AT350U1 - Elektrische motorbremsvorrichtung - Google Patents

Description

AT 000 350 Ul

Die Erfindung betrifft eine elektrische Motorbremsvorrichtung zur Messung des Drehmomentes einer Kraftmaschine mit einem mit einer Welle umlaufenden Rotor und einem Stator, welcher an seinen beiden jeweils einen scheibenförmigen Lagerschild mit einem Lagerzapfen aufweisenden Stirnseiten jeweils über ein Lager m einem Gehäuse pendeln^ gelagert ist.

Um das Drehmoment einer Kraftmaschine mit einer elektrischen Motobremsvorrichtung zu messen, wird das Reaktionsmoment über einen Hebelarm und eine Kraftmeßdose festgestellt. Bei bekannten elektrischen Motorbremsvorrichtungen ist der Stator der elektrischen Bremse pendeln/ im Gehäuse über Wälzlager aufgehängt.

Diese Wälzlager dürfen, um ein Einschlagen zu verhindern, kein Lagerspiel aufweisen. Um das zu erreichen, werden sie üblicherweise axial vorgespannt. Durch die Axiallast entsteht ein Reibungsanteil, der sich als Hysteresisverlust beim Drehmomentmessen zeigt. Um diese Verluste zu verringen, wurden hydrostatische Lager für diese Pendellager bereits eingesetzt.

Die bekannten Ausführungen bestehen aus jeweils zwei Ringen, von denen der äußere festeht und der innere schwimmend ausgeführt ist. Gegen zu große Verdrehung ist ein Stift mit viel Spiel vorgesehen.

Axiale Kräfte werden durch Anlaufen des schwimmenden Ringes an die Gehäuseteile aufgenommen. Dabei entsteht wieder Reibung, die auf die Messung Einfluß nehmen kann.

Weiters ist bei dieser Lagerung durch das große Gewicht der Innenmaschine (Rotor und Stator) oder der gesamten Bremse (Rotor, Stator und Gehäuse) der Spalt unten kleiner als oben.

Aus dem oberen Bereich jedes Lagers fließt daher mehr Öl ab als aus dem unteren Bereich, was die erforderliche Ölmenge überflüssigerweise vergrößert.

Bei anderen bekannten Ausführungen von Motorbremsvorrichtungen sind hydraulische Kissen vorgesehen, die keinerlei axiale Kräfte aufnehmen können. Bei diesen werden die Axial-kräfte ein'fach über einen prismatischen Körper, der in ein Ölbad taucht, am Gehäuse abgestützt. Hier wird ebenfalls das Meßergebnis durch den Reibungseinfluß verfälscht.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Motorbremsvorrichtung der eingangs genannten AT 000 350 Ul

Art derart weiterzubilden, daß das Meßergebnis von der Lagerung möglichst wenig beeinflußt wird.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die erforderliche Schmierölmenge zu verkleinert-

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Lager hydrostatische Pendellager sind, wobei eines der beiden Pendellager als axial bewegliches Loslager und das andere als axial unbewegliches Festlager ausgeführt ist, und die Lager jeweils aus einem am Lagerzapfen des Lagerschildes aufgeschobenen ^^n^bestehen, welcher sich über zwei drehgesicherte Lagerkörpe^, die beidseitig einer die Wellenachse beinhaltenden Längsmittelebene und unterhalb einer zur Längsmittelebene normal stehenden, die Wellenachse beinhaltenden Querebene angeordnet sind, wobei jeder Lagerkörper aus einem Lagerkissen und einem mit dem Gehäuse fest verbundenen Stützkörper besteht, und wobei jeweils das Lagerkissen am Stützkörper kippbar und der Ring des Festlagers am Lagerkissen axial verschiebegesichert gelagert ist. Die Abstützung des Stators gegenüber dem Gehäuse erfolgt dabei lediglich über die zwei Lagerkörper. Eine Schmierung des Lagers ist daher nur in diesem Bereich erforderlich.

Vorzugsweise ist vorgesehen, daß die Lagerfläche zwischen Lagerkissen und Stützkörper jeweils kalottenförmig ausgebildet ist. Durch die damit erzielte kippbare Lagerung der Lagerkissen auf den Stützkörpern kann sich der Lagerspalt zwischen Ring und Lagerkörper selbsttätig gleichmäßig einstellen.

