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Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für Verbrennungskraftmaschinen und ist besonders für solche Verbrennungskraftmaschinen gedacht, die für rahmenlose Zugmaschinen dienen, bei denen die Maschine
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heitliches Gehäuse einzubauen sind, oder wenn Ausbesserungen und Einregelungen nachträglich vorgenommen werden müssen.
Die Erfindung sieht zwei Unterteilungen des Gehäuses vor, die in wagerechter und lotrechter Ebene erfolgen. Die wagerechte Teilebene liegt oberhalb der Kurbelwellenlagerung derart, dass der untere Teil des Gehäuses vollständig die Lager der Kurbel-und Triebwellen umgreift und der obere Teil mit den Zylindern ein einziges Gussstück bildet. Von dieser Teilebene nach unten, also nur für den unteren Gehäuseteil, findet eine Teilung in der lotrechten Mittelebene statt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. 1 im Längsschnitt, in Fig. 2 im Querschnitt
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a ist das Kurbel- und Getriebegehäuse, das bei c in einer wagerechten Ebene unterteilt ist, derart, dass der untere Gehäuseteil die Kurbel-und Getriebewellen umfasst, wogegen der obere, als Deckel ausgebildete Teil mit den Zylindern n aus einem Stück hergestellt ist. Der untere Teil des Gehäuses ist bei b in der lotrechten mittleren Ebene nochmals unterteilt, u. zw. derart, dass die Querwände und Stege innerhalb des Gehäuses mit unterteilt sind. d ist eine Querwand mit dem Lager e für die Kurbelwelle t ; g und h
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und m in der wagerechten Teilebene des Gehäuses aufgeschraubt.
In der wagerechten Teilebene sind keine vorstehenden Flanschenstege u. dgl. vorhanden, wie meist bei- Gehäusen zum Aufschrauben der Zylinder üblich, so dass die Kurbelwelle und auch die sonstigen Getriebeteile bei abgenommenem Zylinder und Deckel von oben vollständig frei zugänglich sind.
Die Vorteile dieser wagerechten Teilung des Kurbelgehäuses gegenüber der durch das Wellenmittel gelegten wagereehten Ebene sind folgende :
Die Maschine nach der Erfindung ist, wie gesagt, bestimmt, in ihrem Gehäuse sämtliche Getriebeteile und auch die Lenkeinrichtung des Fahrzeuges aufzunehmen und gleichzeitig als Selbstträger und Träger des übrigen Maschinenaufbaues od. dgl. zu dienen. Zu diesem Zweck ist es erforderlich, dass der Gehäusekörper eine grosse Festigkeit in bezug auf Biegungsbeanspruehung besitzt. Durch das Hochziehen der Seitenwände des Gehäuses über die wagerechte Mittelebene des Kurbelwellenlagers hinaus wird das erforderliche Widerstandsmoment erlangt..
Bei den bekannten Fahrzeugmotoren mit wagerechter Teilung des Gehäuses werden die Zylinder für sich und das Gehäuse in zwei Teilen hergestellt, so dass drei Stücke zu formen sind, während der Anmeldnngsgegenstand für Zylinder und Gehäuse nur eine Teilung in der Wagerechten vorsieht. Wird aber bei den bekannten Maschinen der Zylinderkörper abgehoben, so wird dadurch das Gehäuse noch nicht derart freigelegt, dass eine Ausbesserung des Getriebes vorgenommen werden kann, weil die oberen Öffnungen im oberen Gehäuseteil nur so gross sind, dass sie gerade das freie Arbeiten der Pleuelstangen gestatten : vielmehr muss z. B. für das Nachpassen von PleueDaern, die untere Gehäusehälfte nach
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Alle Ausbesserungen an der Maschine, falls diese nicht ganz ausgebaut wird, müssen also von unten aus erfolgen, was erstens sehr umständlich und wegen des herabtriefenden Öles eine sehr schmutzige Arbeit ist, und zweitens zu Verlusten des in der Wanne befindlichen Öles führt. Beim Anmeldungsgegenstand dagegen wird beim Abheben der Zylinder, die mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses ein Stück bilden, das Kurbelgehäuse in der ganzen wagerechtèn Sehnittebene frei. alle Ausbesserungen können in bequemster Weise von oben aus erledigt werden, ohne die Maschine ausbauen zu müssen.
