfde t > verwijzingscijfers betrekking op dezelfde elementen.
C > De oplegger volgens de figuren 1 en 2 bevat een containerchassis1datopdegebrulkeiijkemanier achteraan op twee of meer wielstellen 2, 3 met vaste as 3 rust. In de figuren zijn drie dergelijke wielstellen 2,3 voorgesteld. De wielen 2 van de wielstellen 2,3 zijn afgeschermd door een spatbord 4. Vooraan, juist achter de verhoogde nek van het chassis 1 zijn twee poten 5 in- en
EMI7.2
die in een dwarsverbinding 6 van het chassis l.
De nek gemeten tot aan de dwarsverbinding 6 bezit een 0 lengte tussen 1, 4 m. De bovenkant van de nek een C > twaalftal centimeter de bovenkant de rest van
<Desc/Clms Page number 8>
uitklapbaargemonteerd. De poten5wentelenrondhet chassis 1. Deze nek draagt een koppelingsplaat 7 die
EMI8.1
deel uitmaakt van een schotelkoppeling waarmee de oplegger C > op de gebruikelijke manier enigszins draaibaar aan een C > trekker kan gekoppeld worden.
T die zich tot aan Het chassis 1 bevat twee langsliggers S die zich tot aande voorste wielas 3 uitstrekken en twee langsliggers 9 die iets verder uit elkaar liggen dan de langsliggers 8 en met hun voorste einden aan de achterste einden van de langsliggers 8 bevestigd zijn.
Bij het vervoer van sommige containers kan de belasting van de nek van het chassis 1 te groot worden indien deze slechts de tlee langsieggers 3 bevat. Vandaar dat het chassis 1 ter plaatse van de nek versterkt is met een of
EMI8.2
CD t''gn meer bijkomende langsliggers. In de figuur 1 is een dergelijke versterkingslangsligger 26 voorgesteld die, , tm c > t > enerzijds, aan een dwarssluk 27 dat achter de koppelingsplaat 7 tussen de langsliggers 3 gemonteerd is en, anderzijds, aan de dwarsverbinding 6 bevestigd is.
EMI8.3
De zijn ook met elkaar verbonden door vijf 0 dwarsbalken en 14. Deze dwarsbalken steken aan weerszijden buiten het paar langsliggers t'i uit. De cl langsliggers 3dwarsbalk 10 is vooraan gelegen en bezit op beide einden vergrendelingsorganen 15 waarmee de onderste voorste
<Desc/Clms Page number 9>
hoeken van een container kunnen gekoppeld worden. De andere dwarsbalken 11, 12, 13 en 14 bevatten op beide einden een vergrendelingsorgaan 16 van het type dat gebruikelijk is om een hoek van een container te koppelen. AI deze vergrendelingsorganen 16 liggen op zulkdanige hoogte dat
EMI9.1
een container rechtstreeks geplaatst op de langsliggers C > erdoor kan vastgezet worden. De dwarsbalk 11 is tussen de nek en de dwarsverbinding 6 gelegen.
De dwarsbalk 12 is zo gelegen dat een container van 20 voet (6, 10 m) die zich helemaal achteraan het chassis bevindt, vooraan kan bevestigd worden door de op de balk gemonteerde vergrendelingsorganen 16. De dwarsbalk 13 ligt op een afstand van de voorkant van het chassis 1 die overeenkomt met een container van 20 voet (6, 10 m). Deze dwarsbalk 13 draagt op beide einden niet alleen een
EMI9.2
vergrendelingsorgaan 0 0 fm 0 instelbaar vergrendelingsorgaan 17. Zoais in detail t) im t' voorgesteld is de figuren 9 en 10 zijn op elk einde van cp i de dwarsbalk 13 de twee vergrendelingsorganen 16 en 17 0 0
16 maar een tweede in hoogtegelijk maar ondersteboven aan elkaar bevestigd tot een stuk dat rond een horizontale as 18, die zich ter plaatse van het midden van het vergrendelingsorgaan 16 uitstrekt, aan de dwarsbalk 13 bevestigd is.
