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Rahmenabstützung an Fahrzeugen.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Rahmenabstützung für Fahrzeuge, welche ein Nachgeben der Radachsen in der Richtlinie irgend eines Stosses, ob vertikal oder horizontal oder der Resultierenden gleichzeitiger vertikaler und horizontaler Stösse, gestattet und die Radachsen
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rahmen erhält.
Um dies zu erreichen, sind die mit den Radachsen verbundenen, gegen die Rahmenmitte
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rahmen gehalten werden und sich nicht verschwenken können, wird das Steuern des Fahrzeuges wesentlich erleichtert und sicherer.
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gelenkig verbundene zweischenkelige elliptische Tragfeder.
Von den Radachsen erstrecken sich V-förmige starre Streben 9 und 10 gegen die Rahmen-
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kann. Ehe Stange 11 selbst wird an ihren Enden von Querstegen 20. 20 des Rahmens 1 getragen.
Die starre Strebe 10 besitzt am inneren Ende ein Querhaupt 21, welches auf zwei Stangen 22, 22 gleiten kann, von denen jede in gleicher Weise wie die Stange 11 in an sich bekannter Weise mit Feder und Gegenfeder ausgestattet ist. Die Strebe 10 ist auch mit der die Antriebswelle aufnehmenden Rohrhülse 26 verbunden.
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eine gleitende sein, entweder mittels Blatt-oder Schraubenfedern. Diese Verbindung kann auch mittels eines Lenkers und gegen diesen in an sich bekannter Art wirkender Blatt-oder Schrauben- federn oder auch mittels einer einzigen Blattfeder bewerkstelligt werden.
In Fig. 5 und 6 ist eine solche einzelne aufrechte Blattfeder 27 gezeigt, deren oberes Ende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, während an das untere Federende eine starre V-förmige Strebe 9 angelenkt ist, deren inneres Ende durch die nach beiden Richtungen ausschwingende
Blattfeder in der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens geradegeführt wird. Nach Fig. 7 und 8
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PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Rahmenabstützung an Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Radachsen verbundenen, gegen die Mitte des Fahrzeugrahmens sich erstreckenden und gegen den letzteren in dessen Längsrichtung beiderseits abgefederten Streben (9, 10) in Form eines V mit starren Schenkeln ausgebildet und mit ihren inneren spitzen Enden am Fahrzeugrahmen in dessen Längsrichtung geradegeführt sind, um die Radachsen stets rechtwinkelig zur Längsachse des Fahrzeugrahmens zu halten.
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Frame support on vehicles.
The present invention relates to a frame support for vehicles which allows the wheel axles to yield in the guideline of any impact, whether vertical or horizontal, or the resultant of simultaneous vertical and horizontal impacts, and the wheel axles
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frame receives.
To achieve this, those connected to the wheel axles are against the center of the frame
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frame are held and cannot pivot, steering the vehicle is made much easier and safer.
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articulated two-legged elliptical suspension spring.
V-shaped rigid struts 9 and 10 extend from the wheel axles against the frame
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can. Before the rod 11 itself is supported at its ends by transverse webs 20, 20 of the frame 1.
The rigid strut 10 has at the inner end a crosshead 21 which can slide on two rods 22, 22, each of which is equipped in the same way as the rod 11 with a spring and counter spring in a manner known per se. The strut 10 is also connected to the tubular sleeve 26 which receives the drive shaft.
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a sliding one, either by means of leaf or coil springs. This connection can also be achieved by means of a link and leaf or helical springs acting against it in a manner known per se, or also by means of a single leaf spring.
In Fig. 5 and 6 such a single upright leaf spring 27 is shown, the upper end of which is connected to the vehicle frame, while a rigid V-shaped strut 9 is hinged to the lower end of the spring, the inner end of which swings out in both directions
Leaf spring is straightened in the longitudinal direction of the vehicle frame. According to FIGS. 7 and 8
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PATENT CLAIMS:
1. Frame support on vehicles, characterized in that the struts (9, 10) connected to the wheel axles, extending towards the center of the vehicle frame and sprung against the latter in its longitudinal direction on both sides, are designed in the form of a V with rigid legs and with their inner ones pointed ends are straight out on the vehicle frame in the longitudinal direction in order to keep the wheel axles always at right angles to the longitudinal axis of the vehicle frame.