Ein eigener axialer Anschlag kann entfallen, wenn die Außenfläche des Ringes des Festlagers zumindest teilweise torusartige Gestalt aufweist und mit einer entsprechend geformten Kontaktfläche des Lagerkissens zusammenwirkt. Der Ring des Festlagers und die mit diesem Ring zusammenwirkenden Lagerkörper wirken selbstzentrierend, sodaß ein axialer Anschlag nicht erforderlich ist. Beim Auftreten von Wärmedehnungen der Innenmaschine kann sich diese frei ohne axiale Zu-satzkräfte bewegen. pie axiale Verschiebbarkeit des Stators gegenüber dem Gehäuse ist dadurch gegeben, daß die Außenfläche des Ringes des Loslagers sowie die Kontaktfläche des Lagerkissens zylindrisch geformt sind. AT 000 350 Ul

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Lagerspalte des Lagers zwischen Ring und Lagerkissen jeweils über Kanäle im Lagerkissen und in Stützkörper und einer Drosselbohrung mit einem Druckölanschluß verbunden sind. Das Schmieröl kann dadurch fein dosiert nur in der erforderlichen Menge den eigentlichen Lagerbereichen zugeführt werden.

Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 und 2 eine elektrische Motorbremsvorrichtung mit Teilschnitten, Fig. 3 eine Vorderansicht auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Festlager, Fig. 4 einen Schnitt durch das Festlager nach der Linie IV-IV in Fig 3, Fig. 5 eine Teilansicht auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Loslager, Fig. 6 ein Loslager im Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 7 und 8 zwei Detailansichten eines Stützkörpers eines erfindungsgemäßen Lagers. In Fig. 4 ist ein Lagerkörper um etwa 45° nach unten, in Fig. 6 ein Lagerkörper um etwa 135° nach oben, in die Zeichenebene gedreht.

Fig. 1 zeigt eine elektrische Motorbremsvorrichtung 1 in Längsansicht mit Teilschnitten. Die Vorrichtung 1 besteht aus einem mit der Welle 2 umlaufendem Rotor 3 sowie einem über die schematisch angedeuteten Lagert 4 und 5 im Gehäuse 6 gelagerten Stator 7. Im Bereich der Stirnseiten weist der Stator 7 scheibenartige Lagerschilde 8 und 9 mit Lagerzapfen 10 und 11 auf, welche sich über die Lager 4 und 5 am Gehäuse 6 abstützten.

Wie in Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Stator über einen Hebelarm 12 mit einer Kraftmeßdose 13 verbunden, um das Drehmoment zu messen.

Bei konventionellen Vorrichtungen sind die Lager 4 und 5 als Wälzlager ausgebildet.

Die erfindungsgemäße Lagerung für den Stator 7 sieht vor, daß die Lager 4 und 5 als hydraulische Pendellager ausgeführt sind, wobei das eine Pendellager 4 als Festlager 14 und das andere' Pendellager 5 als Loslager 15 ausgeführt ist.

Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, ist beim Fest-lager 14 über den Lagerzapfen 10 des Lagerschildes 8 ein Ring 16 a^f ge schoben, welcher eine zum Teil torusartig gestaltete Kontaktfläche 16 ^ aufweist. Über diese steht der Ring 16 in Kontakt mit entsprechend geformten Kontaktflächen 17' zweier Lagerkissen 17, welche über jeweils einen Stützkörper 18 am Gehäuse 6 der Bremsvorrichtung 1 abgestützt AT 000 350 Ul sind. Lagerkissen 17 und Stützkörper 18 bilden zusammen den Lagerkörper 35. Die Stützkörper 18 weisen eine kalottenförmig gestaltete Fläche 20 auf, auf der sich die Lagerkissen 17 kippbar in allen Richtungen selbsttätig einstellen können.

Beim in Fig. 5 und 6 dargestellten Loslager 15 ist analog zum Festlager 14 ebenfalls ein Ring 19 auf einen Lagerzapfen 11 des Lagerschildes 9 aufgeschoben. Dieser weist allerdings eine zylindrische Form auf und wirkt mit zylindrischen Kontaktflächen 221 der als Zylinder ausgeführten Lagerkissen 22 zusammen. Die Lagerkissen 22 sind wieder über Kalottenflächen 23 auf fest mit dem Gehäuse 6 verbundene Stützkörper 24 abgestützt und können sich durch Kippen in alle Richtungen selbsttätig einstellen. Beim Auftreten von Wärmedehnungen der aus Rotor 3 und Stator 7 bestehenden Innenmaschine 37 gegenüber dem Gehäuse 6 kann sich diese frei ohne axiale Zusatzkräfte bewegen.

Allfällige axiale Kräfte von außen werden am Festlager 14 über den torusförmigen Ring 16, die Lagerkissen 17 und die Stützkörper 18 am Gehäuse 6 abgefangen.