Dit stuk is door, eenvoudigheidshalve niet in de figuren voorgestelde en
EMI9.3
voor een vakman genoegzaam bekende middelen, in twee 0 L. standen de ene stand die in figuren 9 en
<Desc/Clms Page number 10>
10 in volle lijn is voorgesteld, bevindt het vergrendelingsorgaan 16 zich boven het vergrendelingsorgaan 17 en op zulkdanige hoogte dat een container die rechtstreeks geplaatst is op het, gedeelte van de langsliggers 8 dat zich achter de nek bevindt, kan vergrendel worden.
In de andere, over 180 graden verdraaide'stand die in de figuren 9 en 10 in streeplijn voorgesteld is, bevindt het vergrendengsorgaan 17 zich boven het vergrendelingsorgaan 16 en boven het laatstgenoemde gedeelte van de langsliggers 8 en wel op zulkdanige hoogte dat een container zonder tunnel, die vooraan op de nek rust, achteraan aan het chassis kan
EMI10.1
vergrendel worden. c De dwarsbalk 14 ligt een weinig neer naar achter dan de CD C > dwarsbalk 13.
Achteraan bevat het chassis 1 eveneens een dwarsbalk 19 die op beide einden een eenheid draagt van twee vergrendelingsorganen 16, 17 die gelijk is aan de hogergenoemde eenheid 15, 17 op de einden van de dwarsbalk 13. De dwarsbalk 19 op het einde van het chassis 1 is evenwel niet op de langsbalken 9 bevestigd maar maakt deel uit van een in- en uitschuifbaar gedeeite 19, 20. De dwarsbalk 19 is bevestigd aan twee balken 20 die
EMI10.2
verschuifbaar in de langsliggers 9 steken. Het t >
<Desc/Clms Page number 11>
uitschuiven geschiedt door middel van een cilinder-zuigermechanisme 21 waarvan de zuiger-zuigerstang aan de dwarsbalk 19 bevestigd is en de cilinder bevestigd is. aan een dwarsverbinding 22 die tussen de twee langsliggers 9 bevestigd is.
De lengte van het uitschuifbare gedeelte bedraagt ongeveer 2, 5 maar kan naar
EMI11.1
gelang en 4, 0 Het uitschuifbare uitgeschoven schematisch in de figuren voorgestelde en voor een vakman bekende pensluitingen 28. Aan de achterste dwarsbalk 19 is de achterbumper 23 van het chassis 1 bevestigd.
Op het gedeelte van het chassis 1 dat achter de nek gelegen is, kan een container rechtstreeks op de langsliggers 8 en 9 geplaatst worden, al dan niet met een deels of volledig uitgeschoven gedeelte 19, 20. In zoverre daarbij de container van cen tunnel voorzien is, bijvoorbeeld een zogenoemde"high-cub"-container van 40 of 45 voet, dan kan de container daarbij net zijn tunnel over de nek grijpen en vooraan aan de dwarsbalk 10 bevestigd zijn.
Door de aanwezigheid van in hoogte instelbare
EMI11.2
vergrendelingsorganen 17 die dus van de CP
<Desc/Clms Page number 12>
bovenkant van de nek kunnen gebracht worden, is het ook mogelijk containers die niet van een tunnel voorzien zijn én boven de nek én boven de rest van het chassis te plaatsen. Deze containers rusten dan op een of meer paren vergrendelingsorganen 17 die zich uiteraard in hun bovenste stand bevinden. Zo kan bijvoorbeeld een container zonder tunnel van 40 voet juist over gans de
EMI12.1
iengte van het chassis 1, met het ingeschoven'gedeelte (2 c2 19, 20 geplaatst worden.
C > Opdat dergelijke containers niet uitsluitend vooraan door vergrendelingsorganen 15 en achteraan door t > vergrendelingsorganen 17 zouden ondersteund zijn, bevat CD het containerchassis een aantal wegklapbare kokers 24. Een dergelijk paar kokers 24 is scharnierend bevestigd aan de twee langsliggers 3, tussen de dwarsbalken 11 en 13 en een tweede paar kokers 24 is scharnierend bevestigd aan de twee langsliggers 13. In een stand liggen de kokers 24 naast de langsliggers 8 of 9 zonder boven deze liggers uit te steken zoals in volle lijn voorgesteld in figuur 11.
