AT4910U1

AT4910U1 - Pneumatische brems- und dämpfeinrichtung für bewegbare möbelteile

Info

Publication number: AT4910U1
Application number: AT0001201U
Authority: AT
Original assignee: Blum Gmbh Julius
Priority date: 2001-01-09
Filing date: 2001-01-09
Publication date: 2002-01-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung für bewegbare Möbelteile. Sie besteht aus einem Zylinder (1), in dem ein Kolben (2) aus elastischem Material linear verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben (2) weist einen stirnseitig offenen Hohlraum (10) auf. Der Hohlraum (10) erstreckt sich über mindestens die Hälfte der Länge des Kolbens (2). Der den Hohlraum (10) abgrenzende Kolbenmantel (11) ist stirnseitig mit einem verstärkten Rand versehen. Der Kolbemmantel (11) wird bei der Kompression der im Zylinder (1) befindlichen Luft im mittleren Bereich balgartig und großflächig an die Wand des Zylinders (1) gedrückt.

Description

AT 004 910 Ul

Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung für bewegbare Möbelteile mit einem Zylinder, in dem ein Kolben aus elastischem Material über eine Kolbenstange linear verschiebbar angeordnet ist, der einen stirnseitig offenen Hohlraum aufweist.

Bei modernen Möbeln kommen in vermehrtem Maße Brems- und Dämpfeinrichtungen zum Einsatz, die verhindern, daß eine zu kräftig zugeschlagene Möbeltüre oder eine mit zuviel Kraft in den Möbelkorpus eingeschobene Schublade an der Korpusstirnwand anschlägt. Die ältesten Dämpfeinrichtungen wurden von einfachen Gummipuffern gebildet. In neuerer Zeit kommen pneumatische und hydraulische Brems- und Dämpfeinrichtungen zum Einsatz.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, deren Brems- und Dämfpungswirkung der jeweiligen Geschwindigkeit des bewegbaren Möbelteiles angepaßt ist. Das heißt, eine mit Schwung geschlossene Möbeltüre oder Schublade wird stärker abgebremst als eine Möbeltüre oder Schublade, die sich langsamer in die Schließstellung bewegt.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird dadurch gelöst, daß sich der Hohlraum über mindestens die Hälfte der Länge des Kolbens erstreckt und daß der den Hohlraum abgrenzende Kolbenmantel stirnseitig einen verstärkten Rand aufweist, und daß der Kolbenmantel bei der Kompression des im Zylinder befindlichen pneumatischen Mediums, vorzugsweise Luft, im mittleren Bereich balgartig und großflächig an die Wand des Zylinders gedrückt wird.

Somit entsteht eine Bremskraft durch Reibung, welche die Dämpfung durch die Luftkompression unterstützt.

Wird die Möbeltüre oder die Schublade mit sehr hoher Geschwindigkeit in die Schließstellung bewegt, so wird der Kolbenmantel durch die komprimierte Luft, die sich im Hohlraum des Kolbens befindet, stärker an die Zylinderwand gedrückt als bei einer niedrigeren Geschwindigkeit des Möbelteiles. Der Dämpfungseffekt wird dadurch erhöht.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß eine Rückfederung durch den entstehenden Luftpolster vermieden wird.

Vorteilhaft ist vorgesehen, daß der drucklose Kolbenmantel konkav ausgebildet bist. Dadurch ist der Kolben, wenn keine Dämfpungswirkung erwünscht ist, insbesondere wenn 2 AT 004 910 Ul der Kolben nach erfolgter Öffnung wieder In die Bereitschaftsstellung zurückgeführt wird, innerhalb des Zylinders frei bewegbar.

Um einen kontrollierten Austritt des Dämpfungsmediums, vorzugsweise der Luft, aus dem Zylinder zu gestatten, ist in einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, daß die Kolbenstange mit mindestens einer axial verlaufenden Kerbe versehen ist, die stirnseitig offen ist. Die Tiefe der Kerbe nimmt zur Stirnseite der Kolbenstange hin zu und die Kerbe erstreckt sich über einen Teil der im Zylinder befindlichen Länge der Kolbenstange.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen beschrieben.

Die Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung, wobei sich der Kolben in der Bereitschaftsstellung befindet, die Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie l-l der Fig. 1, die Fig. 3 zeigt den gleichen Schnitt wie die Fig. 2, wobei jedoch nur die Kolbenstange und deren Führung gezeigt ist, und die Fig. 4 zeigt einen Axialschnitt durch die erfindungsgemäße pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung, wobei der Kolben in der Bremsstellung gezeigt ist.

