AT383558B - Sattelkraftfahrzeug - Google Patents
SattelkraftfahrzeugInfo
- Publication number
- AT383558B AT383558B AT446782A AT446782A AT383558B AT 383558 B AT383558 B AT 383558B AT 446782 A AT446782 A AT 446782A AT 446782 A AT446782 A AT 446782A AT 383558 B AT383558 B AT 383558B
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- Austria
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- steering
- tractor
- semitrailer
- control
- control valves
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/005—Steering specially adapted for trailers operated from tractor steering system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> EMI1.1 <Desc/Clms Page number 2> Kurvenradien grösser wird, setzt die Zwangslenkung über die Steuerschalter ein, wodurch der Spur- breitenanspruch entsprechend verringert werden kann. Auf Grund des geschilderten Sachverhaltes kommt man im allgemeinen mit einem Lenkausschlag nach beiden Seiten aus. In Sonderfällen könnte der Lenkausschlag aber auch abgestuft werden, was allerdings mehrere Steuerschalter und Lenk- zylinder als Stufenzylinder verlangt. Die Steuerung des Lenktriebes über Steuerventile macht es in einfacher Weise möglich, will- kürlich auf die Lenkung Einfluss zu nehmen, da lediglich die Steuerventile entsprechend betätigt werden müssen. Es ist daher ohne weiteres möglich, die Lenkung zu sperren, was beispielsweise beim Rückwärtsfahren von Vorteil ist. Da die Zwangslenkung der gelenkten Achse des Sattelanhängers von der Lage der Steuerschal- ter gegenüber den Schaltanschlägen abhängt, kann der Einsatz dieser Zwangslenkung auch über eine Lageveränderung der Steuerschalter verändert werden, so dass die Zwangslenkung bei verschie- denen Knickwinkeln zwischen der Zugmaschine und dem Sattelanhänger auftritt. Damit nun die Len- kung des Sattelanhängers in einfacher Weise an unterschiedliche Verhältnisse angepasst werden kann, können die Steuerschalter verstellbar am Sattelanhänger angeordnet sein. In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen Fig. l einen Sattelanhänger eines erfindungsgemässen Sattelkraftfahrzeuges in einer sche- matischen Untersicht und Fig. 2 eine schematische Seitenansicht einer mit Steuerschaltern für die Lenkung versehenen Sattelkupplung. Der Sattelanhänger --1--, der über eine Sattelkupplung --2-- mit einer Zugmaschine --3-- verbindbar ist, weist im Ausführungsbeispiel drei Achsen auf, von denen die beiden Achsen-4- unlenkbar sind, während die Achse --5-- als Lenkachse mit einer Achsschenkellenkung ausgebildet ist. Zur Lenkverstellung der Lenkachse --5-- dienen zwei Lenkzylinder --6--, die über je eine Druckleitung --7-- an eine Druckmittelquelle --8-- angeschlossen sind. Da bei Sattelkraftfahr- zeugen üblicherweise Druckluft vorhanden ist, wird man vorteilhaft als Druckmittelquelle --8-- einen Druckluftspeicher vorsehen, der über ein Ventil --9-- an die Druckluftanlage der Zugma- schine --3-- angeschlossen werden kann. Zur Steuerung der Lenkzylinder --6-- dienen zwei Steuerventile --10-- in den Druckleitun- gen --7--, so dass die Lenkzylinder --6-- über die Steuerventile --10-- wahlweise beaufschlagt werden können. Diese Steuerventile --10-- werden von Steuerschaltern --11-- betätigt, die am Sattelanhänger-l-angeordnet sind und mit Schaltanschlägen --12-- im Bereich der der Zugmaschine --3-- zugeordneten Kupplungsplatte --13-- der Sattelkupplung --2-- zusammenwirken. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die Kupplungsplatte --13-- selbst die Schaltanschläge - -12--. Wird auf Grund einer Kurvenfahrt ein bestimmter Knickwinkel zwischen der Zugmaschine - und dem Sattelanhänger-l-erreicht, so wird einer der beiden Steuerschalter-11betätigt, was eine Beaufschlagung des zugehörigen Steuerventils --10-- und damit des zugehörigen Lenkzylinders --6-- zur Folge hat. Die Lenkachse --5-- wird daher entsprechend ausgelenkt, wie dies durch die strichpunktiert angedeuteten Radstellungen dargestellt ist. Wird der Kurvenradius wieder grösser, so wird nach der Freigabe der Steuerschalter --11-- die Lenkachse --5-- sich selbst überlassen und richtet sich entsprechend den auf sie wirkenden Kräften aus. Die Betätigung der Steuerventile --10-- kann elektromagnetisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgen. Die mit den Steuerschaltern --11-- versehenen Steuerleitungen --14-- müssen selbstverständlich entsprechend ausgebildet sein. Besonders einfache Verhältnisse ergeben sich, wenn die Steuerleitungen --14-- elektrische Leitungen sind und die Steuerventile --10-- elektromagnetisch betätigt werden. An Stelle der beiden Lenkzylinder-6-- könnte auch ein einziger, doppelt beaufschlagbarer Lenkzylinder treten. In ähnlicher Weise könnten die Steuerventile --10-- durch ein Mehrwegventil ersetzt werden. Da die Lenkung der Lenkachse --5-- von der Betätigung der Steuerventile --10-- abhängt, kann die Lenkung auch willkürlich über diese Steuerventile beeinflusst werden, indem sie in Überbrückung der Steuerschalter --11-- über die Steuerleitungen --14-- durch einen gesonderten Wahlschalter betätigt werden. Damit ist eine Sperrung der Lenkung einfach durchführbar.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE : 1. Sattelkraftfahrzeug, bestehend aus einer Zugmaschine und einem über eine Sattelkupplung mit der Zugmaschine verbindbaren Sattelanhänger, der neben mindestens einer unlenkbaren Achse wenigstens eine Lenkachse aufweist, die in Abhängigkeit von dem bei einer Kurvenfahrt auftretenden Knickwinkel zwischen der Zugmaschine und dem Sattelanhänger mittels wenigstens eines Lenkzylinders eines Lenktriebes lenkverstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkzylinder (6) über wenigstens ein Steuerventil (10) an eine Druckmittelquelle (8) angeschlossen ist und dass zur Betätigung des Steuerventils (10) bzw. der Steuerventile (10) an dem Sattelanhänger (1) Steuerschalter (11) vorgesehen sind, die mit der Zugmaschine (3) im Bereich der Sattelkupplung (2) zugeordneten Schaltanschlägen (12) zusammenwirken. EMI3.1
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT446782A AT383558B (de) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | Sattelkraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT446782A AT383558B (de) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | Sattelkraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ATA446782A ATA446782A (de) | 1986-12-15 |
AT383558B true AT383558B (de) | 1987-07-27 |
Family
ID=3564407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT446782A AT383558B (de) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | Sattelkraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT383558B (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT298992B (de) * | 1968-05-02 | 1972-05-25 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge |
-
1982
- 1982-12-09 AT AT446782A patent/AT383558B/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT298992B (de) * | 1968-05-02 | 1972-05-25 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA446782A (de) | 1986-12-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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ENE | Inventor named | ||
ELJ | Ceased due to non-payment of the annual fee |