In omhoog geklapte stand liggen deze kokers bovenop de
EMI12.2
langsliggers 8 of 9 zoals in deze figuur in streeplijn c2 geekend. De hoogte van deze kokers 24 is zo dat hun bovenkant in opgekapte stand nagenoeg ter hoogte gelegen Im t > is van de bovenzijde van de nek. Op deze manier vormen ze
<Desc/Clms Page number 13>
dus een steun voor een container die vooraan op de nek
EMI13.1
geplaatst is en geen tunnel bezit.
ID . Het hiervoor beschreven containerchassis l is niettegenstaande het relatief eenvoudig van konstruktie is, zeer flexibel. Nagenoeg alle types van containers kunnen ermee vervoerd worden. In de figuren 3 tot 8 is de oplegger schematisch voorgesteld met verschillende mogelijkheden van containers. Bij de oplegger volgens figuur 3 is het uitschuifbare gedeelte 19, 20 van het chassis 1 maximaal uitgeschoven en draagt dit chassis 1 een container 25 van 45 voet (13, 72 m) met tunnel.
Deze container 25 rust achter de nek op de langsliggers 3 en 9
EMI13.2
en is vooraan en achteraan vergrendel-d aan de CD vergrendelingsorganen 15, respektLevelijk CD
16.Volgens figuur 4 draagt het chassis 1 een container met tunnel van 40 voet. Het uitschuifbare gedeelte 19, 20 is gedeeltelijk uitgeschoven en ook hier rust de container 25 rechtstreeks op de langsliggers 8 en 9. Deze container 25
EMI13.3
kan van het zogenoemde 0 "high-cub"-type zijn.Volgens figuur 5 draagt heL chassis l een standaardcontainer zonder tunnel van 40 voet (12, 20 m).
Achter de nek rust deze container 25 op de vier opeklapte kokers 24. Vooraan in de Container 25 bevestigd aan de
<Desc/Clms Page number 14>
vergrendelingsorganen 15 en achteraan aan de omhoog
EMI14.1
gekantelde vergrendelingsorganen 17.
CD De container voorgesteld in figuur 6 is 30 voet (9, 14 m) lang. Het uitschuifbare gedeelte 19, 20 is gedeeltelijk uitgeschoven, iets meer dan als voorgesteld in figuur 5.
De container is vooraan bevestigd aan de vergrendelingsorganen 16 gemonteerd op de dwarsbalk 11 en achteraan aan de vergrendelingsorganen 16 gemonteerd op de dwarsbalk 19. Aangezien de container 25 rechtstreeks rust op de Langsliggers 8 en 9, kan hij zowel een standaardals een"high-cub"-container zijn en zelfs een tankcontainer.
Hetzelfde geldt voor een 20 voet (6, 10 m) container, zoals voorgesteld in figuur 7. Indien enkel een dergelijke container wordt vervoerd, is het uitschuifbare gedeelte 19, 20 volledig ingeschoven. De container 25 is vooraan bevestigd met de vergrendelingsorganen 16 gemonteerd op de dwarsbalk 12 en achteraan met de vergrendelingsorganen 16 gemonteerd op de dwarsbalk 19.
EMI14.2
Voigens figuur 3 tenslotte zijn twee van 20 f > voet (6, 10 m) op het chassis 1 bevestigd. De voorste container 25 steunt op de nek en op de voorste twee kokers
EMI14.3
24 die opgeklapt zijn. Deze container 25 is bevestigd 0
<Desc/Clms Page number 15>
vooraan aan de vergrendelingsorganen 15 en achteraan aan de vergrendeiingsorganen 17 op de dwarsbalk 13. De tueede container 25 is achteraan gemonteerd en steunt rechtstreeks op de langsliggers 9. Deze container 25 is vooraan bevestigd aan de vergrendelingsorganen. 16 die gemonteerd zijn op de dwarsbalk 14 en achteraan op de vergrendelingsorganen 16 die gemonteerd zijn op de dwarsbalk 19, bij een uitgeschoven stand van het gedeelte 19, 20 die iets meer uitgeschoven is dan de stand voorgesteld in de figucen 5 en 6 maar iets minder dan de
EMI15.1
stand voorgesteld 3.