Die erfindungsgemäße Brems- und Dämpfeinrichtung weist einen Zylinder 1 auf, in dem ein Kolben 2 aus einem elastomeren Material linear verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 2 ist dabei auf einer Kolbenstange 3 verankert. Die Kolbenstange 3 bildet einen Stößel, der vorzugsweise vom bewegbaren Möbelteil beaufschlagt wird. Beispielsweise ist der Zylinder 1 an einer Möbelseitenwand oder Ober- oder Unterboden befestigt, und zwar derart, daß eine geschlossene Türe oder die Blende einer geschlossenen Schublade am Kopf 4 der Kolbenstange 3 anstößt.

Die Kolbenstange 3 ist mit einem Ring 5 versehen, an dem der Kolben 2 verankert ist.

Die Kolbenstange 3 ist an beiden Stirnwänden 6, 7 des Zylinders 1 geführt, und zwar in Führungen 8, 9.

Der Kolben 2, der aus einem elastischen nachgiebigen Material, beispielsweise Gummi oder einem Kunststoff, gefertigt ist, weist einen stirnseitig offenen Hohlraum 10 auf, in dem das im 3 AT 004 910 Ul

Zylinder 1 befindliche pneumatische Medium, vorzugsweise Luft, ungehindert einströmen kann.

Der Kolbenmantel 11 ist leicht konkav ausgeführt, sodaß der Kolben 2 in der Entlastungsphase, also ohne Druck, ungehindert im Zylinder 1 verschoben werden kann.

An seinem freien Rand ist der Kolben 2 mit einer Verstärkungswulst 12 versehen.

Der Kolbenmantel 11 ist außen mit nach rückwärts gerichteten Lamellen 13 versehen, wobei die radiale Erstreckung der Lamellen 13 größer ist als die Dicke der Lamellen 13.

Die Kolbenstange 3 ist in ihrem Bereich, der sich außerhalb des Kolbens im Zylinder 1 befindet und an der dem bewegbaren Möbelteil gegenüberliegenden Seite des Kolbens mit einer Kerbe 14 versehen, die zur Stirnseite 15 der Kolbenstange 3 hin offen ist. Die Tiefe der Kerbe 14 nimmt dabei zur Stirnseite 15 der Kolbenstange 3 zu.

In der Fig. 1 ist die Bereitschaftsstellung der erfindungsgemäßen pneumatischen Brems- und Dämpfeinrichtung, d.h. des Kolbens 2 gezeigt.

Schlägt ein bewegbarer Möbelteil am Kopf 4 der Kolbenstange 3 an, wird die Kolbenstange 3 in der Richtung des Pfeiles A bewegt. Dadurch wird die im Zylinder 1 und im Hohlraum 10 befindliche Luft bzw. ein eventuell verwendetes Gas komprimiert und die Kolbenwand 11 wird an die Wand des Zylinders 11 gedrückt, sodaß zwischen Kolben 2 und Zylinder 1 ein Reibschluß entsteht.

Dieser Reibschluß wird durch die Lamellen 13 verstärkt.

Diese Situation ist in der Fig. 4 gezeigt.

Innerhalb des Zylinders 1 befindet sich eine Druckfeder 16, die den Kolben 2 und die Kolbenstange 3 bei geöffneter Möbeltüre oder Schublade wieder in die Bereitschaftsstellung drückt. 4

Claims

AT 004 910 Ul Ansprüche: 1. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung für bewegbare Möbelteiie mit einem Zylinder, in dem ein Kolben aus elastischem Material über eine Kolbenstange linear verschiebbar angeordnet ist, der einen stirnseitig offenen Hohlraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Hohlraum (10) über mindestens die Hälfte der Länge des Kolbens (2) erstreckt und der den Hohlraum (10) abgrenzende Kolbenmantel (11) stirnseitig einen verstärkten Rand aufweist, und daß der Kolbenmantel (11) bei der Kompression des im Zylinder (1) befindlichen pneumatischen Mediums, vorzugsweise Luft, im mittleren Bereich balgartig und großflächig an die Wand des Zylinders (1) gedrückt wird.
2. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenmantel (11) außen mit ringförmigen elastischen Lamellen (13) versehen ist.
3. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (13) geneigt ausgeführt sind.
4. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der drucklose Kolbenmantel (11) konkav ausgebildet bist.
5. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2) am freien Rand des Kolbenmantels (11) ein#in den Hohlraum (10) vorstehend^Verstärkungswulst (12) aufweist.
6. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (3) mit einem Ring (5) versehen ist, an dem der Kolben (2) verankert ist.
7. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (3) in einer vorderen und einer hinteren Abschlußwand des Zylinders (1) geführt ist. 5 AT 004 910 Ul
8. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (3) mit mindestens einer axial verlaufenden Kerbe (14) versehen ist, die stirnseitig offen ist.
9. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Kerbe (14) zur Stirnseite (15) der Kolbenstange (3) hin zunimmt.
10. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kerbe (14) über einen Teil der im Zylinder (1) befindlichen Länge der Kolbenstange (3) erstreckt.
11. Pneumatische Brems- und Dämpfeinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kerbe (14) außerhalb des Kolbens (2) angeordnet ist. 6