Eine durch die Wellenachse 2' und die Lagerkörper 35 bzw. 36 auf gespannte Ebene 35’ bzw. 36' weist gegenüber der Längsmittelebene 3 8 einen Winkel a. von etwa 45° auf.

Die Stützkörper 18 und 24 sind jeweils über Verschraubungen 25 am Gehäuse 6 niedergespannt.

Die Verschraubungen 25 können zugleich als Ölanschluß 26 ausgeführt sein. Das Drucköl wird über einen Ölanschluß 26 aus einem nicht näher dargestellten Druckölsystem über die Rohrleitungen 27 zugeführt und gelangt über eine Drossel 28 und ölkanälejfi 29 und 30 in den Stützkörpern 18, 24 und den Lagerkissen 17, 22 zu den Lagerspalten 31, 32. Das aus den Lagerspal ten 31, 32 aus tretende Öl wird im "Gehäuse 6 an der tiefsten Stelle gesammelt und über jeweils einen Ölaustritt 33, 34 und eine Rohrleitung 33', 34' aus dem Festlager 14 bzw. dem Loslager 15 abgesaugt. Mit der Drossel 28 in jeder Verschraubung 25 wird sichergestellt, daß alle vier Lagerspalte 31, 32 gleichmäßig mit Öl versorgt werden. ,pie Kontaktflächen 16', 19', 17', 22' zwischen den Ringen 16 bzw. 19 und den Lagerkissen 17 bzw. 22 bilden die eigentliche hydrostatische Lagerung. Durch die Last und den Ölfluß durch die Lagerspalte 31 und 32 stellt sich jeweils in den Lagerkissen 17 und 22 ein bestimmter Öldruck fein. Je nach AT 000 350 Ul

Last wird der Lagerspalt 31 bzw. 32 größer oder kleiner und der Druck umgekehrt kleiner oder größer.

Durch die kippbare Lagerung der Lagerkissen 17 und 22 auf den Stützkörpem 18 und 24 kann sich der Lagerspalt 31 bzw. 32 am Ring 16 bzw. 19 immer gleichmäßig selbsttätig einstellen. \

Claims (5)

1. AT 000 350 Ul ANSPRÜCHE : 1. Elektrische Motorbremsvorrichtung zur Messung des Drehmomentes einer Kraftmaschine mit einem mit einer Welle umlaufenden Rotor und einem Stator, welcher an seinen beiden jeweils einen scheibenförmigen Lagerschild mit einem Lagerzapfen aufweisenden Stirnseiten jeweils über ein Lager in einem Gehäuse pendeln/^ge 1 agert ist, dadurch qe- . daß die Lager hydrostatische Pendellager sind, wobei eines der beiden Pendellager als axial bewegliches Loslager (15) und das andere als axial unbewegliches Festlager (16) ausgeführt ist, und die Lager (15, 16) jeweils aus einem am Lagerzapfen (10, 11) des Lagerschildes (8, 9) aufgeschobenen Ring (16, 19) bestehen, we1chej^^sich über zwei drehgesicherte Lagerkörper (35, 36)/die beidseitig einer die Wellenachse (2') beinhaltenden Längsmittelebene (38) und unterhalb einer zur Längsmittelebene (38) normal stehenden, die Wellenachse (2') beinhaltenden Querebene (39) angeordnet sind, wobei jeder Lagerkörper (35, 36) aus einem Lagerkis sen (17, 22) und einem mit dem Gehäuse (6) fest verbundenen Stützkörper (18, 24) besteht, und wobei jeweils das Lagerkissen (17, 22) am Stützkörper (18, 24) kippbar und der Ring (16) des Festlagers (14) am Lagerkissen (17) axial verschiebegesichert gelagert ist.
2. 2. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerfläche zwischen Lagerkissen (17, 22) und Stützkörper (18, 24) jeweils kalottenförmig ausgebildet ist.
3. 3. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche (16') des Ringes (16) des Festlagers (14) zumindest teilweise torusartige Gestalt aufweist und mit einer entsprechend geformten Kontaktfläche (17') des Lagerkissens (17) zusammenwirkt.
4. 4. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche (19’) des AT 000 350 Ul Ringes (19) des Loslagers (15) sowie die Kontaktfläche (22') des Lagerkissens (22) zylindrisch geformt sind.
5. 5. Motorbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerspalte (31, 32) des Lagers (14, 15) zwischen Ring (16, 19) und Lagerkissen (17, 22) jeweils über Kanäle (29, 30) im Lagerkissen (17, 22) und im Stützkörper (18, 24) und einer Drosselbohrung (28) mit einem Druckölanschluß (26) verbunden sind.