C > I in figuurDe uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm en binnen het raam van de oktrooiaanvrage kunnen aan de beschreven uitvoeringsvorm vele veranderingen worden aangebracht, onder weer wat betreft de vorm, de samenstelling en de schikking van de onderdelen die voor het verwezenlijken van de uitvinding worden gebruikt.
In het bijzonder moet het chassis niet noodzakeiijk een chassis zijn voor een oplegger. liet kan ook een chassis zijn voor een aanhangwagen.
EMI15.2
"et Uet noodzakelijk te geschieden met van een
<Desc/Clms Page number 16>
cilinder-zuigermechanisme. Het zou kunnen gebeuren door mechanische middelen.
De in hoogte instelbare vergrendelingsorganen kunnen op andere manieren in hoogte instelbaar zijn dan door het kantelen zoals hiervoor beschreven. In het laatste geval is het zelfs mogelijk dat de twee tot een wentelbaar stuk verenigde vergrendelingsorganen vervangen worden door een enkel, bijvoorbeeld door een spindel omhoog verplaatsbare vergrendelingsorgaan. Essentieel is enkel dat
EMI16.1
vergrendelingsorganen op twee verschillende hoogtes, c2 namelijk ter hoogte van de langsliggers van het chassis en ter hoogte van de bovenkant van de nek kunnen geplaatst worden.
<Desc / Clms Page number 1>
Container chassis.
EMI1.1
-----------------
The invention relates to a container chassis for semi-trailer or trailer, for the transport of containers and intended to be carried by one or more wheelsets, which chassis, seen in longitudinal distances, carries pairs of locking members for securing containers of different dimensions.
Nowadays containers are meant and this means both closed loading boxes and so-called container tanks. of different lengths and in particular lengths of
20 feet (6.10 m), 30 feet (9.14 m), 40 feet (12.20 m), and recently even 45 feet (13.72 m).
EMI1.2
It is of course advantageous to be able to transport these different types of containers with the same chassis, for example the same trailer.
Co
<Desc / Clms Page number 2>
It is already known with this eye to mount a carriage which can be moved in the longitudinal direction by means of a winch on a rigid chassis. A twenty foot container can be placed on this slide. If this container is only transported, the carriage can be placed in the most ideal position for the center of gravity. Become the carriage
EMI2.1
completely placed at the back, then a c2 t7 second twenty foot container can be placed at the front. A forty foot container can be placed on the chassis, but a forty five foot container r. 1. Make sure to protrude from the front and rear of the chassis.
Between the tractor cab and the front of the container there is less space and the rear bumper must be detachable, since during transport of the forty-five foot container the rear bumper with the taillights must be positioned almost flush with the rear of the container.
It is also known to provide the raised neck at the front of the chassis of a semi-trailer with a retractable and retractable section at the front. Due to the presence of the tractor's cab, the extension to the front of the neck is limited and not sufficient to prevent a 45 foot container from protruding from the rear of the chassis. The
EMI2.2
the aforementioned drawbacks are not avoided by extending a part of the neck forward.
<Desc / Clms Page number 3>
The object of the invention is to overcome these drawbacks and to provide a universal container chassis that is very flexible, with which containers of various types can be transported and whereby a 45-foot container can be transported without being outside the chassis. to stick out.
To this end, the rear container chassis includes a retractable and retractable section, which rear section carries a pair of the locking members.
The length of the chassis can be adjusted by the retractable and extendable part. This can be extended and retracted
EMI3.1
part C? C> In a special embodiment of the invention, the container chassis comprises means for sliding in and out on the telescopic part of the chassis.