Der Fortschritt, den die lotrechte Teilung auslöst, beruht mehr auf der Kombination mit der wagerechten Teilung. Ein Kurbelgehäuse in der lotrechtenMittelebene zu teilen, ist an und für sich bereits vorgeschlagen, u. zw. zu demZweck, beiMaschinen mit unter spitzemWinkel zueinander liegenden Zylindern, lange Kolben, die schon mit der Kurbelwelle verbunden sind, in die Zylinder einführen zu können. Dem- gegenüber ist der Zweck der Erfindung, soweit sie die lotrechte Teilung betrifft, die Herstellung des Gehäuses mittels Formmaschine zu ermöglichen und für die Anpassung an die Massenherstellung einen vollständigen Einbau aller Getriebeteile und deren Einregelung zu gestatten, bevor noch die Zylinder aufgesetzt sind.
In grossen Gusskörpern, wie das Gehäuse nach Anmeldung, treten nach der Abkühlung Spannungen auf, welche die Festigkeit beeinträchtigen und beim Bearbeiten oder im Betriebe Brüche begünstigen.
Durch die Teilung in der gezeigten Weise, wobei im Gehäuse vorgesehene Querwände und Stege, besonders die wulstigen Lagerkörper für Kurbel-und Triebwellen mitunterteilt werden, können sieh die Gussspannungen frei ausgleichen. Bei der Herstellung von Gussformen kommt man ohne von der Hand einzusetzende Kerne aus ; wie die Zeichnung erkennen lässt, ergeben sieh durch die lotrechte Teilung für den hauptsächlichsten Gehäuseteil Formen. die sich der Arbeitsweise von Formmaschinen und damit der Massenherstellung-anpassen.
Das gesamte Getriebe und die Kurbelwelle können in die eine Hälfte des Gehäuses eingebaut werden. bevor die andere Hälfte gegengesetzt ist, was besondere Bedeutung erlangt bei der Einregelung derjenigen Organe, deren Bewegungsverlauf in einem gesetzmässigen Verhältnis zum Arbeitsgang der Maschine steht. Zu diesem Zwecke können die Traglager der Kurbelwelle und des Getriebes fest oder provisorisch an der einen Hälfte des Gehäuses montiert werden.
Der Zusammenbau der gesamten Maschine kann in der Weise erfolgen. dass nach Einbau der Kurbelwelle und des Getriebes in die eine Gehäusehälfte auf diese die Zylinder mit Kolben und Pleuelstangen und den Steuerorganen aufgebaut und alle Teile betriebsfertig verbunden werden, worauf die andere Gehäusehälfte gegengesehraubt wird, oder es können zunächst die Kurbelwelle und das Getriebe in eine Hälfte des Gehäuses eingebaut und die Steuerwelle mit ihrem Lager auf diesem Gehäuseteil angebracht und eingeregelt werden, worauf durch Ansetzen der zweiten Gehäusehälfte das Gehäuse zu einem geschlossenen Ganzen gemacht wird, das noch eine bequeme Zugänglichkeit von oben bietet. um noch jetzt die Pleuellager aufsetzen zu können. Dann werden die Zylinder aufgesetzt.
Die Lagerung der Steuerwelle in besonderen Lagern bietet neben der bequemen Montage den Vorteil der Vermeidung der Spannungsschädlichkeiten von wulstigen Gebilden innerhalb der Fläche dünnwandiger. gegossener Körper.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Wagerecht geteiltes Kurbel-und Getriebegehäuse für Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilung des Gehäuses oberhalb der Kurbelwellenlagerung erfolgt und der obere Teil des Gehäuses in einem Stück mit dem Zylinder hergestellt ist.
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The invention relates to a housing for internal combustion engines and is particularly intended for those internal combustion engines that are used for frameless tractors in which the machine
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uniform housing must be installed, or if repairs and adjustments have to be made later.
The invention provides two subdivisions of the housing, which take place in a horizontal and vertical plane. The horizontal sub-plane lies above the crankshaft bearing in such a way that the lower part of the housing completely surrounds the bearings of the crankshaft and drive shafts and the upper part forms a single casting with the cylinders. From this sub-level downwards, i.e. only for the lower housing part, there is a division in the vertical center plane.
