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Gleitschutz für Gummiradreifen.
Die Erfindung betrifft einen Gleitschutz für Gummiradreifen mit an der Lauffläche vorgesehenen Erhöhungen in Form von symmetrischen Längsrippen und abstandsweisen flachen Verbindungs-Querrippen. Von bekannten Anordnungen dieser Art unterscheidet sich die vorliegende dadurch, dass die einzelnen Querrippen örtlich kreuzförmig zu Blöcken verbreitert sind, die zusammen eine längsverlaufende, unterbrochene Bandfläche bilden.
Auf der Zeichnung ist ein mit derartigem Gleitschutz versehener Reifen in einem Ausführungsbeispiel schaubildlich dargestellt.
Zwischen Längsrippen a sind die kreuzförmigen Gleitschutzblöcke b vorgesehen, deren in der Längsrichtung liegender Teil höher ist, als der von den Querrippen gebildete Teil. Die Querrippen sind an den Anschlussstellen an die Längsrippen zweckmässig abgerundet. An den beiden Aussenseiten der Längsrippen sind noch drei niedrigere Rippen e angeordnet. Ein Gleitschutzreifen der vorliegenden Art ergibt in der Längsrichtung, insbesondere beim Anfahren des Wagens, ein vorzügliches Greifen an der Bodenfläche, weil zahlreiche Griffzähne vorhanden sind. Ebenso sind aber auch zahlreiche Griffkanten in der senkrechten Richtung vorhanden, die beim seitlichen Rutschen des Wagens einen mehrfachen Gleitwiderstand leisten.
Bei der vorliegenden Anordnung ist durch die eigenartige Gestaltung der Lauffläche und der kreuzförmigen Blöcke ein von allen Seiten wirksamer Gleitschutz erzielt. Die obenerwähnte Abrundung der querliegenden Teile der Kreuzblöcke beim Anschluss an die längsliegenden Teile ist vorgesehen, um einen allmählichen Übergang zu erreichen, der ein Einreissen oder Verletzen der querliegenden Teile der Kreuzblöcke verhindert. Diese Abrundung könnte auch an den Anschlussstellen an die Seitenlängsrippen vorgenommen werden.
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Anti-slip protection for rubber tires.
The invention relates to an anti-skid device for rubber tires with elevations provided on the tread in the form of symmetrical longitudinal ribs and spaced flat connecting transverse ribs. The present one differs from known arrangements of this type in that the individual transverse ribs are locally widened in the shape of a cross to form blocks which together form a longitudinal, interrupted strip surface.
In the drawing, a tire provided with such an anti-skid is shown diagrammatically in one embodiment.
The cross-shaped anti-skid blocks b are provided between the longitudinal ribs a, the part of which in the longitudinal direction is higher than the part formed by the transverse ribs. The transverse ribs are suitably rounded at the connection points to the longitudinal ribs. Three lower ribs e are also arranged on the two outer sides of the longitudinal ribs. An anti-skid tire of the present type results in an excellent grip on the ground surface in the longitudinal direction, especially when the car starts up, because there are numerous grip teeth. However, there are also numerous grip edges in the vertical direction, which provide multiple sliding resistance when the car slides sideways.
In the case of the present arrangement, anti-skid protection that is effective from all sides is achieved through the peculiar design of the tread and the cross-shaped blocks. The above-mentioned rounding of the transverse parts of the cross blocks when connecting to the longitudinal parts is provided in order to achieve a gradual transition that prevents tearing or damage to the transverse parts of the cross blocks. This rounding could also be made at the connection points on the side longitudinal ribs.
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