These means preferably comprise a cylinder-piston mechanism.
Especially in this embodiment it can slide in and out
EMI3.2
and thus adjusting the length of the chassis can be done very easily and quickly.
<Desc / Clms Page number 4>
Efficiently extendable and extendable section of the chassis at least so far that when extended, a 45-foot container can be placed on the chassis.
In a curious embodiment of the invention, the container chassis at the front forms an elevated neck and at least at this neck it has more than
EMI4.1
two extending in the longitudinal direction CD 0 Such a narrowed and raised neck is customary with the chassis of semi-trailers and must be attached to a rear extending tractor at the rear.
In the known chassis, this neck contains two longitudinal beams.
Due to the extra length of the chassis and the extended part at the back, the load in these two longitudinal beams could become too great when loaded with certain containers or combinations of containers. This risk is avoided by using more than two side members.
In another curious embodiment of the invention, the chassis at the front forms a raised neck and behind this neck on either side Len winsle contains one removable elevation, the top of which does not
<Desc / Clms Page number 5>
removed position is almost level with the top of the neck.
In this embodiment many more types of containers can be transported, namely both standard containers and so-called "high cub" containers.
The latter containers are higher than the former and, if not provided with a so-called tunnel that fits over the neck and are simply placed on the neck, would exceed the legally permitted height. Standard containers can be placed directly on the portion of the chassis located behind the neck or partly on the neck and partly on positioned rises behind the neck.
Such a 45 foot container is supported almost entirely along its length on the one hand by the neck and on the other by elevations. "High-cub" containers with a tunnel that fits over the neck can be placed above the neck and directly on the chassis. without
EMI5.1
elevations without c3 tunnel can be placed without elevations.
CD Bij the chassis behind the neck on either side contains two such removable elevations, one
<Desc / Clms Page number 6>
within 20 feet (6.10 m) from the front and one behind.
The removable elevations, folding sleeves, are advantageous.
In the event that the chassis contains such elevations, at least a few pairs of locking members on the area behind the neck must be height-adjustable in order to also be able to attach a container mounted on a
EMI6.1
elevation is placed. t2 Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a container chassis according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention.
The reference numbers relate to the accompanying drawings in which: figure 1 shows a top view of a trailer provided with a container chassis according to the invention; figure 2 represents a side view of the trailer of figure 1; figures 3 to 8 show side views analogous to that in figure 2 but drawn on a smaller scale and
<Desc / Clms Page number 7>
net and different types of containers on the container chassis, respectively; figure 9 shows an enlargement of a part of figure 2, with a locking member; figure 10 represents a section according to the line
EMI7.1
from figure 9 and C> - section shows the line XI-XI from figure 1.
0 In. the different figures refer to the same reference numerals refer to the same elements.
C> The trailer according to figures 1 and 2 comprises a container chassis 1 which rests on two or more wheel sets 2, 3 with fixed axle 3 in the rearward manner in the rear. Three such wheel sets 2,3 are shown in the figures. The wheels 2 of the wheelsets 2,3 are protected by a mudguard 4. At the front, just behind the raised neck of the chassis 1, two legs 5 are inserted and
EMI 7.2
those in a cross connection 6 of the chassis l.
The neck measured up to the cross connection 6 has a length between 1.4 m. The top of the neck a C> twelve centimeters, the top the rest of
<Desc / Clms Page number 8>
mounted foldable. The legs revolve around the chassis 1. This neck carries a clutch plate 7 which
EMI8.1
is part of a fifth wheel coupling with which the semi-trailer C> can be coupled to a C> tractor in a slightly rotatable manner in the usual way.
T extending up to The chassis 1 comprises two longitudinal beams S which extend to the front wheel axle 3 and two longitudinal beams 9 which are slightly further apart than the longitudinal beams 8 and are attached with their front ends to the rear ends of the longitudinal beams 8.