In the drawing, the subject of the invention is in Fig. 1 in longitudinal section, in Fig. 2 in cross section
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a is the crank and gear housing, which is divided into a horizontal plane at c, in such a way that the lower housing part includes the crank and gear shafts, whereas the upper part, designed as a cover, is made in one piece with the cylinders n. The lower part of the housing is subdivided again at b in the vertical middle plane, u. zw. In such a way that the transverse walls and webs are also subdivided within the housing. d is a transverse wall with the bearing e for the crankshaft t; g and h
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and m screwed in the horizontal sub-plane of the housing.
In the horizontal sub-level there are no protruding flange webs u. Like. Available, as is usually the case with housings for screwing on the cylinder, so that the crankshaft and also the other gear parts are completely freely accessible from above when the cylinder and cover are removed.
The advantages of this horizontal division of the crankcase compared to the horizontal plane laid by the shaft means are as follows:
The machine according to the invention is, as said, intended to accommodate all transmission parts and also the steering device of the vehicle in its housing and at the same time to serve as a self-carrier and carrier of the rest of the machine structure or the like. For this purpose, it is necessary that the housing body has a high strength with respect to bending stress. By pulling the side walls of the housing up beyond the horizontal center plane of the crankshaft bearing, the required section modulus is achieved.
In the known vehicle engines with horizontal division of the housing, the cylinder for itself and the housing are made in two parts, so that three pieces have to be formed, while the subject of the application only provides a horizontal division for the cylinder and housing. However, if the cylinder body is lifted off in the known machines, the housing is not yet exposed in such a way that the transmission can be repaired because the upper openings in the upper housing part are only so large that they allow the connecting rods to work freely : rather, z. B. for the adjustment of PleueDaern, the lower half of the housing
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All repairs to the machine, if it is not completely removed, must be done from below, which is firstly very cumbersome and very dirty work because of the oil dripping down, and secondly leads to losses of the oil in the tub. With the subject of the application, however, when the cylinders, which form one piece with the upper part of the crankcase, are lifted off, the crankcase becomes free in the entire horizontal sectional plane. all repairs can be carried out in the most convenient way from above without having to remove the machine.
The progress that the vertical division triggers is based more on the combination with the horizontal division. Dividing a crankcase in the vertical center plane has already been proposed in and of itself, u. between the purpose of being able to insert long pistons, which are already connected to the crankshaft, into the cylinders in machines with cylinders at an acute angle to one another. In contrast, the purpose of the invention, insofar as it relates to the vertical division, is to enable the housing to be produced by means of a molding machine and, for adaptation to mass production, to allow complete installation of all transmission parts and their adjustment before the cylinders are still attached.
In large cast bodies, such as the housing after registration, tensions occur after cooling, which impair the strength and promote breakage during machining or in operation.
Due to the division in the manner shown, with the transverse walls and webs provided in the housing, especially the beaded bearing bodies for crankshafts and drive shafts, also being subdivided, the casting stresses can be compensated freely. In the production of molds, you can do without cores to be inserted by hand; As the drawing shows, the vertical division results in shapes for the main housing part. which adapt to the operation of molding machines and thus to mass production.
The entire gearbox and the crankshaft can be installed in one half of the housing. before the other half is opposed, which is of particular importance when regulating those organs whose course of movement is in a lawful relationship to the operation of the machine. For this purpose, the support bearings of the crankshaft and the gearbox can be permanently or temporarily mounted on one half of the housing.
The assembly of the entire machine can be done in this way. that after installing the crankshaft and the gearbox in one half of the housing, the cylinders with pistons and connecting rods and the control elements are built onto them and all parts are connected ready for operation, whereupon the other half of the housing is stolen, or the crankshaft and the gearbox can first be split into one half of the housing installed and the control shaft with its bearing mounted on this housing part and adjusted, whereupon the housing is made into a closed whole by attaching the second housing half, which still offers easy access from above. in order to still be able to put on the connecting rod bearings. Then the cylinders are put on.
The storage of the control shaft in special bearings offers, in addition to convenient assembly, the advantage of avoiding the stress damage caused by bulging structures within the surface of thinner walls. cast body.
PATENT CLAIMS:
1. Horizontal split crank and gear housing for internal combustion engines, characterized in that the housing is divided above the crankshaft bearing and the upper part of the housing is made in one piece with the cylinder.