AT389352B

AT389352B - Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen mit direkter kraftstoffeinspritzung

Info

Publication number: AT389352B
Application number: AT0364483A
Authority: AT
Inventors: Otto Dipl Ing Freudenschuss; Josef Morell; Harald Ing Schmidt
Original assignee: Steyr Daimler Puch Ag
Priority date: 1983-10-13
Filing date: 1983-10-13
Publication date: 1989-11-27
Also published as: ATA364483A

Description


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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit direkter Kraftstoffeinspritzung, bei der der Düsenkopf mit einem in einen Boden übergehenden Innenkonus versehen ist, die Kraftstoffzuleitung zu der den grössten Durchmesser aufweisenden, vom Boden entfernten Seite des Innenkonus führt und das kegelstumpfförmige Ende der axial verschiebbaren, federbelasteten Düsennadel einen etwas grösseren Kegelspitzenwinkel als der Innenkonus besitzt, an dessen Seite mit dem grössten Durchmesser eine eingeschliffene konische Ringzone angeordnet ist, die als Sitz für das Ende der Düsennadel dient und den gleich grossen Kegelspitzenwinkel wie dieses aufweist, wobei das Ende der Düsennadel in Schliessstellung in den Innenkonus eintaucht und die Eintrittsöffnungen der Düsenbohrungen im Bodenbereich des Innenkonus vorgesehen sind. 



   Eine solche Kraftstoff-Einspritzdüse ist aus der US-PS 4. 106. 702 bekannt. Beim Herstellen des Innenkonus, also beim Fräsen und Schleifen, ist es im allgemeinen wegen der Freistellung der Werkzeuge erforderlich, im Düsenkopf im Anschluss an den Innenkonus ein Sackloch vorzusehen. Dieses Sackloch bedingt aber einen verhältnismässig grossen Schadraum, in dem nach dem Aufsetzen des Nadelendes auf den Innenkonus des Düsenkopfes ein Kraftstoff-Gasgemisch verbleibt, das zufolge der herrschenden hohen Temperatur beim Betrieb der Brennkraftmaschine unkontrolliert in den Verbrennungsraum entweichen kann, was dann eine erhöhte Schadstoffemission in den Abgasen zur Folge hat.

   Besteht dagegen der Innenkonus aus zwei Zonen mit verschieden grossem Kegelspitzenwinkel, so ist es möglich, zunächst den Innenkonus mit dem kleineren Kegelspitzenwinkel durchgehend   auszufräsen,   ohne hiefür ein Sackloch am Boden zu benötigen. Anschliessend kann an der Seite des Innenkonus mit dem grössten Durchmesser die schmälere Ringzone mit dem grösseren Kegelspitzenwinkel eingeschliffen werden, die die eigentliche Dichtfläche für das konische Ende der Düsennadel bildet und eine ausreichende Flächenpressung gewährleistet, ohne dass ein Sackloch benötigt wird.

   Dennoch ist bei der bekannten Kraftstoff-Einspritzdüse der Schadraum bei sich in Schliessstellung befindlicher Düsennadel noch verhältnismässig gross, weil der Innenkonus nicht in einem ebenen, sondern in einem muldenförmigen Boden endet und weil vor allem auch das kegelstumpfförmige Ende der Düsennadel nicht bis zum bzw. bis nahe an diesen Boden reicht. 



   Es ist zwar auch schon bekannt, den Innenkonus des Düsenkopfes in einen ebenen Boden übergehen zu lassen (DE-OS 2 136 205), jedoch ist dabei über die Form des Endes der Düsennadel und auch darüber nichts ausgesagt, wie gross der Abstand der   Stirnfläche   der Düsennadel vom Boden in der Schliessstellung der Düsennadel ist. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Kraftstoff-Einspritzdüse so zu verbessern, dass der Schadraum nach dem Schliessen der Düsennadel auf ein Minimum herabgesetzt ist. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Boden des Düsenkopfes in an sich bekannter Weise eben ausgebildet ist und dass im Randbereich des Bodens an diesem ein mit der Stirnfläche des kegelstumpfförmigen Endes der Düsennadel zusammenwirkender Dichtungsring angebracht ist. 



   Selbstverständlich muss zwischen der Stirnfläche des konischen Endes der Düsennadel einerseits und dem ebenen Boden im Düsenkopf anderseits ein bestimmter, wenn auch geringer Abstand verbleiben, um das dichte Schliessen der Düsennadel überhaupt sicherzustellen. Der durch diesen Abstand bedingte Raum stellt immer noch einen gewissen Schadraum dar. Um auch die sich dadurch ergebenden Folgen hinsichtlich der Schadstoffemission zu vermeiden, ist der mit der Stimfläche des Düsennadelendes zusammenwirkende Dichtungsring vorgesehen. 



   Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel den Kopf einer   erfindungsgemässen   Kraftstoff-Einspritzdüse im Axialschnitt, wobei sich die Düsennadel in Offenstellung befindet
Im Kopf   (1)   einer Kraftstoff-Einspritzdüse ist als Sitz für das konische Ende (2) der axial verschiebbaren und federbelasteten Düsennadel (3) ein insgesamt mit (4) bezeichneter Innenkonus vorgesehen. Die Kraftstoffzuleitung erfolgt durch den freien Ringkanal (5) zwischen der Düsennadel (3) und dem Düsengehäuse zu der den grössten Durchmesser aufweisenden Seite des Innenkonus (4). Das konische Ende (2) der Düsennadel (3) besitzt einen etwas grösseren Kegelspitzenwinkel   (s < )   als der Kegelspitzenwinkel   (s2)   des Innenkonus (4).

   Dafür weist dieser Innenkonus (4) eine eingeschliffene Ringzone (6) auf, deren Konizität dem Ende (2) der Düsennadel (3) angepasst ist, d. h. der Kegelspitzenwinkel der eingeschliffenen Ringzone (6) entspricht genau dem Kegelspitzenwinkel   (s < )   des Düsennadelendes (2). Der Boden (7) des Düsenkopfes   (1)   ist eben ausgebildet. Die Eintrittsöffnungen der Düsenbohrungen (8) sind im Bodenbereich des Innenkonus (4) vorgesehen. Am Rand des an den Innenkonus anschliessenden Bodens (7) ist ein mit der Stirnfläche des konischen Endes (2) der Düsennadel (3) zusammenwirkender Dichtungsring (9) angeordnet.

Claims

PATENTANSPRUCH Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit direkter Kraftstoffeinspritzung, bei der der Düsenkopf mit einem in einen Boden übergehenden Innenkonus versehen ist, die Kraftstoffzuleitung zu der den grössten Durchmesser aufweisenden, vom Boden entfernten Seite des Innenkonus führt und das kegelstumpfförmige Ende der axial verschiebbaren, federbelasteten Düsennadel einen etwas grösseren Kegelspitzenwinkel als der Innenkonus besitzt, an dessen Seite mit dem grössten Durchmesser eine eingeschliffene konische Ringzone angeordnet ist, die als Sitz für das Ende der Düsennadel dient und den gleich grossen Kegelspitzenwinkel wie dieses aufweist, wobei das Ende der Düsennadel in Schliessstellung in den Innenkonus eintaucht und die Eintrittsöffnungen der Düsenbohrungen im Bodenbereich des Innenkonus vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,

dass der Boden (7) des Düsenkopfes (1) in an sich bekannter Weise eben ausgebildet ist und dass im Randbereich des Bodens (7) an diesem ein mit der Stirnfläche des kegelstumpfförmigen Endes (2) der Düsennadel (3) zusammenwirkender Dichtungsring (9) angebracht ist.