When some containers are being transported, the load on the neck of the chassis 1 may become too great if it only contains the tlee longitudinal girders 3. Hence the chassis 1 is reinforced at the neck with one or
EMI8.2
CD will have more additional side members. Figure 1 shows such a reinforcement longitudinal beam 26 which, on the one hand, is mounted on a cross piece 27 mounted behind the coupling plate 7 between the longitudinal beams 3 and, on the other hand, on the cross connection 6.
EMI8.3
They are also connected to each other by five 0 crossbars and 14. These crossbars project beyond the pair of longitudinal beams t'i. The cl longitudinal beams 3-cross member 10 is located at the front and has locking members 15 at both ends with which the lower front
<Desc / Clms Page number 9>
corners of a container can be linked. The other crossbars 11, 12, 13 and 14 include a locking member 16 at both ends of the type commonly used to couple a corner of a container. All these locking members 16 are at such a height that
EMI9.1
a container placed directly on the side members C> through it can be secured. The cross beam 11 is located between the neck and the cross connection 6.
The crossbar 12 is located so that a 20-foot (6.10m) container located at the very rear of the chassis can be secured in front by the bar-mounted locking members 16. The crossbar 13 is spaced from the front of the chassis. the chassis 1 corresponding to a 20-foot (6.10 m) container. This cross beam 13 not only carries one at both ends
EMI9.2
locking member 0 0 fm 0 adjustable locking member 17. As shown in detail t) im t ', figures 9 and 10 are on each end of cp i the cross beam 13 the two locking members 16 and 17 0 0
16 but a second one is fastened together vertically but upside down to one piece which is attached to the cross beam 13 about a horizontal axis 18 extending at the center of the locking member 16.
For the sake of simplicity, this piece is not presented in the figures and
EMI9.3
means sufficiently known to a person skilled in the art, in two 0 L positions the one position shown in Figures 9 and
<Desc / Clms Page number 10>
10 is shown in full line, the locking member 16 is located above the locking member 17 and at such a height that a container placed directly on the portion of the side members 8 located behind the neck can be locked.
In the other 180 degree rotated position shown in dashed lines in Figures 9 and 10, the locking member 17 is located above the locking member 16 and above the latter portion of the stringers 8 at a height such that a container without a tunnel , which rests at the front of the neck, at the back of the chassis
EMI10.1
locked. c The cross beam 14 lies a little downwards to the rear than the CD C> cross beam 13.
At the rear, the chassis 1 also contains a cross beam 19 which carries at both ends a unit of two locking members 16, 17 which is equal to the aforementioned unit 15, 17 at the ends of the cross beam 13. The cross beam 19 at the end of the chassis 1 is however not attached to the longitudinal beams 9 but is part of a retractable section 19, 20. The cross beam 19 is attached to two beams 20 which
EMI10.2
slidably insert into the side members 9. It t>
<Desc / Clms Page number 11>
extension is effected by means of a cylinder-piston mechanism 21, the piston-piston rod of which is attached to the cross beam 19 and the cylinder is attached. to a cross connection 22 which is fixed between the two longitudinal beams 9.
The length of the extendable section is about 2.5, but can be extended
EMI11.1
depending on and 4, 0 The telescopic slide-out slides are shown schematically in the figures and known to a skilled person in the pin closings 28. The rear bumper 23 of the chassis 1 is attached to the rear cross beam 19.
On the part of the chassis 1 which is located behind the neck, a container can be placed directly on the longitudinal beams 8 and 9, with or without a part or fully extended part 19, 20. Insofar as the container is provided with a tunnel is, for example, a so-called "high-cub" container of 40 or 45 feet, the container can thereby just grab its tunnel over the neck and be attached to the cross beam 10 at the front.
Due to the presence of height adjustable
EMI11.2
locking members 17 thus of the CP
<Desc / Clms Page number 12>
top of the neck, it is also possible to place non-tunneled containers above the neck and above the rest of the chassis. These containers then rest on one or more pairs of locking members 17, which are of course in their top position. For example, a container without a tunnel of 40 feet can go all over the
EMI12.1
length of the chassis 1, with the retracted part (2 c2 19, 20).
