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Flügelartige Tragfläche für Luftfahrzeuge.
Gegenstand der Erfindung ist eine Tragfläche für Luftfahrzeuge, die sich durch ihre eigenartige Gestaltung auszeichnet. Bekannt sind bereits Tragflächen, welche der Länge und Breite nach gekrümmt und gleichzeitig um ihre Längsachse verwunden sind. Hiebei ergibt sich im allgemeinen für die Verbindungslinien der höchstgelegenen Punkte aller Flügelquerschnitte eine Kurve von unbestimmter Krümmung.
Nach vorliegender Erfindung ist nun eine bestimmte Form der Kurve festgelegt worden, welche der günstigsten Formgebung der Flügel entspricht. Hienach schliessen sich die beiden gekrümmten Zweige der M-Linie nicht als gewöhnliche Abrundungen oder- Über- gänge den Flügelkanten an, sondern verlaufen in der Richtung auf die Flügelkanten zu, während das mittlere Stück annähernd in der Flügellängsachse liegt.
Die Zeichnung zeigt in einer beispielsweisen Ausführungsform ein mit der Tragfläche versehenes Luftfahrzeug, und zwar ist Fig. 1 eine Oberansicht, Fig. 2 eine Ansicht von der Seite. Fig. 3 und 3 a sind zwei senkrechte Querschnitte nach den Linien a-a und b-b der Fig. t. Fig. 4 stellt einen senkrechten Längsschnitt und Fig. 5 eine Vorderansicht der linken Tragfläche dar.
Der mittlere Körper 1 ist von läre licher Gestalt und sein Gerüst aus einzelnen Stangen 2 (Fig. 5) gebildet und geeignet überkleidet.
In der Mitte befindet sich oben eine Öffnung 4 und darunter eine Öffnung 5 (Fig. 4).
Aus ersterer ragt der Körper des Fliegers heraus, die letztere gestattet ihm, beim Abfliegen zwecks Anlaufnehmens sowie beim Landen auf dem Erdboden zu laufen. Im Innern des Körpers ist ein Sitz aufgehängt, durch den das Steuer 11 verstellt wird.
Die Tragflächen 12 sind hier beispielsweise durch die im Flugkörper befestigten Stangen 13, 13a und 13b versteift. An diesen wiederum sind leichtere Querstangen 14 angebracht. Jede dieser Rippen muss eine bestimmte Form besitzen, damit die zum Fliegen erforderliche Gestalt der Flächen erzielt wird. Diese besondere Gestaltung kommt durch eine Verdrehung zustande, bei der die von vorn nach hinten gewölbten Flächen zunächst von der inneren Seite nach aussen gekrümmt und alsdann in der Nähe des Flugkörpers 1 vorn und an den nach aussen liegenden Teilen hinten angehoben werden.
Fig. 5 lässt diese Verdrehung deutlich erkennen. Bei einer derartig verdrehten Fläche gibt es dann in jedem Querschnitt, der parallel a-a, b-b gelegt wird, einen höchsten
Punkt, der, wie die Fig. 3 und 3 a zeigen, auf dem Querschnitt wandert.
Verbindet man alle diese höchsten Punkte, so erhält man eine Linie, die in folgendem
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den Flugapparat von grundlegender Bedeutung.
Die Luftströmung wirkt auf den stark angehobenen Flügelteil 16 hebend zurück- drängend. Ihese Fläche erlaubt das umgekehrte Einstellen des äusseren Flügelteiles 17 unter negativem Winkel und ergibt so eine günstige Gesamthebekraft bei flachem G ! eitnug- winkel und soll zugleich mit den in Fig. 1 rechts mit 23 und 24 bezeichneten Ausschnitten ein hohes Mass von Stabilität erzeugen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Flügelartige Tragfläche für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die von innen nach aussen und von vorn nach hinten gekrümmte Tragfläche um eine in ihrer Längsrichtung verlaufende Achse derart verdreht ist, dass die Verbindung der höchstgelegenen Punkte aller Flügdquerschnitte eine-förmige Linie ergibt, deren mittleres, zwischen den entgegengesetzt gekrümmten Zweigen liegendes Stück annähernd in der Flt1gellängs- achse liegt.
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