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Die in Lüftungs- und Klimakanälen verwendeten automatischen Rollbandluftfilter werden üblicherweise über Differenzdruckschalter, wie z. B. Membrandruckschalter oder Ringwaagen, gesteuert. Das heisst, erreicht der
Filterwiderstand durch die zunehmende Verschmutzung des dem Luftstrom ausgesetzten Filtermediums einen vorher eingestellten Wert, setzt dieser Schalter über ein Relais den Filterantriebsmotor in Bewegung und dieser zieht neues Filtermedium von der reinen Mediumspule in den Luftstrom und wickelt das verbrauchte auf. Fährt nun eine derartige Filteranlage längere Zeit hindurch mit etwa der Hälfte oder einem Viertel der vollen
Luftmenge, kann der eingestellte Filterwiderstand kaum, oder nur bei extremster Verschmutzung des Mediums erreicht werden.
Wird sodann wieder auf Vollast umgeschaltet, kommt es zu einem plötzlichen
Widerstandsanstieg, weit über den zulässigen Wert und somit zu Staubdurchbrüchen.
Man hat daher versucht, zwei Differenzdruckgeber, einen für den Voll- und einen für den Teillastbetrieb, zu verwenden. Die Umschaltung kann gleichzeitig mit der Ventilatorumschaltung erfolgen, falls es sich bei dessen
Antrieb um umschaltbare Motoren handelt. Soweit es sich jedoch um eine stufenlose Drehzahlregelung sowie um mehrere Einzelgebläse handelt, die fallweise der Anlage zugeschaltet werden können, ist eine automatische
Umschaltung nicht mehr möglich.
Die Erfindung hat zum Ziel, auch diese Umschaltung automatisch durchzuführen. Zu diesem Zweck ist ein weiterer Differenzdruckschalter vorgesehen, welcher z. B. auf den nur von der Luftgeschwindigkeit abhängigen
Durchflusswiderstand eines Anlagenbauelementes (z. B. Heiz-oder Kühlregister bzw. Messblende) anspricht. Dieser
Schalter führt die Umschaltung von Voll-auf Teillastbetrieb in Abhängigkeit von der Luftgeschwindigkeit durch, indem er jeweils die Impulse des Vollast-Druckschalters bzw. des Teillast-Druckschalters an den Antriebsmotor freigibt.
Der Differenzdruckschalter für die Umschaltung von Voll-auf Teillast kann auch den Widerstand des
Filters selbst abnehmen, da dessen Durchflusswiderstandsanstieg auf Grund der Verschmutzung des
Filtermediums durch die Automatik aufgehoben wird. Dies würde eine weitere Vereinfachung der Montage einer solchen Schaltung bedeuten. Als Druckschalter können Membran-, Ringwaagen- oder andere Druckschalter verwendet werden.
Der besondere Vorteil liegt auch in der Tatsache, dass diese Steuerung generell eingesetzt werden kann, unabhängig davon, wie die Klima- oder Lüftungsanlage betrieben wird. Besonders bedeutsam ist dies, wenn zum
Zeitpunkt der Planung, wie so oft, die künftige Auslastung der Anlage noch nicht bekannt ist.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Steuerung einer
Rollbandfilteranlage schematisch dargestellt.
Fig. l zeigt im oberen Teil die Anordnung der Rollbandfilteranlage in einer Klima- oder Lüftungszentrale, mit Rollbandluftfilter--R--, Heiz-oder Kühlregister--HK--und Ventilatoren--V--. Darunter ist der pneumatische Anschluss der vom Widerstand gesteuerten Druckschalter-W3, WT, WV--gezeigt. Pneumatische
Leitungen sind mit gestrichelten, elektrische mit vollen Linien angedeutet. Der Druckschalter--Wa--kann, wie dargestellt, wahlweise die Druckdifferenz über das Rollbandfilter selbst oder über ein Register annehmend montiert werden. In beiden Fällen gibt er abwechselnd die Impulse des Druckschalters--Wy--für die Vollast oder--W'j'--für die Teillast an den Steuerkasten--St--weiter, von welchem über ein Relais der Antriebsmotor--M--des Rollbandluftfilters--R--ein-und ausgeschaltet wird.
Fig. 2 zeigt den genauen Schaltplan der drei Druckschalter in Ruhestellung. Das Bedeutet, dass der auf die Differenzdruckschalter wirkende Widerstandswert unter dem des sauberen Filters in Teillastbetrieb liegt.
Nehmen wir nun an, dass durch zunehmende Verschmutzung im Teillastbetrieb der Widerstand über den am Schalter--WT--eingestellten Wert ansteigt, so wird die Verbindung zwischen den Klemmen--8 und 9--über die Schatter--wog und WT--geschlossen, die Spule des im Steuerkasten befindlichen Luftschützes unter Strom gesetzt und der Motor--M--eingeschaltet. Wenn genügend altes Filtermedium durch neues ersetzt wurde und somit der Durchflusswiderstand wieder abgesunken ist, schaltet--WT--wieder den Antriebsmotor ab. Steigt, durch zunehmende Luftgeschwindigkeit bedingt, der Widerstand über dem am Schalter --wus und WT--geschlossen, die Spule des im Steuerkasten befindlichen Luftschützes unter Strom gesetzt und der Motor--M--eingeschaltet.
Wenn genügend altes Filtermedium durch neues ersetzt wurde und somit der Durchflusswiderstand wieder abgesunken ist, schaltet--WT--wieder den Antriebsmotor ab. Steigt, durch zunehmende Luftgeschwindigkeit bedingt, der Widerstand über dem am Schalter-Ws--eingestellten Wert, unterbricht er die Verbindung zum Schalter-WT--und somit auch die Verbindung zum Antriebsmotor, obwohl dieser Durchflusswiderstand über den Schalter--WT--einen Betrieb des Antriebsmotors verlangen würde. Erst bei einem weiteren Anstieg des Filterwiderstandes auf den der Vollast und dem verschmutzten Medium entsprechenden Wert, wird über den Schalter--WV--der Antriebsmotor in Betrieb gesetzt und selbstverständlich bei genügend neuem Filtermedium wieder abgeschaltet.
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