In order that such containers would not be supported exclusively by locking members 15 at the front and rear by locking members 17, CD the container chassis contains a number of folding sleeves 24. and 13 and a second pair of sleeves 24 is hingedly attached to the two longitudinal girders 13. In one position, the sleeves 24 lie adjacent to the longitudinal girders 8 or 9 without protruding above these girders as shown in full line in Figure 11.
When folded up, these tubes lie on top of the
EMI12.2
longitudinal beams 8 or 9 as shown in broken line c2 in this figure. The height of these sleeves 24 is such that their top in the raised position is situated almost at the height of the top of the neck. In this way they form
<Desc / Clms Page number 13>
so a support for a container placed at the front of the neck
EMI13.1
is placed and does not have a tunnel.
ID. The container chassis 1 described above is, despite the fact that it is relatively simple in construction, very flexible. Almost all types of containers can be transported with it. In the figures 3 to 8 the trailer is schematically represented with different possibilities of containers. In the trailer of Figure 3, the extendable portion 19, 20 of the chassis 1 is extended to the maximum and this chassis 1 carries a container 25 of 45 feet (13, 72 m) with tunnel.
This container 25 rests behind the neck on the side members 3 and 9
EMI13.2
and is locked in front and rear of the CD locking members 15 and CD respectively
16. According to Figure 4, the chassis 1 carries a 40 foot tunnel container. The extendable part 19, 20 is partly extended and here too the container 25 rests directly on the longitudinal beams 8 and 9. This container 25
EMI13.3
can be of the so-called 0 "high-cub" type. According to figure 5, the chassis l carries a standard container without tunnel of 40 feet (12, 20 m).
Behind the neck, this container 25 rests on the four folded up tubes 24. At the front in the Container 25 attached to the
<Desc / Clms Page number 14>
locking members 15 and rear upwards
EMI14.1
tilted locking members 17.
CD The container shown in Figure 6 is 30 feet (9.14 m) long. The extendable portion 19, 20 is partially extended, slightly more than that shown in Figure 5.
The container is mounted at the front on the locking members 16 mounted on the cross beam 11 and at the rear on the locking members 16 mounted on the cross beam 19. Since the container 25 rests directly on the longitudinal beams 8 and 9, it can be a standard as well as a "high-cub" container and even a tank container.
The same applies to a 20-foot (6.10 m) container, as shown in Figure 7. If only such a container is being transported, the extendable portion 19, 20 is fully retracted. The container 25 is mounted at the front with the locking members 16 mounted on the cross beam 12 and at the back with the locking members 16 mounted on the cross beam 19.
EMI14.2
Finally, according to figure 3, two of 20 feet (6, 10 m) are mounted on the chassis 1. The front container 25 rests on the neck and on the front two sleeves
EMI14.3
24 that are folded up. This container 25 is attached 0
<Desc / Clms Page number 15>
at the front of the locking members 15 and at the rear of the locking members 17 on the cross beam 13. The container 25 is mounted at the rear and rests directly on the longitudinal beams 9. This container 25 is attached at the front to the locking members. 16 mounted on the cross beam 14 and rear on the locking members 16 mounted on the cross beam 19, with the extended position of the portion 19, 20 being slightly more extended than the position shown in Figures 5 and 6 but slightly less Then the
EMI15.1
stand proposed 3.
C> I in Figure The invention is by no means limited to the above-described embodiment and within the scope of the patent application many changes can be made to the described embodiment, including as regards the shape, the composition and the arrangement of the parts which are to be realized. of the invention.
In particular, the chassis need not necessarily be a trailer chassis. can also be a trailer chassis.
EMI15.2
"et uet necessary to be done with a
<Desc / Clms Page number 16>
cylinder piston mechanism. It could be done by mechanical means.
The height-adjustable locking members may be height-adjustable in other ways than by tilting as previously described. In the latter case, it is even possible that the two locking members united into a rotatable piece are replaced by a single locking member, which can be moved up by a spindle, for example. Essential is just that
EMI16.1
locking members can be placed at two different heights, c2 at the height of the chassis side members and at the top of the neck.